CN111868369B - 旁路推进单元，包括具有可移动叶栅的推力反向器 - Google Patents

Abstract

涡轮喷气推进组件，包括具有可移动叶片的推力反向器。所述推进组件包括发动机(M)和围绕所述发动机的机舱，所述机舱本身包括具有滑动叶片(15)和推力反向器襟翼(19)的推力反向器，以及内部结构(3)。垂直于推力反向器襟翼(19)定位的内部结构(3)的部分(32)包括两个半部，所述半部能够利用叶片(15)和襟翼(19)朝向机舱的外部(E)打开。

Description

旁路推进单元，包括具有可移动叶栅的推力反向器

技术领域

本发明涉及一种旁路推进单元，包括具有可移动叶栅的推力反向器。

背景技术

从现有技术中已知具有可移动叶栅的推力反向器，其中允许向前发送由推进单元产生的推力的一部分的叶栅在直接喷射位置和反向喷射位置之间可移动，在直接喷射位置中，叶栅围绕发动机的中间壳体收起，在反向喷射位置中，叶栅已经滑动到该中间壳体的下游，从而允许实现推力反向功能。

特别地，这些具有可移动叶栅的推力反向器解决了制造短推进单元的日益增加的需求，从而特别地允许优化燃料消耗。

在这种推力反向器的维护操作期间遇到的困难在于，发动机的部件的一部分，包括设备，被发动机的机罩内部结构覆盖，通常称为“IFS”，指代内部风扇结构。可以被认为是推进单元的机舱的内部部分的机罩内部结构构成发动机的空气动力整流罩，并且限定冷流路径的径向内壁。由于被机罩内部结构覆盖的发动机的一些部件位于由连杆和推力反向器襟翼形成的组件的对面，这些部件在维护操作期间难以接近，从而需要复杂且耗时的拆卸和重新安装机罩内部结构的操作。

从现有文献FR2936494中已知一种包括推力反向器的推进单元，其中，推力反向器叶栅的一部分和发动机的机罩内部结构的一部分可以通过向外枢转而打开，以进行维护操作。

然而，该现有文献所公开的装置不能应用于包括具有可移动叶栅的推力反向器的推力单元的情况，其中连杆和推力反向器襟翼的特定布置需要非常特定的设计，以能够接近位于发动机和发动机的机罩内部结构之间的一些部件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种解决这种需求的解决方案。

该目的通过一种旁路推进单元实现，该旁路推进单元包括：

-发动机，以及

-围绕发动机布置的机舱，该机舱限定冷流路径，该机舱包括：

·吊舱吊架，用于连接到所述推进单元的悬挂架，

·推力反向器，其包括相对于机舱吊架可滑动地安装的叶栅和至少一个机罩，以及推力反向器襟翼和用于致动这些襟翼的连杆，

·围绕所述发动机的内部结构，并且与所述可移动机罩一起限定所述冷流路径的一部分，

-用于管道通过的分叉管，所述分叉管在所述发动机和所述机舱的外部之间延伸，与所述机舱吊架径向相对，

该推进单元的特征在于：

-所述推力反向器包括设置在所述叶栅下游并固定到其上的两个结构半罩，

-所述内部结构包括两个上游内部半结构，所述两个上游内部半结构通过它们的端部连接到所述半罩以形成冷流路径的两个半区段，这两个半区段枢转地安装在所述机舱吊架上，

-所述推力反向器襟翼铰接地安装在所述半罩上，

-所述连杆铰接地安装在所述推力反向器襟翼上和所述上游内部半结构上，

-所述分叉管在基本上对应于冷流路径的所述半区段的长度上轴向延伸，

-冷流路径的所述半区段在工作位置与维护位置之间可移动，在工作位置中，所述半区段支承在所述分叉管上并且位于所述分叉管的任一侧上，在维护位置中，所述半区段从机舱向外枢转，使得能够接近发动机的位于所述上游内部半结构下方的部分。

由于这些特征，由两个结构半罩、内部结构的两个上游半部分、推力反向器襟翼和这些襟翼的致动连杆形成的冷流路径的每个半区段构成刚性组，当从机舱向外枢转以进行维护操作时，该刚性组使可能阻碍接近发动机的一些部分的所有部件一起移动。

此外，非常有利地，这种特别布置成冷流路径的两个半区段，其中这些半区段支承在轴向长度可基本对应于这些半区段的分叉管上，这允许保持分叉管具有足够大的横截面，以使得管道(导管、线缆…)能够在推进单元的发动机和机舱之间通过，同时尽可能多地减小冷流路径内的该分叉管的气动阻力。

根据本发明的推进单元的可选特征，所述机罩包括两个半机罩，所述内部结构的位于所述上游内部半结构下游的部分又包括两个下游内部半结构，所述半机罩和所述下游内部半结构分别在工作位置和维护位置之间枢转地安装在所述机舱吊架上，在所述工作位置中，这些半机罩和这些下游内部半结构分别在所述分叉管的下游边对边地接合并且限定冷流路径的下游区段，在所述维护位置，它们从机舱向外枢转，使得能够接近发动机的位于所述下游内部半结构下方的部分。

由于这些特征，在位于冷流路径的半区段的下游的区域中，保持在闭合位置中，也就是说，在半机罩和内部结构的下游半部分的维护位置，不需要任何分叉管：这些半机罩和这些下游半部分可以通过锁件直接彼此连接，从而可以在位于冷流路径的半区段的下游的区域中清空冷流路径中的任何障碍物。

根据本发明的推进单元的其它可选特征，所述分叉管在基本上对应于冷流路径的所述半区段的长度上轴向延伸。

附图说明

根据以下描述并通过查看附图，本发明的其他特征和优点将变得明显，其中：

图1和图2示意性地以轴向半剖面表示具有滑动叶栅的推力反向器的操作的总体原理，分别处于直接喷射位置和反向喷射位置；

图3以轴向半剖面表示根据本发明的推进单元，其包括机舱和发动机；

图4和图5分别以立体图示出了处于工作位置和维护位置的冷流路径的左侧半区段和机舱的内部结构的左侧下游半部分；

图4a和图4b是分别在内部结构的下游半部分的区域中和冷流路径的半区段的区域中考虑的处于图4的位置中的整个机舱的示意性剖视图；以及

图5a和图5b是分别在内部结构的下游半部分的区域中和冷流路径的半区段的区域中考虑的处于图5的位置中的整个机舱的示意性剖视图。

在所有这些附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的部件或部件组。

具体实施方式

另外，并且为了便于读取这些图相对于彼此的取向，在这些图中的每一个图中放置三面体XYZ，该三面体XYZ包括与推进单元的轴线重合并且从该单元的下游指向上游的轴线X，这两个术语“下游”和“上游”应理解为与推进单元内部的空气流的循环有关。

轴线Z对应于竖直方向，并且从底部向上指向，并且横向平面YZ垂直于轴线X。

现在参考图1和图2，其表示具有叶栅的推力反向器的常规操作。

如这些图中所示，推进单元1在其中心部分包括具有轴线A的发动机M，例如涡轮喷气发动机。该发动机M由机罩内部结构3(通常称为“IFS”，指代“内部风扇结构”)包围，其提供该发动机M的空气动力整流罩并且限定冷流路径5的径向内壁。

通常，该机罩内部结构3可以由金属板制成或者由复合材料制成，并且可以包括声波吸收功能。

冷流路径5的径向外壁包括适于在图1所示的直接喷射位置和图2所示的反向喷射位置之间轴向滑动的机罩9的径向内壁7。

机罩9刚性地连接到下游环形结构11，通常称为术语“后框架”或“推力反向器模块后框架”，该下游环形结构又连接到上游环形结构13，通常称为术语“前框架”或“叶栅前框架”，这两个环形结构支撑一系列叶栅15，该一系列叶栅又限定环形布置。更具体地，整流罩9的每个半部9a或9b刚性地连接到推力反向器模块的后框架11的对应半部11a或11b，该后框架11在这里由两个结构半罩形成。

由机罩9和叶栅15形成的组件的滑动运动由分布在推进单元的固定部分的周边处的多个气缸(其中一个气缸具有附图标记16在图4和图5中示出)来保证，更具体地，分布在推进单元的风扇(未示出)的中间壳体17的周边处。在图4和图5中，为了便于理解，机罩9被有意省略。

此外，枢转地安装在后框架11上、基本上在其整个圆周上的多个推力反向器襟翼19通过连杆21连接，连杆又铰接在内部结构3上。

因此，在图1所示的直接喷射构造中，这些襟翼19位于中间壳体17和机罩9的径向内壁7的延续部中，并且在图2所示的反向喷射构造中，这些推力反向器襟翼19阻碍冷流路径5，迫使冷空气流F穿过叶栅15，并且被向外E和推进单元的上游重新定向，从而实现推力反向功能。

为了清楚起见，在此强调的是，在推进单元1中，应该区分两组，在实践中，在最终组装在一起之前，这两组是分开制造的

第一组由发动机形成，具体地包括发动机M本身，以及风扇23(参见图3)、风扇壳体25和中间壳体17。

第二组由机舱形成，机舱特别地包括进气口27(参见图3)、风扇壳体机罩29、内部结构3以及推力反向功能，在当前示例中，推力反向功能包括滑动机罩9、叶栅15和它们的相关框架11和13、推力反向器襟翼19和它们的致动连杆21。

同样是机舱的一部分，并且更具体地，是通常被称为“机舱吊架”的机舱的一部分的是两个结构半梁，其通常被称为术语“侧框架”(即左侧框架和右侧框架)或者在单一件结构的情况下被称为“整体框架”。

这两个结构半梁包括用于滑动机罩9的滑动的导轨，后框架11和前框架13以及内部结构3连接到该滑动机罩。这两个结构半梁和导轨形成机舱吊架，该机舱吊架用于紧固到推进单元的悬挂架，该悬挂架又用于紧固到飞行器的机翼或机身上。

现在更具体地参照图3、图4、图4a、图4b、图5、图5a、图5b，其中示出了根据本发明的推进单元。

如图4、图4a、图4b、图5、图5a、图5b所示，叶栅15、它们的推力反向器模块的前框架13和后框架11、以及滑动机罩9和内部结构3实际上包括两个半部，分别是15a、11a、11b、13a、9a、9b、30a、30b、32a、32b，每个半部可枢转地安装在其相关的结构半梁上(这些半梁在图4、图4a、图4b、图5、图5a、图5b由唯一的共同附图标记31表示)。

更具体地说，每个后框架11为结构半罩11a、11b的形式，也就是说，具有根据方向X的宽度的半带，该宽度基本上大于传统后框架的宽度：这些结构半罩实际上被确定尺寸以确保强度和刚度，这将在稍后作为冷流路径的半区段进行描述。

每个滑动半机罩9a、9b可拆卸地紧固到相关的结构半罩11a、11b，并且推力反向器襟翼19铰接地安装在这些半罩上。

每个内部半结构3a、3b分别包括下游内部半结构30a、30b和上游内部半结构32a、32b，这些下游和上游内部半结构中的每一个都可以通过绕其结构半梁31枢转而彼此独立地打开，如图5、图5a和图5b所示。

上游内部半结构32a、32b与结构半罩11a、11b和推力反向器襟翼19相对设置，也就是说，这些内部半结构、这些半罩和这些襟翼在基本共同的横向平面(平面YZ)之间轴向延伸。

推力反向器襟翼19的致动连杆21一方面铰接在这些襟翼上，另一方面铰接在上游内部半结构32a、32b上。

此外，如图4b和图5b中具体示出的，每个半罩11a、11b在其每个端部处通过在基本平行于平面XZ的平面内延伸的相应壁35a、35b和37a、37b连接到其相关的上游内部半结构32a、32b。

以这种方式，包括前半框架13a、一半叶栅15a、半罩11a、11b、上游内部半结构32a、32b、连接壁35a、35b、37a、37b以及推力反向器襟翼19和致动连杆21的每个半组形成具有其自身刚度的可称为冷流路径的半区段的组。

特别地，通过使冷流路径的这些半区段相对于与它们相关联的结构半梁31枢转，该刚性允许将冷流路径的这些半区段向推进单元1外部打开以用于维护操作。

冷流路径的半区段在横向平面YZ中具有横截面，该横截面看起来像是字母“D”，这种结构因此通常被称为“D管”。

冷流路径的这些半区段的打开允许接近发动机M的周边处的否则难以接近的部件，例如允许驱动推进单元的各种设备(例如泵或发电机)旋转的附件传动箱(通常由其首字母缩写AGB表示)。

冷流路径的这些半区段的打开不需要推力反向器襟翼19或连杆21的任何拆卸。

当冷流路径的这些半区段处于工作位置时，也就是说处于闭合位置时，它们支承在分叉管39上并且位于分叉管的任一侧上，分叉管是推进单元1的固定部分，使得不同的管道例如导管和电缆能够通过。

通过与该分叉管39配合的锁件将冷流路径的半区段保持在闭合位置。

该分叉管39轴向地延伸，也就是说根据方向X在基本上等于半罩11a、11b的宽度的长度上延伸。

特别地，这意味着该分叉管在下游内部半结构30a、30b的上游端部边缘的水平处轴向中断，从而限制对该区域中的冷流路径内部的空气循环空气动力学冲击。

当进一步希望干预位于这些下游内部半结构30a、30b下方的发动机的部分时，其在工作位置中限定冷流路径的下游部分，通过围绕它们的相关结构半梁31枢转，继续打开发动机，如图5和图5a所示。

通过借助于合适的锁件将这些下游内部半结构30a、30b直接彼此锁定，来将它们保持在闭合位置。

半罩9a、9b和内部固定半结构30a、30b在横向平面YZ中具有横截面，该横截面看起来像是字母“C”，这种结构因此通常被称为“C管”。

当然，本发明并不限于所描述和表示的实施例，其仅作为示例提供。

Claims (2)

1.一种旁路推进单元，包括：

发动机（M），以及

围绕所述发动机布置的机舱，所述机舱限定冷流路径（5），所述机舱包括：

机舱吊架，用于连接到所述推进单元的悬挂架，

推力反向器，其包括相对于所述机舱吊架可滑动地安装的叶栅（15）和至少一个机罩（9），以及推力反向器襟翼（19）和用于致动所述襟翼（19）的连杆（21），

内部结构（3），其围绕所述发动机（M），以及与可移动的所述机罩（9）一起限定所述冷流路径（5）的一部分，

用于管道通过的分叉管（39），所述分叉管在所述发动机（M）和所述机舱的外部之间延伸，与所述机舱吊架径向相对，

所述推进单元的特征在于：

所述推力反向器包括两个结构半罩（11a，11b），所述两个结构半罩设置在所述叶栅（15）的下游以及固定到所述叶栅，

所述内部结构（3）包括两个上游内部半结构（32a，32b），所述两个上游内部半结构通过它们的端部连接到所述结构半罩（11a，11b）以形成所述冷流路径的两个半区段，所述两个半区段枢转地安装在所述机舱吊架上，

所述推力反向器襟翼（19）铰接地安装在所述结构半罩（11a，11b）上，

所述连杆（21）铰接地安装在所述推力反向器襟翼（19）上和所述上游内部半结构（32a，32b）上，

所述冷流路径的所述半区段在工作位置和维护位置之间可移动，在所述工作位置中，所述半区段支承在所述分叉管（39）上以及位于所述分叉管的任一侧上，在所述维护位置中，所述半区段从所述机舱向外枢转，使得能够接近所述发动机（M）的位于所述上游内部半结构（32a，32b）下方的部分，

并且所述机罩（9）包括两个半机罩（9a，9b），其中所述内部结构（3）的位于所述上游内部半结构（32a，32b）下游的部分又包括两个下游内部半结构（30a，30b），以及其中所述半机罩（9a，9b）和所述下游内部半结构（30a，30b）分别在工作位置和维护位置之间枢转地安装在所述机舱吊架上，在所述工作位置中，所述半机罩（9a，9b）和所述下游内部半结构（30a，30b）分别在所述分叉管（39）的下游边对边地接合以及限定所述冷流路径的下游区段，在所述维护位置中，所述半机罩（9a，9b）和所述下游内部半结构（30a，30b）从所述机舱向外枢转，使得能够接近所述发动机（M）的位于所述下游内部半结构（30a，30b）下方的部分。

2.根据权利要求1所述的推进单元，其特征在于，所述分叉管（39）在基本上对应于所述冷流路径（5）的所述半区段的长度上轴向延伸。

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