BR112021007023A2

BR112021007023A2 - porta de aeronave com guia de translação circular

Info

Publication number: BR112021007023A2
Application number: BR112021007023-0A
Authority: BR
Inventors: Martin GILDAS
Original assignee: Latecoere
Priority date: 2018-10-17
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2021-07-13
Also published as: CA3115611A1; US20210323654A1; FR3087415B1; EP3867142B1; US11597493B2; WO2020079058A1; FR3087415A1; EP3867142A1

Abstract

Porta da aeronave (1) compreendendo uma abertura (4), uma moldura (3), uma estrutura de dobradiça (5) e um dispositivo de guia de translação circular projetado para manter a orientação da abertura (4) durante a abertura ou fechamento desta. A estrutura de dobradiça (5) é conectada à abertura (4) por meio de um braço de elevação (8) permitindo um movimento de elevação da abertura (4) em relação à estrutura de dobradiça (5). O dispositivo de guia de translação circular compreende uma única conexão (11) conectada à moldura (3) por uma de suas extremidades e pela outra de suas extremidades a uma alavanca (13) que é fixada à estrutura de dobradiça (5).

Description

PORTA DE AERONAVE COM GUIA DE TRANSLAÇÃO CIRCULAR DESCRIÇÃO CAMPO TÉCNICO

[001] A invenção trata do campo da aeronáutica e se refere a uma porta de aeronave.

[002] Portas da aeronave compreendem geralmente uma folha de abertura, que é móvel em relação a uma moldura destinada a ser fixada à fuselagem da aeronave. Durante o voo, a folha de abertura é travada a moldura, enquanto que durante as fase de embarque e desembarque de passageiro ou equipamento, em terra, a folha de abertura é separada a partir da moldura e é desengatada pelo menos parcialmente a partir da abertura formada pela moldura, em virtude de uma estrutura de dobradiça que suporta e orienta o movimento da folha de abertura em relação à moldura.

[003] Portas de aeronaves geralmente implementam um dispositivo de guia de translação circular projetado para manter a orientação da folha de abertura enquanto esta é aberta ou fechada, de tal modo que a folha de abertura em uma posição aberta é substancialmente paralela à folha de abertura em uma posição fechada. Isto permite, particularmente, que a folha de abertura, quando se encontra na posição aberta, seja posicionada no exterior da aeronave, encostada à fuselagem desta.

TÉCNICA ANTERIOR

[004] Uma série de soluções para a implementação de um dispositivo de guia de translação circular de uma porta da aeronave são conhecidos.

[005] O documento FR2975967 descreve um mecanismo de porta de aeronave que compreende uma estrutura de dobradiça conectada de um lado à moldura por uma primeira conexão de articulação e conectada do outro lado à folha de abertura por uma segunda conexão de articulação. A rotação conjunta da primeira conexão de articulação e da segunda conexão de articulação é provocada pelo uso de uma corrente de roletes o que conecta duas rodas dentadas fixadas respectivamente a uma e a outra dessas conexões de articulação, de modo que a rotação da estrutura de dobradiça em torno da primeira conexão de articulação conduz a mesma rotação da folha de abertura em relação à estrutura de dobradiça em torno da segunda conexão de articulação. As duas conexões de articulação da estrutura da dobradiça são assim indexadas e, em virtude disso, a folha de abertura tem um movimento de abertura em translação circular. Esta solução comumente usada serve para manter a folha de abertura na mesma orientação enquanto ela está abrindo ou fechando. No entanto, o uso de uma corrente de roletes e rodas dentadas requer dispositivos complexos e caros, que são fontes de mau funcionamento e requerem manutenção, a fim de guiar a corrente, para regular e manter sua tensão em um valor suficiente, para alinhar as rodas dentadas e a corrente em um mesmo plano, e para lubrificar esses elementos mecânicos.

[006] Também são conhecidas portas de aeronaves que compreendem uma estrutura de dobradiça que suporta a folha de abertura em relação à moldura durante o movimento de abertura ou fechamento da folha de abertura e também compreendendo um dispositivo de guia de translação circular formado por duas hastes fixadas em uma de suas extremidades à moldura da porta e fixados na outra extremidade à parte superior da folha de abertura. As duas hastes e os quatro suportes correspondentes formam um paralelogramo deformável entre a folha de abertura e a moldura da porta. Este paralelogramo deformável orienta a folha de abertura em um movimento circular de translação durante os movimentos de abertura e fechamento realizados pela estrutura de dobradiça. O paralelogramo deformável formado pelas duas hastes está geralmente situado na parte superior da porta e, por razões de segurança e estéticas, deve ser escondido por um painel quando a folha de abertura da porta é fechada. É, portanto, necessário um mecanismo complexo para posicionar automaticamente este painel que esconde as hastes quando a porta é fechada, e para retrair automaticamente este painel e permitir o movimento das hastes quando a porta está sendo aberta. Além disso, o espaço ocupado pelo paralelogramo deformável limita a passagem livre que está disponível quando a folha de abertura está aberta. Uma vez que esta passagem livre é regulada, as portas que usam esse sistema exigem um corte maior na fuselagem da aeronave, a fim de atingir a passagem livre mínimo definido pelos regulamentos.

SUMARIO DA INVENÇÃO

[007] A invenção visa melhorar as portas da aeronave da técnica anterior.

[008] Para este fim, a invenção se refere a uma porta de aeronave que compreende: - uma folha de abertura; - uma moldura destinada a ser fixada à fuselagem da aeronave; - uma estrutura de dobradiça que suporta a folha de abertura em relação à moldura, esta estrutura de dobradiça sendo conectada em um lado à moldura por uma primeira conexão de articulação, e sendo conectada do outro lado à folha de abertura por uma segunda conexão de articulação, o eixo da primeira conexão de articulação sendo paralela ao eixo da segunda conexão de articulação, a folha de abertura sendo, assim, capaz de girar em relação à estrutura de dobradiça por meio da segunda conexão de articulação e a estrutura de dobradiça sendo capaz de girar na moldura por meio da primeira conexão de articulação, de tal modo que a folha de abertura é móvel entre uma posição fechada, na qual a folha de abertura está na moldura, e uma posição aberta, na qual a folha de abertura é aberta e posicionada de frente para a fuselagem da aeronave, liberando a abertura da moldura; - um dispositivo de guia de translação circular projetado para manter a orientação da folha de abertura durante a abertura ou o fechamento.

[009] Nesta porta da aeronave: - a estrutura de dobradiça é conectada à folha de abertura por meio de um braço de elevação que permite um movimento de levantamento da folha de abertura em relação à estrutura de dobradiça; - o dispositivo de guia de translação circular compreende uma única haste de conexão conectada à estrutura por uma de suas extremidades por meio de uma terceira conexão de articulação, cujo eixo é paralelo ao eixo da primeira conexão de articulação e é separado deste eixo, a única haste de conexão sendo conectada pela outra de suas extremidades a uma alavanca por uma quarta conexão de articulação, cujo eixo é paralelo ao eixo da primeira conexão de articulação e ao eixo da terceira conexão de articulação;

- a alavanca é fixada à estrutura de dobradiça através da segunda conexão de articulação, por sua extremidade oposta da quarta conexão de articulação; - a alavanca se estende em uma primeira direção e compreende um primeiro eixo que se estende em uma segunda direção que é paralelo à primeira direção e coincide com o eixo da segunda conexão de articulação, a estrutura de dobradiça sendo montada neste primeiro eixo de modo a ser articulável em relação à folha de abertura; - a alavanca compreende um segundo eixo que se estende perpendicularmente para o eixo da segunda conexão de articulação, o braço de elevação sendo montado de um modo rotativo sobre este segundo eixo.

[0010] A invenção permite realizar de forma confiável a guia de translação circular da folha de abertura, interferindo muito pouco na passagem livre formada pela folha de abertura na posição aberta. A única haste de conexão é um mecanismo simples e compacto que garante a orientação em translação circular da folha de abertura. Poucas peças móveis são necessárias para formar este dispositivo de translação circular, que é preferencialmente posicionado de forma compacta o mais próximo possível da estrutura da dobradiça. A maximização da passagem livre da porta é assim obtida.

[0011] Além disso, a invenção é particularmente vantajosa no caso de portas nas quais a folha de abertura é levantada. Especificamente, certas portas da aeronave são travadas, na posição fechada, por um movimento de abaixamento da folha de abertura em relação à moldura, o que torna possível que os batentes que estão presentes na borda da folha de abertura sejam travados contra os contra-batentes que estão presentes na moldura da porta. Quando a folha de abertura está sendo aberta, a folha de abertura é feita para se mover de forma ascendente, de modo que os batentes da folha de abertura sejam destravados dos contra-batentes da estrutura, a fim de permitir então que a ação da estrutura de dobradiça abra a folha de abertura. Nesta configuração, a única haste de conexão do dispositivo de translação circular atua vantajosamente nos braços que conectam a estrutura da dobradiça à folha de abertura e permitem este movimento de elevação. Uma conexão articulada que combina as articulações e permite levantar a folha de abertura e guiá-la em translação circular pode assim ser implementada com vantagem.

[0012] A porta da aeronave pode compreender os seguintes recursos adicionais, individualmente ou em combinação: - a alavanca se estende em uma primeira direção e compreende um primeiro eixo que se estende em uma segunda direção que é paralela à primeira direção e coincide com o eixo da segunda conexão de articulação, a estrutura de dobradiça sendo montada neste primeiro eixo de modo a ser articulável em relação à folha de abertura; - a estrutura de articulação é conectada à folha de abertura por meio de um braço de elevação que permite um movimento de elevação da folha de abertura em relação à estrutura de dobradiça, e em que a alavanca compreende um segundo eixo que se estende perpendicularmente para o eixo da segunda conexão de articulação, o braço de elevação sendo montado de forma rotativa neste segundo eixo; - o braço de elevação é conectado à folha de abertura por uma conexão de articulação perpendicular ao eixo da segunda conexão de articulação; - o segundo eixo é fixado ao primeiro eixo, o primeiro eixo e o segundo eixo sendo dispostos em forma de cruz; - a estrutura de dobradiça compreende duas abas, cada uma equipada com uma articulação, essas duas articulações sendo alinhadas e formando a segunda conexão de articulação; - a alavanca coopera com uma das ditas articulações; - a distância entre o eixo da primeira conexão de articulação e o eixo da terceira conexão de articulação é igual à distância entre o eixo da segunda conexão de articulação e o eixo da quarta conexão de articulação; - a estrutura da dobradiça e a única haste de conexão compreendem, cada uma, uma dobra para evitar a moldura quando a folha de abertura está na posição aberta;

- a única haste de conexão compreende uma seção angular em sua extremidade que é conectada à alavanca; - a alavanca, o primeiro eixo e o segundo eixo são feitos de uma só peça.

APRESENTAÇÃO DAS FIGURAS

[0013] Outras características e vantagens da invenção se tornarão aparentes na leitura da descrição não limitativa que se segue, com referência aos desenhos anexos, nos quais: - as figuras 1 e 2 mostram vistas em perspectiva de uma parte de uma porta da aeronave de acordo com a invenção, vista respectivamente de um ponto de vista de cima para baixo e de baixo para cima; - a figura 3 é uma vista de um detalhe da figura 2; - as figuras 4 a 6 são vistas superiores que mostram três posições da folha de abertura da porta nas figuras 1 e 2, em uma posição fechada, uma posição no processo de abertura e uma posição aberta, respectivamente; - a figura 7 é uma vista de um detalhe da figura 6.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0014] As Figuras 1 e 2 mostram uma porta 1 no lugar em uma aeronave. Nessas vistas, a porta está na posição fechada e, assim, estende a fuselagem 2 da aeronave.

[0015] A porta da aeronave 1 compreende uma moldura 3 que é fixada à fuselagem 2 da aeronave, e uma folha de abertura 4, a qual está ligada à moldura 3 de maneira articulada para permitir que a porta seja aberta.

[0016] A porta 1 também compreende uma estrutura de dobradiça 5 que se destina a suportar a folha de abertura 4 em relação à moldura 3 e para permitir o movimento de abertura ou fechamento da folha de abertura 4 em relação à moldura 3. Esta estrutura de dobradiça 5 é geralmente uma parte mecânica volumosa uma vez que tem de suportar o peso da folha de abertura 4 quando esta é separada da moldura 3 no processo de abertura e na posição totalmente aberta. A estrutura de dobradiça 5 é realizada aqui, de uma maneira conhecida, por um conjunto de folhas de metal e peças estruturais que são usinadas e compreendem perfurações a fim de limitar o peso da estrutura de dobradiça 5 devido ao seu volume. A estrutura de dobradiça 5 está conectada de um lado à moldura 3 por uma primeira conexão de articulação 6 e está conectada do outro lado à folha de abertura 4 por uma segunda conexão de articulação

7. Dada a massa da folha de abertura suportada pela estrutura de dobradiça 5, que também tem uma saliência, estas conexões de articulação são vantajosamente realizadas por guias longas ou por uma série de articulações alinhadas ao longo do mesmo eixo. No presente exemplo, as duas conexões de articulação 6, 7 são realizadas cada uma por duas articulações alinhadas.

[0017] Os eixos da primeira conexão de articulação 6 e da segunda conexão de articulação 7 são paralelos e, neste exemplo, são substancialmente verticais. A estrutura de dobradiça 5 está conectada à folha de abertura 4 por meio de dois braços de levantamento 8. As duas conexões de articulação 6, 7 permitem que a estrutura de dobradiça 5 suporte a folha de abertura 4 durante seu movimento de abertura ou fechamento, enquanto os dois braços de levantamento 8 permitem um levantamento ou movimento de abaixamento da folha de abertura 4 que torna possível desengatar ou engatar a folha de abertura 4 a partir da ou com a moldura 3. Especificamente, de uma maneira conhecida, os batentes e os contra-batentes correspondentes (não mostrados) são posicionados respectivamente na borda da folha de abertura 4 e na armação 3, de tal modo que, quando a folha de abertura 4 está posicionada contra a moldura 3, enquanto a porta 1 está a ser fechada, a folha de abertura 4 é depois acoplada com a moldura 3 por um movimento de descida. Por outro lado, a fim de abrir a porta 1, a folha de abertura 4 é primeiramente feita se mover com um movimento de elevação para desengatá-la da moldura 3. Os dois braços de elevação 8 permitem, assim, este movimento de elevação ou abaixamento da folha de abertura 4, que é necessário desengatar ou engatar a porta 1.

[0018] Os braços de elevação 8 são fixados, por uma de suas extremidades, à estrutura de dobradiça 5 por uma conexão de articulação 9 com um eixo substancialmente horizontal e são conectados pela outra de suas extremidades à folha de abertura 4 por uma conexão de articulação 10, que da mesma forma tem um eixo substancialmente horizontal. Os eixos dessas conexões de articulação 9, 10 são perpendiculares ao eixo da segunda conexão de articulação 7.

[0019] No presente exemplo, a segunda conexão de articulação 7, que permite que a folha de abertura 4 seja capaz de girar em relação à estrutura de dobradiça, é realizada por duas articulações 7A, 7B carregadas por duas abas 19A, 19B da estrutura de dobradiça 5. Cada aba 19A, 19B compreende um furo que coopera com um eixo, cujo eixo geométrico coincide com o eixo geométrico da segunda conexão de articulação 7.

[0020] Com referência à figura 2, a porta 1 compreende igualmente um dispositivo de guia de translação circular para manter a orientação da folha de abertura 4, enquanto esta está a abrir ou fechar. Este dispositivo compreende uma única haste de conexão 11, uma das extremidades da qual está anexada à moldura 3 por uma terceira conexão de articulação 12, e a outra extremidade do qual está fixada a uma alavanca 13 por uma quarta conexão de articulação 14.

[0021] A Figura 3 é uma vista de um detalhe da figura 2 mostrando a alavanca 13. A alavanca 13 compreende, em sua extremidade oposta a partir da quarta conexão de articulação 14, um eixo principal 15 que se estende substancialmente verticalmente e que forma a segunda conexão de articulação 7. Como mencionado acima, cada aba 19A, 19B compreende um furo que coopera com um eixo, cujo eixo geométrico coincide com o eixo geométrico da segunda conexão de articulação 7. No presente exemplo, um desses eixos (aquele relacionado à aba inferior 19A) é formado pelo eixo principal 15.

[0022] A quarta conexão de articulação é realizada por qualquer meio e, no presente exemplo, por uma forquilha formada na alavanca 13 que coopera com uma abertura na haste de conexão única 11. Um eixo secundário 16 também é fixado perpendicularmente ao eixo principal 15 a fim de realizar a conexão de articulação 9 entre o braço de elevação 8 e a estrutura de dobradiça 5, estes dois eixos 15, 16 sendo assim dispostos em forma de cruz. A alavanca 13, o eixo principal 15 e o eixo secundário 16 são vantajosamente feitos em uma única peça, por exemplo, pela montagem de componentes padrão. Esta peça única fornece as funções da segunda conexão de articulação 7, da conexão de articulação 9 e da quarta conexão de articulação 14 de uma forma compacta e com baixo custo.

[0023] A alavanca 13 é, portanto, o local de três conexões de articulação: a quarta conexão de articulação 14, a segunda conexão de articulação 7 e a conexão de articulação 9 com um eixo geométrico substancialmente horizontal entre a estrutura de dobradiça 5 e o braço de elevação inferior 8.

[0024] As Figuras 4 a 6 mostram a operação da estrutura de dobradiça 5 e do dispositivo de guia de translação circular durante um movimento de abertura ou fechamento da porta 1. Na figura 4, a porta 1 está na posição fechada, a folha de abertura 4 estando em posição na moldura 3. Esta vista mostra que a primeira conexão de articulação 6 e a segunda conexão de articulação 7 estão espaçadas uma da outra, o que significa que não são coaxiais. A distância entre essas duas conexões de articulação 6, 7 é, neste caso, igual à distância entre a terceira conexão de articulação 12 e a quarta conexão de articulação 14 dentro da alavanca 13. O mesmo se aplica à distância entre a primeira conexão de articulação 6 e a segunda conexão de articulação 7, que é igual à distância entre a terceira conexão de articulação 12 e a quarta conexão de articulação

14. Desta forma, um paralelogramo deformável é criado entre essas quatro conexões de articulação 6, 7, 12, 14.

[0025] Começando a partir da posição fechada, na figura 4, quando é feito a porta 1 se abrir, em primeiro lugar é feito a folha de abertura 4 se mover com um movimento de elevação (que não pode ser visto nestas vistas superiores) de um modo convencional, a fim de destravar a folha de abertura 4, então esta última é empurrada para fora da aeronave, como mostrado na figura 5. Durante este movimento, o paralelogramo deformável descrito anteriormente mantém a orientação da folha de abertura 4 constante. O paralelogramo deformável mantém assim a orientação da alavanca 13, que por sua vez mantém a orientação da folha de abertura 4 em virtude do eixo secundário 16. A única haste de conexão 11 não é afetada pelos movimentos de elevação ou abaixamento da folha de abertura 4.

[0026] A Figura 6 mostra a posição completamente aberta da porta 1. A estrutura de dobradiça 5 também compreende um amortecedor 17 formando um batente de extremidade que está posicionado contra a fuselagem 2. Nesta posição aberta, a folha de abertura 4 é, portanto, posicionada de frente para a fuselagem da aeronave e libera a moldura 3 para permitir a passagem. Esta passagem é maximizada em virtude do fato de que a única haste de conexão 11 é retraída atrás do perfil da estrutura de dobradiça 5, de modo que o dispositivo de guia de translação circular da folha de abertura 4 não ocupe qualquer espaço livre adicional em relação ao estrutura de dobradiça 5.

[0027] A forma dobrada, que é bem conhecida, da estrutura de dobradiça 5 permite que a folha de abertura 4 se afaste da moldura 3 tanto quanto possível para desobstruir a passagem. A única haste de conexão 11 reproduz substancialmente esta forma dobrada, o que torna possível contornar a moldura 3 enquanto na posição aberta.

[0028] A forma da única haste de conexão 11 pode ter uma série de seções angulares que são necessárias para contornar a moldura 3, dependendo da forma e da espessura desta moldura 3. No entanto, as respectivas dimensões e formas da estrutura de dobradiça 5, da única haste de conexão 11 e da alavanca 13 precisam ser escolhidas de modo que, entre a posição fechada e a posição aberta, a primeira conexão de articulação 6, a segunda conexão 7, a terceira conexão de articulação 12, e a quarta conexão de articulação 14 são não alinhadas, para que o paralelogramo deformável não se torne instável.

[0029] A Figura 7 é uma vista de um detalhe da alavanca 13 na posição aberta na figura 6. No presente exemplo, a única haste de conexão 11 compreende uma seção de extremidade em ângulo 17 que torna possível usar uma alavanca compacta 13 sem a única haste de conexão 11 se apoiando contra a alavanca 13.

[0030] Na descrição acima, apenas as partes envolvidas nas conexões de articulação que conectam a folha de abertura 4 à moldura 3 foram descritas, uma vez que a invenção diz respeito ao dispositivo de translação circular. Os membros para controlar os movimento de engate e desengate, e os movimento de abertura e fechamento da porta 1 são convencionais e não foram descritos aqui.

[0031] Outras modalidades variantes da porta da aeronave podem ser implementadas sem se afastar do escopo da invenção. Por exemplo, as conexões de articulação descritas são conexões simples de articulação realizadas por manilhas que cooperam com um eixo, mas também podem incluir, por exemplo, mancais de rolamento, anéis de atrito ou quaisquer outros meios mecânicos relacionados a conexões de articulação.

[0032] Além disso, a única haste de conexão 11 e a alavanca 13 foram descritas como cooperando com o braço de elevação inferior 8 no exemplo; no entanto, como uma variante, a única haste de conexão 11 pode cooperar com o braço de elevação superior 8 ou outro braço de elevação, por exemplo, um braço de elevação central se o dispositivo compreender mais de dois braços de elevação 8.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Porta da aeronave (1), que compreende: - uma folha de abertura (4); - uma moldura (3) destinada a ser fixada à fuselagem (2) da aeronave; - uma estrutura de dobradiça (5) suportando a folha de abertura (4) em relação à moldura (3), esta estrutura de dobradiça (5) sendo conectada em um lado à moldura (3) por uma primeira conexão de articulação (6), e sendo conectada do outro lado à folha de abertura (4) por uma segunda conexão de articulação (7), o eixo geométrico da primeira conexão de articulação (6) sendo paralelo ao eixo geométrico da segunda conexão de articulação (7), a folha de abertura (4) podendo, assim, girar em relação à estrutura de articulação (5) por meio da segunda conexão de articulação (7) e a estrutura de articulação (5) sendo capaz de girar na moldura (3) por meio da primeira conexão de articulação (6), de modo que a folha de abertura (4) é móvel entre uma posição fechada, na qual a folha de abertura (4) se encontra na moldura (3), e uma posição aberta, na qual a folha de abertura (4) é aberta e posicionada de frente para a fuselagem (2) da aeronave, desobstruindo a abertura da moldura (3); - uma dispositivo de guia de translação circular projetado para manter a orientação da folha de abertura (4) enquanto esta é aberta ou fechada; a porta da aeronave caracterizada pelo fato de que: - a estrutura de dobradiça (5) é conectada à folha de abertura (4) por meio de um braço de elevação (8) que permite um movimento de levantamento da folha de abertura (4) em relação à estrutura de dobradiça (5); - o dispositivo de guia de translação circular compreende uma única haste de conexão (11) conectada à moldura (3) por uma de suas extremidades através de uma terceira conexão de articulação (12), cujo eixo geométrico é paralelo ao eixo geométrico da primeira conexão de articulação (6) e é separada deste eixo geométrico, a única haste de conexão (11) sendo conectada pela outra de suas extremidades a uma alavanca (13) por uma quarta conexão de articulação (14), cujo eixo geométrico é paralelo ao eixo geométrico da primeira conexão de articulação (6) e ao eixo geométrico da terceira conexão de articulação (12);

- a alavanca (13) é fixada à estrutura de dobradiça (5) através da segunda conexão de articulação (7), por sua extremidade oposta da quarta conexão de articulação (14); - a alavanca (13) se estende em uma primeira direção e compreende um primeiro eixo (15) se estendendo em uma segunda direção que é paralela à primeira direção e coincide com o eixo geométrico da segunda conexão de articulação (7), a estrutura de dobradiça (5) sendo montada neste primeiro eixo (15) de modo a ser giratório em relação à folha de abertura (4); - a alavanca (13) compreende um segundo eixo (16) que se estende perpendicularmente ao eixo geométrico da segunda conexão de articulação (7), o braço de elevação (8) sendo montado de forma rotativa neste segundo eixo (16).

2. Porta da aeronave de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o braço de elevação (8) está conectado à folha de abertura (4) por uma conexão de articulação (10) perpendicular ao eixo geométrico da segunda conexão de articulação (7).

3. Porta da aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, caracterizada pelo fato de que o segundo eixo (16) é fixado ao primeiro eixo (15), o primeiro eixo (15) e o segundo eixo (16) sendo dispostos em uma forma de cruz.

4. Porta da aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a estrutura de dobradiça (5) compreende duas abas (19A, 19B), cada uma equipada com uma articulação (7A, 7B), estas duas articulações (7A, 7B) sendo alinhadas e formando a segunda conexão de articulação (7).

5. Porta da aeronave de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a alavanca (13) coopera com um (7A) das referidas articulações (7A, 7B).

6. Porta da aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a distância entre o eixo da primeira conexão de articulação (6) e o eixo geométrico da terceira conexão de articulação (12) é igual à distância entre o eixo geométrico da segunda conexão de articulação (7) e o eixo da quarta conexão de articulação (14).

7. Porta da aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a estrutura de dobradiça (5) e a haste de conexão única (11) compreendem, cada uma, uma dobra para evitar a moldura (3) quando a folha de abertura (4) está na posição aberta.

8. Porta da aeronave, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a única haste de conexão (11) compreende uma seção angular (17) em sua extremidade que está conectada à alavanca (13).

9. Porta da aeronave de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a alavanca (13), o primeiro eixo (15) e o segundo eixo (16) são feitos de uma só peça.