ES2272147B1 - Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad, caracterizado porque comprende un rodillo (3) dispuesto en al menos un panel de cierre (2) de la trampa en un área de contacto del neumático (1a) del tren de aterrizaje de un avión al iniciar su bajada, siendo el rodillo (3) un rodillo rígido que puede girar libremente alrededor de su eje respecto a la estructura solidaria a la trampa, y que está dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la trayectoria del área de contacto del neumático (1a), para que éste haga girar el rodillo (3) sin deslizar sobre él.
Description
Dispositivo para facilitar la bajada de un tren
de aterrizaje por gravedad.
La presente invención se engloba en el campo
técnico de los sistemas de accionamiento de los trenes de
aterrizaje de los aviones y, particularmente, en los sistemas de
accionamiento en los que el tren de aterrizaje, en su bajada, debe
abrir la trampa que cierra la caja en la que está alojado el tren
de aterrizaje en su posición plegada.
Al efectuar una extensión por gravedad de un
tren de aterrizaje, se debe conseguir que dicho tren se extienda
hasta alcanzar la posición bloqueado extendido, para lo cual
debe empujar su correspondiente trampa hasta que ésta se abra
suficientemente para permitirle salir de la bodega, lo cual es una
situación especialmente necesaria y incluso de obligado
cumplimiento en los casos de emergencia en el que los mecanismos
actuadores del tren han dejado de funcionar y, por lo tanto, el
tren debe llegar a su posición desplegada final exclusivamente por
gravedad.
Normalmente las únicas fuerzas que entran en
juego sobre la trampa son: la gravedad, la resistencia que opone el
actuador a variar su longitud, las cargas aerodinámicas y las
fuerzas de contacto que le introduce el tren. en cualquier caso, la
resultante de las fuerzas debe ser tal que produzca la apertura de
la trampa, y no su cierre. Dependiendo de la geometría y la
cinemática de trampa y tren, se puede dar el caso de que la
componente normal de la fuerza de contacto ayude en el sentido de
abrir la trampa, pero la componente de rozamiento contribuya en
sentido contrario. En este caso, conviene minimizar dicha
componente de rozamiento, lo que se consigue reduciendo el
coeficiente de fricción, para lo cual se emplea el sistema de
rodillo objeto de la invención.
Para posibilitar el inicio de la bajada del tren
de aterrizaje, en algunos casos se han previsto chapas o barras
dispuestos a modo de rampa sobre la que debe deslizarse el neumático
del tren. Ello tiene el inconveniente de que el neumático, por su
propia naturaleza, presenta una superficie de alta fricción, por lo
que el deslizamiento debe posibilitarse a de recubrimientos
deslizantes sobre la superficie de la través chapa de deslizamiento
o sobre el interior del panel de la trampa misma. Estos
recubrimientos, a parte de no garantizar un deslizamiento total,
tiene el inconveniente adicional de precisar un mantenimiento
continuo. Por tanto, no constituyen soluciones satisfactorias.
La presente invención tiene por objeto superar
los inconvenientes de los mecanismos del estado de la técnica
mediante un dispositivo para facilitar la bajada de un tren de
aterrizaje por gravedad, que comprende un rodillo dispuesto en al
menos uno de los paneles de cierre de la trampa en el área de
contacto del neumático del tren de aterrizaje al iniciar su bajada.
El rodillo es un rodillo rígido que puede girar libremente
alrededor de su eje respecto a la estructura solidaria a la trampa,
y está dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la
trayectoria del punto de contacto del tren, para que éste haga
girar el rodillo, pero sin deslizar sobre él.
De esta manera, cuando el tren empuja la trampa,
no se apoya directamente en su estructura y la abre a medida que
desliza por su superficie, sino que contacta en el rodillo, y abre
la puerta rodando sobre él, con lo cual el rozamiento
asociado es el correspondiente a los cojinetes internos del rodillo
y no el de la goma del neumático contra el material de la rampa de
la trampa.
El dispositivo puede estar dispuesto
coaxialmente en un lateral de un primer panel de la trampa de un
tren de aterrizaje principal del avión. Cuando existen dos paneles
de cierre del tren de aterrizaje principal, el primer rodillo puede
complementarse con un segundo rodillo rígido dispuesto coaxialmente
en un lateral de un segundo panel de la trampa de un tren de
aterrizaje principal del avión.
Cuando el dispositivo se aplica al tren de
aterrizaje del avión, queda dispuesto perpendicularmente al eje
longitudinal de la trampa en la parte trasera de un tren de
aterrizaje de morro del avión.
A continuación se describirán aspectos y
realizaciones de la invención en con referencia a unos dibujos que
forman parte integrante de la presente memoria descriptiva. En
estos dibujos, la figura 1 es una vista esquemática ***
En estas figuras aparecen referencias numéricas
que identifican los siguientes elementos:
1 tren de aterrizaje
1a neumático del tren de aterrizaje
2 panel de cierre de la trampa para el tren de
aterrizaje
3 rodillo
La figura 1 muestra una realización del rodillo
3 montado en el panel de cierre 2 de una trampa para un tren de
aterrizaje principal.
En la figura 2 puede observarse que, en su caída
el neumático la del tren de aterrizaje 1 contacta la superficie del
rodillo 3 de manera que el giro del rodillo 3 permite su ulterior
caída, de manera que el neumático la empuja el rodillo 3 y abre la
el panel de cierre
2a.
2a.
Claims (4)
1. Dispositivo para facilitar la bajada de un
tren de aterrizaje por gravedad, caracterizado porque
comprende un rodillo (3) dispuesto en al menos un panel de cierre
(2) de la trampa en un área de contacto del neumático (1a) del tren
de aterrizaje de un avión al iniciar su bajada, siendo el rodillo
(3) un rodillo rígido que puede girar libremente alrededor de su
eje respecto a la estructura solidaria a la trampa, y que está
dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la trayectoria
del área de contacto del neumático (1a), para que éste haga girar
el rodillo (3) sin deslizar sobre él.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque está dispuesto coaxialmente en un
lateral de un primer panel (2) de la trampa de un tren de
aterrizaje principal del avión.
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende un segundo rodillo rígido
dispuesto coaxialmente en un lateral de un segundo panel de la
trampa de un tren de aterrizaje principal del avión.
4. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque está dispuesto perpendicularmente con
respecto al eje longitudinal de la trampa en la parte trasera de la
trampa para un tren de aterrizaje de morro del avión.
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