WO2010112619A1 - Muelle de carga - Google Patents

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WO2010112619A1
WO2010112619A1 PCT/ES2009/000176 ES2009000176W WO2010112619A1 WO 2010112619 A1 WO2010112619 A1 WO 2010112619A1 ES 2009000176 W ES2009000176 W ES 2009000176W WO 2010112619 A1 WO2010112619 A1 WO 2010112619A1
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WO
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loading dock
truck
ship
compact structure
loading
Prior art date
Application number
PCT/ES2009/000176
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English (en)
French (fr)
Inventor
Miguel Angel Iglesias Ballester
Original Assignee
Amiserru, S.L.
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Publication date
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Priority to ES09842539.0T priority patent/ES2643477T3/es
Priority to EP09842539.0A priority patent/EP2415699B1/en
Priority to CN200980155640.7A priority patent/CN102300793B/zh
Priority to CA2757199A priority patent/CA2757199C/en
Priority to MA34043A priority patent/MA32988B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/008—Dock- or bumper-seals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/28—Loading ramps; Loading docks
    • B65G69/287—Constructional features of deck or surround
    • B65G69/2876—Safety or protection means, e.g. skirts

Definitions

  • the present invention relates to a loading dock for industrial buildings, of the type that comprise a compact carrier structure of at least one folding ramp intended to form a gangway between the ship and the truck box and a shelter for the lateral closure and superior of the space between the ship and the box of the truck during the operations of load or download, being the own ramp the one that ensures in the inferior zone the closing of the set.
  • These docks are arranged in correspondence with the access holes defined in the wall of the ship and comprise a ramp that defines a zone of passage of trucks or other cargo vehicles between the ship and the box or trailer of the truck.
  • the ramp is generally arranged inside a pit in which ramp actuation means are housed, generally composed of hydraulic cylinders, hydraulic pressure supply equipment and control means.
  • These loading docks also have, on the outside of the access door, coats adaptable to the contour of the truck's box, and that close the space between the dock door and the truck side and top. These coats are permanently exposed to the weather, which causes an accelerated deterioration.
  • the mentioned pit presents some problems of use among which it is possible to emphasize, the need to carry out a specific work for its construction, the accumulation of dirt and residues in its interior and the passage through its interior of dust, insects and even rodents towards the interior of the ship.
  • the loading dock of the aforementioned invention mainly comprises a compact structure fixed in the contour of the access space to the ship and that delimits, between the inner and outer faces of the wall, an intermediate space for the placement of the shelter means and the folding ramp, with the possibility of displacement between an operative position in which said intermediate space protrudes outwards to interact with the truck's box or trailer to be loaded or unloaded and an inoperative position in which they are arranged inside said space intermediate.
  • Said compact structure comprises, in correspondence with the exterior and interior faces of the wall, frames for the assembly of an exterior closing door on the exterior level of the nave and an interior door, preferably of rapid opening, which establishes the closure on the floor or interior level of the ship.
  • the loading dock described in the mentioned PCT patent application / ES2008 / 000770 is especially suitable for installation in new construction, however, there are many ships that have only access holes with a closing door, for loading and unloading of goods, simply resorting to the positioning of a ramp or similar between the access hole and the truck box to form a passage area of the trucks commonly used in loading and unloading tasks.
  • the loading dock object of the invention has been devised, which being of the type described in the mentioned PCT / ES2008 / 000770, that is to say of those comprising a compact carrier structure at least of a folding ramp destined to forming a gangway between the ship and the truck box and a shelter for the lateral and upper closure of the space between the ship and the truck box during loading or unloading operations; it presents constructive particularities oriented to allow its alternative use in various access holes to the ship in question and to provide drivers, in a specific embodiment, with adequate signage to facilitate the maneuver of approaching the truck to that access hole in which the loading dock or, in another embodiment of the invention, is arranged to facilitate the approach maneuver to an access gap other than that in which the loading dock is positioned.
  • the compact structure, carrier of the ramp folding and of the shelter is attached externally to the wall of the ship and mounted with the possibility of longitudinal displacement on a guide means for its positioning faced with any one of the spaces of access to the ship;
  • said loading dock comprises motorized means for the controlled displacement of the compact structure on the guiding means and its arrangement faced with any one of the spaces for access to the ship.
  • said motorized means of actuating the installation assembly, as well as the internal closing door are arranged in the movable assembly.
  • This solution allows the installation of a single loading dock or a lower number of loading docks in any case to access holes, to service all access holes successively, significantly reducing installation costs which would involve the installation of a loading dock in each access hole.
  • the motorized means for the movement of the spring or loading docks on the longitudinal guides can be of any type, such as: pinion / rack, traction cable, nut / spindle, or any other capable of causing the controlled movement of the frame along the guiding means.
  • the loading dock of the invention comprises at least one sensor bar to detect the position of the truck during its approach to an access space to the ship and a control device of at least one light signaling device that provides the truck driver with information about the position of the truck during the approach maneuver to a certain access hole.
  • the loading dock has a light and / or acoustic signal and even presence detection that warns anyone who could be in the danger zone that presupposes the entry of a truck.
  • said sensor bar is located mounted on the free end of the collapsible ceiling moving together with the compact structure along the guiding means, providing the control device associated with the compact structure with the information necessary to activate the light signaling devices, also associated in this case with the compact structure, and which serve as a guide for the truck driver during the approach maneuver to said access hole.
  • a variant embodiment of the invention is provided in which the sensor bar and the light signaling device are not fixed to the compact structure, but are mounted with the possibility of longitudinal displacement on specific longitudinal guiding means. , for its positioning faced with any one of the spaces of access to the ship and different from the one in which the loading dock is positioned.
  • This solution allows the driver of this second truck to provide the appropriate indications or signs for its correct positioning in a loading bay while using the loading dock in another access hole.
  • the trucks can be positioned in the free access holes, with the help of the light signaling device that moves together with the sensor bar, while using the loading dock in a different access hole, with that maximum utilization of the time of use of the loading dock is achieved.
  • the senor bar itself is illuminated by a suitable light to increase its visibility both at night or in adverse weather conditions.
  • this loading dock is applicable in both new works and existing ships and that already have a closing door for each access hole, it may lack a rear closing door, especially in those cases where Access holes already have their own closing door.
  • the sides of the shelter may consist of rigid surfaces that form, in the closed position, a front or exterior closing door of the loading dock.
  • the movable set In the position of use the movable set establishes a perimeter closure with the truck and with the corresponding access hole.
  • the folding ramp is mounted on the compact structure by means of lifting devices that allow its vertical displacement with respect to said compact structure and its adaptation in height to vehicles of different types and / or sizes.
  • said folding ramp comprises on the sides of the surface that forms the passage area of the trucks some lateral stops that delimit said passage area longitudinally, avoiding possible falls from the passage zone to the exterior level of the ship.
  • said lateral stops are fixed, permanently being maintained in an operative position, while in a second embodiment the lateral stops are mounted on the folding ramp with the possibility of turning between an operative position, substantially perpendicular to the surface of the ramp. folding and inoperative position substantially parallel to the surface of the folding ramp.
  • the said lateral stops will be associated with drive means that automatically cause their folding towards the inoperative position when the ramp is retracted into the compact frame and its folding towards the operative position when the ramp is deployed towards the outside. of the loading dock.
  • FIG. 1 shows a schematic elevational view of an embodiment example of the loading dock facing one of the access gaps to a ship and with the sensor bar associated with the movable assembly formed by the structure, the folding ramp and shelter.
  • FIG. 2 shows a profile view of the loading dock of the previous figure.
  • FIG. 3 shows a schematic elevational view of an embodiment example of the loading dock facing one of the spaces for access to a ship and with the sensor bar mounted on specific guiding means for its independent movement.
  • FIG. 4 shows a profile view of the loading dock of Figure 3.
  • FIG. 5 shows a partial profile view of an embodiment example of the partially sectioned loading dock and whose folding ramp is mounted on the compact structure with the possibility of vertical displacement.
  • FIG. 6 shows a front view of an exemplary embodiment with the folding ramp provided with lateral stops to delimit the passage area, said lateral stops having been represented with a full stroke in the use position and with a broken stroke in a collapsed position or inoperative.
  • the loading dock comprises a compact structure (1) carrying in this example of embodiment of a folding ramp (2) intended to form a gangway between the ship and the truck box to be loaded or unloaded and of a coat (3) for the lateral and upper closure of the space between the ship and the truck box during loading and unloading operations.
  • the compact structure (1) carrying the mentioned elements and, optionally, an internal closing door, not shown in the attached figures, is externally attached to the wall (P) of the ship and mounted with the possibility of longitudinal displacement in some guides (4) which allows the movable assembly to be arranged opposite to any of the access holes (H) of the ship.
  • the displacement of the compact structure (1) along the guides (4) is determined by motorized drive means (5) than in the Examples shown are represented by a motorized pinion mounted on the structure (1) and acting on a rack (51) fixed to the support of the upper guide (4).
  • the motorized means (5) are controlled by a control panel preferably arranged in the lower part of the structure itself and not shown in the attached figures.
  • the loading dock additionally has at least one sensor bar (6) to detect the position of the truck during its approach to any of the access holes (H) and a control device for light signaling devices (7) that they provide the truck driver with the necessary information to guide the truck to the correct position facing the corresponding access hole (H).
  • the sensor bar (6) is mounted on the free end of the folding roof of the shelter (3) moving together with the compact structure (1) along the guides (4) .
  • the sensor bar provides activation of the light signaling device (7) attached to the compact structure itself (1)
  • the sensor bar (6) is mounted on specific longitudinal guiding means (8) and different from the displacement guides (4) of the compact structure (1).
  • the sensor bar (6) to be arranged in correspondence with an access hole (H) different from that in which the compact structure (1) is located providing through the associated light signaling device (7) in this case to the sensor bar (6), the necessary information for the correct approach of a truck to an access hole while the loading dock is being used in another access to load or unload another truck.
  • the loading dock has a light and / or acoustic signal (9), which provides a warning signal to those people who might be in the maneuvering zone of the truck during its approach to the access hole in which it is located in that moment the sensor bar (6), said signal (9) also serving as a presence detector for the safety of people.
  • the loading dock given its movable character, when available in any of the access holes (H) establishes a perimeter closure on the truck with the shelter (3) and on the corresponding access hole, which can incorporate some flexible joints in its perimeter.
  • the folding ramp is mounted on the compact structure (1) by means of lifting devices (11), schematically represented by cylinders, which allow its vertical displacement relative to said structure compact (1) and its height adaptation to vehicles of different types and / or sizes.
  • the folding ramp (2) comprises on the sides of the surface of the passage area of the trucks some stops (10) to delimit said passage area avoiding possible falls outside the ship .
  • Said side stops (9) may be fixed as shown in the aforementioned figure 5, or be collapsible as shown in figure 6, where they have been shown with full stroke in operative position and with discontinuous stroke in dejected position on the ramp.

Abstract

Este muelle de carga comprende una estructura compacta (1) portadora de, al menos, una rampa abatible (2) y un abrigo (3) para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga o descarga. Dicha estructura compacta está adosada exteriormente a la pared (P) de la nave y montada con posibilidad de desplazamiento longitudinal sobre unos medios de guiado (4) para el posicionamiento del conjunto desplazable en una posición enfrentada con uno cualquiera de los huecos (H) de acceso a la nave. El muelle de carga comprende adicionalmente, unos medios motorizados (5) de accionamiento, al menos una barra de sensores (6) para detectar la posición del camión durante las maniobras de aproximación, un dispositivo de señalización luminosa (7) y una señal luminosa y/o acústica (9) de aviso de la aproximación de un camión.

Description

DESCRIPCIÓN
MUELLE DE CARGA.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un muelle de carga para naves industriales, del tipo de los que comprenden estructura compacta portadora al menos de una rampa abatible destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión y un abrigo para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga o descarga, siendo la propia rampa abatible la que asegura en la zona inferior el cierre del conjunto.
Antecedentes de la invención.
En la actualidad es común que las naves industriales comprendan uno o más muelles de carga y descarga de materiales.
Estos muelles están dispuestos en correspondencia con los huecos de acceso definidos en la pared de la nave y comprenden una rampa que define una zona de paso de carretillas u otros vehículos de carga entre la nave y la caja o remolque del camión.
La rampa está dispuesta generalmente en el interior de un foso en el que se encuentran alojados unos medios de accionamiento de la rampa, compuestos generalmente por unos cilindros hidráulicos, un equipo suministrador de presión hidráulica y los medios de control.
Estos muelles de carga también disponen, en la parte exterior de la puerta de acceso, de unos abrigos adaptables al contorno de la caja del camión, y que cierran lateral y superiormente el espacio existente entre la puerta del muelle y el camión. Estos abrigos quedan expuestos permanente a la intemperie lo que provoca un deterioro acelerado de los mismos.
El foso mencionado presenta unos problemas de uso entre los que cabe destacar, la necesidad de realizar una obra especifica para su construcción, la acumulación de suciedad y residuos en su interior y el paso por su interior de polvo, insectos y hasta roedores hacia el interior de la nave.
Entre los antecedentes existentes cabe mencionar el muelle descarga descrito en solicitud de patente PCT / ES2008 / 000770 del mismo titular de la presente invención, la cual presenta unas particularidades constructivas orientadas a proporcionar una serie de ventajas, tales como: facilitar su instalación, ocupando un espacio mínimo, sin necesidad de realizar obras para la construcción de un foso, disponer de un suelo liso y continuo en el interior de la nave, facilitando su limpieza y unas condiciones higiénicas adecuadas, proporcionar una mayor protección al abrigo cuando no se utiliza el muelle de carga, eliminar los problemas de acumulación de suciedad en la zona de instalación de la rampa, permitir un cierre efectivo del muelle de carga cuando no se encuentra operativo, quedando todos los elementos operativos recogidos en su interior y posibilitar la interconexión de todos los huecos entre sí mediante la unión de dichas estructuras a través de tubos por los que se puede realizar la preinstalación de acometidas eléctricas, neumáticas, hidráulicas, líneas de voz y datos.
El muelle de carga de la mencionada invención, comprende principalmente una estructura compacta fijada en el contomo del hueco de acceso a la nave y que delimita, entre las caras interna y externa del muro un espacio intermedio para la colocación de los medios de abrigo y la rampa abatible, con posibilidad de desplazamiento entre una posición operativa en la que sobresalen del mencionado espacio intermedio hacia el exterior para interactuar con la caja o remolque del camión a cargar o descargar y una posición inoperante en la que se disponen en el interior de dicho espacio intermedio. Dicha estructura compacta comprende en correspondencia con las caras exterior e interior del muro unos marcos para el montaje de una puerta exterior de cierre sobre el nivel exterior de la nave y una puerta interior, preferentemente de apertura rápida, que establece el cierre sobre el suelo o nivel interior de la nave. Otras características relevantes de la mencionada invención consisten en la incorporación de unos medios de señalización comandados por unos sensores que detectan la posición del extremo posterior del camión respecto al muelle de carga, proporcionando dichos medios de señalización una información visual sobre la posición correcta o incorrecta del camión durante su aproximación al muelle de carga.
El muelle de carga descrito en la mencionada solicitud de patente PCT / ES2008 / 000770 resulta especialmente indicado para su instalación en obra nueva, sin embargo, existen multitud de naves que disponen únicamente de unos huecos de acceso con una puerta de cierre, para la carga y descarga de mercancías, recurriendo simplemente al posicionamiento de una rampa o similar entre el hueco de acceso y la caja del camión para conformar una zona de paso de las carretillas utilizadas habitualmente en tareas de carga y descarga.
En estos casos el equipamiento de cada hueco de acceso con un muelle de carga del tipo descrito en la solicitud de patente PCT / ES2008 / 000770 comentada es una solución óptima, pero supone un coste elevado no siempre asumible por el cliente, especialmente cuando el número de camiones a cargar o descargar es limitado y requiere la utilización de un número reducido de muelles de carga.
Por tanto el problema técnico que se plantea es el desarrollo de un muelle de carga que proporcionando unas prestaciones similares al descrito en la solicitud de patente PCT / ES2008 / 000770 del mismo titular, reduzca de forma muy considerable la inversión a realizar y permita su utilización en todos y cada uno de los huecos de acceso disponible.
Descripción de la invención.
Para solventar la problemática expuesta, se ha ideado el muelle de carga objeto de la invención, que siendo del tipo descrito en la mencionada PCT / ES2008 / 000770 , es decir de los que comprenden una estructura compacta portadora al menos de una rampa abatible destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión y un abrigo para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga o descarga; presenta unas particularidades constructivas orientadas a permitir su utilización alternativa en diversos huecos de acceso a la nave en cuestión y a proporcionar a los conductores, en una realización determinada, una señalización adecuada para facilitar la maniobra de aproximación del camión a aquel hueco de acceso en el que se encuentra dispuesto el muelle de carga o, en otra realización de la invención, a facilitar la maniobra de aproximación a un hueco de acceso distinto a aquel en el que se encuentra posicionado el muelle de carga. Para ello y de acuerdo con la invención la estructura compacta, portadora de la rampa abatible y del abrigo, se encuentra adosada exteriormente a la pared de la nave y montada con posibilidad de desplazamiento longitudinal sobre unos medios de guiado para su posicionamiento enfrentado con uno cualquiera de los huecos de acceso a la nave; comprendiendo dicho muelle de carga unos medios motorizados para el desplazamiento controlado de la estructura compacta sobre los medios de guiado y su disposición enfrentada con uno cualquiera de los huecos de acceso a la nave. En una realización de la invención dichos medios motorizados de accionamiento del conjunto de la instalación, así como de la puerta de cierre interna están dispuestos en el conjunto desplazable.
Hay que hacer especial hincapié que al desplazarse esta unidad y unir la misma con el camión para efectuar el cierre ésta también establece un cierre con el hueco de acceso que ha ido a ocupar, para lograr una estanqueidad máxima.
Esta solución permite mediante la instalación de un único muelle de carga o de un número de muelles de carga inferior en cualquier caso al de huecos de acceso, dar servicio a la totalidad de los huecos de acceso de forma sucesiva, reduciendo notablemente los costes de instalación que supondría la instalación de un muelle de carga en cada hueco de acceso.
Cabe mencionar que los medios motorizados para el desplazamiento del muelle o muelles de carga sobre las guías longitudinales pueden ser de cualquier tipo, tales como: piñón / cremallera, cable de tracción, tuerca / husillo, o cualquier otro capaz de provocar el desplazamiento controlado del bastidor a lo largo de los medios de guiado. Con la configuración descrita el muelle de carga de invención, comprende al menos una barra de sensores para detectar la posición del camión durante su aproximación a un hueco de acceso a la nave y un dispositivo de control de al menos un dispositivo de señalización luminosa que le proporciona al conductor del camión una información sobre la posición del camión durante la maniobra de aproximación a un determinado hueco de acceso. Así mismo, en una realización de la invención, el muelle de carga dispone de una señal lumínica y/o acústica e inclusive de detección de presencia que avise a cualquier persona que pudiera estar en la zona del peligro que presupone la entrada de un camión.
En una realización de la invención, dicha barra de sensores se encuentra montada sobre el extremo libre del techo abatible desplazándose conjuntamente con la estructura compacta a lo largo de los medios de guiado, proporcionando al dispositivo de control asociado a la estructura compacta la información necesaria para activar los dispositivos de señalización luminosa, asociados también en este caso a la estructura compacta, y que sirven de guía al conductor del camión durante la maniobra de aproximación a dicho hueco de acceso.
Dado que durante la utilización del muelle de carga en un hueco de acceso determinado puede ser necesario colocar otro camión en un hueco de acceso diferente, a la espera de que el muelle de carga quede disponible, y con el fin de facilitar la maniobra de aproximación se ha previsto una variante de realización de la invención en la que la barra de sensores y el dispositivo de señalización luminosa no se encuentran fijados a la estructura compacta, si no que se encuentran montados con posibilidad de desplazamiento longitudinal sobre unos medios de guiado longitudinales específicos, para su posicionamiento enfrentado con uno cualquiera de los huecos de acceso a la nave y distinto a aquel en el que se encuentra posicionado el muelle de carga.
Esta solución permite proporcionarle al conductor de este segundo camión las indicaciones o señalizaciones oportunas para su posicionamiento correcto en un hueco de carga mientras se utiliza el muelle de carga en otro hueco de acceso. De este modo los camiones se pueden ir posicionando en los huecos de acceso libres, con la ayuda del dispositivo de señalización luminosa que se desplaza conjuntamente con la barra de sensores, mientras se utiliza el muelle de carga en un hueco de acceso distinto, con lo que se consigue un aprovechamiento máximo del tiempo de utilización del muelle de carga.
De acuerdo con la invención, la propia barra de sensores está iluminada por una luz adecuada para incrementar su visibilidad tanto en horario nocturno o como en condiciones climatológicas adversas
Teniendo en cuenta que este muelle de carga es aplicable tanto en obras nuevas como en naves existentes y que ya disponen de una puerta de cierre para cada hueco de acceso, puede carecer de una puerta de cierre de posterior, especialmente en aquellos casos en que los huecos de acceso ya dispongan de su propia puerta de cierre.
Para estos casos y según una realización de la invención, se ha previsto que los laterales del abrigo puedan estar constituidos por unas superficies rígidas que conformen, en la posición de cierre, una puerta de cierre frontal o exterior del muelle de carga.
En la posición de uso el conjunto desplazable establece un cierre perimetral con el camión y con el hueco de acceso correspondiente.
En una realización de la invención, la rampa abatible se encuentra montada en la estructura compacta por medio de unos dispositivos de elevación que posibilitan su desplazamiento vertical respecto a dicha estructura compacta y su adaptación en altura a vehículos de diferentes tipos y/o tamaños.
Según la invención, dicha rampa abatible comprende en los laterales de la superficie conformante de la zona de paso de las carretillas unos topes laterales que delimitan dicha zona de paso longitudinalmente, evitando posibles caídas desde la zona de paso al nivel exterior de la nave.
En una primera realización dichos topes laterales son fijos, manteniéndose permanentemente en una posición operativa, mientras que en una segunda realización los topes laterales se encuentran montados sobre la rampa abatible con posibilidad de giro entre una posición operativa, sensiblemente perpendicular a la superficie de la rampa abatible y una posición inoperante sensiblemente paralela a la superficie de la rampa abatible. En esta segunda realización los mencionados topes laterales estarán asociados a unos medios de accionamiento que provocan automáticamente su abatimiento hacia la posición inoperante cuando se repliega la rampa hacia el interior del bastidor compacto y su abatimiento hacia la posición operativa cuando se despliega la rampa hacia el exterior del muelle de carga.
Descripción de las figuras.
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo de realización del muelle de carga enfrentado con uno de los huecos de acceso a una nave y con la barra de sensores asociada al conjunto desplazable formado por la estructura, la rampa abatible y el abrigo.
- La figura 2 muestra una vista de perfil del muelle de carga de la figura anterior.
- La figura 3 muestra una vista esquemática en alzado de un ejemplo de realización del muelle de carga enfrentado con uno de los huecos de acceso a una nave y con la barra de sensores montada sobre unos medios de guiado específicos para su desplazamiento independiente.
- La figura 4 muestra una vista de perfil del muelle de carga de la figura 3.
- La figura 5 muestra una vista parcial de perfil de un ejemplo de realización del muelle de carga seccionado parcialmente y cuya rampa abatible está montada sobre la estructura compacta con posibilidad de desplazamiento vertical.
- La figura 6 muestra una vista frontal de un ejemplo de realización con la rampa abatible provista de unos topes laterales para delimitar la zona de paso, habiéndose representado dichos topes laterales con trazo lleno en la posición de uso y con trazo discontinuo en posición abatida o inoperante.
Realización preferente de la invención.
Como se puede observar en las figuras adjuntas el muelle de carga comprende una estructura compacta (1) portadora en este ejemplo de realización de una rampa abatible (2) destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión a cargar o descargar y de un abrigo (3) para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga y descarga.
La estructura compacta (1) portadora de los elementos mencionados y, opcionalmente de una puerta de cierre interna, no representada en las figuras adjuntas, se encuentra adosada exteriormente a la pared (P) de la nave y montada con posibilidad de desplazamiento longitudinal en unas guías (4) lo que permite disponer el conjunto desplazable enfrentado con cualquiera de los huecos de acceso (H) de la nave.
El desplazamiento de la estructura compacta (1) a lo largo de las guías (4) está determinado por unos medios motorizados de accionamiento (5) que en el ejemplo mostrado están representados por un piñón motorizado montado sobre la estructura (1) y que actúa sobre una cremallera (51) fijada al soporte de la guía superior (4).
Los medios motorizados (5) son controlados mediante un panel de control dispuesto preferentemente en la zona inferior de la propia estructura y no representado en las figuras adjuntas.
El muelle de carga dispone adicionalmente de al menos una barra de sensores (6) para detectar la posición del camión durante su aproximación a cualquiera de los huecos de acceso (H) y un dispositivo de control de unos dispositivos de señalización luminosa (7) que le proporcionan al conductor del camión la información necesaria para el guiado del camión hacia la posición correcta enfrentada con el hueco de acceso (H) correspondiente.
En la realización mostrada en las figuras 1 y 2 la barra de sensores (6) se encuentra montada sobre el extremo libre del techo abatible del abrigo (3) desplazándose conjuntamente con la estructura compacta (1) a lo largo de las guías (4).
En esta realización la barra de sensores proporciona la activación del dispositivo de señalización luminosa (7) adosado a la propia estructura compacta (1)
En la variante de realización mostrada en las figuras 3 y 4 la barra de sensores (6) está montada sobre unos medios de guiado longitudinales (8) específicos y distintos a las guías (4) de desplazamiento de la estructura compacta (1).
Esto permite que la barra de sensores (6) pueda disponerse en correspondencia con un hueco de acceso (H) diferente a aquél en el que se encuentra situada la estructura compacta (1) proporcionando a través del dispositivo de señalización luminosa (7), asociado en este caso a la barra de sensores (6), la información necesaria para la correcta aproximación de un camión a un hueco de acceso mientras se está utilizando el muelle de carga en otro acceso para realizar la carga o descarga de otro camión.
En el ejemplo de realización mostrado en las figuras adjuntas el muelle de carga dispone de una señal luminosa y/o acústica (9), que proporciona una señal de aviso a aquellas personas que pudieran encontrarse en la zona de maniobra del camión durante su aproximación al hueco de acceso en el que se encuentra situada en ese momento la barra de sensores (6), pudiendo también servir dicha señal (9) como detector de presencia para la seguridad de personas.
El muelle de carga dado su carácter desplazable, cuando se dispone en cualquiera de los huecos de acceso (H) establece un cierre perimetral sobre el camión con el abrigo (3) y sobre el hueco de acceso correspondiente, que puede incorporar a tal efecto unas juntas flexibles en su perímetro.
En un ejemplo de realización mostrado en la figura 5, la rampa abatible se encuentra montada en la estructura compacta (1) por medio de unos dispositivos de elevación (11), representados esquemáticamente por unos cilindros, que posibilitan su desplazamiento vertical respecto a dicha estructura compacta (1) y su adaptación en altura a vehículos de diferentes tipos y/o tamaños.
Tal como se muestra en la figura 5, la rampa abatible (2) comprende en los laterales de la superficie conformante de la zona de paso de las carretillas unos topes (10) para delimitar dicha zona de paso evitando posibles caídas al exterior de la nave.
Dichos topes laterales (9) pueden ser fijos tal como se muestran en la mencionada figura 5, o ser abatibles tal como se muestra en la figura 6, donde se han representado con trazo lleno en posición operativa y con trazo discontinuo en posición abatida sobre la rampa.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Muelle de carga, del tipo de los que comprenden una estructura compacta (1) portadora, al menos, de una rampa abatible (2) destinada a conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión, y de un abrigo (3) para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las operaciones de carga o descarga: caracterizado porque la estructura compacta (1) portadora de la rampa (2) y el abrigo (3) se encuentra adosada exteriormente a la pared (P) de la nave y montada con posibilidad de desplazamiento longitudinal sobre unos medios de guiado (4) para el posicionamiento del conjunto desplazable en una posición enfrentada con uno cualquiera de los huecos de acceso (H) a la nave.
2. Muelle de carga, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende unos medios motorizados (5) de accionamiento para el desplazamiento controlado de la estructura compacta (1) sobre los medios de guiado (4) y su disposición enfrentada con uno cualquiera de los huecos de (H) acceso a la nave.
3. Muelle de carga, según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios motorizados (5) de accionamiento del conjunto de la instalación, están dispuestos en el conjunto desplazable.
4. Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende: al menos una barra de sensores (6) para detectar la posición del camión durante su aproximación a un hueco de acceso (H) a la nave y un dispositivo de control de, al menos, un dispositivo de señalización luminosa (7) que le proporciona al conductor del camión una información sobre la posición del camión durante la maniobra de aproximación a un determinado hueco de acceso (H).
5. Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende al menos una señal luminosa y/o acústica (9) que avisa a cualquier persona que pudiera estar en la zona del peligro que presupone la entrada de un camión en la zona de carga / descarga y que a su vez puede ser un detector de presencia utilizado para tal fin.
6. Muelle de carga, según la reivindicación 4, caracterizado porque la barra de sensores (6) se encuentra montada sobre el extremo libre del techo abatible del abrigo (3) y porque el dispositivo de señalización luminosa (7) se encuentra asociado a la estructura compacta (1) desplazándose la barra de sensores (6) y el dispositivo de señalización luminosa (7) conjuntamente con la estructura compacta (1) a lo largo de los medios de guiado (4).
7. Muelle de carga, según la reivindicación 4, caracterizado porque la barra de sensores (6) y el dispositivo de señalización luminosa (7) se encuentran montados con posibilidad de desplazamiento longitudinal sobre unos medios de guiado longitudinales (8), para su posicionamiento enfrentado con uno cualquiera de los diferentes huecos de acceso (H) a la nave.
8. Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la propia barra de sensores (6) está iluminada por una luz adecuada para ser visible en momentos nocturnos o de condiciones climatológicas adversas
9. Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conjunto desplazable establece en la posición de uso un cierre perimetral con el camión y con el hueco de acceso (H) correspondiente.
10. Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rampa abatible (2) se encuentra montada en la estructura compacta (1) por medio de unos dispositivos de elevación (11) que posibilitan su desplazamiento vertical respecto a dicha estructura compacta (1) y su adaptación en altura a vehículos de diferentes tipos y/o tamaños.
11. Muelle de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rampa abatible (2) comprende en los laterales de la superficie conformante de la zona de paso de las carretillas unos topes laterales (10) que delimitan dicha zona de paso longitudinalmente, evitando posibles caídas desde la zona de paso al nivel exterior de la nave.
12. Muelle de carga, según la reivindicación 11, caracterizado porque los topes laterales (10) se encuentran montados sobre la rampa abatible (2) con posibilidad de giro entre una posición operativa, sensiblemente perpendicular a la superficie de la rampa abatible (2) y una posición inoperante sensiblemente paralela a la superficie de la rampa abatible (2).
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