ES2304870B1 - Dispositivo de elevacion mejorado. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de elevación mejorado.
Un dispositivo de elevación mejorado
caracterizado porque comprende
- una plataforma principal
- una sub-plataforma
- medios de elevación y descenso
- medios de extensión y repliegue
- primeros medios de sensor
- segundos medios de sensor
donde los medios de elevación y descenso elevan
la plataforma principal en vertical desde la cota cero hasta que los
primeros medios de sensor detectan que ha llegado a la altura del
umbral de la puerta de acceso a un vehículo de transporte, y a
continuación los medios de extensión y repliegue provocan el
deslizamiento horizontal de la sub-plataforma, que
se acerca a dicho umbral hasta recibir la señal de los segundos
medios de sensor que detectan que se ha salvado el hueco entre la
sub-plataforma y el umbral.
Description
Dispositivo de elevación mejorado.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de elevación mejorado capaz de permitir el acceso de
personas con movilidad reducida a vehículos de transporte de
pasajeros en los que es necesario salvar un desnivel para acceder a
la entrada, así como de facilitar la entrada de la mercancía en
vehículos de transporte de carga.
El acceso, tanto de las personas a los vehículos
de transporte de personas como de la carga a los vehículos y
medios de transporte de mercancías, entraña en ocasiones
dificultades, principalmente en los casos de personas con movilidad
reducida (debida a una minusvalía física o a un estado de edad
avanzada) o en aquellos en los que no se disponen de medios idóneos
para introducir la carga en los medios de transporte.
En la actualidad, existen múltiples elementos
dirigidos a mejorar las condiciones de vida de personas con
movilidad reducida, como personas con discapacidad física o de edad
avanzada. Ejemplos de elementos de este tipo podrían ser las rampas
para salvar desniveles en aceras u otros lugares, las plataformas
elevadoras instaladas en escaleras, etc. Una parte de estos
elementos tienen como objetivo facilitar el acceso de estas
personas a vehículos de transporte de pasajeros en los que el
acceso o entrada se encuentra elevado con respecto del nivel del
suelo. Así, es normal ver, ya sea en autobuses o en trenes u otros
transportes de pasajeros un dispositivo de elevación en la salida,
que hace descender el nivel de una superficie de área adecuada
junto a la puerta hasta cerca del nivel del suelo, para permitir el
descenso de personas con movilidad reducida.
Estos dispositivos que facilitan el acceso de
las personas de movilidad reducida a los vehículos de transporte
suelen estar adaptados individualmente a cada tipo de vehículo y
situados en su interior, por lo que se hace preciso diseñar un
modelo nuevo de dispositivo para cada vehículo al que se desea
acoplar. Además, frecuentemente la superficie elevadora no puede
descender hasta el propio nivel del suelo, sino que meramente "se
acerca" a éste, disminuyendo el desnivel que se debe salvar
pero no eliminándolo.
Asimismo se conocen y son utilizados
profusamente medios de introducción de la carga en vehículos como
camiones, barcos etc. Estos medios conocidos son plataformas
elevadoras presentes en la parte posterior de las cajas de los
camiones, carretillas elevadoras y máquinas transpalletes, por
citar algunos ejemplos.
No obstante, no son infrecuentes las ocasiones
en que, bien no se dispone de dichos medios, al menos en cantidad
suficiente, o bien no son adecuados para ser utilizados con todos
los medios de transporte que lo requieren.
El problema técnico que se presenta, en el caso
de transporte de personas, es el hecho de que los sistemas hasta
el momento conocidos están concebidos desde el punto de vista del
vehículo en que se instalan y, por lo tanto, los distintos modelos
pueden no ser intercambiables entre diferentes tipos de vehículos,
ni tan siquiera entre diferentes modelos del mismo vehículo o tipo
de vehículo, además de que algunos de los sistemas conocidos sólo
salvan en parte y no completamente el desnivel entre el suelo y la
cota del vehículo a la que se desea acceder.
La presente invención se refiere a un
dispositivo mejorado de elevación que presenta la ventaja de ser
independiente respecto al medio de transporte, ya sea de personas o
de mercancías, puesto que es capaz de adaptarse para cumplir
satisfactoriamente con su función en cualquiera de ellos. En
efecto, el dispositivo de la invención se desplaza deslizándose
sobre raíles, de modo que se puede instalar fácilmente en la zona
inmediata de acceso directo, tales como, pero no exclusivamente,
andenes, muelles, dársenas... de cualquier tipo de vehículo de
transporte de personas o de mercancías, tales como, pero no
exclusivamente, trenes, barcos, autobuses o camiones.
Por todo ello, de acuerdo con un aspecto de la
invención se proporciona un dispositivo de elevación mejorado que
se caracteriza porque comprende una plataforma principal, una
sub-plataforma, medios de elevación y descenso,
medios de extensión y repliegue, primeros medios de sensor y
segundos medios de sensor.
La plataforma principal consiste en una
superficie horizontal de un área adecuada para que el cuerpo que se
desea elevar, se trate de una o varias personas con movilidad
reducida, con o sin silla de ruedas, o bien se trate de uno o una
pluralidad de bultos de carga, permanezca en ella durante el tiempo
que dura la operación de elevación de dicha plataforma. De acuerdo
con una realización preferida de la invención, se disponen una o
más de una barandillas abatibles en la plataforma principal, con el
fin de ayudar a sujetarse a las personas o a facilitar la
estabilidad de la carga mientras el dispositivo está en
movimiento.
La sub-plataforma, a su vez,
consiste en una superficie horizontal que se oculta en algún lugar
apropiado y que tiene una forma adecuada para salvar la distancia
entre el borde de la plataforma principal y el umbral de la puerta
de acceso al vehículo.
Según una realización preferida de la invención,
la sub-plataforma se oculta debajo de la plataforma
hasta el momento de su uso y después del mismo.
Los medios de elevación y descenso son los
medios que elevan y hacen descender la plataforma principal, y los
medios de extensión y repliegue son los medios que extienden y
repliegan la sub-plataforma. Ambos pueden consistir
en medios de cualquier tipo, como eléctricos, hidráulicos u otros,
aunque de acuerdo con una realización preferida de la invención,
los medios de elevación y descenso, y los medios de extensión y
repliegue son eléctricos.
Los primeros y segundos medios de sensor pueden
consistir en sensores de cualquier tipo capaces de detectar la
proximidad o la presencia de un cuerpo y/o mercancía, como por
ejemplo sensores de ultrasonidos, infrarrojos, inducción, etc.
El usuario, desde el propio dispositivo, o una
tercera persona, desde fuera del dispositivo, mediante el
accionamiento de un interruptor, ponen en marcha el dispositivo de
la invención. En primer lugar, dicho dispositivo sale del
habitáculo del andén en el que se encuentra oculto y avanza hasta
situarse frente a la puerta o lugar de acceso al vehículo. Esta
primera fase tiene lugar por medio del deslizamiento del
dispositivo sobre uno o una pluralidad de raíles. En el momento en
que el dispositivo ha alcanzado la altura de la puerta del vehículo
de transporte, el usuario desde su ubicación en el dispositivo o
bien una tercera persona desde fuera del mismo, detiene el
movimiento a lo largo de los raíles, haciendo que el dispositivo se
detenga delante de dicha puerta. En ese momento, los medios de
elevación y descenso elevan la plataforma principal en vertical
desde la cota cero hasta que los primeros medios de sensor
detectan que ha llegado a la altura del umbral de la puerta de
acceso a un vehículo de transporte, y a continuación los medios de
extensión y repliegue provocan el deslizamiento horizontal de la
sub-plataforma, que se acerca a dicho umbral hasta
recibir la señal de los segundos medios de sensor que detectan que
se ha salvado adecuadamente el hueco entre la
sub-plataforma y el umbral.
Por cota cero se entiende, en el presente
documento, la cota a la que se encuentra el suelo o superficie
donde la persona de movilidad reducida se encuentra antes de subir
al vehículo.
Por otro lado, el hueco a salvar entre la
plataforma principal y el umbral de la puerta de acceso del
vehículo consiste en la distancia horizontal entre ellas cuando la
plataforma principal ya se ha elevado y se encuentra a la misma
altura que el umbral.
De acuerdo con una realización preferida de la
invención, se proporciona un dispositivo de elevación mejorado que
además comprende uno o varios raíles a los que está acoplado, y a lo
largo de los cuales desliza. Estos raíles permiten que el
dispositivo se mueva a lo largo del lugar de parada del medio de
transporte, por ejemplo pero no exclusivamente, el andén o la acera
en el caso de trenes o autobuses. Esta capacidad permite que el
dispositivo se desplace hasta el lugar en el que ha quedado la
puerta el vehículo cuando éste se ha detenido.
De acuerdo con otra realización preferida de la
invención, se proporciona un dispositivo de elevación mejorado que
dispone de un soterramiento oculto que permite ocultar dicho
dispositivo por debajo del nivel del suelo cuando no se utiliza. De
este modo, una vez la persona con movilidad reducida ha subido al
vehículo, la sub-plataforma se repliega, y el
dispositivo retorna a su habitáculo, quedando guardado y oculto
hasta la próxima vez que sea necesario su uso.
De acuerdo con otra realización preferida más de
la invención, se proporciona un dispositivo de elevación mejorado
que posee un sistema de gálibo sonoro y luminoso que alerta de
cuando está en movimiento y que sirve para evitar posibles
accidentes.
De acuerdo con otra realización preferida más de
la invención, el dispositivo se alimenta a través de unas guías
electrificadas que pueden discurrir junto a los raíles, paralelas a
los mismos.
De acuerdo con otra realización preferida más de
la invención, el dispositivo se utiliza para ayudar a las personas
con problemas de movilidad a acceder a los vehículos y medios de
transporte.
De acuerdo con otra realización preferida más de
la invención, el dispositivo se utiliza para para facilitar la
introducción de la mercancía en los vehículos y medios de
transporte.
De acuerdo con otra realización preferida más de
la invención, el dispositivo se puede adaptar a cualquier tipo de
lugar de estacionamiento de vehículo de transporte.
Las figuras 1 y 2 muestran la invención oculta
en el momento del comienzo de su uso.
Las figuras 3 y 4 muestran el desplazamiento
horizontal del dispositivo.
Las figuras 5 y 6 muestran el desplazamiento
vertical del dispositivo de la invención.
El dispositivo 1 de elevación de acuerdo con la
invención comprende una plataforma 2 principal y una
sub-plataforma 3. En ambos lados de la plataforma 2
principal se dispone de barandillas 4 para permitir que el usuario
disponga de un punto de apoyo cuando el dispositivo 1 de elevación
se pone en movimiento. El dispositivo 1 de elevación puede
desplazarse a lo largo de unos raíles 5 que se disponen en la
superficie del corte vertical del andén o acera. Estos raíles 5
permiten que el dispositivo 1 de elevación se desplace hasta
situarse frente a la posición ocupada por la puerta de acceso al
vehículo de transporte de pasajeros o de mercancías, según sea el
caso. Una vez situada frente a dicha puerta, se acciona la
plataforma 2 principal, que es elevada por los medios de elevación
6 hasta que unos sensores (no mostrados) detectan que se ha llegado
a la altura ocupada por el umbral de la puerta de acceso. En ese
momento, la plataforma 2 principal se detiene. A continuación, se
pulsa un interruptor que hace salir la
sub-plataforma 3 de su alojamiento bajo la
plataforma 2 principal, deslizando horizontalmente en dirección al
umbral de la puerta de acceso, hasta que unos sensores (no
mostrados) detectan la proximidad el umbral. Así, al término de
este procedimiento se consigue que la plataforma 2 principal y la
sub-plataforma 3 se encuentren al mismo nivel que el
umbral de la puerta de acceso, y además con una distancia mínima
entre el extremo de la sub-plataforma 3 y el
umbral. Una persona con movilidad reducida puede, de este modo,
acceder sin problemas al vehículo.
Los medios 6 de elevación de la plataforma 2
principal, así como los medios (no mostrados) de extensión de la
sub-plataforma 3 pueden ser eléctricos o
hidráulicos. Además, el dispositivo 1 de elevación se puede ocultar
cuando no está en uso, de forma que queda en un soterramiento
oculto 7. También dispone de un sistema sonoro y lumínico (no
mostrado) que avisa cuando se pone en movimiento y está en
movimiento.
Descrita suficientemente la naturaleza de la
invención, así como la manera de realizarse en la práctica, debe
hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y
representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de
modificaciones de detalle en cuanto no alteren el principio
fundamental.
Claims (14)
1. Un dispositivo de elevación mejorado
caracterizado porque comprende
- -
- una plataforma principal
- -
- una sub-plataforma
- -
- medios de elevación y descenso
- -
- medios de extensión y repliegue
- -
- primeros medios de sensor
- -
- segundos medios de sensor
donde los medios de elevación y descenso elevan
la plataforma principal en vertical desde la cota cero hasta que
los primeros medios de sensor detectan que ha llegado a la altura
del umbral de la puerta de acceso a un vehículo de transporte, y a
continuación los medios de extensión y repliegue provocan el
deslizamiento horizontal de la sub-plataforma, que
se acerca a dicho umbral hasta recibir la señal de los segundos
medios de sensor que detectan que se ha salvado el hueco entre la
sub-plataforma y el umbral.
2. El dispositivo de elevación de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque comprende además uno
o varios raíles a los que está acoplado, y a lo largo de los cuales
puede deslizar.
3. El dispositivo de elevación de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los medios de
elevación y descenso y los medios de extensión y repliegue son
eléctricos.
4. El dispositivo de elevación de acuerdo con
las reivindicaciones 1 o 2, donde los medios de elevación y
descenso y los medios de extensión y repliegue son hidráulicos.
5. El dispositivo de elevación de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dispone de un soterramiento oculto que permite ocultar dicho
dispositivo por debajo del nivel del suelo cuando no se
utiliza.
6. El dispositivo de elevación de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque posee una o varias barandillas de apoyo para los usuarios y
de estabilidad para la mercancía.
7. El dispositivo de elevación de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque posee un sistema de gálibo sonoro y luminoso que alerta de
cuando está en movimiento.
8. El dispositivo de elevación de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque su alimentación se produce por medio de unas guías
electrificadas.
9. El dispositivo de elevación de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado donde las guías
electrificadas transcurren junto a los raíles por los que se
desliza el mencionado dispositivo.
10. El dispositivo de elevación de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque comienza a funcionar mediante el accionamiento de un
interruptor.
11. Uso del dispositivo de elevación de acuerdo
a cualquiera de las reivindicaciones anteriores para ayudar a las
personas con problemas de movilidad a acceder a los vehículos y
medios de transporte.
12. Uso del dispositivo de elevación de acuerdo
a cualquiera de las reivindicaciones anteriores para facilitar la
introducción de la mercancía en los vehículos y medios de
transporte.
13. Uso del dispositivo de elevación de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones anteriores para adaptarse a
cualquier tipo de ubicación de la parada de un medio de transporte,
como andenes, dársenas o muelles de carga y descarga.
14. Uso del dispositivo de elevación de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones anteriores para adaptar el
acceso de las personas o de la carga desde el lugar de
estacionamiento de cualquier tipo de
vehículo.
vehículo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700439A ES2304870B1 (es) | 2007-02-20 | 2007-02-20 | Dispositivo de elevacion mejorado. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200700439A ES2304870B1 (es) | 2007-02-20 | 2007-02-20 | Dispositivo de elevacion mejorado. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2304870A1 ES2304870A1 (es) | 2008-10-16 |
| ES2304870B1 true ES2304870B1 (es) | 2009-10-27 |
Family
ID=39797004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200700439A Withdrawn - After Issue ES2304870B1 (es) | 2007-02-20 | 2007-02-20 | Dispositivo de elevacion mejorado. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2304870B1 (es) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5105915A (en) * | 1990-12-24 | 1992-04-21 | Gary Jerry M | Wheelchair lifting device |
| JP2002325803A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Oshiyama Tsutomu | 手押し車タイプの段差解消機 |
| WO2003072482A1 (en) * | 2002-02-28 | 2003-09-04 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Wheelchair lift for a stage |
| JP2006193260A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Hitachi Building Systems Co Ltd | 階段段差解消装置 |
| WO2007095672A1 (en) * | 2006-02-20 | 2007-08-30 | Easy Place Trolleys Pty Ltd | Lifting trolley |
| JP2008050111A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Hitachi Building Systems Co Ltd | 段差解消装置 |
-
2007
- 2007-02-20 ES ES200700439A patent/ES2304870B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2304870A1 (es) | 2008-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20081016 Kind code of ref document: A1 |
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Effective date: 20100301 |