ES2272147A1 - Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad, caracterizado porque comprende un rodillo (3) dispuesto en al menos un panel de cierre (2) de la trampa en un área de contacto del neumático (1a) del tren de aterrizaje de un avión al iniciar su bajada, siendo el rodillo (3) un rodillo rígido que puede girar libremente alrededor de su eje respecto a la estructura solidaria a la trampa, y que está dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la trayectoria del área de contacto del neumático (1a), para que éste haga girar el rodillo (3) sin deslizar sobre él.

Description

Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad.

Campo técnico de la invención

La presente invención se engloba en el campo técnico de los sistemas de accionamiento de los trenes de aterrizaje de los aviones y, particularmente, en los sistemas de accionamiento en los que el tren de aterrizaje, en su bajada, debe abrir la trampa que cierra la caja en la que está alojado el tren de aterrizaje en su posición plegada.

Estado de la técnica anterior a la invención

Al efectuar una extensión por gravedad de un tren de aterrizaje, se debe conseguir que dicho tren se extienda hasta alcanzar la posición bloqueado extendido, para lo cual debe empujar su correspondiente trampa hasta que ésta se abra suficientemente para permitirle salir de la bodega, lo cual es una situación especialmente necesaria y incluso de obligado cumplimiento en los casos de emergencia en el que los mecanismos actuadores del tren han dejado de funcionar y, por lo tanto, el tren debe llegar a su posición desplegada final exclusivamente por gravedad.

Normalmente las únicas fuerzas que entran en juego sobre la trampa son: la gravedad, la resistencia que opone el actuador a variar su longitud, las cargas aerodinámicas y las fuerzas de contacto que le introduce el tren. en cualquier caso, la resultante de las fuerzas debe ser tal que produzca la apertura de la trampa, y no su cierre. Dependiendo de la geometría y la cinemática de trampa y tren, se puede dar el caso de que la componente normal de la fuerza de contacto ayude en el sentido de abrir la trampa, pero la componente de rozamiento contribuya en sentido contrario. En este caso, conviene minimizar dicha componente de rozamiento, lo que se consigue reduciendo el coeficiente de fricción, para lo cual se emplea el sistema de rodillo objeto de la invención.

Para posibilitar el inicio de la bajada del tren de aterrizaje, en algunos casos se han previsto chapas o barras dispuestos a modo de rampa sobre la que debe deslizarse el neumático del tren. Ello tiene el inconveniente de que el neumático, por su propia naturaleza, presenta una superficie de alta fricción, por lo que el deslizamiento debe posibilitarse a de recubrimientos deslizantes sobre la superficie de la través chapa de deslizamiento o sobre el interior del panel de la trampa misma. Estos recubrimientos, a parte de no garantizar un deslizamiento total, tiene el inconveniente adicional de precisar un mantenimiento continuo. Por tanto, no constituyen soluciones
satisfactorias.

Descripción de la invención

La presente invención tiene por objeto superar los inconvenientes de los mecanismos del estado de la técnica mediante un dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad, que comprende un rodillo dispuesto en al menos uno de los paneles de cierre de la trampa en el área de contacto del neumático del tren de aterrizaje al iniciar su bajada. El rodillo es un rodillo rígido que puede girar libremente alrededor de su eje respecto a la estructura solidaria a la trampa, y está dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la trayectoria del punto de contacto del tren, para que éste haga girar el rodillo, pero sin deslizar sobre él.

De esta manera, cuando el tren empuja la trampa, no se apoya directamente en su estructura y la abre a medida que desliza por su superficie, sino que contacta en el rodillo, y abre la puerta rodando sobre él, con lo cual el rozamiento asociado es el correspondiente a los cojinetes internos del rodillo y no el de la goma del neumático contra el material de la rampa de la trampa.

El dispositivo puede estar dispuesto coaxialmente en un lateral de un primer panel de la trampa de un tren de aterrizaje principal del avión. Cuando existen dos paneles de cierre del tren de aterrizaje principal, el primer rodillo puede complementarse con un segundo rodillo rígido dispuesto coaxialmente en un lateral de un segundo panel de la trampa de un tren de aterrizaje principal del avión.

Cuando el dispositivo se aplica al tren de aterrizaje del avión, queda dispuesto perpendicularmente al eje longitudinal de la trampa en la parte trasera de un tren de aterrizaje de morro del avión.

Breve descripción de las figuras

A continuación se describirán aspectos y realizaciones de la invención en con referencia a unos dibujos que forman parte integrante de la presente memoria descriptiva. En estos dibujos, la figura 1 es una vista esquemática ***

En estas figuras aparecen referencias numéricas que identifican los siguientes elementos:

1 tren de aterrizaje

1a neumático del tren de aterrizaje

2 panel de cierre de la trampa para el tren de aterrizaje

3 rodillo

Realizaciones de la invención

La figura 1 muestra una realización del rodillo 3 montado en el panel de cierre 2 de una trampa para un tren de aterrizaje principal.

En la figura 2 puede observarse que, en su caída el neumático la del tren de aterrizaje 1 contacta la superficie del rodillo 3 de manera que el giro del rodillo 3 permite su ulterior caída, de manera que el neumático la empuja el rodillo 3 y abre la el panel de cierre 2a.

Claims (4)

1. Dispositivo para facilitar la bajada de un tren de aterrizaje por gravedad, caracterizado porque comprende un rodillo (3) dispuesto en al menos un panel de cierre (2) de la trampa en un área de contacto del neumático (1a) del tren de aterrizaje de un avión al iniciar su bajada, siendo el rodillo (3) un rodillo rígido que puede girar libremente alrededor de su eje respecto a la estructura solidaria a la trampa, y que está dispuesto de manera que su eje sea perpendicular a la trayectoria del área de contacto del neumático (1a), para que éste haga girar el rodillo (3) sin deslizar sobre él.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque está dispuesto coaxialmente en un lateral de un primer panel (2) de la trampa de un tren de aterrizaje principal del avión.

3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un segundo rodillo rígido dispuesto coaxialmente en un lateral de un segundo panel de la trampa de un tren de aterrizaje principal del avión.

4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque está dispuesto perpendicularmente con respecto al eje longitudinal de la trampa en la parte trasera de la trampa para un tren de aterrizaje de morro del avión.