ES2300962T3 - Estructura de compuerta para un vehiculo automovil y vehiculo automovil que incluye tal estructura de compuerta. - Google Patents
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Abstract
Estructura de compuerta para vehículo automóvil, del tipo que comprende un panel inferior (11) y un panel superior (12) desplazables entre una posición de cierre y una posición de apertura, siendo los paneles (11, 12) independientes y estando montado cada uno de ellos de modo articulado en la caja (2) del vehículo (1) mediante un eje horizontal (13, 15), siendo el panel superior (12) desplazable entre las dos posiciones independientemente del panel inferior (11), y siendo los dos paneles (11, 12) desplazables simultáneamente entre dichas dos posiciones por medios (20, 21, 22, 23, 24, 26, 27) de accionamiento y sincronización de la basculación de estos paneles (11, 12) siguiendo una trayectoria circular para que en la posición de apertura los bordes inferiores de los dos paneles (11, 12) estén dispuestos sensiblemente uno encima del otro, caracterizada porque los medios de sincronización incluyen un captador angular (26), que da las informaciones relativas al panel superior (12) a una caja electrónica (22) de retroalimentación a la que está unido, y un sistema motorizado de arrastre (27) unido al panel inferior (11) y gobernado por dicha caja (22) en función de las informaciones proporcionadas por dicho captador angular (26).
Description
Estructura de compuerta para un vehículo
automóvil y vehículo automóvil que incluye tal estructura de
compuerta.
La presente invención concierne a una estructura
de compuerta para un vehículo automóvil y a un vehículo automóvil
equipado con una estructura de compuerta de este tipo.
Ciertos vehículos automóviles están provistos de
un batiente en la parte trasera que está dispuesto transversalmente
en la parte trasera de la caja del vehículo y que en su posición
abierta da acceso a la parte trasera del habitáculo de ese
vehículo.
El batiente trasero utilizado más corrientemente
está constituido por una compuerta provista, al nivel de su borde
superior, de medios de articulación en la cubierta del vehículo, de
modo que puede ser desplazada entre una posición de cierre y una
posición de apertura, por desplazamiento angular alrededor de esos
medios de articulación.
El principal inconveniente de este tipo de
batiente reside en que su radio de apertura es importante y obliga
al usuario del vehículo equipado con un batiente de esta clase a
poner la parte trasera del vehículo suficientemente lejos de un
obstáculo para colocar el batiente en su posición de apertura.
Se conoce igualmente un batiente trasero de un
vehículo automóvil que es desplazable entre una posición de
apertura y una posición de cierre y que comprende dos paneles, un
panel superior y un panel inferior, asociados entre sí. El panel
superior está articulado mediante un eje horizontal en la caja del
vehículo y está asociado al panel inferior por medios de arrastre
de este último, de modo que desplazando el batiente de su posición
de cierre a su posición de apertura, el panel inferior es arrastrado
debajo del panel superior siguiendo una trayectoria circular.
Si un batiente de esta clase realmente permite
reducir el espacio necesario en la parte trasera del vehículo
durante su apertura, su principal inconveniente reside en el hecho
de que es pesado y su maniobra resulta penosa para el usuario
debido al enlace entre los dos paneles.
Además, este enlace entre los paneles obliga al
usuario a maniobrarlos juntos para acceder al interior del vehículo
y es peligroso durante la manipulación de los paneles, especialmente
para los dedos de un usuario porque pueden quedar pillados entre
los dos paneles.
La publicación
WO-A-2005/670715 divulga una
estructura de compuerta según el preámbulo de la reivindicación
1.
La invención tiene la finalidad de proponer una
estructura de compuerta que permite paliar esos distintos
inconvenientes con medios simples y sin dejar de facilitar el acceso
al espacio de carga del vehículo automóvil.
La invención tiene pues por objeto una
estructura de compuerta para vehículo automóvil, del tipo que
comprende un panel superior y un panel inferior desplazables entre
una posición de cierre y una posición de apertura, siendo los
paneles independientes y estando montado cada uno de ellos de modo
articulado en la caja del vehículo mediante un eje horizontal,
siendo el panel superior desplazable entre las dos posiciones
independientemente del panel inferior y siendo los dos paneles
desplazables simultáneamente entre dichas dos posiciones por medios
de accionamiento y sincronización de la basculación de estos dos
paneles siguiendo una trayectoria circular para que en la posición
de apertura los bordes inferiores de los dos paneles estén
dispuestos sensiblemente uno encima del otro.
Según otras características:
cada uno de los paneles inferior y superior
incluye al menos un elemento de bloqueo en la posición de
cierre,
los medios de accionamiento incluyen un órgano
de mando del desbloqueo del elemento de bloqueo del panel superior
y un órgano de mando del desbloqueo simultáneo de los órganos de
bloqueo de los dos paneles,
los órganos de mando son accionados manualmente
o a distancia mediante un telemando,
los medios de sincronización incluyen un
captador angular, montado en el eje de articulación del panel
superior y unido a una caja electrónica de retroalimentación, y un
sistema motorizado de arrastre unido al eje de articulación del
panel inferior y gobernado por dicha caja en función de las
informaciones proporcionadas por dicho captador angular,
los medios de sincronización incluyen un
captador angular montado en el eje de articulación del panel
inferior y unido a la caja electrónica de retroalimentación,
los medios de sincronización incluyen un sistema
motorizado de arrastre unido al eje de articulación del panel
superior,
el panel inferior incluye al menos un órgano de
asistencia a la basculación interpuesto entre la caja del vehículo
y dicho panel, y
el panel superior incluye al menos un órgano de
asistencia a la basculación interpuesto entre la caja del vehículo
y dicho panel.
La invención tiene por objeto igualmente un
vehículo automóvil que comprende una estructura de compuerta como
la mencionada anteriormente.
Las características y ventajas de la invención
resultarán evidentes en el transcurso de la descripción que sigue,
dada a título de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos
anejos, en los que:
- la Fig. 1 es una vista esquemática en
perspectiva de la parte trasera de un vehículo automóvil equipada
con una estructura de compuerta,
- la Fig. 2 es una vista esquemática en sección
longitudinal de la parte trasera del vehículo automóvil con la
estructura de compuerta en su posición de cierre,
- la Fig. 3 es un esquema que muestra los
distintos elementos de los medios de accionamiento y sincronización
de los paneles de la estructura de compuerta, según la
invención,
- la Fig. 4 es una vista esquemática en sección
longitudinal de la parte trasera del vehículo automóvil con la
estructura de compuerta en la posición de apertura del panel
superior, y
- la Fig. 5 es una vista esquemática en sección
longitudinal de la parte trasera del vehículo automóvil con la
estructura de compuerta en la posición de apertura de los dos
paneles.
En la Fig. 1 se ha representado esquemáticamente
la parte trasera de un vehículo automóvil que incluye, de manera
clásica, una caja 1 que forma un habitáculo delimitado especialmente
por un suelo, no representado, una cubierta 2, dos paredes
laterales 3 y, en su parte posterior, por una estructura de
compuerta, indicada con la referencia general 10.
La estructura de compuerta 10 se compone de un
panel inferior 11 y un panel superior 12 independientes y
yuxtapuestos uno encima del otro.
Los paneles 11 y 12 son desplazables entre una
posición de cierre y una posición de apertura y, para ello, el
panel superior 12 está montado de modo articulado en la caja 1 del
vehículo y especialmente en el borde trasero de la cubierta 2 de
esta caja con ayuda de un eje 13 de articulación formado, por
ejemplo, por dos charnelas posicionadas entre el borde superior del
panel superior 12 y el borde trasero de la cubierta 2. De manera
clásica, las charnelas que forman el eje de articulación 13 están
dispuestas de manera simétrica respecto al eje longitudinal del
vehículo automóvil.
El panel inferior 11 está montado igualmente de
modo articulado en la caja 2 del vehículo y más particularmente en
las dos paredes laterales 3 por medio de dos brazos 14 simétricos
respecto al eje longitudinal del vehículo. Cada brazo 14 está
situado en un plano vertical paralelo al plano central longitudinal
del vehículo y tiene un primer extremo 14a articulado en una de las
paredes laterales 3 de la caja 1 y un segundo extremo 14b articulado
en el borde superior del panel inferior 11.
Los extremos 14a de los brazos 14 están
articulados alrededor de un eje de articulación 15 sensiblemente
horizontal y situado debajo del eje de articulación 13 del panel
superior 12, tal como se muestra en la Fig. 2.
De manera general, el panel superior 12 es
desplazable entre la posición de cierre (Fig. 2) y la posición de
apertura (Fig. 4) independientemente del panel inferior 11 y
manteniendo este panel inferior 11 en la posición de cierre.
Además, los dos paneles 11 y 12 son desplazables simultáneamente
entre las dos posiciones, de cierre (Fig. 2) y de apertura (Fig. 5)
respectivamente, por medios de accionamiento y sincronización de la
basculación de estos paneles 11 y 12 siguiendo una trayectoria
circular para que en la posición de apertura los bordes inferiores
de los dos paneles estén dispuestos sensiblemente uno encima del
otro (Fig. 5).
En la Fig. 3 se ha representado esquemáticamente
la pared trasera del vehículo automóvil 1 provista de los paneles
inferior 11 y superior 12 respectivamente. Cada uno de estos paneles
11 y 12 incluye al menos un elemento de bloqueo en la posición de
cierre, que en el panel 11 está constituido por al menos una
cerradura 20 controlada eléctricamente e interpuesta entre este
panel 11 y la caja 2 del vehículo automóvil, y en el panel 12 por
al menos una cerradura 21 controlada eléctricamente e interpuesta
entre el panel inferior 11 y el panel superior 12. El elemento de
bloqueo del panel superior 12 en la posición de cierre puede estar
constituido por dos cerraduras, no representadas, dispuestas entre
los lados de este panel superior 12 y la caja 2 del vehículo
automóvil.
Tal como se muestra en la Fig. 3, los elementos
de bloqueo 20 y 21 están unidos a una caja electrónica 22 de
retroalimentación y gestión.
Los medios de accionamiento de la apertura del
panel superior 12, o de la apertura de los paneles 11 y 12,
incluyen un órgano de mando 23 del desbloqueo del elemento de
bloqueo 21 del panel superior 12 y un órgano de mando 24 del
desbloqueo simultáneo de los órganos de bloqueo 20 y 21 de los dos
paneles 11 y 12. El órgano de mando 24 está unido a la caja 22 y
los órganos de mando 23 y 24 pueden ser accionados manualmente o a
distancia mediante un telemando 25. Los órganos de mando 23 y 24
están concebidos con distinta forma y con dimensiones diferentes
para que el usuario pueda diferenciarlos con la vista y al
tocarlos.
Los medios de sincronización de la basculación
de los paneles 11 y 12, cuando el usuario actúa sobre el órgano de
mando 24, incluyen un captador angular 26 montado en el eje de
articulación 13 del panel superior 12 y que está unido a la caja
22. Estos medios de sincronización incluyen igualmente un sistema
motorizado de accionamiento 27 unido al eje de articulación 15 del
panel inferior 11 y que está gobernado por la caja 22 en función de
las informaciones proporcionadas por el captador angular 26, como se
describirá posteriormente.
Este sistema de arrastre 27 está formado, por
ejemplo, por un motorreductor electromecánico o electrohidráulico,
e incluye un captador angular, no representado, que permite medir el
ángulo y la velocidad de apertura y de cierre del panel inferior 11
respecto a la caja 2, mientras que el captador angular 26 permite
medir la velocidad angular de la apertura y del cierre del panel
superior 12 respecto a la caja 2 del vehículo automóvil.
La caja electrónica 22 permite gobernar el
funcionamiento eléctrico y las informaciones eléctricas de los
órganos de mando 23 y 24, de los elementos de bloqueo 20 y 21, del
captador angular 26 y del sistema de arrastre 27.
Tal como se muestra en la Fig. 2, el panel
inferior 11 incluye al menos un órgano de asistencia 30 a la
basculación interpuesto entre la caja 2 del vehículo y este panel
inferior 11, y el panel superior 12 incluye igualmente al menos un
órgano de asistencia 31 a la basculación interpuesto entre la caja 2
del vehículo y este panel superior 12. Los órganos de asistencia 30
y 31 están constituidos, para cada panel 11 y 12, por dos resortes
mecánicos o de gas.
Para la apertura manual del panel superior 12 el
usuario actúa únicamente sobre el órgano de mando 23, lo que tiene
por resultado desbloquear el elemento de bloqueo 21. Los órganos de
asistencia 31 hacen bascular el panel superior 12 alrededor de su
eje de articulación 13 de la posición de cierre, representada en la
Fig. 2, a la posición de apertura, representada en la Fig. 4,
permaneciendo el panel inferior 11 en la posición de cierre. Los
órganos de asistencia 31 están dispuestos de modo que sean motores
desde el desbloqueo y proporcionen la energía necesaria para la
apertura del panel superior 12.
Para la apertura a distancia del panel superior
12 el usuario pulsa una tecla específica del telemando 25 que da la
orden, a la caja 22, de desbloquear el órgano de bloqueo 21. En
cuanto se desbloquea este órgano 21, los órganos de asistencia 31
hacen bascular el panel 12 de su posición de cierre a su posición de
apertura, permaneciendo el panel inferior 11 en la posición de
cierre.
El cierre del panel superior 12 se efectúa
manualmente de manera clásica.
Para la apertura manual y simultánea de los
paneles 11 y 12 el usuario actúa sobre el órgano de mando 24 lo que
tiene por resultado desbloquear los órganos de bloqueo 20 y 21. Los
órganos de asistencia 31 hacen bascular el panel superior 12, desde
su posición de cierre hacia su posición de apertura, alrededor del
eje de articulación 13 que arrastra rotacionalmente al captador
angular 26. La acción sobre el órgano de mando 23 permite la
activación del sistema de arrastre 27 del panel inferior 11 por
medio de la caja 22. Este sistema de arrastre 27 asegura la
basculación del panel inferior 11 desde su posición de cierre hacia
su posición de apertura y esta basculación está asistida por los
órganos 30. El captador angular 26 da las informaciones del ángulo y
de la velocidad angular de apertura del panel superior 12 a la caja
22 que asegura la retroalimentación del sistema de arrastre 27 para
sincronizar la apertura del panel inferior 11 con la del panel
superior 12 hasta una apertura del conjunto, tal como se muestra en
la Fig. 5, y en la que los bordes inferiores de los paneles 11 y 12
están dispuestos sensiblemente uno encima del otro. Tan pronto como
los paneles 11 y 12 alcanzan la posición de apertura máxima
detectada por el captador angular 26, la caja 22 da la orden de
detención al sistema de arrastre 27.
Para efectuar una apertura a distancia, el
usuario actúa sobre otra tecla específica del telemando 25 que da
la orden, a la caja 22, de desbloquear los órganos de bloqueo 20 y
21, y la basculación de los paneles 11 y 12 es idéntica a la
descrita anteriormente.
El cierre de los paneles 11 y 12 se obtiene
mediante el cierre manual del panel superior 12, y el cierre del
panel inferior 11 es realizado por el sistema de arrastre 27. Desde
la basculación manual del panel superior 12, el captador angular 26
da las informaciones del ángulo y de la velocidad angular de cierre
de este panel superior 12 a la caja 22 que asegura la
retroalimentación del sistema de arrastre 27 para sincronizar el
cierre del panel inferior 11 con el del panel superior 12 hasta el
cierre completo de estos paneles 11 y 12. Tan pronto como el órgano
de bloqueo 20 está bloqueado, la información es transmitida a la
caja 22 que da la orden de bloqueo del órgano de bloqueo 21 del
panel superior 12. El panel inferior 11 puede cerrarse manualmente
haciendo bascular este panel 11 alrededor de su eje de articulación
15.
Este panel inferior 11 puede cerrarse
automáticamente dejando el panel superior 12 en la posición de
apertura. En este caso, el usuario actúa sobre una tecla específica
del telemando 13 lo que provoca, por medio de la caja 22, el
accionamiento del sistema de arrastre 27. Este sistema de arrastre
27 hace bascular al panel inferior 11 desde su posición de apertura
hacia su posición de cierre y, durante esta basculación, el captador
angular del sistema de arrastre 27 da las informaciones del ángulo
y de la velocidad angular de cierre del panel inferior 11 a la caja
22 que asegura la retroalimentación del sistema de arrastre 27 hasta
el cierre de este panel inferior 11. El órgano de bloqueo 20
permite el bloqueo en la posición de cierre del panel inferior
11.
Según una variante, la basculación del panel
superior 12 entre su posición de cierre y su posición de apertura,
o inversamente, puede ser realizada por un sistema de arrastre de
tipo clásico, no representado, unido mecánicamente al eje de
articulación 13 de este panel superior 12. En este caso, la
sincronización de la apertura o del cierre de los paneles 11 y 12,
así como del desbloqueo y del bloqueo del conjunto, está gobernada
por la caja 22 que trata las informaciones proporcionadas por el
captador angular 26 del panel superior 12 y el integrado en el
sistema de arrastre 27 del panel inferior 11 y actúa sobre el
funcionamiento de los dos sistemas de arrastre para sincronizar la
apertura o el cierre de los paneles 11 y 12. Por tanto, el sistema
está totalmente motorizado y automatizado y también puede
gobernarse a distancia.
La estructura según la invención presenta la
ventaja de poder abrir solamente una parte de la compuerta o la
totalidad de esta compuerta, en función de los elementos a cargar en
el vehículo automóvil.
Además presenta un radio de apertura reducido,
lo que es ideal para la carga en ciudad cuando otros vehículos
aparcan demasiado cerca y lo que facilita la carga especialmente en
el caso de transporte de objetos voluminosos.
Claims (10)
1. Estructura de compuerta para vehículo
automóvil, del tipo que comprende un panel inferior (11) y un panel
superior (12) desplazables entre una posición de cierre y una
posición de apertura, siendo los paneles (11, 12) independientes y
estando montado cada uno de ellos de modo articulado en la caja (2)
del vehículo (1) mediante un eje horizontal (13, 15), siendo el
panel superior (12) desplazable entre las dos posiciones
independientemente del panel inferior (11), y siendo los dos
paneles (11, 12) desplazables simultáneamente entre dichas dos
posiciones por medios (20, 21, 22, 23, 24, 26, 27) de accionamiento
y sincronización de la basculación de estos paneles (11, 12)
siguiendo una trayectoria circular para que en la posición de
apertura los bordes inferiores de los dos paneles (11, 12) estén
dispuestos sensiblemente uno encima del otro, caracterizada
porque los medios de sincronización incluyen un captador angular
(26), que da las informaciones relativas al panel superior (12) a
una caja electrónica (22) de retroalimentación a la que está unido,
y un sistema motorizado de arrastre (27) unido al panel inferior
(11) y gobernado por dicha caja (22) en función de las informaciones
proporcionadas por dicho captador angular (26).
2. Estructura de compuerta según la
reivindicación 1, caracterizada porque cada uno de los
paneles inferior (11) y superior (12) incluye al menos un elemento
de bloqueo (20, 21) en la posición de cierre.
3. Estructura de compuerta según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los medios de
accionamiento incluyen un órgano de mando (23) del desbloqueo del
elemento de bloqueo (21) del panel superior (12) y un órgano de
mando (24) del desbloqueo simultáneo de los órganos de bloqueo (20,
21) de los dos paneles (11, 12).
4. Estructura de compuerta según la
reivindicación 3, caracterizada porque los órganos de mando
(23, 24) son accionados manualmente o a distancia mediante un
telemando (25).
5. Estructura de compuerta según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el
captador angular (26) está montado en el eje de articulación (13)
del panel superior (12).
6. Estructura de compuerta según la
reivindicación 5, caracterizada porque los medios de
sincronización incluyen un captador angular montado en el eje de
articulación del panel inferior (11) y unido a la caja electrónica
(22).
7. Estructura de compuerta según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque los medios de
sincronización incluyen un sistema motorizado de arrastre unido al
eje de articulación (13) del panel superior (12).
8. Estructura de compuerta según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el panel
inferior (11) incluye al menos un órgano de asistencia (30) a la
basculación interpuesto entre la caja (2) del vehículo y dicho
panel (11).
9. Estructura de compuerta según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el panel
superior (12) incluye al menos un órgano de asistencia (31) a la
basculación interpuesto entre la caja (2) del vehículo y dicho
panel (12).
10. Vehículo automóvil, caracterizado
porque comprende una estructura de compuerta (10) según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0411664 | 2004-11-02 | ||
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
| DE102006039257A1 (de) * | 2006-08-22 | 2008-02-28 | Robert Bosch Gmbh | Verstellvorrichtung für ein bewegliches Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Verstellung des beweglichen Karosserieteils |
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