CN113147546B - 一种卧铺、其使用方法及商用车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种卧铺、其使用方法及商用车，涉及商用车技术领域。该卧铺包括：壳体，其中间设有敞口部，左右两端各形成一个闭口部；旋转拉篮、滑动拉篮和连杆机构，均设有两个，两个旋转拉篮分别安装在敞口部的左半侧和右半侧内，两个滑动拉篮分别安装在两个闭口部内，两个连杆机构分别安装在壳体的左半侧和右半侧内。在壳体的同一半侧内，连杆机构的第一端与旋转拉篮滑动连接，以使旋转拉篮滑出或滑进敞口部，连杆机构的第一端还与壳体转动连接，以能够带动旋转拉篮转动至另一个旋转拉篮的前方，连杆机构的第二端与滑动拉篮传动连接，以带动滑动拉篮在敞口部和闭口部之间往复运动。本发明能够提高卧铺的空间利用率、存放质量和存放安全性。

Description

一种卧铺、其使用方法及商用车

技术领域

本发明涉及商用车技术领域，尤其涉及一种卧铺、其使用方法及商用车。

背景技术

目前，对于商用车而言，其卧铺下方的空间的使用方式多为以下两种方式：第一种，卧铺下方空间设为上方开口的半封闭存储空间，卧铺可翻转以作为存储空间的存取口；第二种，卧铺不可翻转，卧铺下方空间分成位于卧铺中间的存储空间和位于卧铺两侧的存储空间，位于卧铺中间的存储空间常做成抽屉式，其存取口设置在卧铺前方，位于卧铺两侧的存储空间位于座椅后面以作为工具箱或杂物箱，其存取口设置在驾驶室外侧。

虽然上述两种方案较为常见，但其均存在一定缺点，导致卧铺下方空间不能被充分利用，或使用不便。

具体地，对于第一种方案，如果想使用卧铺下方的存储空间，则需要翻转卧铺，费时费力，存放方便性差。同时，商用车卧铺下方高度在半米左右，可利用高度较大，但为保证物品的正常存取，在第一种方案中，卧铺下方空间无法上下分层，导致只能堆放物品，存放质量差，且空间利用率较低。

对于第二种方案，对于处在卧铺中间的存储空间，由于需将设在该处的储物抽屉拉出到驾驶室内，而驾驶室内的前后较窄，所以往往不能将抽屉完全拉出，物品存取不方便，也可能无法充分利用抽屉的前后空间。对于处在卧铺两侧的存储空间，由于其存取口是设置在驾驶室外侧的，因此驾乘人员必须到车外才能操作，存取物品极其不方便，且易使物品暴露在外界环境中，存放质量和安全性均较差。

基于此，亟需一种卧铺、其使用方法及商用车，用以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种卧铺、其使用方法及商用车，能够提高卧铺的空间利用率、存放质量和存放安全性，且方便存取。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了一种卧铺，其安装在商用车的驾驶室中，所述驾驶室内安装有两个左右间隔设置的座椅，所述卧铺包括壳体、旋转拉篮、滑动拉篮和连杆机构；

所述壳体位于两个所述座椅的后方，所述壳体的中间设有与两个所述座椅的间隔相对的开口以形成敞口部，所述壳体的左右两端各形成一个闭口部，两个所述闭口部与两个所述座椅一一相对；

所述旋转拉篮、所述滑动拉篮和所述连杆机构均设置有两个，两个所述旋转拉篮分别安装在所述敞口部的左半侧和右半侧内，两个所述滑动拉篮分别安装在两个所述闭口部内，两个所述连杆机构分别安装在所述壳体的左半侧和右半侧内；

在所述壳体的同一半侧内，所述连杆机构的第一端与所述旋转拉篮滑动连接，以使所述旋转拉篮滑出或滑进所述敞口部，所述连杆机构的第一端还与所述壳体转动连接，以能够带动所述旋转拉篮转动至另一个所述旋转拉篮的前方，所述连杆机构的第二端与所述滑动拉篮传动连接，以带动所述滑动拉篮在所述敞口部和所述闭口部之间往复运动。

可选地，由所述连杆机构的第一端到第二端，所述连杆机构包括依次设置的旋转滑轨、第一连杆和第二连杆；

所述旋转滑轨和所述壳体转动连接，所述旋转滑轨还与所述旋转拉篮滑动连接；所述第一连杆与所述壳体转动连接，且所述第一连杆被配置为与所述旋转滑轨连接形成摆动导杆结构，以在所述旋转滑轨转动时前后摆动；

所述第二连杆的第一端与所述第一连杆转动连接，所述第二连杆的第二端与所述滑动拉篮传动连接，所述第二连杆被配置为在所述第一连杆摆动时左右移动，以带动所述滑动拉篮在所述敞口部和所述闭口部之间往复运动。

可选地，所述旋转滑轨包括：

直线形轨体，沿所述壳体的前后方向设置，所述旋转拉篮沿所述直线形轨体的长度方向与所述直线形轨体滑动连接；

第一转轴，设置在所述直线形轨体的前端，所述直线形轨体通过所述第一转轴与所述壳体转动连接。

可选地，所述直线形轨体上沿自身长度方向设置有轨体滑槽，所述轨体滑槽的长度方向的两端闭口设置；

所述旋转拉篮上设置有旋转拉篮滑块，所述旋转拉篮滑块滑动连接在所述轨体滑槽内。

可选地，所述连杆机构还包括滑钮，所述旋转滑轨与所述滑钮转动连接，所述滑钮与所述第一连杆滑动连接。

可选地，所述第一连杆包括环形杆体和第二转轴，所述环形杆体通过所述第二转轴与所述壳体转动连接；

所述滑钮套设在所述环形杆体上，并与所述环形杆体滑动连接。

可选地，所述滑动拉篮上沿前后方向设置有滑动拉篮滑槽；

所述第二连杆的第二端转动连接有转接滑块，所述转接滑块滑动连接在所述滑动拉篮滑槽内。

可选地，所述壳体内沿左右方向设置有壳体滑槽；

所述滑动拉篮上设置有滑动拉篮滑块，所述滑动拉篮滑块滑动连接在所述壳体滑槽内。

本发明还提供了一种如上所述的卧铺的使用方法，其包括以下步骤：

在壳体左半侧和右半侧均保持关闭时，于所述壳体的的同一半侧内，将旋转拉篮拉出敞口部，再使所述旋转拉篮转动至另一个所述旋转拉篮的前方，使滑动拉篮由闭口部移动到所述敞口部，通过所述旋转拉篮和所述滑动拉篮存放或取出物品。

本发明还提供了一种商用车，包括驾驶室，所述驾驶室内安装有两个左右间隔设置的座椅，所述商用车还包括如上所述的卧铺，所述卧铺安装在所述驾驶室内且位于两个所述座椅的后方。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种卧铺、其使用方法及商用车，在卧铺开始处于收纳状态时，于壳体的的同一半侧(左半侧或右半侧)内，将旋转拉篮拉出敞口部，再将旋转拉篮转动至另一个旋转拉篮的前方，使滑动拉篮由闭口部移动到敞口部，则可使卧铺变为打开状态，并避免旋转拉篮遮挡滑动拉篮，从而既能通过旋转拉篮存取物品，也能通过滑动拉篮上存取物品。

整体来看，上述卧铺具有以下优点：一，该卧铺壳体内的所有空间均可用于储物，空间利用率极高；二，由于壳体中间的开口作为物品存取口，所以可使驾乘人员在车内进行物品存取，无需在车外操作，提高了物品的存放质量和存放安全性；三，由于是从卧铺的侧面取物，所以便于旋转拉篮和滑动拉篮分层，避免物品上下堆叠，也可提高物品的存放质量。

附图说明

图1是本发明实施例提供的卧铺和座椅配合的结构示意图一；

图2是本发明实施例提供的卧铺和座椅配合的结构示意图二；

图3是本发明实施例提供的卧铺和座椅配合的结构示意图三；

图4是本发明实施例提供的打开状态下的卧铺的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的连杆机构的安装结构示意图；

图6是本发明实施例提供的旋转拉篮的俯视结构示意图；

图7是本发明实施例提供的旋转拉篮的仰视结构示意图；

图8是本发明实施例提供的滑动拉篮的俯视结构示意图；

图9是本发明实施例提供的滑动拉篮的仰视结构示意图；

图10是本发明实施例提供的卧铺处于收纳状态时的连杆机构的结构示意图；

图11是本发明实施例提供的卧铺处于打开状态时的连杆机构的结构示意图；

图12是本发明实施例提供的壳体滑槽的安装结构示意图。

图中：

100、座椅；

1、壳体；11、敞口部；12、闭口部；13、壳体滑槽；

2、旋转拉篮；21、旋转拉篮外板；22、拉手；23、旋转拉篮置物板；24、旋转拉篮滑块；

3、滑动拉篮；31、滑动拉篮置物板；32、滑动拉篮滑块；33、滑动拉篮滑槽；

4、连杆机构；41、旋转滑轨；411、直线形轨体；412、第一转轴；413、转接件；42、滑钮；421、滑钮转动部；422、滑钮滑动部；43、第一连杆；431、环形杆体；432、第二转轴；44、第二连杆；45、转接滑块；451、转接滑块转动部；452、转接滑块滑动部。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种卧铺，其安装在商用车的驾驶室中，驾驶室内安装有两个左右间隔设置的座椅100。如图1-图5所示，该卧铺包括壳体1、旋转拉篮2、滑动拉篮3和连杆机构4。

具体地，壳体1位于两个座椅100的后方，壳体1的中间设有与两个座椅100的间隔相对的开口以形成敞口部11，壳体1的左右两端各形成一个闭口部12，两个闭口部12与两个座椅100一一相对。旋转拉篮2、滑动拉篮3和连杆机构4均设置有两个，两个旋转拉篮2分别安装在敞口部11的左半侧和右半侧内，两个滑动拉篮3分别安装在两个闭口部12内，两个连杆机构4分别安装在壳体1的左半侧和右半侧内。

在同一半侧的壳体1内，连杆机构4的第一端与旋转拉篮2滑动连接，以使旋转拉篮2滑出或滑进敞口部11，连杆机构4的第一端还与壳体1转动连接，以能够带动旋转拉篮2转动至另一个旋转拉篮2的前方，连杆机构4的第二端与滑动拉篮3传动连接，以带动滑动拉篮3在敞口部11和闭口部12之间往复运动。

按以上设置，通过旋转拉篮2和滑动拉篮3的设置可以非常充分地利用壳体1的内部空间，提高卧铺的空间利用率，且可利用两个座椅100的间隔空间保证拉篮中物品的正常存取。

以壳体1右半侧的物品取用为例，如图1-图4所示，卧铺开始时处于收纳状态，当需要将壳体1右半侧的拉篮中存放的物品拿出时，向前拉动该侧的旋转拉篮2，则可在连杆机构4的作用使旋转拉篮2从壳体1内滑出，并使滑动拉篮3由闭口部12移动至敞口部11。在旋转拉篮2滑出壳体1后，再通过连杆机构4带动旋转拉篮2转动至位于壳体1左半侧的旋转拉篮2的前方，则可使卧铺变为打开状态，并避免旋转拉篮2遮挡滑动拉篮3，从而同时实现旋转拉篮2和滑动拉篮3中物品的存取。壳体1左半侧的物品取放与之相似，在此不再赘述。

整体来看，在该卧铺中，壳体1中间的开口会作为物品存取口，从而可使驾乘人员在车内进行物品存取，无需在车外操作，提高物品的存放质量和存放安全性。此外，由于是从卧铺的侧面取物，所以便于拉篮(包括旋转拉篮2和滑动拉篮3)分层，避免物品堆叠，也可提高物品的存放质量。

下面，对旋转拉篮2、滑动拉篮3和连杆机构4的具体结构进行介绍。

对于旋转拉篮2，如图6和图7所示，其整体呈长方体框架结构，以和敞口部11的形状相适配。在旋转拉篮2的前侧设置有旋转拉篮外板21，在旋转拉篮2处于收纳状态时，通过旋转拉篮外板21可遮挡壳体1的开口，起到防尘防水的作用，并保证物品存放的隐私性。

本实施例中，为便于驾乘人员推拉旋转拉篮2，还在旋转拉篮外板21的外侧设置有拉手22。此时，驾乘人员可通过拉手22实现旋转拉篮2的手动推拉。当然，在其它实施例中，根据实际需要也可通过电力驱动方式实现旋转拉篮2的推拉。具体地，在一个运动副上加上电动机构即可实现电动化。

进一步地，在旋转拉篮2中沿上下方向设置有多层旋转拉篮置物板23，以实现分层储物，避免物品上下堆叠，提高储物质量和便利性。具体地，旋转拉篮置物板23的层数可以根据需要设置。当然，在其它实施例中，也可设置单层旋转拉篮置物板23。

对于滑动拉篮3，如图8和图9所示，其整体也呈长方体框架结构，以和闭口部12的形状相适配。和旋转拉篮置物板23的设置类似，在滑动拉篮3中沿上下方向设置有多层滑动拉篮置物板31，以实现分层储物，避免物品上下堆叠，提高储物质量和便利性。当然，在其它实施例中，也可设置单层滑动拉篮置物板31。

对于连杆机构4，如图10和图11所示，由自身的第一端到第二端，连杆机构4包括依次设置的旋转滑轨41、第一连杆43和第二连杆44。其中，旋转滑轨41与壳体1转动连接，旋转滑轨41还与旋转拉篮2滑动连接。第一连杆43与壳体1转动连接，且第一连杆43被配置为与旋转滑轨41连接形成摆动导杆结构，以在旋转滑轨41转动时前后摆动。第二连杆44的第一端与第一连杆43转动连接，第二连杆44的第二端与滑动拉篮3传动连接。在第一连杆43摆动时，第二连杆44可左右移动，以带动滑动拉篮3在敞口部11和闭口部12之间往复运动。

按以上设置，使一个旋转拉篮2沿旋转滑轨41滑动，可使该旋转拉篮2滑出或滑进壳体1。进一步地，使旋转滑轨41发生转动，可带动该旋转拉篮2转动至另一个旋转拉篮2的前方，以为滑动拉篮3中物品的存取留出空间。在旋转滑轨41转动的同时，通过旋转滑轨41还可带动第一连杆43前后摆动，进而带动第二连杆44左右移动，使滑动拉篮3由闭口部12移动至敞口部11，或使滑动拉篮3由敞口部11移动至闭口部12。整体来看，该结构十分简单可靠。

以具体结构而言，旋转滑轨41包括直线形轨体411和第一转轴412。其中，直线形轨体411沿壳体1的前后方向设置，旋转拉篮2沿直线形轨体411的长度方向与直线形轨体411滑动连接，以滑出或滑进壳体1。第一转轴412设置在直线形轨体411的前端，直线形轨体411通过第一转轴412与壳体1转动连接，以便于带动旋转拉篮2转动。本实施例中，第一转轴412固定在直线形轨体411的底部。

可选地，直线形轨体411上沿自身长度方向设置有轨体滑槽，且轨体滑槽的长度方向的两端闭口设置。相应地，在旋转拉篮2上设置有旋转拉篮滑块24，旋转拉篮滑块24滑动连接在轨体滑槽内。按此设置，通过旋转拉篮滑块24和轨体滑槽之间的配合可使旋转拉篮2沿直线形轨体411滑动。同时，由于轨体滑槽的长度方向的两端闭口设置，所以可对旋转拉篮2的移动起到限位作用，避免旋转拉篮2从壳体1中脱出。

可选地，如图10所示，连杆机构4还包括滑钮42，旋转滑轨41与滑钮42转动连接，滑钮42与第一连杆43滑动连接。按此，可使旋转滑轨41与第一连杆43连接形成摆动导杆结构，从而在旋转滑轨41转动时带动第一连杆43摆动。

进一步地，第一连杆43包括环形杆体431和第二转轴432，环形杆体431通过第二转轴432与壳体1转动连接。滑钮42套设在环形杆体431上，并与环形杆体431滑动连接。按此，旋转滑轨41转动时，其可通过滑钮42带动环形杆体431绕第二转轴432摆动。同时，通过环形杆体431的设置可避免滑钮42从第一连杆43上脱出，保证滑钮42和第一连杆43之间连接的可靠性。

具体地，第二转轴432固定在环形杆体431的底部。以第一转轴412和第二转轴432的相对位置关系而言，在右半侧的壳体1内，第二转轴432设置在第一转轴412的右侧；在左半侧的壳体1内，第二转轴432设置在第一转轴412的左侧。

本实施例中，滑钮42包括固定相连的滑钮转动部421和滑钮滑动部422两部分。其中，滑钮转动部421为柱形结构，滑钮滑动部422套设在环形杆体431上。为便于旋转滑轨41和滑钮42连接，在旋转滑轨41中还设置有转接件413，直线形轨体411通过转接件413与滑钮42连接。具体地，转接件413为连接板，其一端与直线形轨体411固定连接，另一端则转动套设在滑钮转动部421上。

对于第二连杆44和滑动拉篮3的连接，如图10所示，在第二连杆44的第二端转动连接有转接滑块45，滑动拉篮3上沿前后方向设置有滑动拉篮滑槽33，转接滑块45滑动连接在滑动拉篮滑槽33内。按此，当第二连杆44被第一连杆43带动左右移动时，通过转接滑块45可带动滑动拉篮3左右移动。同时，由于第二连杆44也会前后摆动，所以通过转接滑块45和滑动拉篮滑槽33之间的配合可保证第二连杆44的正常摆动。

本实施例中，转接滑块45包括相连的转接滑块转动部451和转接滑块滑动部452两部分。其中，转接滑块转动部451与第二连杆44的第二端转动连接，转接滑块滑动部452滑动连接在滑动拉篮滑槽33内。

可选地，如图12所示，在壳体1内沿左右方向设置有壳体滑槽13。在滑动拉篮3上设置有滑动拉篮滑块32，滑动拉篮滑块32滑动连接在壳体滑槽13内。按此设置，通过滑动拉篮滑块32和壳体滑槽13之间的配合，可保证滑动拉篮3左右移动的稳定性和精确性。

本实施例中，为便于结构安装，连杆机构4和壳体滑槽13均设置在了壳体1的底部。相应地，旋转拉篮滑块24设置在了旋转拉篮2的底部，滑动拉篮滑块32和滑动拉篮滑槽33均设置在了滑动拉篮3的底部。此外需说明的是，为保证结构的稳固性，壳体1的壁面上未直接开设壳体滑槽13，而是在壳体1底部安装有滑轨，壳体滑槽13设置于上述滑轨上。类似地，在滑动拉篮3的底部也安装有滑轨，以用于实现滑动拉篮滑槽33的设置。

本实施例还提供了一种卧铺的使用方法，其包括以下步骤：在壳体1左半侧和右半侧均保持关闭时，于壳体1的的同一半侧内，将旋转拉篮2拉出敞口部11，再使旋转拉篮2转动至另一个旋转拉篮2的前方，使滑动拉篮3由闭口部12移动到敞口部11，在旋转拉篮2和滑动拉篮3上存放或取出物品。

具体地，以壳体1右半侧的物品存取为例，保持壳体1左半侧关闭，向外拉动位于壳体1右半侧的旋转拉篮2，使该旋转拉篮2滑出敞口部11(可以是部分滑出也可以是完全滑出)。之后，使该旋转拉篮2转动至壳体1左半侧的旋转拉篮2的前方。在这个过程中，上述旋转拉篮2还会通过连杆机构4带动同侧的滑动拉篮3移动，使该滑动拉篮3由闭口部12移动至敞口部11，从而可为驾乘人员留出足够的操作空间来存放或取出物品。同理，可实现壳体1左半侧的物品存取，在此不再赘述。

本实施例还提供了一种商用车，其包括驾驶室和如上所述的卧铺。在驾驶室中安装有两个左右间隔设置的座椅100，卧铺安装在驾驶室内且位于两个座椅100的后方。卧铺的具体结构可参考上文，在此不再赘述。

综上，本实施例提供了一种卧铺、其使用方法及商用车，其具有以下优点：

1、通过旋转拉篮2和滑动拉篮3的设置，有效消除了卧铺内部的储物死角，提高了卧铺内空间的利用率；

2、通过在卧铺的侧面存取物品，可将旋转拉篮2和滑动拉篮3设置为多层储物结构，便于利用高度空间，进一步提高卧铺内空间的利用率；

3、在收纳状态时，能够将旋转拉篮2和滑动拉篮3完全隐藏在壳体1内，而在需要存取物品时，也无需驾乘人员在车外操作，物品存放的隐私性和安全性好。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种卧铺，安装在商用车的驾驶室中，所述驾驶室内安装有两个左右间隔设置的座椅(100)，其特征在于，所述卧铺包括壳体(1)、旋转拉篮(2)、滑动拉篮(3)和连杆机构(4)；

所述壳体(1)位于两个所述座椅(100)的后方，所述壳体(1)的中间设有与两个所述座椅(100)的间隔相对的开口以形成敞口部(11)，所述壳体(1)的左右两端各形成一个闭口部(12)，两个所述闭口部(12)与两个所述座椅(100)一一相对；

所述旋转拉篮(2)、所述滑动拉篮(3)和所述连杆机构(4)均设置有两个，两个所述旋转拉篮(2)分别安装在所述敞口部(11)的左半侧和右半侧内，两个所述滑动拉篮(3)分别安装在两个所述闭口部(12)内，两个所述连杆机构(4)分别安装在所述壳体(1)的左半侧和右半侧内；

在所述壳体(1)的同一半侧内，所述连杆机构(4)的第一端与所述旋转拉篮(2)滑动连接，以使所述旋转拉篮(2)滑出或滑进所述敞口部(11)，所述连杆机构(4)的第一端还与所述壳体(1)转动连接，以能够带动所述旋转拉篮(2)转动至另一个所述旋转拉篮(2)的前方，所述连杆机构(4)的第二端与所述滑动拉篮(3)传动连接，以带动所述滑动拉篮(3)在所述敞口部(11)和所述闭口部(12)之间往复运动；

由所述连杆机构(4)的第一端到第二端，所述连杆机构(4)包括依次设置的旋转滑轨(41)、第一连杆(43)和第二连杆(44)；

所述旋转滑轨(41)和所述壳体(1)转动连接，所述旋转滑轨(41)还与所述旋转拉篮(2)滑动连接；所述第一连杆(43)与所述壳体(1)转动连接，且所述第一连杆(43)被配置为与所述旋转滑轨(41)连接形成摆动导杆结构，以在所述旋转滑轨(41)转动时前后摆动；

所述第二连杆(44)的第一端与所述第一连杆(43)转动连接，所述第二连杆(44)的第二端与所述滑动拉篮(3)传动连接，所述第二连杆(44)被配置为在所述第一连杆(43)摆动时左右移动，以带动所述滑动拉篮(3)在所述敞口部(11)和所述闭口部(12)之间往复运动。

2.根据权利要求1所述的卧铺，其特征在于，所述旋转滑轨(41)包括：

直线形轨体(411)，沿所述壳体(1)的前后方向设置，所述旋转拉篮(2)沿所述直线形轨体(411)的长度方向与所述直线形轨体(411)滑动连接；

第一转轴(412)，设置在所述直线形轨体(411)的前端，所述直线形轨体(411)通过所述第一转轴(412)与所述壳体(1)转动连接。

3.根据权利要求2所述的卧铺，其特征在于，所述直线形轨体(411)上沿自身长度方向设置有轨体滑槽，所述轨体滑槽的长度方向的两端闭口设置；

所述旋转拉篮(2)上设置有旋转拉篮滑块(24)，所述旋转拉篮滑块(24)滑动连接在所述轨体滑槽内。

4.根据权利要求1所述的卧铺，其特征在于，所述连杆机构(4)还包括滑钮(42)，所述旋转滑轨(41)与所述滑钮(42)转动连接，所述滑钮(42)与所述第一连杆(43)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的卧铺，其特征在于，所述第一连杆包括环形杆体(431)和第二转轴(432)，所述环形杆体(431)通过所述第二转轴(432)与所述壳体(1)转动连接；

所述滑钮(42)套设在所述环形杆体(431)上，并与所述环形杆体(431)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的卧铺，其特征在于，所述滑动拉篮(3)上沿前后方向设置有滑动拉篮滑槽(33)；

所述第二连杆(44)的第二端转动连接有转接滑块(45)，所述转接滑块(45)滑动连接在所述滑动拉篮滑槽(33)内。

7.根据权利要求6所述的卧铺，其特征在于，所述壳体(1)内沿左右方向设置有壳体滑槽(13)；

所述滑动拉篮(3)上设置有滑动拉篮滑块(32)，所述滑动拉篮滑块(32)滑动连接在所述壳体滑槽(13)内。

8.一种如权利要求1-7任一项所述的卧铺的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

在壳体(1)左半侧和右半侧均保持关闭时，于所述壳体(1)的同一半侧内，将旋转拉篮(2)拉出敞口部(11)，再使所述旋转拉篮(2)转动至另一个所述旋转拉篮(2)的前方，使滑动拉篮(3)由闭口部(12)移动到所述敞口部(11)，通过所述旋转拉篮(2)和所述滑动拉篮(3)存放或取出物品。

9.一种商用车，包括驾驶室，所述驾驶室内安装有两个左右间隔设置的座椅(100)，其特征在于，所述商用车还包括如权利要求1-7任一项所述的卧铺，所述卧铺安装在所述驾驶室内且位于两个所述座椅(100)的后方。

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