CN103879357A - 用于车辆的手套箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的手套箱，其包括：开口、箱形主体和致动器，所述开口形成在仪表板中；所述箱形主体可通过所述开口弹出和缩回，并设置有导轨和齿条传动件，所述导轨包括直线部分和弯曲部分，所述直线部分在所述箱形主体移动的方向上直线延伸，所述弯曲部分从所述直线部分的端部以曲线延伸，所述齿条传动件沿着所述导轨的一侧形成；所述致动器设置有与所述齿条传动件啮合的小齿轮和将驱动力传递至所述小齿轮的驱动单元。

Description

用于车辆的手套箱

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年12月21日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2012-0150327的优先权，该申请的全部公开内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的手套箱，特别地涉及一种这样手套箱，当所述手套箱打开时，所述手套箱以向驾驶员的座椅移动的方式旋转。

背景技术

通常，在汽车内部中，仪表板设置于驾驶员的前方。仪表板容纳仪表、用于操作车辆的控制开关、音响系统、手套箱等。手套箱位于车辆的乘客侧，并便利地用于储存驾驶员在驾驶时可能希望使用的简单物品。当手套箱关闭时，其隐藏在仪表板的内部，当手套箱通过使用者的操作而打开时，其暴露出来。

例如如图1所示的传统手套箱包括其中具有储存空间22的本体20，所述本体20设置于仪表板10的内部，并通过铰链结构件30而以枢转的方式联接至仪表板10。手套箱通常安装为面向乘客的座椅，并且当其关闭和打开时，其在车辆的纵向方向上移动。为此原因，驾驶员必须在乘客座椅的方向上倚靠以从手套箱中取出物品。这导致驾驶员的不便。此外，当驾驶员向手套箱倚靠时，其难以关注道路，这可能导致车祸。

另外，传统手套箱通过驾驶员拉开锁扣装置24而打开。通过拉开操作，手套箱的本体20从仪表板10中弹出。由于手套箱构造为仅通过拉开操作而打开，因此对于坐在驾驶员座椅中的使用者而言使用手套箱是不方便的。

因此，长期以来就需要一种手套箱，在驾驶员坐在驾驶员座椅中的同时，该手套箱可更便利且更安全地由驾驶员使用。

前述仅旨在协助理解本发明的背景技术，不旨在意指本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

因此，本发明考虑相关技术中存在的如上问题。本发明提供了一种用于车辆的手套箱，其提供驾驶员便利的使用，而无需驾驶员朝向乘客侧倚靠。这样，手套箱的使用更便利，而且车祸的风险得以降低。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的手套箱，其包括：开口、箱形主体和致动器，所述开口形成在仪表板中；所述箱形主体可通过所述开口缩回，并设置有导轨和齿条传动件，所述导轨包括直线部分和弯曲部分，所述直线部分在所述箱形主体可缩回的方向上直线延伸，所述弯曲部分从所述直线部分的端部以弯曲的形式延伸，所述齿条传动件沿着所述导轨的一侧形成；所述致动器设置有与所述齿条传动件啮合的小齿轮和将驱动力传递至所述小齿轮的驱动单元。

根据各个实施方案，所述导轨设置有在所述导轨延伸的方向上延伸的狭槽形凹槽。此外，可在所述狭槽形凹槽中缩回的引导突出部可在所述开口中形成。

根据各个实施方案，所述导轨的直线部分在所述箱形主体可缩回的方向上从所述开口延伸，且所述弯曲部分从所述直线部分的端部在朝向驾驶员座椅的方向上弯曲。根据各个实施方案，所述直线部分的端部（弯曲部分从所述端部延伸）相对远离所述开口。

根据各个实施方案，所述手套箱还设置有支撑轨道，所述支撑轨道从所述开口延伸至所述箱形主体的底部。此外，支撑轨道的前端设置于所述箱形主体的底部处，并可沿着与所述导轨的弯曲部分相同的曲率弯曲。

根据各个实施方案，上铰链突出部设置于所述箱形主体的上端部，对应于所述上铰链突出部的阻挡杆设置于所述开口中。这样，沿着所述导管移动的箱形主体的直线移动可受到所述阻挡杆的限制，并且在直线移动受限之后，所述箱形主体可围绕所述上铰链突出部旋转。

根据各个实施方案，所述上铰链突出部接近所述导轨的弯曲部分的一侧设置。

根据各个实施方案，下铰链突出部设置于所述箱形主体的下端部，且所述阻挡杆可延伸直至箱形主体的下端部，以对应于所述下铰链突出部。

根据各个实施方案，所述阻挡杆设置有分别对应于上铰链突出部和下铰链突出部的阻挡凹槽。

根据各个实施方案，所述致动器的驱动单元为进行正向旋转和反向旋转的马达，且所述箱形主体可根据小齿轮的旋转方向而从仪表板弹出或缩回至仪表板中。

根据各个实施方案，具有上述结构的用于车辆的手套箱包括箱形主体和致动器，所述箱形主体可通过在仪表板中形成的开口而弹出或缩回；所述致动器构造和设置用于移动所述箱形主体（即，用于弹出和缩回所述箱形主体）。

根据各个实施方案，所述箱形主体设置有成型为沿着导轨延伸的齿条传动件，且所述致动器设置有与所述齿条传动件啮合的小齿轮。当旋转力经由所述致动器的驱动单元传递时，所述箱形主体沿着所述导轨移动，以通过所述开口弹出或缩回。

通过这样的结构，驾驶员可使用手套箱而不直接打开或关闭手套箱（即，通过简单地按压所述致动器来打开和关闭，这与传统锁扣装置相反，传统锁扣装置必须进行操作来打开，并且还需要使用者推动手套箱并将锁扣装置按压至仪表板中来关闭）。

此外，由于设置用于所述箱形主体的导轨成形为在朝向驾驶员侧的方向上弯曲，因此在手套箱在朝向驾驶员侧的方向上枢转的同时手套箱弹出。因此，本发明的手套箱便于使用。

因此，驾驶员的便利性得以改进，且车祸的风险得以降低。

本发明的其他特征和方面可通过如下详细描述、附图和权利要求书而显而易见。

附图说明

通过结合附图所呈现的如下详细描述，将会更为清楚地理解本发明的以上和其他目的、特征以及其他优点，在这些附图中：

图1为示出了传统手套箱的示意图；

图2为示出了根据本发明的一个实施方案的用于车辆的手套箱的示意图；

图3和图4为示出了图2所示的手套箱的操作的示意图；

图5为示出了图2所示的手套箱的导轨和致动器的示意图；

图6为示出了图2所示的手套箱的箱形主体的下部的示意图；并且

图7为示出了根据本发明的一个实施方案的手套箱的操作的示意图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。本文所公开的发明的具体太阳能电池类型将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

在图中，贯穿附图的数个图形，附图标记指本公开的相同的或等同的部分。

具体实施方式

下文将参考附图对本发明的优选实施方案进行详细描述。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本文所用的术语仅为了描述特定的实施方案的目的，不旨在限制本发明。如本文所用，单数形式“一种”和“所述”旨在同样包括复数形式，除非上下文明确相反指出。还应了解，当在本说明书中使用时，术语“包括”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文所用，术语“和/或”包括一种或多种相关的所列项目的任意和全部组合。

除非特别之处或从上下文显而易见，如本文所用的术语“约”应理解为在本领域的标准公差的范围内，例如，在平均值的2个标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%内。除非从上下文清楚可知，否则本文提供的所有的数值均由术语“约”修饰。

图2为示出了根据本发明的一个实施方案的用于车辆的手套箱的示意图，图3和4为示出了图2所示的手套箱的操作的示意图，且图5为示出了图2所示的手套箱的导轨和致动器的示意图。图6为示出了图2所示的手套箱的箱形主体的下部的示意图，并且图7为示出了根据本发明的一个实施方案的手套箱的操作的示意图。

如图2-6所示，根据本发明的用于车辆的手套箱的一个实施方案包括：开口120、箱形主体200和致动器300，所述开口120形成在仪表板100中；所诉箱形主体200通过开口120缩回，并设置有导轨220和齿条传动件226，所述导轨220包括直线部分222和弯曲部分224，所述直线部分222在箱形主体200可弹出和可缩回的方向上延伸，所述弯曲部分224从直线部分222的端部延伸和弯曲，所述齿条传动件226沿着导轨220的一侧形成；所述致动器300包括小齿轮322和驱动单元320，所述小齿轮322与齿条传动件226啮合，所述驱动单元320将旋转力传递至小齿轮322。

根据优选实施方案，主体200为箱状形状，并在本文称为箱形主体200。箱形结构通常理解为意指具有直角的三维形状。然而，本发明的主体的结构不限于矩形结构，并可例如沿着转角为圆形。通常，所述主体具有深度可设置物品的三维结构。

由于手套箱位于仪表板中的乘客侧，因此在驾驶员坐在驾驶员座椅中的同时，其难以使用手套箱。也就是说，由于从驾驶员座位到手套箱的距离较远，因此驾驶员必须向乘客侧倚靠。这对于驾驶员而言是不便利的，并且由于驾驶员在使用手套箱的同时还要分散注意力观察道路，因此增加了车祸的可能性。

如图2和7所示，当手套箱打开并弹出时，手套箱200不仅在纵向方向上移动，还以接近驾驶员座位的方式旋转，以解决上述问题。也就是说，由于手套箱200接近驾驶员座位，因此驾驶员可更方便和安全地使用手套箱200。

手套箱200的结构将在如下更详细地描述。手套箱200包括箱形主体200和致动器300，所述箱形主体用于在其中储存物品。

在纵向方向上延伸的导轨220安装于箱形主体200的外表面上。例如，如图3所示，导轨220可沿着箱形主体200的上外表面设置。或者，导轨220可沿着箱形主体200的下外表面设置（未显示）。如图所示，导轨220包括直线部分222和弯曲部分224，所述弯曲部分224从直线部分222的端部连续延伸。当箱形主体200从仪表板100弹出时，导轨220向外（即远离仪表板100）并朝向驾驶员座椅引导箱形主体200。箱形主体200沿着导轨220的直线部分222移动，以在弹出箱形主体200的早期阶段直线弹出，之后沿着导轨220的弯曲部分224移动，以进行朝向驾驶员座椅的旋转运动。

在本文中，开口120意指仪表板的内部，且不必局限于通过弹出和缩回箱形主体200而打开和关闭的仪表板的一部分。

更具体地讲，导轨220的直线部分222在箱形主体200缩回和弹出的方向上从开口120延伸，且弯曲部分224从直线部分222在距离开口120的远端处的端部延伸并弯曲朝向驾驶员座椅。

也就是说，在箱形主体200沿着导轨220的直线部分222移动，且随后通过沿着直线部分222移动，然后沿着导轨220的弯曲部分224移动而朝向驾驶员座椅旋转之后，箱形主体200充分远离仪表板100弹出以暴露于外部（即，使得其内部体积被暴露）。因此，驾驶员座椅中的驾驶员可容易便利且安全地使用手套箱。

优选地，如图2所示，导轨220安装于更接近驾驶员座椅的箱形主体200的一部分，更优选地，导轨220位于箱形主体200的上端或下端。

无论对于箱形主体200而言设置导轨220的位置如何，均可获得本发明的效果。然而，优选的是将导轨220设置为使得箱形主体200的旋转中心与驾驶员座椅之间的距离较小。由于所得的回转半径更大，因此更优选这样的位置。特别地，导轨220距离驾驶员座椅越近，则箱形主体200可朝向驾驶员座椅旋转的回转半径越大。

另外，由于可安装于仪表板100中的箱形主体200的两侧上的提供用于进行各种功能的许多电路，并且由于车身设计中的结构要求，因此导轨220和另外的部件（如驱动单元320）的安装位置可能受限。

在导轨220被安装为最接近驾驶员座椅的结构中，导轨220的长度减小，箱形主体200的回转半径增加，且与安装位置相关的限制得以消除。

如在图3至图5中进一步显示，齿条传动件226沿着导轨220的一侧形成。致动器300包括小齿轮322和驱动单元320，所述小齿轮322与齿条传动件226啮合，所述驱动单元320将旋转力传递至小齿轮322。

也就是说，由于齿条传动件226沿着导轨220的一侧形成，且驱动单元320和与齿轮传动226啮合的小齿轮322结合，因此来自驱动单元320的旋转力经由小齿轮322传递至齿轮传动226作为线性力。这允许齿轮传动226进行直线移动。以此方式，箱形主体200滑入和滑出开口120。

此外，导轨220和驱动单元320具有齿条和小齿轮结构，所述齿条和小齿轮结构产生更少的摩擦，并有效传递驱动力。使用该结构，箱形主体200可通过从驱动单元320传递的旋转力而稳定地弹出和缩回。

如图3至图5所示，槽状凹槽228以在导轨220延伸的方向上延伸的方式在导轨220中形成。引导突出部122（参见图5）可安装于开口120中，以缩回至槽状凹槽228的一部分中。

这样结构使得箱形主体200能够进行直线移动和旋转移动。槽状凹槽228成型为在导轨220延伸的方向上延伸，并且缩回在槽状凹槽228中的引导突出部122设置于开口120中。

在沿着导轨220的一侧形成的齿条传动件226和连接至驱动单元320的小齿轮322彼此啮合的情况下，箱形主体200通过驱动单元320的旋转力弹出和缩回。在此时，由于引导突出部122缩回至开口120和槽状凹槽228中，因此箱形主体200能够沿着导轨220移动，且小齿轮322与齿条传动件226之间的啮合可得以保持。

当箱形主体200弹出预定程度时，箱形主体200的移动受到引导突出部122和狭槽形凹槽228的限制。即，引导突出部122防止箱形主体200滑出开口120。

也就是说，由于在开口120中形成的引导突出部122缩回并固定于槽状凹槽228中，因此当驱动力从驱动单元320传递至致动器300时，箱形主体200可沿着导轨220稳定移动。

另外，如图6所示，支撑轨道240可进一步在箱形主体200缩回和弹出的方向上从开口120延伸，并具有在箱形主体200的下方设置的端部。支撑轨道240的端部优选具有与导轨220的弯曲部分224相同的曲率。支撑突出部124可设置为在接近开口120的支撑轨道240的部分中是可缩回的。

支撑轨道240防止箱形主体200从仪表板100脱离，支撑箱形主体200使得箱形主体200可保持在开口120中，并协助使箱形主体200能够平滑移动。

在箱形主体200的下方设置的支撑轨道240的数量不特别限制，可设置多个支撑轨道240，从而即使在重的物品储存于箱形主体200中时，箱形主体200也可更稳定地被支撑在开口120中。

根据本发明，箱形主体200通过沿着导轨220的直线部分222移动而弹出预定长度，然后通过沿着导轨220的弯曲部分224移动而旋转。因此，使用具有与导轨220的弯曲部分224相同的曲率的支撑轨道240，箱形主体200可沿着导轨220和支撑轨道240更稳定地移动。

另外，如图5和6所示，箱形主体200的上端部可设置有上铰链突出部260，且对应于铰链突出部260的阻挡杆126可在开口120中形成。当箱形主体200沿着导轨220移动时，其最终碰撞阻挡杆126，并在之后围绕铰链突出部260旋转。铰链突出部260位于导轨220的弯曲部分224的一侧附近。

另外，下铰链突出部280可设置于箱形主体200的底部，且阻挡杆126可延伸至箱形主体200的底部以对应于下铰链突出部280。

阻挡杆126可设置有对应于铰链突出部260和280的锁扣凹槽128，所述铰链突出部260和280分别在箱形主体200的上端部和下端部形成。

为了使箱形主体200朝向驾驶员座椅旋转，上铰链突出部260和下铰链突出部280优选在箱形主体200的一侧处形成，从而使得箱形主体200可围绕铰链突出部260和280旋转。由于箱形主体200沿着导轨220的弯曲部分224旋转，因此上铰链突出部260优选地接近导轨220的弯曲部分224的一侧安装。通过这样的构造，箱形主体200可通过导轨220的弯曲部分224和铰链突出部260、280旋转。

然而，由于对应于铰链突出部的阻挡杆126形成在开口120中，因此当箱形主体200弹出时，在箱形主体200直线移动预定长度之后，铰链突出部碰到阻挡杆126，由此限制箱形主体200的移动。此后，在直线移动受到限制之后，箱形主体200围绕铰链突出部260、280旋转。

优选的是箱形主体200的上端部设置有上铰链突出部260，且箱形主体200的下端部设置有下铰链突出部280。如果箱形主体200的上端或下端的仅一个设置有铰链突出部260或280，则当箱形主体200的直线移动受到阻挡杆126限制时，箱形主体有可能向上或向下扭曲，因此可能不会获得平滑的旋转运动。

为此原因，阻挡杆126优选成型为从箱形主体200的上端延伸至下端，以对应于上铰链突出部260和下铰链突出部280两者。通过这样的结构，当箱形主体200弹出时，铰链突出部260和280与阻挡杆126接触。或者，阻挡杆126可具有不同的结构。例如，不同于阻挡杆120从箱形主体200的上端部延伸至下端部的结构，多个阻挡杆126可以以在开口中120分别对应于铰链突出部260和280的方式设置。

阻挡杆126可设置有分别对应于铰链突出部260和280的锁扣凹槽128。由于阻挡杆126设置有对应于铰链突出部260和280的锁扣凹槽128，因此当箱形主体200弹出且铰链突出部260和280与阻挡杆126接触时，由于锁扣凹槽128，箱形主体200可平滑旋转。

即，在箱形主体200的弹出过程中，箱形主体200的移动受到分别进入锁扣凹槽128的铰链突出部260和280的限制。由于旋转运动在铰链突出部260和280接收于锁扣凹槽128中的状态下进行，因此箱形主体200可平滑且稳定地旋转。

另外，根据各个实施方案，致动器300的驱动单元320为可进行正向旋转和反向旋转的马达，并使得箱形主体200能够根据小齿轮322的旋转方向而弹出和缩回。

作为致动器300的驱动单元320，优选使用可进行正向旋转和反向旋转的可逆马达以使得箱形主体200根据使用者的操作而弹出和缩回。即，箱形主体200沿着导轨220移动的方向取决于与导轨220的齿条传动件226啮合的小齿轮322的旋转方向而变化。

用于操作致动器300的驱动单元320的操作开关设置于车辆内部，优选设置在可由坐在驾驶员座椅中的驾驶员容易地操作的操作开关的位置处。因此，通过坐在驾驶员座椅中的驾驶员简单操纵操作开关，驱动单元320被驱动，且箱形主体200弹出以朝向驾驶员座椅旋转。

操作开关可位于任何位置，只要驾驶员可容易地操作该操作开关。可使用任何常规系统作为操作驱动单元320的系统。

如图7所示，当本发明的手套箱打开时，其移动以旋转并接近驾驶员座椅。因此，手套箱提供驾驶员改进的便利性，并进一步降低了在驾驶员使用手套箱时发生事故的可能性。此外，由于手套箱主体200通过来自驱动单元320的驱动力而弹出和缩回，因此驾驶员可便利地使用手套箱而无需手动地弹出或缩回手套箱主体200。

尽管为了说明的目的而描述了了本发明的优选实施方案，但本领域技术人员应当理解，在不偏离如所附权利要求书所公开的本发明的范围和精神下，各种修改、增加和替换是可能的。

Claims (9)

1.一种用于车辆的手套箱，其包括：

开口，所述开口形成在仪表板中；

箱形主体，所述箱形主体通过所述开口能够弹出和缩回；

与所述箱形主体连接的导轨和齿条传动件，所述导轨包括直线部分和弯曲部分，所述直线部分在所述箱形主体能够弹出和缩回的方向上直线延伸，所述弯曲部分从所述直线部分的端部以弯曲的形式延伸，所述齿条传动件沿着所述导轨的一侧形成；以及

致动器，所述致动器设置有小齿轮和驱动单元，所述小齿轮与所述齿条传动件接合，所述驱动单元与所述小齿轮连接，以将驱动力传递至所述小齿轮。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的手套箱，其中所述导轨设置有狭槽形凹槽和引导突出部，所述狭槽形凹槽在所述导轨延伸的方向上延伸，所述引导突出部能够缩回在设置于所述开口中的狭槽形凹槽中。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的手套箱，其中所述导轨的直线部分在所述箱形主体能够弹出和缩回的方向上从所述开口延伸，且所述弯曲部分从所述直线部分的端部朝向驾驶员座椅弯曲。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的手套箱，其还包括沿着所述箱形主体的底部从所述开口延伸的支撑轨道，其中在所述箱形主体的底部设置的支撑轨道的前端以与所述导轨的弯曲部分相同的曲率弯曲。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的手套箱，其中上铰链突出部设置于所述箱形主体的上端部处，且对应于所述上铰链突出部的阻挡杆设置于所述开口中，其中所述箱形主体沿着所述导轨的直线移动受到所述阻挡杆限制，且其中在所述直线移动受限之后所述箱形主体围绕所述上铰链突出部旋转。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的手套箱，其中所述上铰链突出部接近所述导轨的弯曲部分的一侧设置。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的手套箱，其中下铰链突出部设置于所述箱形主体的下端部，且所述阻挡杆延伸至箱形主体的下端部，以对应于所述下铰链突出部。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的手套箱，其中所述阻挡杆在分别对应于上铰链突出部和下铰链突出部的位置处设置有阻挡凹槽。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的手套箱，其中所述致动器的驱动单元为能够进行正向旋转和反向旋转的马达，且所述箱形主体可根据小齿轮的旋转方向而从仪表板弹出或缩回至仪表板中。

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