CN109624875B - 包括可变形外表面的修饰元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包括可变形外表面的修饰元件。修饰元件(1)包括本体(2)，本体(2)限定修饰元件的外表面(6)，所述本体(2)的至少一部分能够变形并且包括沿第一方向延伸的可变形导向表面(22)。修饰元件还包括至少一个致动元件(4)，致动元件(4)包括沿第一方向非直线地延伸的致动段(26)，所述致动段与导向表面(22)在致动区域(34)中配合，导向表面(22)采用致动段(26)在所述致动区域(34)中的形状，致动段(26)能够相对于本体(2)沿第一方向移动，使得致动区域(34)能够移动，并且当致动元件(4)沿第一方向移动时，本体(2)变形。

Description

包括可变形外表面的修饰元件

技术领域

本发明涉及一种修饰元件，这种类型的修饰元件包括对修饰元件的外表面进行限定的本体，所述本体的至少一部分能够变形，使得本体的所述部分的变形引起对修饰元件的外表面形状的改变，所述本体包括沿第一方向延伸的可变形导向表面。

背景技术

具有可变形外表面的修饰元件是已知的。这样的修饰元件例如可以改变从外表面伸出的支撑表面(比如扶手)的位置，或者可以基于车辆的具体用途改变外表面的外观。

可以通过在外表面之下布置可膨胀元件并且控制这些原件的膨胀以形成与膨胀元件相对的隆起区域，来获得对外表面形状的这种改变。

然而，由于一些原因，这样的气动系统并不令人满意。

事实上，难以在膨胀元件之上获得期望的外表面刚度，这使得这种系统相对不适合形成支撑表面。而且，外表面的触感不令人满意，因为其在整个外表面上并不统一，外表面在未膨胀区域中是坚硬的，而在膨胀元件上不太坚硬。

而且，虽然气动系统适合形成从外表面伸出的隆起区域，但其对于形成中空区域不太实际。

发明内容

本发明的目的之一在于，通过提出一种修饰元件来弥补这些缺点，该修饰元件的外表面可以根据期望的形状来改变而不需要改变其刚度。

为此，本发明涉及前述类型的修饰元件，该修饰元件还包括至少一个致动元件，该致动元件包括沿第一方向非直线地延伸的致动段，所述致动段在致动区域中与导向表面配合，导向表面在所述致动区域中采用致动段的形状，致动段能够相对于本体沿第一方向移动，使得致动区域能够移动并且当致动元件相对于本体沿第一方向移动时本体变形。

使用能够相对于本体移动以改变本体形状的致动元件，使得整个外表面(即致动区域的内侧和外侧)可以具有同一刚度。此外，通过采用致动段的形状，可以在外表面中形成期望的形状，包括伸出和中空。

根据本发明的修饰元件的其他可选特征，单独考虑或根据任意技术上可能的组合：

-导向表面由沿第一方向彼此相邻的一系列的条带形成，每个条带能够相对于本体的其余部分沿第二方向变形，第二方向基本垂直于第一横向方向，致动区域在条带中的至少两个之上延伸。

-每个条带能够相对于本体的其余部分弹性变形；

-致动段至少包括沿第一方向直线地延伸的第一部分和沿第一方向直线地延伸的第二部分，第一部分和第二部分沿第二方向彼此偏移，在致动区域中至少一个条带与第一部分配合并且至少一个条带与第二部分配合；

-致动段包括在第一部分与第二部分之间延伸的至少第三部分，所述第三部分在第一部分与第二部分之间倾斜，至少一个另外的条带与第三部分在致动区域中配合。

-修饰元件包括至少两个致动元件，至少两个致动元件能够相对于本体彼此独立地或者以配合方式沿第一方向移动，每个致动元件与本体的导向表面的一部分在两个分离的致动区域中配合。

-致动元件能够相对于彼此在闭合位置与分离位置之间移动，在闭合位置中致动区域彼此相邻，在分离位置中致动区域彼此分离。

-致动元件能够以配合方式在至少第一位置与第二位置之间移动，致动区域在第一位置与第二位置之间沿第一方向一起移动。

-致动段的形状使得修饰元件的外表面具有致动区域之间的盆地形状。

-导向表面或者致动段具有导轨形状，致动段或者致动表面在致动区域中插入所述导轨中并且在致动区域外侧的导轨的外侧延伸。

附图说明

在阅读以下作为示例提出并参照所附附图进行的说明时，本发明的其他方面和优点将会展现出来，在附图中：

图1为根据本发明的修饰元件的示意性立体图，并且外表面具有第一形状，

图2为图1的修饰元件的示意性立体图，并且外表面具有第二形状，

图3为根据一个实施例的修饰元件的本体的示意性俯视图，

图4为根据另一实施例的修饰元件的本体的示意性立体图，

图5为根据本发明的一个实施例的沿着图1的轴线V-V的示意性剖视图，和

图6为根据本发明的另一实施例的沿着图1的轴线V-V的示意性剖视图。

具体实施方式

参照图1和图2，描述了修饰元件1，修饰元件1包括本体2和至少一个致动装置3，致动装置3包括至少两个致动元件4。

垂直方向Z例如根据车辆中的通常方向来限定，车辆中的通常方向即垂直于车辆的打算安装修饰元件的侧倾平面的方向。术语“顶部”和“底部”以通常的方式根据垂直方向来限定。

在车辆中也以通常的方式将纵向X方向和横向Y方向限定为垂直于垂直方向Z。在下文中，表述“前”和“后”、“左”和“右”将会相对于车辆的正常运动方向来使用。

本体2限定修饰元件1的外表面6，即修饰元件1的可见表面，例如从安装修饰元件1的车辆的客舱方向可见。“限定外表面”指的是外表面6遵循本体2的表面的形状。换言之，外表面6可以由本体2形成或者由在本体2之上延伸并采用本体2的表面形状的装饰层来形成。本体2例如为车辆仪表板本体或门板等。

如稍后将会描述的，本体2的至少一个区域8能够在致动的作用下变形，使得在可变形区域8中，限定外表面6的形状的本体的表面形状可以改变。变形例如为弹性的，使得可变形区域8在没有致动的情况下恢复其初始形状。根据一个实施例，本体2通过制造可变形区域8的材料(例如弹性材料)而成为可变形的。

根据图3和图4所示的实施例，可变形区域8通过形成在本体2中的一系列的条带10来获得，每个条带10例如沿纵向方向L延伸。条带10沿第一方向(例如基本垂直于纵向方向L的横向方向T)彼此相邻，并且形成外表面6的对修饰元件1的本体2进行限定的表面的一部分。因此，条带10可以彼此平行。每个条带10例如在本体2中切割，并且包括固定于本体2的其余部分的第一端12和自由的第二端14，第二端14形成本体2的横向边缘的一部分。由于其形状，例如通过围绕在第一端12附近穿过的横向轴线转动，每个条带10可以来相对于本体的其余部分沿第二方向(例如基本垂直于纵向L方向和横向T方向的垂直方向Z)变形。因此，通过对第二自由端14施加压力，可以使条带10相对于本体2的其余部分移动，使得当条带10变形时，条带10在与本体2的表面的其余部分不同的平面中延伸。条带10的形状和材料使得条带10的变形为弹性的。条带10例如通过切割本体2来获得或者通过与本体2成型为单一部件来获得，本体2例如由基本刚性的材料通过注入塑性材料制成。条带的数量具体基于将要变形的区域的尺寸和条带的宽度来调整。

每个条带10在其第二自由端14附近包括凹部18，凹部18从条带10的朝向修饰元件1的外表面6转动相对的面伸出。凹部18包括基本平行于条带10延伸的舌部20。沿横向方向的一系列舌部20形成导向表面22，稍后将会描述导向表面22的功能。根据图5所示的一个实施例，舌部20是为了与导轨24配合，稍后将会对其进行描述。根据图6所示的实施例，舌部20与条带10的与之相对的部分形成导轨24，稍后将会对其进行描述。

应当注意的是，导向表面22可以由条带10的第二自由端14直接形成。然而，如稍后将会描述的，如上所述的舌部20的端部处设置导向表面22，使得可以通过便于隐藏致动元件4而改善修饰元件的外观。

根据一个实施例，条带10的第二自由端14自身可以折叠而形成钩形弯曲，使得通过钩来形成导轨。

沿横向方向T延伸的导向表面22可以变形，这是因为如前所述，每个条带10可以相对于本体2的其余部分变形。这样的实施例使得可以由基本刚性的材料制成本体同时包括可弹性变形的区域。

应当注意的是，当本体2包括由于制成一部分的材料而可以变形的该部分时，导向表面22在该部分中沿横向方向延伸，使得导向表面22可以变形。

在所有情况下，如前所述，导向表面22可以沿基本垂直于纵向方向和横向方向的垂直方向Z变形。因此，如图1和图2所示，通过使导向表面22变形，可以在修饰元件1的外表面6上的可变形区域8中形成凹陷或突起。

如现在将要描述的，致动元件4与导向表面22配合，以便使导向表面22变形并在修饰元件1的外表面6中形成期望的形状。

致动元件4为与本体2的可变形区域8的一部分相对延伸的基本刚性的部件。致动元件4例如在修饰元件1的外表面6之下延伸，以便通过外表面6从机动车辆的客舱中隐藏起来。

致动元件4包括布置为与导向表面20配合的致动段26。为此，根据图5所示的实施例，致动段26形成导轨24，舌部20可以插入导轨24中并在其中受到引导。根据图6所示的实施例，致动段26插入导轨24中，导轨24由舌部20和条带10形成或者由条带10的第二自由端14在条带10自身折叠时形成的钩形成。当导向表面22由条带10的第二自由端14直接形成时，致动段26形成可以插入并引导条带10的第二自由端14的导轨。

致动段26沿横向方向T非直线地延伸，即，致动段26沿横向方向T经过至少一次平面更改。这种平面更改沿导向表面20的变形方向进行，即，沿上述实施例中的垂直方向Z进行。因此，如图1和图2所示，致动段26包括沿横向方向T直线地延伸的至少第一部分28和沿横向方向T直线地延伸并相对于第一部分28沿垂直方向Z偏移的至少第二部分30。在第一部分28与第二部分30之间，致动段26例如包括第三部分32，第三部分32沿横向方向T倾斜并将第一部分28与第二部分30接合。

致动段26的每个部分28、30、32布置为与形成导向表面22的至少一个条带10配合。换言之，每个部分28、30、32容纳至少一个舌部20或者被容纳在至少一个舌部20所限定的导轨24中。因此，导向表面22与致动段26配合的部分被称为致动区域34。因此，致动区域34沿横向方向T在至少两个连续的条带10之上延伸。

由于致动段26的这些部分在不同的平面中延伸，将会理解，条带10与致动段的这些部分配合的舌部20变形以在与其配合的部分相同的平面中延伸，并且致动区域34变形使得其采用致动段26的形状。如图1和图2所示，这使得修饰元件1的外表面6变形。

例如，致动段的第一部分28基本沿与舌部20未变形时相同的平面延伸，并且致动段的第二部分30相对于第一部分偏移以在未变形的舌部20与第二部分30之间形成一定距离。因此，致动区域34变形，使得外表面6遵循第一部分28和第二部分30之间的过渡部分，并且包括与第一部分28相对的无变形区域、沿着第三部分32倾斜的区域和沿着横向方向遵循第二部分30的直线区域，如图1和图2所示，当以沿垂直方向Z测量时第二部分30在第一部分28的高度之下的一定高度处延伸时，这在修饰元件1的外表面6中形成中空区域。通过设置以比第一部分28的高度更大的高度处延伸的第二部分30，将会理解致动区域34在外表面6中形成伸出区域。如图2更具体所示，由于致动区域34的变形，与致动区域34的条带10相邻的条带10也由于致动段26施加在导向表面22上的约束而变形。

为了使致动区域34的变形为渐变的，几个相邻的条带有利地与致动段26的每个部分28、30、32配合。

将会理解，通过在致动段中设置更多的部分并且通过改变段的形状，可以选择外表面6中的期望变形的形状。因此，可以形成变形，使得外表面6包括一个或多个中空区域以及一个或多个伸出区域。

将会注意的是，变形区域保持一定刚度，这是因为其支撑在刚性的致动元件4上。因此，外表面6的触感和机械强度在整个表面上(包括在变形区域中)基本相同。

如稍后将会描述的，设置为允许变形区域的移动，以便根据车辆的乘客的期望和/或根据车辆的运行模式来给予外表面6可配置且可调整的形状。

为此，致动元件4安装为能够相对于本体2沿横向方向T移动，使得致动段26可以沿着导向表面22沿横向方向T移动。这种移动使得致动区域34移动，并且因此使得与致动段26的部分28、30、32配合的条带10逐渐更改。因此将会理解，变形区域随着致动段26的移动而移动，如图1和图2可见，在图1和图2之间致动元件4已经移动。在移动期间，一些条带10停止与致动段26配合，并且如果致动段施加的应力允许可以返回其初始位置，而其他的条带开始与致动段配合并且根据与其配合的致动段26的部分而变形。因此，变形的移动连续且美观地进行，同时带来在修饰元件的外表面6之上移动的波浪形象。

如稍后将会描述的，致动元件4的移动例如由车辆的控制电子装置来控制，控制电子装置使得可以使致动元件4以与车辆的其他元件同步的方式移动。

致动元件4的移动也可以由气动或手动系统来控制。

根据图1和图2所示的实施例，修饰元件1包括两个致动元件4，每个致动元件4能够相对于本体2沿横向方向T移动并且在两个不同的致动区域34中与导向表面22配合。

根据仅作为示例提出的本实施例，致动元件4使得致动段26的两个部分30彼此相对，从而在致动元件4彼此靠近时两个部分30在闭合位置彼此连续地延伸，如图1所示，在闭合位置中，致动区域34彼此相邻。在该位置中，外表面6的变形区域因此在致动区域34之间具有盆地形状，盆地形状的底部在致动区域34中延伸并且具有与致动段的第三部分32相对的倾斜壁以及沿着纵向方向L朝向致动区域34的倾斜壁。

通过使两个致动元件4沿相同方向以保持彼此相邻的配合方式移动，可以使盆地沿横向方向T移动，例如从第一位置移动到第二位置。

还可以通过使致动元件4彼此独立地移动以至于使其如图2所示彼此移动远离，来放大盆地底部的尺寸。因此，根据本发明的修饰元件1提供了可以给予外表面的较大外观可配置性，同时在整个外表面上保持统一的刚度和触感性能。

图1和图2所示的实施例在用于形成车辆仪表盘的修饰元件时尤其有利。中空变形当然可以与车辆的显示装置(比如屏幕)相对放置。在盆地具有减小的尺寸的位置，盆地可以与驾驶员相对放置，以便在屏幕上形成有限的可见区域，使得驾驶员集中关注在与盆地相对的屏幕区域上显示的与驾驶车辆相关的信息。通过放大盆地并使其沿横向方向基本移动至修饰元件的中心，可以放大可见区域以便允许乘客例如当车辆处于驾驶员不参与车辆驾驶的自动驾驶配置中时，看到屏幕的更大部分。

然而，将会理解的是，本发明可以用于其他场景，例如移动从外表面伸出的区域以便形成用于基于乘客的座椅的位置和/或乘客的形态在期望位置支撑机动车辆乘客的肢体的支撑表面。这样的支撑表面例如为扶手或脚踏板等。

在所有情况下，(一个或多个)致动元件4的移动可以有利地与车辆其他元件(比如上述的显示装置或座椅)的移动配合。

已经将第一方向视为横向方向T并将第二方向视为垂直方向Z而进行了说明。然而，将会理解的是，第一方向和第二方向可以通过相应地改变修饰元件的元件定向而不同。

Claims (10)

1.一种车辆修饰元件（1），其包括本体（2），所述本体（2）限定所述修饰元件（1）的外表面（6），所述本体（2）的至少一部分能够变形，使得所述本体（2）的所述部分的变形引起所述修饰元件（1）的所述外表面（6）的形状改变，所述本体（2）包括沿第一方向延伸的可变形导向表面（22），所述修饰元件的特征在于还包括至少一个致动元件（4），所述致动元件（4）包括沿所述第一方向非直线地延伸的致动段（26），所述致动段与所述导向表面（22）在致动区域（34）中配合，所述导向表面（22）采用所述致动段（26）在所述致动区域（34）中的形状，所述致动段（26）能够相对于所述本体（2）沿所述第一方向移动，使得所述致动区域（34）能够移动，并且当所述致动元件（4）相对于所述本体（2）沿所述第一方向移动时，所述本体（2）变形。

2.根据权利要求1所述的修饰元件，其中，所述导向表面（22）由沿所述第一方向彼此相邻的一系列的条带（10）形成，每个所述条带（10）能够相对于所述本体（2）的其余部分沿第二方向变形，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述致动区域（34）在所述条带（10）中的至少两个之上延伸。

3.根据权利要求2所述的修饰元件，其中，每个所述条带（10）能够相对于所述本体（2）的其余部分弹性变形。

4.根据权利要求2所述的修饰元件，其中，所述致动段（26）至少包括沿所述第一方向直线地延伸的第一部分（28）和沿所述第一方向直线地延伸的第二部分（30），所述第一部分（28）和所述第二部分（30）沿所述第二方向彼此偏移，在所述致动区域（34）中至少一个条带（10）与所述第一部分（28）配合并且至少一个条带（10）与所述第二部分（30）配合。

5.根据权利要求4所述的修饰元件，其中，所述致动元件（4）包括在所述第一部分（28）与所述第二部分（30）之间延伸的至少第三部分，所述第三部分（32）在所述第一部分（28）与所述第二部分（30）之间倾斜，至少一个另外的所述条带（10）与所述第三部分（32）在所述致动区域（34）中配合。

6.根据权利要求1或2所述的修饰元件，包括至少两个致动元件（4），所述至少两个致动元件（4）能够相对于所述本体（2）彼此独立地或者以配合方式沿所述第一方向移动，每个所述致动元件（4）与所述本体（2）的所述导向表面（22）的一部分在两个分离的所述致动区域（34）中配合。

7.根据权利要求6所述的修饰元件，其中，所述致动元件（4）能够相对于彼此在闭合位置与分离位置之间移动，在所述闭合位置中所述致动区域（34）彼此相邻，在所述分离位置中所述致动区域（34）彼此分离。

8.根据权利要求6所述的修饰元件，其中，所述致动元件（4）能够以配合方式在至少第一位置与第二位置之间移动，所述致动区域（34）在所述第一位置与所述第二位置之间沿所述第一方向一起移动。

9.根据权利要求6所述的修饰元件，其中，所述致动段（26）的形状使得所述修饰元件的所述外表面（6）具有在所述致动区域（34）之间的盆地形状。

10.根据权利要求1或2所述的修饰元件，其中，所述导向表面（22）或者所述致动段（26）具有导轨（24）形状，所述致动段（26）或者所述导向表面（22）在所述致动区域（34）中插入所述导轨（24）中并且在所述致动区域（34）外侧的所述导轨（24）的外侧延伸。

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