FR3070954B1 - Element de garnissage a surface externe deformable et vehicule associe - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une planche de bord (1) d'un véhicule, comprenant : - une structure comprenant au moins un premier élément (2) et au moins un deuxième élément (4), - une peau recouvrant au moins en partie le premier élément (2) et le deuxième élément (4). La structure et la peau définissent ensemble la forme d'une surface externe (6) de la planche de bord (1). Le premier élément (2) et le deuxième élément (4) sont aptes à être déplacés l'un par rapport à l'autre, ledit déplacement entraînant une déformation de la surface externe (6) de la planche de bord (1).

Description

Elément de garnissage à surface externe déformable et véhicule associé

La présente invention concerne un élément de garnissage, plus particulièrement une planche de bord, d’un véhicule présentant une surface externe déformable.

Des éléments de garnissage dont la surface externe est déformable sont connus. De tels éléments de garnissage permettent par exemple de modifier la position d’une surface de support, tel qu’un accoudoir, s’étendant en saillie de la surface externe ou de modifier l’aspect de la surface externe en fonction d’utilisations particulières du véhicule.

Une telle modification de la forme de la surface externe peut être obtenue en disposant des éléments gonflables sous la surface externe et de commander le gonflement de ces éléments pour créer une zone en relief en regard d’un élément gonflé.

Un tel système pneumatique n’est cependant pas satisfaisant pour plusieurs raisons.

Il est en effet difficile d’obtenir la rigidité souhaitée de la surface externe en regard d’un élément gonflé, ce qui rend le système peu adapté pour former une surface de support. En outre, le toucher de la surface externe n’est pas satisfaisant car il n’est pas uniforme sur toute la surface externe, celle-ci étant rigide dans la zones non gonflées et moins rigide en regard d’un élément gonflé. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de garnissage dont la surface externe peut être modifiée selon la forme souhaitée et sans en modifier la rigidité. A cet effet, l’invention concerne une planche de bord du type précité, comprenant : - une structure comprenant au moins un premier élément et au moins un deuxième élément, - une peau recouvrant au moins en partie le premier élément et le deuxième élément, la structure et la peau définissant ensemble la forme d’une surface externe de la planche de bord, le premier élément et le deuxième élément étant aptes à être déplacés l’un par rapport à l’autre, ledit déplacement entraînant une déformation de la surface externe de la planche de bord. L’utilisation d’éléments déplaçables l’un par rapport à l’autre pour modifier une surface externe de l’élément de garnissage permet d’avoir une rigidité identique ou du moins similaire pour toute la surface externe.

Selon d’autres caractéristiques de l’élément de garnissage selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - la planche de bord comprend un système de commande adapté pour entraîner le déplacement du premier élément et du deuxième élément l’un par rapport à l’autre, - le premier élément et le deuxième élément sont aptes à être déplacés entre une première configuration et une deuxième configuration, la forme de la surface externe de la planche de bord étant déformée d’une première forme dans la première configuration à une deuxième forme dans la deuxième configuration, - la planche de bord comprend deux deuxièmes éléments, les deux deuxièmes éléments étant adjacents l’un à l’autre dans la première configuration et étant écartés l’un de l’autre dans la deuxième configuration, - la planche de bord comprend un unique premier élément formant le corps de la planche de bord et s’étendant sur l’ensemble de la planche de bord et au moins un deuxième élément se déplaçant en contact avec le corps, - le corps comprend une succession de lamelles adjacentes les unes aux autres selon une première direction, chaque lamelle étant déformable par rapport au reste du corps selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction, le deuxième élément étant apte à déformer lesdites lamelles, - le premier élément et le deuxième élément sont aptes à être déplacés l’un par rapport à l’autre selon la première direction. L’invention concerne en outre un véhicule comprenant une planche de bord du type précité.

Selon d’autres caractéristiques du véhicule selon l’invention, le véhicule comprend un deuxième élément de garnissage, le deuxième élément de garnissage présentant une surface externe déformable, de sorte que la surface externe du deuxième élément de garnissage se déforme de façon coordonnée avec la déformation de la surface externe de la planche de bord. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d’un élément de garnissage selon l’invention, la surface externe présentant une première forme, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective de l’élément de garnissage de la Fig. 1, la surface externe présente une deuxième forme, - la Fig. 3 est une représentation schématique du dessus du premier élément de l’élément de garnissage selon un mode de réalisation, - la Fig. 4 est une représentation schématique en perspective du premier élément de l’élément de garnissage selon un autre mode de réalisation, - la Fig. 5 est une représentation schématique en coupe selon le plan V de la Fig. 1, selon un mode de réalisation de l’invention, et - la Fig. 6 est une représentation schématique en coupe selon le plan V de la Fig. 1 selon un autre mode de réalisation de l’invention.

Un élément de garnissage 1 d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention est représenté sur les figures 1 et 2. L’élément de garnissage 1 est, par exemple, une planche de bord, un panneau de porte, un garnissage de siège ou autre. L’élément de garnissage 1 comprend une structure et une peau.

On définit une direction d’élévation Z, par exemple, selon le sens usuel dans un véhicule, c’est-à-dire la direction perpendiculaire au plan de roulement du véhicule dans lequel l’élément de garnissage est destiné à être installé. On définit les termes « haut >> et « bas >> selon la direction d’élévation selon le sens usuel.

On définit également des directions longitudinale L et transversale T perpendiculaires à la direction d’élévation Z selon le sens usuel dans un véhicule. Les expressions « avant >> et « arrière >>, « gauche >> et « droite >> seront utilisées dans ce qui suit par rapport au sens normal de déplacement du véhicule.

La structure et la peau définissent ensemble la forme d’une surface externe 6 de l’élément de garnissage 1, c’est-à-dire la surface visible de l’élément de garnissage 1, par exemple depuis l’habitacle du véhicule dans lequel l’élément de garnissage 1 est installé.

La surface externe 6 est, par exemple, apte à être déformée dans une zone déformable 8. La déformation est par exemple élastique, c’est-à-dire que la surface externe retrouve sa forme initiale lorsqu’elle n’est pas déformée.

La structure comprend au moins un premier élément 2 et au moins un deuxième élément 4.

La peau recouvre au moins en partie le premier élément 2 et le deuxième élément 4. Dans un mode préférentiel la peau recouvre entièrement le premier élément 2 et le deuxième élément 4.

La peau est par exemple réalisée en matière plastique, en cuir, en simili cuir, en matériau ligneux ou autre. La peau 14 présente ici une épaisseur constante. Il est cependant entendu que l’invention s’applique également dans le cas d’une peau présentant une épaisseur variable.

La peau 14 présente une face apparente formant la surface externe de l’élément de garnissage et agencée pour conférer son aspect et son toucher à l’élément de garnissage 1 et une face opposée. La face opposée fait face à la structure.

La peau 14 est, par exemple, souple. L’élément de garnissage 1 comprend ici un unique premier élément 2 formant le corps de l’élément de garnissage 1 et s’étendant sur l’ensemble de l’élément de garnissage 1 et au moins un deuxième élément 4 se déplaçant en contact avec le premier élément 2.

Selon les modes de réalisation représentés sur les figures 3 et 4, le premier élément 2 comprend une succession de lamelles 10 s’étendant chacune selon une troisième direction, correspondant ici à la direction longitudinale L. Les lamelles 10 sont adjacentes les unes aux autres selon une première direction, correspondant ici à la direction transversale T, sensiblement perpendiculaire à la première direction longitudinale L et forment une partie de la surface du premier élément 2 définissant la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1 avec la peau.

Chaque lamelle 10 est par exemple découpée dans le premier élément 2 et comprend une première extrémité 12 solidaire du reste du premier élément 2 et une deuxième extrémité 14 libre, formant une partie d’un bord transversal du premier élément 2.

Chaque lamelle 10 est déformable par rapport au reste du premier élément 2 selon une deuxième direction, correspondant ici à la direction d’élévation Z, sensiblement perpendiculaire aux directions transversale T et longitudinale L, par exemple par rotation autour d’un axe transversal passant au voisinage de la première extrémité 12. Ainsi, en exerçant une pression sur la deuxième extrémité libre 14, il est possible de déplacer la lamelle 10 par rapport au reste du premier élément 2, de façon à ce qu’elle s’étende dans un plan différent du reste de la surface du premier élément 2 lorsqu’elle est déformée. La forme et le matériau des lamelles 10 sont tels que la déformation des lamelles 10 est élastique. Les lamelles 10 sont par exemple obtenues par découpe du premier élément 2 ou par moulage d’une seule pièce avec le premier élément 2, qui est par exemple réalisé par injection d’une matière plastique.

Chaque lamelle 10 comprend, au voisinage de sa deuxième extrémité libre 14, un décrochement 18 s’étendant en saillie de la face de la lamelle 10 opposée à la face tournée vers la surface extérieure 6 de l’élément de garnissage 1. Le décrochement 18 comprend une languette 20 s’étendant sensiblement parallèlement à la lamelle 10. La succession de languettes 20 selon la direction transversale T forme une surface de guidage 22 dont la fonction sera décrite ultérieurement. Selon un mode de réalisation, représenté sur la Fig. 5, les languettes 20 sont destinées à coopérer avec un rail 24, qui sera décrit ultérieurement. Selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 6, les languettes 20 forment, avec la partie de la lamelle 10 en regard, un rail 24, comme cela sera décrit ultérieurement.

Il convient de noter que la surface de guidage 22 pourrait être formée directement par la deuxième extrémité libre 14 des lamelles 10. Cependant le fait de prévoir la surface de guidage 22 à l’extrémité d’une languette 20, comme décrit ci-dessus, permet d’améliorer l’aspect de l’élément de garnissage en facilitant le masquage de l’élément d’actionnement 4, comme cela sera décrit ultérieurement.

La surface de guidage 22 s’étendant selon la direction transversale T est déformable car chaque lamelle 10 est déformable par rapport au reste du premier élément 2, comme décrit précédemment. Un tel mode de réalisation permet de réaliser un premier élément 2 en matériau sensiblement rigide tout en comprenant une zone déformable élastiquement.

Dans tous les cas, la surface de guidage 22 est déformable selon la direction d’élévation Z, sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale, comme décrit précédemment. Ainsi, en déformant la surface de guidage 22, il est possible de former des creux et des reliefs dans la zone déformable 8 sur la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. L’élément de garnissage 1 comprend ici deux deuxièmes éléments 4.

Chaque deuxième élément 4 est apte à déformer lesdites lamelles 10, plus particulièrement en coopérant avec la surface de guidage 22, de sorte à créer les formes souhaitées dans la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1.

Chaque deuxième élément 4 est une pièce sensiblement rigide s’étendant en regard d’une partie de la zone déformable 8 du premier élément 2.

Chaque deuxième élément 4 comprend un tronçon d’actionnement 26 agencé pour coopérer avec la surface de guidage 20. A cet effet, selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 5, le tronçon d’actionnement 26 forme le rail 24, dans lequel les languettes 20 peuvent être introduites et guidées. Selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 6, le tronçon d’actionnement 26 est introduit dans le rail 24 formé par les languettes 20 et les lamelles 10. Lorsque la surface de guidage 22 est formée directement par la deuxième extrémité libre 14 des lamelles 10, le tronçon d’actionnement 26 forme un rail dans lequel les deuxièmes extrémités libres 14 des lamelles 10 peuvent être introduites et guidées.

Le tronçon d’actionnement 26 s’étend de façon non rectiligne selon la direction transversale T, c’est-à-dire que le tronçon d’actionnement 26 subit au moins un changement de plan selon la direction transversale T. Ce changement de plan se fait selon la direction de déformation de la surface de guidage 20, c’est-à-dire selon la direction d’élévation Z dans les modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, le tronçon d’actionnement 26 comprend au moins une première partie 28 s’étendant de façon rectiligne selon la direction transversale T et au moins une deuxième partie 30 s’étendant de façon rectiligne selon la direction transversale T et décalée selon la direction d’élévation Z par rapport à la première partie 28, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. Entre les première 28 et deuxième 30 parties, le tronçon d’actionnement 26 comprend par exemple une troisième partie 32 inclinée selon la direction transversale T et joignant la première partie 28 à la deuxième partie 32.

Chaque partie 28, 30, 32 du tronçon d’actionnement 26 est agencée pour coopérer avec au moins une lamelle 10 formant la surface de guidage 22. C’est-à-dire que chaque partie 28, 30, 32 reçoit au moins une languette 20 ou est reçue dans le rail 24 défini par au moins une languette 20. La partie de la surface de guidage 22 coopérant ainsi avec le tronçon d’actionnement 26 est appelé zone d’actionnement 34. La zone d’actionnement 34 s’étend donc sur au moins deux lamelles 10 successives selon la direction transversale T.

Dans la mesure où les parties du tronçon d’actionnement 26 s’étendent dans des plans différents, on comprend que les languettes 20 des lamelles 10 coopérant avec ces parties du tronçon d’actionnement sont déformées pour s’étendre dans le même plan que la partie avec laquelle elles coopèrent et que la zone d’actionnement 34 est déformée de sorte qu’elle adopte la forme du tronçon d’actionnement 26. Ceci occasionne une déformation de la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. A titre d’exemple, la première partie 28 du tronçon d’actionnement s’étend sensiblement dans le même plan que les languettes 20 lorsqu’elles ne sont pas déformées et la deuxième partie 30 du tronçon d’actionnement est décalée par rapport à la première partie de sorte à créer une distance entre le plan des languettes 20 non déformées et la deuxième partie 30. Ainsi, la zone d’actionnement 34 est déformée de sorte que la surface externe 6 suit la transition entre la première et la deuxième parties 28, 30 et comprend une zone non déformée en regard de la première partie 28, une zone inclinée suivant la troisième partie 32 et une zone rectiligne selon la direction transversale suivant la deuxième partie 30, ce qui créée une zone en creux dans la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1 lorsque la deuxième partie 30 s’étend à une hauteur, mesurée selon la direction d’élévation Z, inférieure à la hauteur de la première partie 28, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. En prévoyant une deuxième partie 30 s’étendant à une hauteur supérieure à la hauteur de la première partie 28, on comprendra que la zone d’actionnement 34 créée une zone en saillie dans la surface externe 6. Du fait de la déformation de la zone d’actionnement 34, des lamelles 10 adjacentes aux lamelles 10 de la zone d’actionnement 34 sont également déformées du fait de la contrainte appliquée par le tronçon d’actionnement 26 sur la surface de guidage 22, comme cela est plus particulièrement visible sur la Fig. 2.

Afin que la déformation de la zone d’actionnement 34 soit progressive, il est avantageux que plusieurs lamelles adjacentes coopèrent avec chacune des parties 28, 30, 32 du tronçon d’actionnement 26.

Il est entendu qu’en prévoyant plus de parties dans le tronçon d’actionnement et en modifiant la forme de ce tronçon, il est possible de choisir la forme de la déformation souhaitée dans la surface externe 6. Ainsi, il est possible de créer des déformations telles que la surface externe 6 comprennent une ou plusieurs zones en creux et une ou plusieurs zones en saillie.

On notera que la zone déformée conserve une certaine rigidité car elle est en appui sur les deuxièmes éléments 4 qui sont rigides. Ainsi, le toucher et la résistance mécanique de la surface externe 6 est sensiblement le même sur toute la surface, y compris dans la zone déformée.

Le premier élément 2 et chaque deuxième élément 4 sont aptes à être déplacés l’un par rapport à l’autre, ledit déplacement entraînant une déformation de la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1.

Plus particulièrement, le premier élément 2 et le deuxième élément 4 sont aptes à être déplacés entre une première configuration, visible sur la figure 1, et une deuxième configuration, visible sur la figure 2. La surface externe 6 de l’élément de garnissage 1 est déformée d’une première forme dans la première configuration à une deuxième forme dans la deuxième configuration.

Le premier élément 2 et au moins un, plus particulièrement chaque, deuxième élément 4 sont aptes à être déplacés l’un par rapport à l’autre selon la direction transversale T, plus particulièrement de sorte que le tronçon d’actionnement 26 peut se déplacer le long de la surface de guidage 22 selon la direction transversale T. Ce déplacement entraîne un déplacement de la zone d’actionnement 34 et donc un changement progressif des lamelles 10 qui coopèrent avec les parties 28, 30, 32 du tronçon d’actionnement 26. Ainsi, on comprend que la zone déformée se déplace avec le déplacement du tronçon d’actionnement 26, comme on peut le constater sur les figures 1 et 2, entre lesquelles le deuxième élément 4 a été déplacé. Au cours du déplacement, des lamelles 10 cessent de coopérer avec le tronçon d’actionnement 26 et peuvent retourner à leur position initiale si les contraintes appliquées par le tronçon d’actionnement le permettent tandis que d’autres commencent à coopérer avec le tronçon d’actionnement et se déforme en fonction de la partie du tronçon d’actionnement 26 avec laquelle elles coopèrent. Ainsi, le déplacement de la déformation se fait de façon continue et esthétique en donnant une impression de vague qui se déplace sur la surface externe 6 de l’élément de garnissage.

Entre les zones d’actionnement 34, la zone déformée de la surface externe 6 présente une forme de cuvette dont le fond s’étend dans les zones d’actionnement 34 et présentant des parois inclinées en regard des troisièmes parties 32 des tronçons d’actionnement et une paroi inclinée selon la direction longitudinale L en direction des zones d’actionnement 34.

Dans la première configuration, les deux deuxièmes éléments 4 sont adjacents l’un à l’autre.

Dans la deuxième configuration, les deux deuxièmes éléments 4 sont écartés l’un de l’autre.

Alternativement ou additionnellement, en déplaçant l’un ou les deux deuxièmes éléments 4, il est possible de déplacer la cuvette selon la direction transversale T entre la première position et la deuxième position.

Dans la première configuration, les deux deuxièmes éléments 4 sont par exemple tels que la cuvette est face à un conducteur selon la direction longitudinale L.

Dans la deuxième configuration, les deux deuxièmes éléments 4 sont par exemple tels que la cuvette est sensiblement au centre de l’élément de garnissage 1 selon la direction transversale T. L’élément de garnissage 1 comprend en outre un système de commande adapté pour entraîner le déplacement du deuxième élément 4 par rapport au premier élément 2. Le déplacement est par exemple commandé par l’électronique de commande du véhicule.

Ainsi, l’élément de garnissage 1 selon l’invention offre une grande modularité dans l’aspect que l’on peut conférer à la surface externe, tout en conservant des propriétés de rigidité et de toucher uniformes sur toute la surface externe.

Le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2 est particulièrement avantageux lorsqu’il est utilisé avec un élément de garnissage formant une planche de bord de véhicule. La déformation en creux peut en effet être placée en regard d’un dispositif d’affichage du véhicule, tel qu’un écran. Dans une position où la cuvette est de dimension réduite, dans la première configuration, celle-ci peut être placée en regard du conducteur avec de créer une zone de visibilité limitée sur l’écran de sorte que le conducteur se concentre sur des informations relatives à la conduite du véhicule affichées sur une zone de l’écran en regard de la cuvette. En agrandissant la cuvette et en la déplaçant sensiblement au centre de l’élément de garnissage selon la direction transversale, dans la deuxième position, il est possible d’agrandir la zone de visibilité afin de permettre aux passagers de voir une plus grande partie de l’écran, par exemple lorsque le véhicule est dans une configuration de conduite autonome, dans laquelle le conducteur n’intervient pas dans la conduite du véhicule.

Il est cependant entendu que l’invention peut être utilisée dans d’autres contextes, par exemple pour déplacer une zone s’étendant en saillie de la surface externe afin de former une surface de support pour un membre d’un passager du véhicule positionnable à l’endroit souhaité en fonction de la position du siège du passager et/ou de la morphologie du passager. Une telle surface de support est par exemple un accoudoir ou un repose-pied ou autre.

Dans un autre mode de réalisation non représenté, le deuxième élément est formé par un élément rigide disposé entre le premier élément et la peau.

Le deuxième élément est déplaçable entre le premier élément et la peau et déforme la peau à l’endroit où il est disposé. Plus particulièrement, la peau épouse la forme du deuxième élément là où s’étend le deuxième élément et épouse la forme du premier élément ailleurs. Ainsi, le déplacement du deuxième élément entraîne une déformation de la surface externe de l’élément de garnissage.

Dans un autre mode de réalisation non représenté, chaque lamelle est actionnée par un actionneur apte à déplacer chaque lamelle selon la deuxième direction. L’invention concerne en outre un véhicule comprenant un premier élément de garnissage selon un mode de réalisation de l’invention.

Le véhicule comprend en outre un deuxième élément de garnissage.

Le deuxième élément de garnissage est, par exemple, un accoudoir, un élément du sol du véhicule et/ou un siège.

Le deuxième élément de garnissage présente une surface externe déformable, de sorte que la surface externe du deuxième élément de garnissage se déforme de façon coordonnée avec la déformation de la surface externe du premier élément de garnissage.

Le deuxième élément de garnissage est, par exemple, au moins un siège avant. Selon un exemple, lorsque le premier élément et le deuxième élément sont dans la première configuration, le siège avant est tel qu’une personne assise dessus fait face à la route. Lorsque le premier élément et le deuxième élément sont dans la deuxième configuration, le siège avant est tel qu’une personne assise dessus fait face à la cuvette, plus particulièrement orienté vers le centre de l’élément de garnissage selon la direction transversale T. Cela permet par exemple d’orienter le champ de vision de l’occupant du siège vers un point d’intérêt particulier de l’habitacle, tel que la route lorsque l’occupant du siège conduit et le centre de l’élément de garnissage où un système d’affichage peut être prévu, lorsqu’il ne conduit pas

Additionnellement ou alternativement, le deuxième élément de garnissage est un accoudoir central situé entre un siège avant droit et un siège avant gauche. Lorsque le premier élément et le deuxième élément sont dans la première configuration, l’accoudoir est dans une position rétractée. Dans la position rétractée, l’accoudoir a, par exemple, une forme de pavé allongé selon la direction longitudinale L. Lorsque le premier élément et le deuxième élément sont dans la deuxième configuration, l’accoudoir est dans une position étendue. Dans la position étendue, des parties latérales de l’accoudoir se déploient afin d’augmenter la surface d’appui supérieure par rapport à cette surface dans la position rétractée. Les parties latérales sont, par exemple, disposées de part et d’autre de la forme en pavé selon la direction transversale T.

Le véhicule est ainsi apte à s’adapter globalement dans son agencement à différentes configurations.

Claims (9)

1. REVENDICATIONS

   1. - Planche de bord (1) d’un véhicule, comprenant : - une structure comprenant au moins un premier élément (2) et au moins un deuxième élément (4), - une peau recouvrant au moins en partie le premier élément (2) et le deuxième élément (4), la structure et la peau définissant ensemble la forme d’une surface externe (6) de la planche de bord (1), le premier élément (2) et le deuxième élément (4) étant aptes à être déplacés l’un par rapport à l’autre, ledit déplacement entraînant une déformation de la surface externe (6) de la planche de bord (1 ).
2. 2. - Planche de bord selon la revendication 1, comprenant un système de commande adapté pour entraîner le déplacement du premier élément (2) et du deuxième élément (4) l’un par rapport à l’autre.
3. 3. - Planche de bord selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le premier élément (2) et le deuxième élément (4) sont aptes à être déplacés entre une première configuration et une deuxième configuration, la forme de la surface externe (6) de la planche de bord (1) étant déformée d’une première forme dans la première configuration à une deuxième forme dans la deuxième configuration.
4. 4. - Planche de bord selon la revendication 3, comprenant deux deuxièmes éléments (4), les deux deuxièmes éléments (4) étant adjacents l’un à l’autre dans la première configuration et étant écartés l’un de l’autre dans la deuxième configuration.
5. 5. - Planche de bord selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un unique premier élément (2) formant le corps de la planche de bord (1) et s’étendant sur l’ensemble de la planche de bord (1) et au moins un deuxième élément (4) se déplaçant en contact avec le corps.
6. 6. - Planche de bord selon la revendication 5, dans laquelle le corps comprend une succession de lamelles (10) adjacentes les unes aux autres selon une première direction (T), chaque lamelle (10) étant déformable par rapport au reste du corps selon une deuxième direction (Z) sensiblement perpendiculaire à la première direction (T), le deuxième élément (4) étant apte à déformer lesdites lamelles (10).
7. 7. - Planche de bord selon la revendication 6, dans laquelle le premier élément (2) et le deuxième élément (4) sont aptes à être déplacés l’un par rapport à l’autre selon la première direction (T).
8. 8. - Véhicule comprenant une planche de bord (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
9. 9. - Véhicule selon la revendication 8, comprenant un deuxième élément de garnissage, le deuxième élément de garnissage présentant une surface externe déformable, de sorte que la surface externe du deuxième élément de garnissage se déforme de façon coordonnée avec la déformation de la surface externe (6) de la planche de bord (1).