FR3070936A1 - Element de garnissage comprenant une surface externe deformable - Google Patents
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Abstract
L'Elément de garnissage (1) comprend un corps (2) définissant la surface externe (6) de l'élément de garnissage, au moins une partie dudit corps (2) étant déformable et comprenant une surface de guidage (22) déformable s'étendant selon une première direction. L'élément de garnissage comprend en outre au moins un élément d'actionnement (4) comprenant un tronçon d'actionnement (26) s'étendant de façon non rectiligne selon la première direction, ledit tronçon d'actionnement coopérant avec la surface de guidage (22) dans une zone d'actionnement (34), la surface de guidage (22) adoptant la forme du tronçon d'actionnement (26) dans ladite zone d'actionnement (34), le tronçon d'actionnement (26) étant mobile par rapport au corps (2) selon la première direction de sorte que la zone d'actionnement (34) est déplaçable et que le corps (2) se déforme lorsque l'élément d'actionnement (4) est déplacé selon la première direction.
Description
Elément de garnissage comprenant une surface externe déformable
La présente invention concerne un élément de garnissage, du type comprenant un corps définissant la surface externe de l’élément de garnissage, au moins une partie dudit corps étant déformable, de sorte que la déformation de ladite partie du corps entraîne une modification de la forme de la surface externe de l’élément de garnissage, ledit corps comprenant une surface de guidage déformable s’étendant selon une première direction.
Des éléments de garnissage dont la surface externe est déformable sont connus. De tels éléments de garnissage permettent par exemple de modifier la position d’une surface de support, tel qu’un accoudoir, s’étendant en saillie de la surface externe ou de modifier l’aspect de la surface externe en fonction d’utilisations particulières du véhicule.
Une telle modification de la forme de la surface externe peut être obtenue en disposant des éléments gonflables sous la surface externe et en commandant le gonflement de ces éléments pour créer une zone en relief en regard d’un élément gonflé.
Un tel système pneumatique n’est cependant pas satisfaisant pour plusieurs raisons.
Il est en effet difficile d’obtenir la rigidité souhaitée de la surface externe en regard d’un élément gonflé, ce qui rend le système peu adapté pour former une surface de support. En outre, le toucher de la surface externe n’est pas satisfaisant car il n’est pas uniforme sur toute la surface externe, celle-ci étant rigide dans la zones non gonflée et moins rigide en regard d’un élément gonflé.
De plus, alors qu’un système pneumatique est adapté pour former des zones en reliefs s’étendant en saillie de la surface externe, il est moins pratique pour former des zones en creux.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un élément de garnissage dont la surface externe peut être modifiée selon la forme souhaitée et sans en modifier la rigidité.
A cet effet, l’invention concerne un élément de garnissage du type précité, comprenant en outre au moins un élément d’actionnement comprenant un tronçon d’actionnement s’étendant de façon non rectiligne selon la première direction, ledit tronçon d’actionnement coopérant avec la surface de guidage dans une zone d’actionnement, la surface de guidage adoptant la forme du tronçon d’actionnement dans ladite zone d’actionnement, le tronçon d’actionnement étant mobile par rapport au corps selon la première direction de sorte que la zone d’actionnement est déplaçable et que le corps se déforme lorsque l’élément d’actionnement est déplacé selon la première direction par rapport au corps.
L’utilisation d’un élément d’actionnement déplaçable par rapport au corps pour en modifier la forme permet d’avoir une rigidité identique de toute la surface externe, à savoir dans et en dehors de la zone d’actionnement. En outre, en adaptant la forme du tronçon d’actionnement, il est possible de créer la forme souhaitée dans la surface externe, aussi bien en saillie qu’en creux.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’élément de garnissage selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement possible :
- la surface de guidage est formée par une succession de lamelles adjacentes les unes aux autres selon la première direction, chaque lamelle étant déformable par rapport au reste du corps selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction transversale, la zone d’actionnement s’étendant sur au moins deux desdites lamelles ;
- chaque lamelle est déformable élastiquement par rapport au reste du corps ;
- le tronçon d’actionnement comprend au moins une première partie s’étendant de façon rectiligne selon la première transversale et une deuxième partie s’étendant de façon rectiligne selon la première direction, la première partie et la deuxième partie étant décalées l’une par rapport à l’autre selon la deuxième direction, au moins une lamelle coopérant avec la première partie et au moins une autre lamelle coopérant avec la deuxième partie dans la zone d’actionnement ;
- le tronçon d’actionnement comprend au moins une troisième partie s’étendant entre la première et la deuxième parties, ladite troisième partie étant inclinée entre les première et deuxième parties, au moins une autre lamelle coopérant avec la troisième partie dans la zone d’actionnement ;
- l’élément de garnissage comprend au moins deux éléments d’actionnement mobiles indépendamment l’un de l’autre ou de façon coordonnée selon la première direction par rapport au corps, chaque élément d’actionnement coopérant avec une partie de la surface de guidage du corps dans deux zones d’actionnement distinctes ;
- les éléments d’actionnement sont mobiles l’un par rapport à l’autre entre une position rapprochée, dans laquelle les zones d’actionnement sont adjacentes l’une à l’autre, et une position écartée, dans laquelle les zones d’actionnement sont écartées l’une de l’autre ;
- les éléments d’actionnement sont mobiles de façon coordonnée entre au moins une première position et une deuxième position, les zones d’actionnement se déplaçant ensemble selon la première direction entre les première et deuxième positions ;
- les tronçons d’actionnement présentent une forme telle que la surface externe de l’élément de garnissage présente une forme de cuvette entre les zones d’actionnement ; et
- la surface de guidage, respectivement le tronçon d’actionnement, présente une forme de rail, le tronçon d’actionnement, respectivement la surface d’actionnement, étant introduit dans ledit rail dans la zone d’actionnement et s’étendant hors du rail en dehors de la zone d’actionnement.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d’un élément de garnissage selon l’invention, la surface externe présentant une première forme,
- la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective de l’élément de garnissage de la Fig. 1, la surface externe présente une deuxième forme,
- la Fig. 3 est une représentation schématique du dessus du corps de l’élément de garnissage selon un mode de réalisation,
- la Fig. 4 est une représentation schématique en perspective du corps de l’élément de garnissage selon un autre mode de réalisation,
- la Fig. 5 est une représentation schématique en coupe selon l’axe V-V de la Fig. 1, selon un mode de réalisation de l’invention, et
- la Fig. 6 est une représentation schématique en coupe selon l’axe V-V de la Fig.
selon un autre mode de réalisation de l’invention.
En référence aux Figs. 1 et 2, on décrit un élément de garnissage 1, comprenant un corps 2 et au moins un élément d’actionnement 4.
On définit une direction d’élévation Z, par exemple, selon le sens usuel dans un véhicule, c’est-à-dire la direction perpendiculaire au plan de roulement du véhicule dans lequel l’élément de garnissage est destiné à être installé. On définit les termes « haut » et « bas » selon la direction d’élévation selon le sens usuel.
On définit également des directions longitudinale X et transversale Y perpendiculaires à la direction d’élévation Z selon le sens usuel dans un véhicule. Les expressions « avant » et « arrière », « gauche » et « droite » seront utilisées dans ce qui suit par rapport au sens normal de déplacement du véhicule.
Le corps 2 définit la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1, c’est-à-dire la surface visible de l’élément de garnissage 1, par exemple depuis l’habitacle du véhicule dans lequel l’élément de garnissage 1 est installé. Par « définir la surface externe », on entend que la surface externe 6 suit la forme d’une surface du corps 2. En d’autres termes, la surface externe 6 peut être formée par le corps 2 ou par une couche de décoration s’étendant sur le corps 2 et adoptant la forme d’une surface du corps 2. Le corps 2 est par exemple un corps de planche de bord de véhicule ou un panneau de porte ou autre.
Au moins une zone 8 du corps 2 est déformable sous l’effet d’un actionnement, comme cela sera décrit ultérieurement, de sorte que la forme de la surface du corps définissant celle de la surface externe 6 est modifiable dans la zone déformable 8. La déformation est par exemple élastique, afin que la zone déformable 8 retrouve sa forme initiale en absence de l’actionnement. Selon un mode de réalisation, le corps 2 est rendu déformable par le matériau dans lequel est réalisée la zone déformable 8, par exemple un matériau élastique.
Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 3 et 4, la zone déformable 8 est obtenue par une succession de lamelles 10 formées dans le corps 2 s’étendant chacune par exemple selon une direction longitudinale L. Les lamelles 10 sont adjacentes les unes aux autres selon une première direction, par exemple la direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L et forment une partie de la surface du corps 2 définissant la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1. Ainsi les lamelles 10 peuvent être parallèles entre elles. Chaque lamelle 10 est par exemple découpée dans le corps 2 et comprend une première extrémité 12 solidaire du reste du corps 2 et une deuxième extrémité 14 libre, formant une partie d’un bord transversal du corps 2. Du fait de sa forme, chaque lamelle 10 est déformable par rapport au reste du corps selon une deuxième direction, par exemple la direction d’élévation Z sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale L et transversale T, par exemple par rotation autour d’un axe transversal passant au voisinage de la première extrémité 12. Ainsi, en exerçant une pression sur la deuxième extrémité libre 14, il est possible de déplacer la lamelle 10 par rapport au reste du corps 2, de façon à ce que la lamelle 10 s’étende dans un plan différent du reste de la surface du corps 2 lorsqu’elle est déformée. La forme et le matériau des lamelles 10 sont tels que la déformation des lamelles 10 est élastique. Les lamelles 10 sont par exemple obtenues par découpe du corps 2 ou par moulage d’une seule pièce avec le corps 2, qui est par exemple réalisé en un matériau sensiblement rigide par injection d’une matière plastique. Le nombre de lamelle est notamment adapté en fonction des dimensions de zone à déformer et de la largeur des lamelles.
Chaque lamelle 10 comprend, au voisinage de sa deuxième extrémité libre 14, un décrochement 18 s’étendant en saillie de la face de la lamelle 10 opposée à la face tournée vers la surface extérieure 6 de l’élément de garnissage 1. Le décrochement 18 comprend une languette 20 s’étendant sensiblement parallèlement à la lamelle 10. La succession de languettes 20 selon la direction transversale forme une surface de guidage 22 dont la fonction sera décrite ultérieurement. Selon un mode de réalisation, représenté sur la Fig. 5, les languettes 20 sont destinées à coopérer avec un rail 24, qui sera décrit ultérieurement. Selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 6, les languettes 20 forment, avec la partie de la lamelle 10 en regard, un rail 24, comme cela sera décrit ultérieurement.
II convient de noter que la surface de guidage 22 pourrait être formée directement par la deuxième extrémité libre 14 des lamelles 10. Cependant le fait de prévoir la surface de guidage 22 à l’extrémité d’une languette 20, comme décrit ci-dessus, permet d’améliorer l’aspect de l’élément de garnissage en facilitant le masquage de l’élément d’actionnement 4, comme cela sera décrit ultérieurement.
Selon un mode de réalisation, la deuxième extrémité libre 14 des lamelles 10 peut être repliée sur elle-même pour former un retour en forme de crochet de sorte que le rail est formé par le crochet.
La surface de guidage 22 s’étendant selon la direction transversale T est déformable car chaque lamelle 10 est déformable par rapport au reste du corps 2, comme décrit précédemment. Un tel mode de réalisation permet de réaliser un corps en matériau sensiblement rigide tout en comprenant une zone déformable élastiquement.
II convient de noter que, lorsque le corps 2 comprend une partie déformable du fait du matériau dans lequel cette partie est réalisée, la surface de guidage 22 s’étend dans cette partie selon la direction transversale afin que la surface de guidage 22 soit déformable.
Dans tous les cas, la surface de guidage 22 est déformable selon la direction d’élévation Z, sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale, comme décrit précédemment. Ainsi, en déformant la surface de guidage 22, il est possible de former des creux et des saillies dans la zone déformable 8 sur la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1, comme représenté sur les Figs. 1 et 2.
L’élément d’actionnement 4 coopère avec la surface de guidage 22 afin de déformer celle-ci et créer les formes souhaitées dans la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1, comme cela va à présent être décrit.
L’élément d’actionnement 4 est une pièce sensiblement rigide s’étendant en regard d’une partie de la zone déformable 8 du corps 2. L’élément d’actionnement 4 s’étend par exemple sous la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1 afin d’être masqué par celle-ci depuis l’habitacle du véhicule automobile.
L’élément d’actionnement 4 comprend un tronçon d’actionnement 26 agencé pour coopérer avec la surface de guidage 20. A cet effet, selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 5, le tronçon d’actionnement 26 forme le rail 24, dans lequel les languettes 20 peuvent être introduites et guidées. Selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 6, le tronçon d’actionnement 26 est introduit dans le rail 24 formé par les languettes 20 et les lamelles 10 ou par le crochet formé par la deuxième extrémité libre 14 des lamelles 10 lorsqu’elles sont repliées sur elles-mêmes. Lorsque la surface de guidage 22 est formée directement par la deuxième extrémité libre 14 des lamelles 10, le tronçon d’actionnement 26 forme un rail dans lequel les deuxièmes extrémités libres 14 des lamelles 10 peuvent être introduites et guidées.
Le tronçon d’actionnement 26 s’étend de façon non rectiligne selon la direction transversale T, c’est-à-dire que le tronçon d’actionnement 26 subit au moins un changement de plan selon la direction transversale T. Ce changement de plan se fait selon la direction de déformation de la surface de guidage 20, c’est-à-dire selon la direction d’élévation Z dans les modes de réalisation décrits ci-dessus. Ainsi, le tronçon d’actionnement 26 comprend au moins une première partie 28 s’étendant de façon rectiligne selon la direction transversale T et au moins une deuxième partie 30 s’étendant de façon rectiligne selon la direction transversale T et décalée selon la direction d’élévation Z par rapport à la première partie 28, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. Entre les première 28 et deuxième 30 parties, le tronçon d’actionnement 26 comprend par exemple une troisième partie 32 inclinée selon la direction transversale T et joignant la première partie 28 à la deuxième partie 30.
Chaque partie 28, 30, 32 du tronçon d’actionnement 26 est agencée pour coopérer avec au moins une lamelle 10 formant la surface de guidage 22. C’est-à-dire que chaque partie 28, 30, 32 reçoit au moins une languette 20 ou est reçue dans le rail 24 défini par au moins une languette 20. La partie de la surface de guidage 22 coopérant ainsi avec le tronçon d’actionnement 26 est appelée zone d’actionnement 34. La zone d’actionnement s’étend donc sur au moins deux lamelles 10 successives selon la direction transversale T.
Dans la mesure où les parties du tronçon d’actionnement 26 s’étendent dans des plans différents, on comprend que les languettes 20 des lamelles 10 coopérant avec ces parties du tronçon d’actionnement sont déformées pour s’étendre dans le même plan que la partie avec laquelle elles coopèrent et que la zone d’actionnement 34 est déformée de sorte qu’elle adopte la forme du tronçon d’actionnement 26. Ceci occasionne une déformation de la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1, comme représenté sur les Figs. 1 et 2.
A titre d’exemple, la première partie 28 du tronçon d’actionnement s’étend sensiblement dans le même plan que les languettes 20 lorsqu’elles ne sont pas déformées et la deuxième partie 30 du tronçon d’actionnement est décalée par rapport à la première partie de sorte à créer une distance entre le plan des languettes 20 non déformées et la deuxième partie 30. Ainsi, la zone d’actionnement 34 est déformée de sorte que la surface externe 6 suit la transition entre la première et la deuxième parties 28, 30 et comprend une zone non déformée en regard de la première partie 28, une zone inclinée suivant la troisième partie 32 et une zone rectiligne selon la direction transversale suivant la deuxième partie 30, ce qui créée une zone en creux dans la surface externe 6 de l’élément de garnissage 1 lorsque la deuxième partie 30 s’étend à une hauteur, mesurée selon la direction d’élévation Z, inférieure à la hauteur de la première partie 28, comme représenté sur les Figs. 1 et 2. En prévoyant une deuxième partie 30 s’étendant à une hauteur supérieure à la hauteur de la première partie 28, on comprendra que la zone d’actionnement 34 créée une zone en saillie dans la surface externe 6. Du fait de la déformation de la zone d’actionnement 34, des lamelles 10 adjacentes aux lamelles 10 de la zone d’actionnement 34 sont également déformées du fait de la contrainte appliquée par le tronçon d’actionnement 26 sur la surface de guidage 22, comme cela est plus particulièrement visible sur la Fig. 2.
Afin que la déformation de la zone d’actionnement 34 soit progressive, il est avantageux que plusieurs lamelles adjacentes coopèrent avec chacune des parties 28, 30, 32 du tronçon d’actionnement 26.
Il est entendu qu’en prévoyant plus de parties dans le tronçon d’actionnement et en modifiant la forme de ce tronçon, il est possible de choisir la forme de la déformation souhaitée dans la surface externe 6. Ainsi, il est possible de créer des déformations telles que la surface externe 6 comprennent une ou plusieurs zones en creux et une ou plusieurs zones en saillie.
On notera que la zone déformée conserve une certaine rigidité car elle est en appui sur l’élément d’actionnement 4 qui est rigide. Ainsi, le toucher et la résistance mécanique de la surface externe 6 est sensiblement le même sur toute la surface, y compris dans la zone déformée.
Il est prévu de permettre le déplacement de la zone déformée afin de conférer à la surface externe 6 une forme modulable et ajustable selon les souhaits des passagers du véhicule et/ou selon les modes de fonctionnement du véhicule, comme cela sera décrit ultérieurement.
A cet effet, l’élément d’actionnement 4 est monté mobile par rapport au corps 2 selon la direction transversale T de sorte que le tronçon d’actionnement 26 peut se déplacer le long de la surface de guidage 22 selon la direction transversale T. Ce déplacement entraîne un déplacement de la zone d’actionnement 34 et donc un changement progressif des lamelles 10 qui coopèrent avec les parties 28, 30, 32 du tronçon d’actionnement 26. Ainsi, on comprend que la zone déformée se déplace avec le déplacement du tronçon d’actionnement 26, comme on peut le constater sur les Figs. 1 et 2, entre lesquelles l’élément d’actionnement 4 a été déplacé. Au cours du déplacement, des lamelles 10 cessent de coopérer avec le tronçon d’actionnement 26 et peuvent retourner à leur position initiale si les contraintes appliquées par le tronçon d’actionnement le permettent tandis que d’autres commencent à coopérer avec le tronçon d’actionnement et se déforme en fonction de la partie du tronçon d’actionnement 26 avec laquelle elles coopèrent. Ainsi, le déplacement de la déformation se fait de façon continue et esthétique en donnant une impression de vague qui se déplace sur la surface externe 6 de l’élément de garnissage.
Le déplacement de l’élément d’actionnement 4 est par exemple commandé par l’électronique de commande du véhicule, ce qui permet de déplacer l’élément d’actionnement 4 de façon synchronisée avec d’autres éléments du véhicule, comme cela sera décrit ultérieurement.
Le déplacement de l’élément d’actionnement 4 peut également être commandé par un système pneumatique ou manuel.
Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, l’élément de garnissage 1 comprend deux éléments d’actionnement 4, chacun étant mobile par rapport au corps 2 selon la direction transversale T et coopérant avec la surface de guidage 22 dans deux zones d’actionnement 34 distinctes.
Selon ce mode de réalisation, qui n’est donné qu’à titre d’exemple, les éléments d’actionnement 4 sont tels que les deuxièmes parties 30 des tronçons d’actionnement 26 s’étendent en regard l’une de l’autre de sorte qu’elles s’étendent dans la continuité l’une de l’autre lorsque les éléments d’actionnements 4 sont rapprochés l’un de l’autre, dans une position rapprochée, dans laquelle les zones d’actionnement 34 sont adjacentes l’une à l’autre, comme représenté sur la Fig. 1. Dans cette position, la zone déformée de la surface externe 6 présente ainsi, entre les zones d’actionnement 34, une forme de cuvette dont le fond s’étend dans les zones d’actionnement 34 et présentant des parois inclinées en regard des troisièmes parties 32 des tronçons d’actionnement et une paroi inclinée selon la direction longitudinale L en direction des zones d’actionnement 34.
En déplaçant les deux éléments d’actionnement 4 dans la même direction et de façon coordonnée de sorte qu’ils restent adjacents l’un à l’autre, il est possible de déplacer la cuvette selon la direction transversale T, par exemple d’une première position à une deuxième position.
II est également possible d’agrandir les dimensions du fond de la cuvette en déplaçant les éléments d’actionnement 4 indépendamment l’un de l’autre de sorte à les écarter l’un de l’autre comme représenté sur la Fig. 2. Ainsi, l’élément de garnissage 1 selon l’invention offre une grande modularité dans l’aspect que l’on peut conférer à la surface externe, tout en conservant des propriétés de rigidité et de toucher uniformes sur toute la surface externe.
Le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2 est particulièrement avantageux lorsqu’il est utilisé avec un élément de garnissage formant une planche de bord de véhicule. La déformation en creux peut en effet être placée en regard d’un dispositif d’affichage du véhicule, tel qu’un écran. Dans une position où la cuvette est de dimension réduite, celle-ci peut être placée en regard du conducteur avec de créer une zone de visibilité limitée sur l’écran de sorte que le conducteur se concentre sur des informations relatives à la conduite du véhicule affichées sur une zone de l’écran en regard de la cuvette. En agrandissant la cuvette et en la déplaçant sensiblement au centre de l’élément de garnissage selon la direction transversale, il est possible d’agrandir la zone de visibilité afin de permettre aux passagers de voir une plus grande partie de l’écran, par exemple lorsque le véhicule est dans une configuration de conduite autonome, dans laquelle le conducteur n’intervient pas dans la conduite du véhicule.
II est cependant entendu que l’invention peut être utilisée dans d’autres contextes, par exemple pour déplacer une zone s’étendant en saillie de la surface externe afin de former une surface de support pour un membre d’un passager du véhicule positionnable à l’endroit souhaité en fonction de la position du siège du passager et/ou de la morphologie du passager. Une telle surface de support est par exemple un accoudoir ou un reposepied ou autre.
Dans tous les cas, le déplacement du ou des éléments d’actionnement 4 peut être avantageusement coordonné avec le déplacement d’autres éléments du véhicule, tels 5 que le dispositif d’affichage ou le siège décrit ci-dessus.
La description a été faite en considérant la première direction comme étant la direction transversale T et la deuxième direction comme étant la direction d’élévation Z. Il est cependant entendu que les première et deuxième directions peuvent être différentes en adaptant l’orientation des éléments de l’élément de garnissage en conséquence.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1, - Elément de garnissage (1) de véhicule comprenant un corps (2) définissant la surface externe (6) de l’élément de garnissage, au moins une partie dudit corps (2) étant déformable, de sorte que la déformation de ladite partie du corps (2) entraîne une modification de la forme de la surface externe (6) de l’élément de garnissage, ledit corps (2) comprenant une surface de guidage (22) déformable s’étendant selon une première direction, l’élément de garnissage étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un élément d’actionnement (4) comprenant un tronçon d’actionnement (26) s’étendant de façon non rectiligne selon la première direction, ledit tronçon d’actionnement coopérant avec la surface de guidage (22) dans une zone d’actionnement (34), la surface de guidage (22) adoptant la forme du tronçon d’actionnement (26) dans ladite zone d’actionnement (34), le tronçon d’actionnement (26) étant mobile par rapport au corps (2) selon la première direction de sorte que la zone d’actionnement (34) est déplaçable et que le corps (2) se déforme lorsque l’élément d’actionnement (4) est déplacé selon la première direction par rapport au corps (2).
- 2, - Elément de garnissage selon la revendication 1, dans lequel la surface de guidage (22) est formée par une succession de lamelles (10) adjacentes les unes aux autres selon la première direction, chaque lamelle (10) étant déformable par rapport au reste du corps (2) selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction transversale, la zone d’actionnement (34) s’étendant sur au moins deux desdites lamelles (10).
- 3, - Elément de garnissage selon la revendication 2, dans lequel chaque lamelle (10) est déformable élastiquement par rapport au reste du corps (2).
- 4, - Elément de garnissage selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le tronçon d’actionnement (26) comprend au moins une première partie (28) s’étendant de façon rectiligne selon la première transversale et une deuxième partie (30) s’étendant de façon rectiligne selon la première direction, la première partie (28) et la deuxième partie (30) étant décalées l’une par rapport à l’autre selon la deuxième direction, au moins une lamelle (10) coopérant avec la première partie (28) et au moins une autre lamelle (10) coopérant avec la deuxième partie (30) dans la zone d’actionnement (34).
- 5, - Elément de garnissage selon la revendication 4, dans lequel le tronçon d’actionnement (26) comprend au moins une troisième partie (32) s’étendant entre la première (28) et la deuxième (30) parties, ladite troisième partie (32) étant inclinée entre les première (28) et deuxième (30) parties, au moins une autre lamelle (10) coopérant avec la troisième partie (32) dans la zone d’actionnement (34).
- 6. - Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant au moins deux éléments d’actionnement (4) mobiles indépendamment l’un de l’autre ou de façon coordonnée selon la première direction par rapport au corps (2), chaque élément d’actionnement (4) coopérant avec une partie de la surface de guidage (22) du corps (2) dans deux zones d’actionnement (34) distinctes.
- 7. - Elément de garnissage selon la revendication 6, dans lequel les éléments d’actionnement (4) sont mobiles l’un par rapport à l’autre entre une position rapprochée, dans laquelle les zones d’actionnement (34) sont adjacentes l’une à l’autre, et une position écartée, dans laquelle les zones d’actionnement (34) sont écartées l’une de l’autre.
- 8. - Elément de garnissage selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle les éléments d’actionnement (4) sont mobiles de façon coordonnée entre au moins une première position et une deuxième position, les zones d’actionnement (34) se déplaçant ensemble selon la première direction entre les première et deuxième positions.
- 9. - Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel les tronçons d’actionnement (26) présentent une forme telle que la surface externe (6) de l’élément de garnissage présente une forme de cuvette entre les zones d’actionnement (34).
- 10. - Elément de garnissage selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la surface de guidage (22), respectivement le tronçon d’actionnement (26), présente une forme de rail (24), le tronçon d’actionnement (26), respectivement la surface d’actionnement (22), étant introduit dans ledit rail (24) dans la zone d’actionnement (34) et s’étendant hors du rail (24) en dehors de la zone d’actionnement (34).
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