FR3100170A1 - Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable - Google Patents
Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable Download PDFInfo
- Publication number
- FR3100170A1 FR3100170A1 FR1909727A FR1909727A FR3100170A1 FR 3100170 A1 FR3100170 A1 FR 3100170A1 FR 1909727 A FR1909727 A FR 1909727A FR 1909727 A FR1909727 A FR 1909727A FR 3100170 A1 FR3100170 A1 FR 3100170A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- seat
- backrest
- seats
- central
- transverse plane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/065—Rear seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2205/00—General mechanical or structural details
- B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
- B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts
Abstract
Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable La présente invention concerne un ensemble de sièges (1) comprenant au moins deux sièges latéraux (2) et un siège central (4), chacun desdits sièges latéraux (2) et central (4) comprenant une assise (6, 10, 14) et un dossier (8, 12, 16), chaque dossier (8, 12, 16) comprenant une surface d’appui (18), chaque assise (6, 10, 14), s’étendant selon une direction longitudinale (L) depuis le dossier (8, 12, 16) correspondant, les surfaces d’appui (18) des dossiers (8, 12, 16) des sièges latéraux (2) s’étendant dans un premier plan transversal formant un angle non nul avec la direction longitudinale (L). La surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central (4) s’étend dans un deuxième plan transversal décalé selon la direction longitudinale (L) par rapport au premier plan transversal, la distance séparant les premier et deuxième plans transversaux selon la direction longitudinale (L) est comprise entre 30 mm et 140 mm. Figure pour l'abrégé : Figure 2
Description
La présente invention concerne un ensemble de sièges de véhicule, du type comprenant au moins deux sièges latéraux et un siège central s’étendant entre lesdits sièges latéraux, chacun desdits sièges latéraux et central comprenant une assise et un dossier, chaque dossier comprenant une surface d’appui destinée à recevoir le dos d’un passager, chaque assise, s’étendant selon une direction longitudinale depuis le dossier correspondant, les surfaces d’appui des dossiers des sièges latéraux s’étendant sensiblement au moins en partie dans un premier plan transversal formant un angle non nul avec la direction longitudinale.
L’invention s’applique par exemple à une banquette arrière de véhicule. Une telle banquette est agencée pour accueillir deux ou trois passagers. Lorsque deux passagers sont assis sur la banquette, ils sont généralement assis sur les deux sièges latéraux et laissent le siège central libre. Lorsqu’un troisième passager est accueilli, il occupe le siège central entre les deux sièges latéraux.
Lorsque deux passagers sont assis, un accoudoir prévu dans le siège central peut éventuellement être déployé, mais le siège central inoccupé laisse pour la plus grande part un espace vide inutilisé, qui n’est pas optimisé pour le confort des deux passagers.
Lorsque trois passagers sont accueillis, il est possible que leur corpulence rende leur installation inconfortable, notamment au niveau de leurs épaules qui peuvent être en contact.
Ainsi, la banquette n’offre pas un confort optimisé aussi bien lorsqu’elle accueille deux que trois passagers.
L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un ensemble de sièges de véhicule proposant un confort accru lorsqu’au moins deux ou trois passagers sont accueillis.
A cet effet, l’invention concerne un ensemble de sièges de véhicule du type précité, dans lequel la surface d’appui du dossier du siège central s’étend sensiblement au moins en partie dans un deuxième plan transversal décalé selon la direction longitudinale par rapport au premier plan transversal, la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal selon la direction longitudinale est comprise entre 30 mm et 140 mm.
Ainsi, dans l’ensemble de sièges selon l’invention, le dossier du siège central est décalé par rapport aux dossiers des sièges latéraux créant ainsi des surfaces d’appui latérales de part et d’autre du dossier du siège central, ces surfaces pouvant être utilisées par les passagers des sièges latéraux. En outre, un occupant peut prendre place sur le siège central sans que ses épaules n’interfèrent avec celles des occupants des sièges latéraux.
Selon d’autres caractéristiques de l’ensemble de sièges selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal est fixe ;
- la surface d’appui du dossier du siège central est mobile par rapport à la surface d’appui des dossiers des sièges latéraux, de sorte que la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal est variable ;
- le siège central comprend un élément gonflable, le gonflage dudit élément gonflable entraînant le déplacement de la surface d’appui du dossier du siège central par rapport à la surface d’appui des dossiers des sièges latéraux ;
- le dossier du siège central se déplace sur l’assise du siège central ;
- l’assise du siège central se déplace avec le dossier selon la direction longitudinale ;
- la surface d’appui du dossier du siège central est déplaçable entre au moins une première position d’utilisation, dans laquelle la surface d’appui du dossier du siège central s’étend sensiblement au moins en partie dans un deuxième plan transversal décalé selon la direction longitudinale par rapport au premier plan transversal, et une deuxième position d’utilisation, dans laquelle la surface d’appui du dossier du siège central s’étend sensiblement au moins en partie dans le premier plan transversal dans la continuité des surfaces d’appui des dossiers des sièges latéraux ;
- le siège central comprend deux parois d’appui latérales s’étendant de part et d’autre de la surface d’appui du dossier dudit siège central, chacune desdites parois latérales s’étendant en saillie selon la direction longitudinale d’un premier bord latéral de la surface d’appui du dossier de l’un des sièges latéraux et joignant ledit premier bord latéral à la surface d’appui du dossier du siège central ; et
- chaque siège latéral comprend une paroi latérale s’étendant en saillie selon la direction longitudinale de la surface d’appui du dossier dudit siège latéral le long d’un deuxième bord latéral de ladite surface d’appui (18), lesdits premier et deuxième bords latéraux s’étendant de part et d’autre de la surface d’appui du dossier dudit siège latéral.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un ensemble de sièges tel que décrit ci-dessus, l’ensemble de sièges formant la banquette arrière du véhicule.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
En référence à la Fig. 1, on décrit un ensemble de sièges 1 comprenant au moins deux sièges latéraux 2 et un siège central 4 s’étendant entre et adjacent aux sièges latéraux 2. Un tel ensemble de sièges forme par exemple la banquette arrière d’un véhicule ou une banquette centrale d’un véhicule de grande capacité comprenant plusieurs banquettes, tel qu’un car.
Chaque siège latéral ou central 2, 4 comprend une assise 6 et un dossier 8. Ainsi, chaque siège latéral 2 comprend une assise latérale 10 et un dossier latéral 12 et le siège central comprend une assise centrale 14 et un dossier central 16. De façon classique, l’assise 6 forme une surface d’assise sur laquelle un passager peut s’assoir et le dossier 8 forme une surface d’appui 18 sur laquelle le dos d’un passager assis sur l’assise 6 peut s’appuyer. L’assise 6 s’étend en saillie selon une direction longitudinale L à partir d’une extrémité inférieure du dossier 8. La direction longitudinale correspond par exemple à la direction arrière-avant dans un véhicule traditionnel, c’est-à-dire dans lequel les sièges sont tournés vers l’avant du véhicule. Le dossier 8 s’étend en saillie selon une direction d’élévation à partir d’une extrémité arrière de l’assise 6. La direction d’élévation correspond à la hauteur du véhicule.
Les surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12 s’étendent sensiblement dans un premier plan transversal formant un angle non nul avec la direction longitudinale L. Le premier plan transversal est par exemple sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. Par « s’étendent sensiblement dans la continuité les unes des autres dans un premier plan transversal », on entend qu’au moins une partie de chaque surface d’appui 18 s’étend dans le premier plan transversal, mais pas que toute la surface d’appui 18 s’étend nécessairement dans ce plan ou que les surfaces d’appui 18 sont intégralement coplanaire. En effet, chaque surface d’appui 18 peut être conformée pour optimiser le confort d’un passager s’appuyant sur cette surface d’appui 18. Ainsi, la surface d’appui 18 n’est pas nécessairement plane et peut comprendre des reliefs et/ou des creux pour améliorer l’accueil du passager. En d’autres termes, le fait que les surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12 s’étendent dans un premier plan transversal doit s’entendre comme signifiant que les surfaces d’appui 18 s’étendent sensiblement au même niveau selon la direction longitudinale L.
La surface d’appui 18 du dossier central 16 est décalée selon la direction longitudinale L de sorte à s’étendre en saillie selon cette direction par rapport aux surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12, comme représenté sur la Fig. 1. En d’autres termes, dans un véhicule traditionnel dans lequel les sièges sont tournés vers l’avant, la surface d’appui 18 du dossier central 16 est décalée vers l’avant. Ainsi, la surface d’assise 18 du dossier central 16 s’étend sensiblement dans un deuxième plan transversal décalé selon la direction longitudinale L par rapport au premier plan transversal. Par « s’étend sensiblement dans le deuxième plan transversal », on entend qu’au moins une partie de la surface d’appui 18 du dossier central 16 s’étend dans le deuxième plan transversal, mais pas que toute cette surface d’appui s’étend dans ce plan. Comme indiqué précédemment, la surface d’appui 18 du dossier central 16 n’est en effet pas nécessairement plane. La surface d’appui 18 du dossier central 16 est décalée d’une distance comprise entre 30 mm et 140 mm selon la direction longitudinale par rapport aux surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12. Cette distance correspond ainsi à la distance mesurée selon la direction longitudinale L séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal. Une telle distance permet notamment de garantir que les épaules d’un passager assis sur le siège central 4 n’interfèrent pas avec les épaules de passagers assis sur les sièges latéraux, ce qui améliore le confort de l’ensemble de sièges lorsque trois passagers l’occupent.
La surface d’appui 18 du dossier central 16, avancée selon la direction longitudinale par rapport aux surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12, est reliée à ces surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12 par des parois d’appui latérales 20 s’étendant de part et d’autre de la surface d’appui 18 du dossier central 16, comme représenté sur la Fig. 1. Chaque paroi d’appui latérale 20 s’étend sensiblement selon la direction longitudinale L entre un premier bord latéral 22 d’une surface d’appui 18 du dossier latéral 12 et un bord latéral de la surface d’appui 18 du dossier central 16, ces deux bords latéraux étant décalés l’un par rapport à l’autre selon la direction longitudinale L. En d’autres termes, chaque paroi d’appui latérale 20 s’étend en saillie du premier bord latéral 22 de la surface d’appui 18 du dossier latéral 12 de l’un des sièges latéraux 2. Ainsi, un passager assis dans un siège latéral 2 peut s’appuyer contre la paroi d’appui latérale 20 s’étendant entre le siège sur lequel il est assis et la surface d’appui 18 du dossier central 16. La largeur de la paroi d’appui latérale 20, mesurée selon la direction longitudinale, correspond à la distance séparant le premier plan longitudinal et le deuxième plan longitudinal et est comprise entre 30 mm et 140 mm.
Selon un mode de réalisation, chaque siège latéral 2 comprend en outre, le long d’un deuxième bord latéral 24, opposé au premier bord latéral 22, une autre paroi latérale 26 s’étendant en saillie du deuxième bord latéral 24 selon la direction longitudinale en regard de la paroi d’appui latérale 20 du siège central 4 correspondante. Ainsi, un passager assis sur un siège latéral 2 est appuyé sur la surface d’appui 18 du dossier latéral 12 entre deux parois latérales 20 et 26, ce qui lui offre un confort accru. En effet, une telle surface d’appui 18 bordée par deux parois latérales 20 et 26 s’assimile au dossier d’un fauteuil, notamment d’un fauteuil dit « à oreilles » qui offre deux surfaces d’appui latérales autour du dossier.
En outre, comme indiqué précédemment, un troisième passager peut prendre place sur le siège central 4 sans que ses épaules n’interfèrent avec celles de ses voisins assis sur les sièges latéraux 2.
Selon un mode de réalisation, la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal est fixe, c’est-à-dire que la surface d’appui 18 du dossier central 16 est immobile par rapport à la surface d’appui des dossiers latéraux 12. Selon ce mode de réalisation, si l’ensemble de sièges 1 est déplacé, ce déplacement se fait sans modifier la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal.
Selon un autre mode de réalisation, la surface d’appui 10 du dossier 8 du siège central 4 est déplaçable selon la direction longitudinale entre une première position d’utilisation (Fig. 1) et une deuxième position d’utilisation (Fig. 2).
La première position correspond à la configuration décrite précédemment, dans laquelle la surface d’appui 18 du dossier central 16 est décalée selon la direction longitudinale L par rapport à la surface d’appui 18 des dossiers latéraux 12.
Dans la deuxième position d’utilisation, le dossier central 16 du siège central 4 est déplacé selon la direction longitudinale L de façon à être sensiblement aligné avec les dossiers latéraux 12 des sièges latéraux 2, comme représenté sur la Fig. 2. Ainsi, dans un véhicule traditionnel dans lequel les sièges sont tournés vers l’avant, la surface d’appui 18 du dossier central 16 est déplacée vers l’arrière selon la direction longitudinale entre la première position et la deuxième position.
Dans la deuxième position, le premier bord latéral 22 de la surface d’appui 18 d’un dossier latéral 12 et le bord latéral correspondant de la surface d’appui 18 du dossier central 16 sont adjacents l’un à l’autre.
Ainsi, dans la deuxième position d’utilisation, l’ensemble de sièges 1 forme une banquette traditionnelle de véhicule, pouvant accueillir deux ou trois passagers. Les passagers sont alors assis les uns à côtés des autres sensiblement au même niveau selon la direction longitudinale.
Il convient de noter que la forme de la surface d’appui 18 du dossier central 16 peut être différente dans la première position d’utilisation et dans la deuxième position d’utilisation, cette surface d’appui 18 pouvant subir une déformation lors du passage de la première position d’utilisation à la deuxième position d’utilisation, comme cela sera décrit ultérieurement.
Selon un mode de réalisation, le déplacement de la surface d’appui 18 du dossier central 16 entre la première position d’utilisation et la deuxième position d’utilisation est obtenu par le gonflement d’un élément gonflable (non représenté) situé dans le dossier central 16. Le gonflement de cet élément gonflable est agencé pour déformer la surface d’appui 18 de sorte qu’au moins une partie de celle-ci se déplace selon la direction longitudinale L vers la première position d’utilisation. En variante, la surface d’appui 18 du dossier central 16 est sensiblement indéformable et est mobile dans son ensemble entre la première position d’utilisation et la deuxième position d’utilisation sous l’effet du gonflement ou du dégonflement de l’élément gonflable.
Selon un autre mode de réalisation, le déplacement de la surface d’appui 18 est obtenu par un mécanisme de déplacement différent, par exemple formé par un vérin ou autre, agencé pour déplacer la surface d’appui 18 du dossier central 16.
Le déplacement de la surface d’appui 18 vers la première position d’utilisation entraîne le déploiement des parois d’appui latérales 20 entre la surface d’appui des dossiers latéraux 12 et la surface d’appui du dossier central 16. Dans la deuxième position d’utilisation, les parois d’appui latérales 20 sont par exemple repliées sur elles-mêmes entre le dossier central 16 et les dossiers latéraux 12, plus particulièrement entre les bords latéraux du dossier central et les premiers bords latéraux 22 des sièges latéraux. En variante, les parois d’appui latérales sont sensiblement rigides et sont déplaçables avec la surface d’appui 18 du dossier central 16 entre une position rétractée, dans laquelle les parois d’appui latérales 20 s’étendent en arrière des surfaces d’appui 18 des dossiers selon la direction longitudinal entre les bords latéraux de ces surfaces d’appui, et une position déployée, dans laquelle elles s’étendent en saillie des surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12, comme décrit précédemment.
Selon les modes de réalisation décrits ci-dessus, la surface d’appui 18 du dossier central 16 est mobile entre les première et deuxième positions d’utilisation par rapport à l’assise centrale 14, c’est-à-dire que la surface d’appui 18 se déplace sur l’assise centrale 14 entre les première et deuxième positions d’utilisation alors que l’assise centrale 14 reste immobile. Selon une variante, l’ensemble du siège central 4 est déplaçable entre les première et deuxième positions d’utilisation, l’assise centrale 14 et le dossier central 16 se déplaçant ensemble selon la direction longitudinale L entre ces deux positions.
Selon un mode de réalisation, la surface d’appui 18 du dossier central 16 est mobile dans une pluralité de positions d’utilisation intermédiaires entre la première position d’utilisation et la deuxième position d’utilisation, dans laquelle la surface d’appui 18 s’étend à des distances différentes des surfaces d’appui 18 des dossiers latéraux 12. Ainsi, dans les positions d’utilisation intermédiaires, la surface d’appui 18 du dossier central 16 s’étend sensiblement dans différents plans transversaux intermédiaires décalés selon la direction longitudinale par rapport au premier plan transversal. Selon ce mode de réalisation, les première et deuxième positions d’utilisation forment ainsi des positions extrêmes de la surface d’appui 18 du dossier central 16. Les différentes positions intermédiaires sont par exemple obtenues en gonflant plus ou moins l’élément gonflable du dossier central 16.
L’ensemble de sièges 1 décrit ci-dessus est donc modulable et peut être placé dans différentes positions pour améliorer le confort des passagers, qu’ils soient deux ou trois.
Il est entendu que l’invention pourrait s’appliquer à des ensembles de sièges plus grands comprenant par exemple plusieurs sièges centraux, dont les dossiers sont décalés par rapport aux dossiers latéraux, entre les sièges latéraux. En variante, pour un ensemble de sièges comprenant plus de trois sièges, les surfaces d’appui des dossiers sont par exemple alternativement décalées de sorte que les épaules de personnes assises les unes à côté des autres n’interfèrent pas entre elles.
Claims (10)
- Ensemble de sièges (1) de véhicule comprenant au moins deux sièges latéraux (2) et un siège central (4) s’étendant entre lesdits sièges latéraux (2), chacun desdits sièges latéraux (2) et central (4) comprenant une assise (6, 10, 14) et un dossier (8, 12, 16), chaque dossier (8, 12, 16) comprenant une surface d’appui (18) destinée à recevoir le dos d’un passager, chaque assise (6, 10, 14), s’étendant selon une direction longitudinale (L) depuis le dossier (8, 12, 16) correspondant, les surfaces d’appui (18) des dossiers (8, 12, 16) des sièges latéraux (2) s’étendant sensiblement au moins en partie dans un premier plan transversal formant un angle non nul avec la direction longitudinale (L), caractérisé en ce que la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central (4) s’étend sensiblement au moins en partie dans un deuxième plan transversal décalé selon la direction longitudinale (L) par rapport au premier plan transversal, la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal selon la direction longitudinale (L) est comprise entre 30 mm et 140 mm..
- Ensemble de sièges selon la revendication 1, dans lequel la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal est fixe.
- Ensemble de sièges selon la revendication 1, dans lequel la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central est mobile par rapport à la surface d’appui (18) des dossiers (8, 12) des sièges latéraux, de sorte que la distance séparant le premier plan transversal du deuxième plan transversal est variable.
- Ensemble de sièges selon la revendication 3, dans lequel le siège central (4) comprend un élément gonflable, le gonflage dudit élément gonflable entraînant le déplacement de la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central (4) par rapport à la surface d’appui (18) des dossiers (8, 12) des sièges latéraux.
- Ensemble de sièges selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le dossier (8, 16) du siège central (4) se déplace sur l’assise (6, 14) du siège central (4).
- Ensemble de sièges selon la revendication 3 à 4, dans lequel l’assise (6, 14) du siège central (4) se déplace avec le dossier (8, 16) selon la direction longitudinale (L).
- Ensemble de sièges selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central (4) est déplaçable entre au moins une première position d’utilisation, dans laquelle la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central (4) s’étend sensiblement au moins en partie dans un deuxième plan transversal décalé selon la direction longitudinale (L) par rapport au premier plan transversal, et une deuxième position d’utilisation, dans laquelle la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central (4) s’étend sensiblement au moins en partie dans le premier plan transversal dans la continuité des surfaces d’appui des dossiers (8, 12) des sièges latéraux (2).
- Ensemble de sièges selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le siège central (4) comprend deux parois d’appui latérales (20) s’étendant de part et d’autre de la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) dudit siège central (4), chacune desdites parois latérales (20) s’étendant en saillie selon la direction longitudinale (L) d’un premier bord latéral (22) de la surface d’appui (18) du dossier (8, 12) de l’un des sièges latéraux (2) et joignant ledit premier bord latéral (22) à la surface d’appui (18) du dossier (8, 16) du siège central (4).
- Ensemble de sièges selon la revendication 8, dans lequel chaque siège latéral (2) comprend une paroi latérale (26) s’étendant en saillie selon la direction longitudinale (L) de la surface d’appui (18) du dossier (8, 12) dudit siège latéral (2) le long d’un deuxième bord latéral (24) de ladite surface d’appui (18), lesdits premier et deuxième bords latéraux (22, 24) s’étendant de part et d’autre de la surface d’appui (18) du dossier (8, 12) dudit siège latéral (2).
- Véhicule comprenant un ensemble de sièges (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit ensemble de sièges (1) formant la banquette arrière dudit véhicule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1909727A FR3100170A1 (fr) | 2019-09-04 | 2019-09-04 | Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1909727 | 2019-09-04 | ||
| FR1909727A FR3100170A1 (fr) | 2019-09-04 | 2019-09-04 | Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3100170A1 true FR3100170A1 (fr) | 2021-03-05 |
Family
ID=69104613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1909727A Pending FR3100170A1 (fr) | 2019-09-04 | 2019-09-04 | Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3100170A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3436509A1 (de) * | 1984-10-05 | 1986-04-10 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Sitzanordnung in fahrzeugen |
| FR2855114A1 (fr) * | 2003-05-23 | 2004-11-26 | Cera | Accoudoir arriere multifonctions pour vehicule automobile |
| US20070158979A1 (en) * | 2006-01-11 | 2007-07-12 | Lear Corporation | Modular seat/console for a vehicle |
-
2019
- 2019-09-04 FR FR1909727A patent/FR3100170A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3436509A1 (de) * | 1984-10-05 | 1986-04-10 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Sitzanordnung in fahrzeugen |
| FR2855114A1 (fr) * | 2003-05-23 | 2004-11-26 | Cera | Accoudoir arriere multifonctions pour vehicule automobile |
| US20070158979A1 (en) * | 2006-01-11 | 2007-07-12 | Lear Corporation | Modular seat/console for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3601050B1 (fr) | Aménagement de sièges individuels pour passagers d'un avion | |
| CA2779673C (fr) | Siege convertible en couchette | |
| EP3601044B1 (fr) | Arrangement de sièges individuels pour passagers d'un avion muni de supports d'écran formant paroi de séparation | |
| WO2018109066A1 (fr) | Arrangement de sièges individuels pour passagers d'un avion | |
| FR2888541A1 (fr) | Banquette arriere de vehicule automobile | |
| FR2648108A1 (fr) | Siege de vehicule, notamment siege de passager d'avion | |
| WO2022029105A1 (fr) | Banquette double pour passagers d'aéronef | |
| FR2816555A1 (fr) | Siege ou ensemble de sieges pour vehicule automobile | |
| EP3590759B1 (fr) | Siège passager d'un véhicule de transport et véhicule de transport equipé de tels sièges | |
| WO2020239579A1 (fr) | Arrangement de sièges pour classe economique premium | |
| EP1689613A1 (fr) | Assise pour siege de vehicule automobile a longueur ajustable | |
| FR3100170A1 (fr) | Ensemble de sièges comprenant un siège central modulable | |
| FR3089953A1 (fr) | Arrangement d'unites de sieges, notamment pour un avion | |
| EP2110292B1 (fr) | Ensemble de sièges pour véhicule ferroviaire | |
| EP3875311B1 (fr) | Vehicule de transport en commun | |
| EP3831685B1 (fr) | Siège pour un matériel ferroviaire roulant | |
| FR3039469A1 (fr) | Banquette pour vehicule de transport comprenant un siege d'appoint | |
| FR3123024A1 (fr) | Système de siège escamotable pour un matériel roulant ferroviaire | |
| FR2853286A1 (fr) | Amenagement interieur de vehicule, et vehicule ainsi equipe | |
| FR3045547A1 (fr) | Voiture de transport public a capacite d'accueil amelioree | |
| FR2900878A1 (fr) | Siege escamotable notamment de rang 3 | |
| FR3045520A1 (fr) | Banquette trois places convertible en banquette deux sieges | |
| FR2855114A1 (fr) | Accoudoir arriere multifonctions pour vehicule automobile | |
| FR2844228A1 (fr) | Siege escamotable comportant des butees d'appui en position d'utilisation | |
| FR2918008A1 (fr) | Appui-tete a surface d'appui extensible pour siege, notamment de vehicule automobile. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20210305 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |