CN214523444U - 汽车座椅两挡靠背锁及包括其的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅两挡靠背锁及包括其的汽车座椅，所述汽车座椅两挡靠背锁包括：所述解锁手柄转动地安装在所述锁壳体内；所述止动钩组件转动安装在所述锁壳体内，且所述止动钩组件的上端部与所述解锁手柄的下端部转动连接，所述止动钩组件的外侧端部向外延伸形成止动部；所述锁钩组件转动安装在所述锁壳体内，且所述锁钩组件上具有第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部之间形成锁钩凹槽，所述锁钩组件位于所述止动钩组件的下方，且两者上下相抵。本实用新型的结构简洁，可以有效节约撑板，其为集成式的靠背锁，紧凑的设计保证了其重量轻，且稳定性高。

Description

汽车座椅两挡靠背锁及包括其的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别涉及一种汽车座椅两挡靠背锁及包括其的汽车座椅。

背景技术

在汽车座椅领域中，座椅靠背锁是用来固定座椅靠背的以后机构产品，常规的座椅靠背锁结构具有开启和锁止两种状态，而2个挡位的靠背锁有两个锁止位置，从而一定程度上可调节靠背角度，调节范围一般为4～6°，可提高座椅舒适性或增大行李箱空间。

目前市场上的靠背锁主要是单一挡位的，少数的两挡靠背锁结构都较为复杂，在锁扣磨损的前提下极易造成锁止状态的不稳定晃动，从而影响乘客的乘坐体验。

有鉴于此，本领域技术人员研制了一种汽车座椅两挡靠背锁，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅靠背锁结构主要为单一挡位，容易造成锁止状态不稳定，影响乘坐体验等缺陷，提供一种汽车座椅两挡靠背锁及包括其的汽车座椅。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车座椅两挡靠背锁，其特点在于，所述汽车座椅两挡靠背锁包括：

锁壳体和解锁手柄，所述解锁手柄转动地安装在所述锁壳体内；

止动钩组件，所述止动钩组件转动安装在所述锁壳体内，且所述止动钩组件的上端部与所述解锁手柄的下端部转动连接，所述止动钩组件的外侧端部向外延伸形成止动部；

锁钩组件，所述锁钩组件转动安装在所述锁壳体内，且所述锁钩组件上具有第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部之间形成锁钩凹槽，所述锁钩组件位于所述止动钩组件的下方，且两者上下相抵；

当锁栓穿设在所述锁钩凹槽内，推动所述锁钩组件顺时针旋转时，带动所述止动钩组件顺时针旋转，使得所述止动部与所述第一锁紧部配合，到达第一锁止位；

旋转所述解锁手柄，驱动所述止动钩组件逆时针旋转，实现解锁，此时当所述锁栓进一步推动所述锁钩组件顺时针旋转时，再释放所述解锁手柄，带动所述止动钩组件顺时针旋转，使得所述止动部与所述第二锁紧部配合，到达第二锁止位。

根据本实用新型的一个实施例，所述解锁手柄上设置有旋转轴，所述旋转轴转动连接在所述锁壳体的内壁面上，所述旋转轴上安装有第一回复弹簧，所述第一回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述解锁手柄连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述止动钩组件包括止动钩、容差止动钩和第二回复弹簧，所述锁壳体上设置有第一安装柱，所述止动钩和所述容差止动钩依次安装在所述第一安装柱上，所述第二回复弹簧套设所述第一安装柱上，且所述第二回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述止动钩连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述容差止动钩上开设有一腰孔，所述止动钩上设置有一滑动件，所述滑动件穿设在所述腰孔，使得所述容差止动钩和所述止动钩之间具有相对位移。

根据本实用新型的一个实施例，所述止动钩组件还包括第三回复弹簧，所述锁壳体内设置有第二安装柱，所述第三回复弹簧套设在所述第二安装柱上；

所述容差止动钩的外侧端部向外延伸形成一容差止动钩部，所述止动钩的外侧端部向外延伸形成一止动钩部，所述第三回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述容差止动钩连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁钩组件包括锁钩、容差锁钩和第四回复弹簧，所述锁壳体上设置有第三安装柱，所述锁钩和所述容差锁钩依次安装在所述第三安装柱上；

所述锁壳体上设置有第四安装柱，所述第四回复弹簧套设在所述第四安装柱上，且所述第四回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述锁钩的下端部及所述容差锁钩的下端部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁钩具有第一锁钩部和第二锁钩部，所述第一锁钩部和所述第二锁钩部之间形成第一凹槽；所述容差锁钩具有第一容差锁钩部和第二容差锁钩部，所述第一容差锁钩部和所述第二容差锁钩部之间形成第二凹槽；

所述第一锁钩部和所述第一容差锁钩部前后叠合形成所述第一锁紧部，所述第二锁钩部和所述第二容差锁钩部前后叠合形成所述第二锁紧部，所述第一凹槽和所述第二凹槽前后叠合形成所述锁钩凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述止动钩的止动钩部的下端面设置有一限位槽，当所述锁钩组件位于第一锁止位时，所述锁钩的第一锁钩部的后端部与所述限位槽卡合，所述第一锁钩部与所述止动钩部配合勾住，所述第一容差锁钩部与所述容差止动钩部配合勾住；

当所述锁钩组件位于第二锁止位时，所述锁钩的第二锁钩部的后端部与所述限位槽卡合，所述第二锁钩部与所述止动钩部配合勾住，所述第二容差锁钩部与所述容差止动钩部配合勾住。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁钩的下端部设置第一凸起部，所述容差锁钩的下端部设置有第二凸起部，所述第四回复弹簧的另一端与所述第一凸起部、所述第二凸起部连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述解锁手柄的下端部设置有一连接部，所述容差止动钩的上端部开设有连接凹槽，所述连接部安装在所述连接凹槽内，使得所述解锁手柄与所述容差止动钩转动连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车座椅两挡靠背锁还包括加强支架，所述加强支架安装在所述锁壳体的侧部，通过连接件将所述止动钩组件和所述锁钩组件安装在所述锁壳体的腔体内，位于所述加强支架和所述锁壳体之间。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，其特点在于，所述汽车座椅包括如上所述的汽车座椅两挡靠背锁。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车座椅两挡靠背锁及包括其的汽车座椅，设计一种两挡座椅靠背锁，使后排座椅靠背具有三个状态，第一挡锁止位、第二挡锁止位、开启并靠背放倒位置。所述汽车座椅两挡靠背锁具有一定的容差性，使其在锁扣磨损、车身上锁栓位置存在公差时，也能稳定的与靠背上的二挡锁配合，且无间隙，从而解决了一般二挡锁存在的噪音问题。

所述汽车座椅两挡靠背锁的结构简洁，可以有效节约撑板，其为集成式的靠背锁，紧凑的设计保证了其重量轻，且稳定性高。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁的爆炸图。

图2为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁的立体图。

图3为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于开启状态的结构示意图。

图4为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于第一锁止位的结构示意图。

图5为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于第二锁止位的结构示意图。

【附图标记】

锁壳体 10

解锁手柄 20

锁栓 30

旋转轴 21

第一回复弹簧 22

止动钩 40

容差止动钩 41

第二回复弹簧 42

滑动件 43

腰孔 411

第三回复弹簧 44

容差止动钩部 412

止动钩部 45

锁钩 50

容差锁钩 51

第四回复弹簧 52

第一安装柱 11

第二安装柱 12

第三安装柱 13

第四安装柱 14

第一锁钩部 53

第二锁钩部 54

第一凹槽 531

第一容差锁钩部 511

第二容差锁钩部 512

第二凹槽 513

限位槽 451

第一凸起部 55

第二凸起部 56

连接部 23

连接凹槽 413

加强支架 60

连接件 61

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁的爆炸图。图2为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁的立体图。图3为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于开启状态的结构示意图。图4为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于第一锁止位的结构示意图。图5为本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于第二锁止位的结构示意图。

如图1至图5所示，本实用新型公开了一种汽车座椅两挡靠背锁，其包括：锁壳体10、解锁手柄20、止动钩组件和锁钩组件，解锁手柄20转动地安装在锁壳体10内，所述止动钩组件转动安装在锁壳体10内，且所述止动钩组件的上端部与解锁手柄20的下端部转动连接，所述止动钩组件的外侧端部向外延伸形成止动部。

所述锁钩组件转动安装在锁壳体10内，且所述锁钩组件上具有第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部之间形成锁钩凹槽，所述锁钩组件位于所述止动钩组件的下方，且两者上下相抵。当锁栓30穿设在所述锁钩凹槽内，推动所述锁钩组件顺时针旋转时，带动所述止动钩组件顺时针旋转，使得所述止动部与所述第一锁紧部配合，到达第一锁止位。

旋转解锁手柄20，驱动所述止动钩组件逆时针旋转，实现解锁，此时当锁栓30进一步推动所述锁钩组件顺时针旋转时，再释放解锁手柄20，带动所述止动钩组件顺时针旋转，使得所述止动部与所述第二锁紧部配合，到达第二锁止位。

优选地，解锁手柄20上设置有旋转轴21，旋转轴21转动连接在锁壳体10 的内壁面上，旋转轴21上安装有第一回复弹簧22，将第一回复弹簧22的一端与锁壳体10连接，另一端与解锁手柄20连接。

优选地，所述止动钩组件包括止动钩40、容差止动钩41和第二回复弹簧 42，在锁壳体10上设置有第一安装柱11，止动钩40和容差止动钩41依次安装在第一安装柱11上，第二回复弹簧42套设第一安装柱11上，且第二回复弹簧42的一端与锁壳体10连接，另一端与止动钩40连接。

进一步地，在容差止动钩41上开设有一腰孔411，止动钩40上设置有一滑动件43，滑动件43穿设在腰孔411，使得容差止动钩41和止动钩40之间具有相对位移。

优选地，所述止动钩组件还包括第三回复弹簧44，在锁壳体10内设置有第二安装柱12，第三回复弹簧44套设在第二安装柱12上。容差止动钩41的外侧端部向外延伸形成一容差止动钩部412，止动钩40的外侧端部向外延伸形成一止动钩部45，第三回复弹簧44的一端与锁壳体10连接，另一端与容差止动钩412连接。

根据上述结构描述，止动钩40和容差止动钩41前后叠合形成所述止动钩组件，止动钩部45和容差止动钩部412前后叠合形成所述止动部。

优选地，所述锁钩组件包括锁钩50、容差锁钩51和第四回复弹簧52，锁壳体10上设置有第三安装柱13，锁钩50和容差锁钩51依次安装在第三安装柱13上。锁壳体10上设置有第四安装柱14，第四回复弹簧52套设在第四安装柱14上，且第四回复弹簧52的一端与锁壳体10连接，另一端与锁钩50的下端部及容差锁钩51的下端部连接。

进一步地，锁钩50具有第一锁钩部53和第二锁钩部54，第一锁钩部53 和第二锁钩部54之间形成第一凹槽531。容差锁钩51具有第一容差锁钩部511 和第二容差锁钩部512，第一容差锁钩部511和第二容差锁钩部512之间形成第二凹槽513。第一锁钩部53和第一容差锁钩部511前后叠合形成所述第一锁紧部，第二锁钩部54和第二容差锁钩部512前后叠合形成所述第二锁紧部，第一凹槽531和第二凹槽513前后叠合形成所述锁钩凹槽。

优选地，在止动钩40的止动钩部45的下端面设置有一限位槽451，当所述锁钩组件位于第一锁止位时，锁钩50的第一锁钩部53的后端部与限位槽451 卡合，第一锁钩部53与止动钩部45配合勾住，第一容差锁钩部511与容差止动钩部412配合勾住。

同理，当所述锁钩组件位于第二锁止位时，锁钩50的第二锁钩部54的后端部与限位槽451卡合，第二锁钩部54与止动钩部45配合勾住，第二容差锁钩部512与容差止动钩部412配合勾住。

另外，在锁钩50的下端部设置第一凸起部55，容差锁钩51的下端部设置有第二凸起部56，第四回复弹簧52的另一端与第一凸起部55、第二凸起部56 连接。在解锁手柄20的下端部设置有一连接部23，容差止动钩41的上端部开设有连接凹槽413，连接部23安装在连接凹槽413内，使得解锁手柄20与容差止动钩41转动连接。

此外，所述汽车座椅两挡靠背锁还包括加强支架60，加强支架60安装在锁壳体10的侧部，通过连接件61(例如空心铆钉)将所述止动钩组件和所述锁钩组件安装在锁壳体10的腔体内，位于加强支架60和锁壳体10之间。

本实用新型还提供了一种汽车座椅，其包括如上所述的汽车座椅两挡靠背锁。

根据上述结构描述，本实用新型汽车座椅两挡靠背锁包括由锁壳体10，加强支架60构成的锁壳体总外形，由两颗空心铆钉(即连接件61)装配在锁壳体10和加强支架60上，其空心铆钉(即连接件61)作为锁主体锁钩50、止动钩40、容差锁钩51、容差止动钩41的旋转中心。

如图3和图4所示，当本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于开启状态时，给车身上锁栓30施加一个从左往右的推力，此时锁栓30会推着锁钩50及容差锁钩51顺时针旋转。当旋转一定角度后，容差止动钩41和止动钩40会在第二回复弹簧42和第三回复弹簧44的驱动下顺时针旋转，旋转一定角度后和锁钩50及容差锁钩51配合，此时锁机构到达如图4所示的第一锁止位状态。

如图4和图5所示，当本实用新型汽车座椅两挡靠背锁处于第一锁止位时，此时给予解锁手柄20解锁的扭矩，解锁手柄20会驱动容差止动钩41及止动钩40逆时针旋转，从而实现解锁。当解锁后，保持解锁手柄20的解锁扭矩，给车身上锁栓30施加一个推力，此时锁栓30会推着锁钩50及容差锁钩51顺时针旋转。当旋转一定角度后，释放解锁手柄20上的扭矩，此时容差止动钩 41和止动钩40会顺时针旋转，旋转一定角度后和锁钩50及容差锁钩51配合，此时锁机构到达如图5所示的第二锁止位状态。

在如图4所示的第一锁止位和如图5所示的第二锁止位的状态下，给予解锁手柄20解锁的扭矩，解锁手柄20会驱动容差止动钩41及止动钩40逆时针旋转，从而实现解锁。当解锁后，保持解锁手柄20的解锁扭矩，给车身上锁栓30施加一个反向的推力，让其远离靠背锁机构，此时实现靠背锁的解锁。

如图5所示，解锁手柄20下部圆柱销(即连接部23)与容差止动钩41的“U”形特征配合。容差止动钩41上具有长腰圆孔(即腰孔411)，通过铆钉 (即滑动件43)与止动钩40连动。容差止动钩41与止动钩40可同步或不同步绕空心铆钉(即连接件61)旋转。

当落锁时，容差止动钩41在第三回复弹簧44的驱动下会多旋转一定角度，此时容差止动钩41与止动钩40不同步旋转，容差止动钩41会驱动容差锁钩 51旋转一定角度。

如图4所示锁钩50与容差锁钩51内部都有一个长沟槽(即第一凹槽531 和第二凹槽513)，此长沟槽与车身上锁栓30配合，作为靠背与车身的接口。锁钩50与容差锁钩51铆接在空心铆钉(即连接件61)上。

当落锁时，容差锁钩51在容差止动钩41的驱动下会多旋转一定角度，此时容差锁钩51与锁钩50将不同步绕空心铆钉(即连接件61)旋转，导致错位，旋转方向的错位线性变量为此锁机构的容差量，及容差能力，从而实现容差功能。

综上所述，本实用新型汽车座椅两挡靠背锁及包括其的汽车座椅，设计一种两挡座椅靠背锁，使后排座椅靠背具有三个状态，第一挡锁止位、第二挡锁止位、开启并靠背放倒位置。所述汽车座椅两挡靠背锁具有一定的容差性，使其在锁扣磨损、车身上锁栓位置存在公差时，也能稳定的与靠背上的二挡锁配合，且无间隙，从而解决了一般二挡锁存在的噪音问题。

所述汽车座椅两挡靠背锁的结构简洁，可以有效节约撑板，其为集成式的靠背锁，紧凑的设计保证了其重量轻，且稳定性高。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述汽车座椅两挡靠背锁包括：

锁壳体和解锁手柄，所述解锁手柄转动地安装在所述锁壳体内；

止动钩组件，所述止动钩组件转动安装在所述锁壳体内，且所述止动钩组件的上端部与所述解锁手柄的下端部转动连接，所述止动钩组件的外侧端部向外延伸形成止动部；

锁钩组件，所述锁钩组件转动安装在所述锁壳体内，且所述锁钩组件上具有第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部之间形成锁钩凹槽，所述锁钩组件位于所述止动钩组件的下方，且两者上下相抵；

当锁栓穿设在所述锁钩凹槽内，推动所述锁钩组件顺时针旋转时，带动所述止动钩组件顺时针旋转，使得所述止动部与所述第一锁紧部配合，到达第一锁止位；

旋转所述解锁手柄，驱动所述止动钩组件逆时针旋转，实现解锁，此时当所述锁栓进一步推动所述锁钩组件顺时针旋转时，再释放所述解锁手柄，带动所述止动钩组件顺时针旋转，使得所述止动部与所述第二锁紧部配合，到达第二锁止位。

2.如权利要求1所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述解锁手柄上设置有旋转轴，所述旋转轴转动连接在所述锁壳体的内壁面上，所述旋转轴上安装有第一回复弹簧，所述第一回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述解锁手柄连接。

3.如权利要求1所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述止动钩组件包括止动钩、容差止动钩和第二回复弹簧，所述锁壳体上设置有第一安装柱，所述止动钩和所述容差止动钩依次安装在所述第一安装柱上，所述第二回复弹簧套设所述第一安装柱上，且所述第二回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述止动钩连接。

4.如权利要求3所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述容差止动钩上开设有一腰孔，所述止动钩上设置有一滑动件，所述滑动件穿设在所述腰孔，使得所述容差止动钩和所述止动钩之间具有相对位移。

5.如权利要求3所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述止动钩组件还包括第三回复弹簧，所述锁壳体内设置有第二安装柱，所述第三回复弹簧套设在所述第二安装柱上；

所述容差止动钩的外侧端部向外延伸形成一容差止动钩部，所述止动钩的外侧端部向外延伸形成一止动钩部，所述第三回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述容差止动钩连接。

6.如权利要求5所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述锁钩组件包括锁钩、容差锁钩和第四回复弹簧，所述锁壳体上设置有第三安装柱，所述锁钩和所述容差锁钩依次安装在所述第三安装柱上；

所述锁壳体上设置有第四安装柱，所述第四回复弹簧套设在所述第四安装柱上，且所述第四回复弹簧的一端与所述锁壳体连接，另一端与所述锁钩的下端部及所述容差锁钩的下端部连接。

7.如权利要求6所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述锁钩具有第一锁钩部和第二锁钩部，所述第一锁钩部和所述第二锁钩部之间形成第一凹槽；所述容差锁钩具有第一容差锁钩部和第二容差锁钩部，所述第一容差锁钩部和所述第二容差锁钩部之间形成第二凹槽；

所述第一锁钩部和所述第一容差锁钩部前后叠合形成所述第一锁紧部，所述第二锁钩部和所述第二容差锁钩部前后叠合形成所述第二锁紧部，所述第一凹槽和所述第二凹槽前后叠合形成所述锁钩凹槽。

8.如权利要求7所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述止动钩的止动钩部的下端面设置有一限位槽，当所述锁钩组件位于第一锁止位时，所述锁钩的第一锁钩部的后端部与所述限位槽卡合，所述第一锁钩部与所述止动钩部配合勾住，所述第一容差锁钩部与所述容差止动钩部配合勾住；

当所述锁钩组件位于第二锁止位时，所述锁钩的第二锁钩部的后端部与所述限位槽卡合，所述第二锁钩部与所述止动钩部配合勾住，所述第二容差锁钩部与所述容差止动钩部配合勾住。

9.如权利要求6所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述锁钩的下端部设置第一凸起部，所述容差锁钩的下端部设置有第二凸起部，所述第四回复弹簧的另一端与所述第一凸起部、所述第二凸起部连接。

10.如权利要求3所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述解锁手柄的下端部设置有一连接部，所述容差止动钩的上端部开设有连接凹槽，所述连接部安装在所述连接凹槽内，使得所述解锁手柄与所述容差止动钩转动连接。

11.如权利要求1所述的汽车座椅两挡靠背锁，其特征在于，所述汽车座椅两挡靠背锁还包括加强支架，所述加强支架安装在所述锁壳体的侧部，通过连接件将所述止动钩组件和所述锁钩组件安装在所述锁壳体的腔体内，位于所述加强支架和所述锁壳体之间。

12.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括如权利要求1-11任意一项所述的汽车座椅两挡靠背锁。

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