CN218661465U - 一种汽车后靠背锁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后靠背锁总成，包括底座、转动连接于底座上的锁叶和转动连接于底座上的解锁块，锁叶与底座之间设置有锁叶扭簧，还包括转动连接于底座上的限位组件，限位组件与底座之间设置有限位扭簧，限位组件上具有第一抵接部和第二抵接部，锁叶上设置有限位抵接部，限位抵接部通过锁叶扭簧抵接于第一抵接部。本实用提供的汽车后靠背锁总成，通过限位组件和锁叶限位抵接部抵接，来防止锁扣直接滑入二档，从而可以选用小扭力的锁叶扭簧，进而可以方便用户进行锁止和开锁，同时在限位组件采用了限位扭簧，在进行解锁时，可以通过限位扭簧推动限位组件复位，进而使锁扣弹出靠背锁总成，便于解锁。

Description

一种汽车后靠背锁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车靠背锁生产技术领域，具体来说涉及一种汽车后靠背锁总成。

背景技术

汽车靠背锁，即用于将汽车后排座椅靠背进行锁止固定的机构，通过采用多档位的靠背锁，可以使汽车后排座椅具有多种角度调整，以提高乘客的舒适度。

图8中为现有技术中汽车二档靠背锁结构，现有靠背锁在使用时，为防止锁舌1`直接滑入到第二档位中，转动锁叶2`与固定底座3`之间的扭簧需要采用大扭力扭簧，以保证转动锁叶2`具有足够的锁紧力度，不会轻易向一侧偏转，在解锁时和锁止时都需要较大力度将解锁件4`拉动以进行锁止和解锁。

现有技术中需要采用大扭力扭簧控制转动锁叶2`，打开转动锁叶2所需的力度较大，使用不便，为此提出一种汽车后靠背锁总成，旨在解决现有技术中锁叶扭力较大，不便于解锁和锁扣在第一位置锁入时在转动锁叶2`的锁叶斜面以及连接铆钉6`碰撞产生的异响的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后靠背锁总成，旨在解决现有技术中锁叶扭力较大，不便于解锁和锁扣在第一位置锁入时在转动锁叶2`的锁叶斜面以及连接铆钉6`碰撞产生的异响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后靠背锁总成，包括底座、转动连接于底座上的锁叶和转动连接于底座上的解锁块，所述锁叶与底座之间设置有锁叶扭簧，还包括转动连接于底座上的限位组件，所述限位组件与底座之间设置有限位扭簧，所述限位组件上具有第一抵接部和第二抵接部，所述锁叶上设置有限位抵接部，所述限位抵接部通过锁叶扭簧抵接于第一抵接部。

作为优选的，所述限位组件一侧的外壁设置有第三抵接部，所述第三抵接部通过限位扭簧与底座一侧内壁抵接。

作为优选的，所述第二抵接部突出于所述限位组件外壁。

作为优选的，所述锁叶上开设有第一锁止槽，所述锁叶与第一抵接部抵接，所述第一锁止槽与限位组件一侧外壁咬合形成第一档位。

作为优选的，所述锁叶开设有第二锁止让位槽，所述第二抵接部与底座内壁抵接，所述锁扣第一位置与第二锁止让位槽与限位组件一侧外壁咬合、锁扣第二位置与第一锁止槽抵接形成第二档位。

作为优选的，还包括解锁杆，所述解锁杆一端转动连接于解锁块，所述解锁杆另一端连接于解锁把手。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车后靠背锁总成，具有以下有益效果：

该实用新型，通过转动连接在底座上的限位组件锁叶进行限位，使得锁扣推入时，首先与限位组件抵接，推动限位组件与锁叶分离，当锁扣与限位组件抵接并抵推限位组件转动时，锁叶上的限位抵接部通过锁叶扭簧抵接于第二抵接部使锁扣一侧抵接于限位组件外壁，通过限位组件和锁叶限位抵接部抵接，来防止锁扣直接滑入二档，从而可以选用小扭力的锁叶扭簧，进而可以方便用户进行锁止和开锁，又因为锁扣推入时，锁扣首先与抵接组件接触，可以防止锁扣直接与锁叶斜面碰撞以及沿着锁叶斜面滑动与铆钉碰撞发出异响，同时在限位组件采用了限位扭簧，在进行解锁时，可以通过限位扭簧推动限位组件复位，进而使锁扣弹出靠背锁总成，便于解锁。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一档位状态示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二档位状态示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第二档位连接状态示意图；

图6为本实用新型实施例提供的保护盖连接关系示意图；

图7为本实用新型实施例提供的装配结构示意图；

图8为现有技术中后排座椅靠背锁总成结构示意图；

图9为现有技术中后排座椅靠背锁偏离位置锁合示意图。

附图标记说明：

1、底座；2、锁叶；21、限位抵接部；22、第一锁止槽；23、第二锁止槽；3、锁叶扭簧；4、限位组件；41、第一抵接部；42、第二抵接部；43、第三抵接部；5、限位扭簧；6、解锁杆；7、第一档位；8、第二档位；9、解锁块；10、保护盖。

现有技术：

1`、锁扣；2`、转动锁叶；3`、固定底座；4`、解锁件；5`、毛毡；6`、连接铆钉。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

请参阅图1—7，一种汽车后靠背锁总成，包括底座1、转动连接于底座1上的锁叶2和转动连接于底座1上的解锁块9，锁叶2与底座1之间设置有锁叶扭簧3，还包括转动连接于底座1上的限位组件4，限位组件4与底座1之间设置有限位扭簧5，限位组件4上具有第一抵接部41和第二抵接部42，锁叶2上设置有限位抵接部21，限位抵接部21通过锁叶扭簧3抵接于第一抵接部41。

如图2所示，在底座1一侧的内壁上安装有锁叶转轴，锁叶2转动连接于锁叶转轴的外壁，锁叶扭簧3设置于锁叶转轴的外壁上，锁叶扭簧3的一端抵接于锁叶2一侧的内壁，锁叶扭簧3的另一端抵接于底座1外壁上设置的凸起上，锁叶2一端的外壁为圆弧形结构，圆弧形结构的外壁可以与锁扣的外壁抵接，使锁叶2以锁叶转轴为中心，保持转动，底座1在外形上具有锁槽，便于锁扣推入，具体的，限位组件4整体为长条形结构，在其外壁上设置有第一抵接部41，在底座1一侧的内壁上固定安装有限位件转轴，限位组件4转动连接于限位件转轴的外壁，限位扭簧5设置于限位件转轴的外壁，限位扭簧5的一端抵接于底座1一侧的内壁，限位扭簧5的另一端抵接于限位组件4一侧的外壁，锁叶2与限位组件4分别位于底座1的插入凹槽两侧，通过锁叶扭簧3驱使锁叶2远离锁叶转轴的一端向着限位组件4转动，通过限位扭簧5可以使限位组件4远离限位转轴的一端向着插入凹槽外部转动，从而可以使锁叶2上的限位抵接部21与限位组件4上的第一抵接部41保持抵接，使锁叶2能够处于初始状态，使用者使用时，将安装有靠背锁总成的座椅进行靠背转动，使锁扣的一端插入到锁槽中，当锁扣的一端插入到锁槽中时，首先锁扣的一端会与限位组件4的外壁接触，并推动限位组件4转动，使锁叶2上的限位抵接部21与限位组件4的第一抵接部41分离，随后锁扣会与锁叶2的锁叶斜面抵接，使锁叶2在锁叶转轴的外壁上转动，锁扣进一步与限位组件4的外壁进行抵接，此时锁扣与锁叶2斜面外壁分离，并抵推限位组件4绕着限位转轴保持转动，此时在锁叶扭簧3的作用下，使锁叶2远离锁叶转轴的一端向着限位组件4转动，在锁叶2一侧的外壁上开设有第一锁止槽22，锁叶2在锁叶扭簧3作用下与限位组件4上的第二抵接部42保持抵接时，可以使第一锁止槽22与限位组件4的外壁咬合，形成第一档位7，将锁扣的一端锁止于第一档位7内部，从而防止锁扣在进入到锁槽后容易直接进入到第二档位8。同时，由于锁叶2与限位组件4的转动方向相反，在解锁时，锁叶2通过解锁块9与限位组件4分离，限位组件4在限位扭簧5的作用下复位，当锁叶2复位时，锁叶2上限位抵接部21可以直接与限位组件4上的第一抵接部41抵接，可以防止锁叶2直接与底座1上的铆钉抵接发出异响，可以提高用户的使用体验。又因为锁扣位于锁槽内部时，锁扣的外壁始终与限位组件4保持抵接，所以当解锁时，限位组件4在限位扭簧5的作用下复位，可以抵推锁扣自动滑出锁槽。

该实用新型，通过转动连接在底座1上的限位组件4锁叶2进行限位，使得锁扣插入时，首先与限位组件4抵接，再推动锁叶2与限位组件4分离，当锁扣舌与限位组件4抵接并抵推限位组件4转动时，锁叶2上的限位抵接部21通过锁叶扭簧3抵接于第二抵接部42使锁扣一侧抵接于限位组件4外壁，通过限位组件4和锁叶2限位抵接部21抵接，来防止锁扣直接滑入二档，从而可以选用小扭力的锁叶扭簧3，进而可以方便用户进行锁止和开锁，又因为锁扣推入时，锁扣首先与限位组件4接触，可以防止锁扣直接与锁叶2斜面碰撞发出异响，同时在限位组件4采用了限位扭簧5，在进行解锁时，可以通过限位扭簧5推动限位组件4复位，进而使锁扣弹出靠背锁总成，便于解锁。

通过采用限位组件4可以解决锁扣在第一档位7与锁叶2的锁叶斜面撞击时发出的异响问题，可以采用小扭力的锁叶扭簧3，解决锁叶2锁止力过大的问题。现有技术中，后靠背锁安装位置偏离设计位置大于2mm时，如图9所示，当靠背锁安装位置与锁扣抵接位置之间距离大于2mm时，锁扣的抵接位置超出于转动锁叶2`的锁叶斜面，锁扣会直接抵推转动锁叶2`背离锁槽移动，使得锁扣无法正常进入到锁槽内部进而无法锁止，通过采用限位组件4与锁扣抵接可以在靠背锁总成安装位置偏离大于2mm时，锁扣仍然可以与限位组件4抵接，保证可以锁止和解锁，降低了装配公差要求，便于车辆装配。可以省去图8现有技术中粘贴毛毡5`。

请参阅图5和图6，在限位组件4一侧的外壁上还设置有第三抵接部43，具体的，第三抵接部43为平面型结构，第三抵接部43设置于限位组件4一端，具体的，第三抵接部43的一端为圆弧形结构，第三抵接部43圆弧形结构可以保证限位组件4能够在底座1中保持转动，同时第三抵接部43另一端平面型结构可以与底座1的内壁进行抵接，防止限位组件4转动过度，保证限位组件4复位后，第一抵接部41能够与锁叶2上的限位抵接部21进行抵接。

如图5和图7所示，第二抵接部42突出于限位组件4一侧的外壁，第二接抵接部42与限位组件4之间呈90°夹角，可以通过第二抵接部42与底座1一侧的内壁进行抵接，在锁叶2一侧的外壁上开设有第二锁止槽23，当第二抵接部42与底座1一侧的内壁保持抵接时，第二锁止槽23与限位组件4咬合形成第二档位8。

在使用时，需要使用者首先将解锁块9拉动，使锁叶2与限位组件4完全分离，随后将锁扣插入到锁槽中，此时锁扣的一端会与限位组件4的外壁抵接，并抵推限位组件4向着锁槽内转动，随着锁扣的插入，会使限位组件4进一步向着锁槽内部转动，并最终使限位组件4的第二抵接部42抵接在底座1一侧的内壁上，使锁叶2上的第二锁止槽23和限位组件4一侧的外壁咬合形成第二档位8，此时锁扣的另一端抵接与第一锁止槽22和限位组件4一侧外壁形成的第一档位7中。

在解锁时，通过使锁叶2与限位组件4分离，限位组件4在限位扭簧5作用下复位时，抵推锁扣滑出锁槽。

如图1和图4所示，还包括解锁杆6，解锁杆6的一端转动连接于解锁块9，解锁杆6远离解锁块9的一端连接于解锁把手，使用者可以通过解锁把手控制解锁杆6进而驱使解锁块9转动，最终达到控制锁叶2转动实现解锁和进入第二档位8。

如图8中现有技术所示，在转动锁叶2`外部斜面以及连接铆钉6`上粘贴毛毡5`来防止转动锁叶2`与连接铆钉6`碰撞产生异响，长时间使用后毛毡5`会发生脱落，锁扣在第一位置锁入时会产生碰撞异响。还包括保护盖10，保护盖10铆接于底座1一侧的外壁，由于采用限位组件4对锁叶2转动角度进行限位，使得锁叶2不会碰撞到金属材质制成的铆钉上，从结构上避免了锁叶2与铆钉碰撞，减少碰撞产生的异响，优选的，锁叶2与限位组件4均为嵌件注塑一体制成，通过锁叶2塑料部分与限位组件4塑料部分进行碰撞抵接，可以极大的减少解锁时产生的异响。

本领域技术人员可以理解的是，其他类似连接方式也可以实现本实用新型。例如焊接、粘接或者螺接等方式。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种汽车后靠背锁总成，包括底座(1)、转动连接于底座(1)上的锁叶(2)和转动连接于底座(1)上的解锁块(9)，所述锁叶(2)与底座(1)之间设置有锁叶扭簧(3)，其特征在于，还包括转动连接于底座(1)上的限位组件(4)，所述限位组件(4)与底座(1)之间设置有限位扭簧(5)，所述限位组件(4)上具有第一抵接部(41)和第二抵接部(42)，所述锁叶(2)上设置有限位抵接部(21)，所述限位抵接部(21)通过锁叶扭簧(3)抵接于第一抵接部(41)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后靠背锁总成，其特征在于，所述限位组件(4)一侧的外壁设置有第三抵接部(43)，所述第三抵接部(43)通过限位扭簧(5)与底座(1)一侧内壁抵接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后靠背锁总成，其特征在于，所述第二抵接部(42)突出于所述限位组件(4)外壁。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后靠背锁总成，其特征在于，所述锁叶(2)上开设有第一锁止槽(22)，所述锁叶(2)与第一抵接部(41)抵接，所述第一锁止槽(22)与限位组件(4)一侧外壁咬合形成第一档位(7)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后靠背锁总成，其特征在于，所述锁叶(2)开设有第二锁止槽(23)，所述第二抵接部(42)与底座(1)内壁抵接，所述第二锁止槽(23)与限位组件(4)一侧外壁咬合形成第二档位(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后靠背锁总成，其特征在于，还包括解锁杆(6)，所述解锁杆(6)一端转动连接于解锁块(9)，所述解锁杆(6)另一端连接于解锁把手。

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