CN217672900U - 一种重卡新能源车用液压锁止机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销进行锁定，其包括：固定组件，包括两个夹板，两个所述夹板平行且间隔设置，两个所述夹板间隔设置并形成有容纳空间，两个所述夹板的顶部沿竖直方向均开设有凹槽，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽；锁止组件，包括第一固定柱、锁钩和第一回转件，所述第一固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述锁钩转动套设于所述第一固定柱并相对所述凹槽设置，用于对锁销进行锁紧或者解锁，所述第一回转件内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩。本实用新型的液压锁止机构在锁紧端上增加手动解锁端，在无电、无驱动力时也能对液压锁进行解锁。

Description

一种重卡新能源车用液压锁止机构

技术领域

本实用新型涉及重卡新能源车技术领域，尤其涉及一种重卡新能源车用液压锁止机构。

背景技术

重卡新能源车在检修的时候需要翻转驾驶室，驾驶室翻转系统一般由液压泵、液压缸、液压锁及连接油管组成。液压泵为液压系统的动力源，液压泵输出压力驱动液压缸伸出(驾驶室举升)和缩回(驾驶室回落)动作，液压锁完成驾驶室举升和回落时，解锁和锁止驾驶室的功能，液压锁在系统中起着对驾驶室锁止和开启的作用，保障驾驶室在车辆行驶过程中的稳定和安全性。

例如，专利CN215244439U，公开了一种纯电动重卡换电系统液压锁止机构，涉及重卡换电技术领域，包括液压锁和与所述液压锁匹配的上吊耳；所述液压锁用于与纯电动重卡的换电底座连接固定，并设置有相互匹配的主锁钩和副锁钩；所述上吊耳用于与纯电动重卡的换电电池框连接固定，并设置有与所述主锁钩和副锁钩匹配固定的锁销。本申请具有通过换电电池框的自身重力向下压动底限位部向下转动，进而在主锁钩与副锁钩匹配时将换电电池框上的上吊耳锁止在换电底座的液压锁内，具有结构简单、配合锁止范围广和显著降低定位难度的效果；与此同时，通过液压油缸的顶部顶杆驱动副锁钩转动，进而在主锁钩转动后实现解锁效果，避免由于换电电池框形变而影响到该液压锁止机构开启。

目前重卡新能源车的锁止机构均类似于上述专利，驾驶室翻转系统为全电驱动液压泵进行驾驶室翻转功能，当车辆自带蓄电池无电时，常规液压锁无驱动力，无法进行解锁驾驶室功能。因此，需要一种可以同时自动或者手动解锁的锁止机构，避免重卡汽车在无电状态下无法正常解锁和锁定。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种重卡新能源车用液压锁止机构，解决现有技术中的重卡汽车在使用全电驱动液压锁止机构时，在无电状态下无法正常对汽车的翻转室进行解锁和锁定的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销进行锁定，其包括：

固定组件，包括两个夹板，两个所述夹板平行且间隔设置，两个所述夹板间隔设置并形成有容纳空间，两个所述夹板的顶部沿竖直方向均开设有凹槽，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽；

锁止组件，包括第一固定柱、锁钩和第一回转件，所述第一固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述锁钩转动套设于所述第一固定柱并相对所述凹槽设置，用于对锁销进行锁紧或者解锁，所述第一回转件内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，用于所述锁钩转动后复位；

驱动组件，包括驱动端及其手动端，所述驱动端和所述手动端均内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，以便通过自动或者手动的方式驱动所述锁钩对锁销进行锁定或者解锁。

进一步的，所述凹槽的横截面呈U型。

进一步的，所述驱动端为液压缸，所述液压缸的伸缩端连接至所述锁钩，用于带动所述锁钩转动。

进一步的，所述手动端为转动手柄，所述转动手柄的一端连接至所述锁钩、另一端伸出所述容纳空间外。

进一步的，还包括过渡组件，所述过渡组件设置于所述锁钩与所述液压缸、所述转动手柄之间，所述过渡组件包括第二固定柱、连接栓体和第二回转件，所述第二固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述连接栓体转动套设于所述第二固定柱且其一端抵接至所述锁钩，用于对所述锁钩进行锁紧或者解锁，所述第二回转件内置于所述容纳空间并连接至所述连接栓体，用于所述连接栓体转动后复位，所述液压缸和转动手柄均连接于所述连接栓体的另一端，以便通过手动或者自动的方式驱动所述连接栓体带动所述锁钩转动。

进一步的，所述锁钩相对所述连接栓体的一侧还开设有卡槽，以便所述连接栓体抵接并卡接于所述卡槽，用于锁紧固定所述锁钩。

进一步的，所述第一回转件和所述第二回转件均为扭簧，两个所述扭簧分别套设于所述第一固定柱和第二固定柱并分别连接至所述锁钩和所述连接栓体，用于所述锁钩和所述连接栓体转动后复位。

进一步的，还包括油缸托架，所述油缸托架内置于所述容纳空间并连接至所述液压缸，用于支撑固定所述液压缸。

进一步的，还包括拉链挂钩，所述拉链挂钩的一端连接于所述液压缸、另一端位于所述容纳空间外，用于所述转动手柄的另一端转动后固定。

进一步的，所述转动手柄的另一端还设置有固定球，用于卡接所述转动手柄至所述拉链挂钩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：本实用新型的锁止机构应用于重卡新能源车的驾驶室翻转系统，其同时设置有自动和手动控制端，可以通过自动或者手动的方式驱动锁紧端对锁销进行锁定或者解锁，以便在重卡汽车蓄电池无电时手动对锁止机构进行解锁和锁定，避免汽车翻转室在电路故障时无法正常锁定或者解锁。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例-重卡新能源车用液压锁止机构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的实施例-重卡新能源车用液压锁止机构的内部结构示意图；

图3是本实用新型提供的实施例-重卡新能源车用液压锁止机构中锁止组件和过渡组件的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

参照图1，本实用新型提供了一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销100进行锁定，其包括固定组件1、锁止组件2和驱动组件3，所述固定组件1设置于重卡汽车翻转室的下方，所述锁止组件2安装于所述固定组件1，所述驱动组件3安装于所述固定组件1并连接至所述锁止组件2。

固定组件1用于支撑固定锁止组件2，其设置于重卡汽车翻转室的锁销100处，锁止组件2安装固定组件1上并相对锁销100设置，用于对锁销100进行锁定和解锁，从而完成汽车翻转室的锁定和解锁，驱动组件3安装至固定组件1上且连接至锁止组件2，用于驱动锁止组件2完成锁定和解锁动作。

所述固定组件1包括两个夹板11，包括两个夹板11，两个所述夹板11平行且间隔设置，两个所述夹板11间隔设置并形成有容纳空间12，两个所述夹板11的顶部沿竖直方向均开设有凹槽111，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽111。本实用新型提供的实施例中，两个所述夹板11通过销轴相互固定，两个夹板11之间的间隔空间则作为安装锁止组件2的容纳空间12，两个夹板11的底部区域还设置有安装卡位13，便于安装夹板11至汽车上。

本实用新型提供的实施例中，所述凹槽111的横截面呈U型，便于锁销进出所述凹槽111。

参照图2和图3，所述锁止组件2包括第一固定柱21、锁钩22和第一回转件23，所述第一固定柱21内置于所述容纳空间12且其两端分别连接至两个所述夹板11，所述锁钩22转动套设于所述第一固定柱21并相对所述凹槽111设置，用于对锁销100进行锁紧或者解锁，所述第一回转件23内置于所述容纳空间12并连接至所述锁钩22，用于所述锁钩22转动后复位。其中，重卡汽车翻转室的锁销100从夹板11的顶部进出凹槽111，在翻转室下落直至锁销100进入凹槽111中后，即可转动锁钩22将锁销100锁定，从而锁紧翻转室。

所述驱动组件3包括驱动端31及其手动端32，所述驱动端31和所述手动端32均内置于所述容纳空间12并连接至所述锁钩22，以便通过自动或者手动的方式驱动所述锁钩22对锁销100进行锁定或者解锁。其中，驱动端31的控制按钮和汽车翻转室的控制按钮均安装于容纳空间12外且安装于同一区域，方便控制翻转室的锁止及翻转。

所述驱动端31可以说电机驱动结构或者液压驱动结构，本实用新型提供的实施例中，所述驱动端31采用液压缸，所述手动端32为转动手柄，液压缸的伸缩端连接至所述锁钩，用于自动带动所述锁钩22转动，转动手柄的一端连接至所述锁钩22、另一端伸出所述容纳空间12外，用于手动转动所述锁钩22，液压缸和转动手柄可以根据需要选择其中一种，即可控制锁钩22转动，从而对锁销100进行锁紧或者解锁。其中，所述液压缸的底部还设置有油缸托架33，所述油缸托架33内置于所述容纳空间12并连接至所述液压缸，用于支撑固定液压缸，液压缸的进液口位于容纳空间外并设置有防尘堵盖。

本实用新型提供的实施例中，该液压锁止机构还包括过渡组件4，所述过渡组件4设置于锁钩22与液压缸、转动手柄之间，所述过渡组件4包括第二固定柱41、连接栓体42和第二回转件43，所述第二固定柱41内置于所述容纳空间12且其两端分别连接至两个所述夹板11，所述连接栓体42转动套设于所述第二固定柱41且其一端侧壁抵接至所述锁钩22，用于对所述锁钩22进行锁紧或者解锁，所述第二回转件43内置于所述容纳空间12并连接至所述连接栓体42，用于所述连接栓体42转动后复位，所述液压缸和转动手柄均连接于所述连接栓体42的另一端，以便通过手动或者自动的方式驱动所述连接栓体42带动所述锁钩22转动。其中，所述第一回转件23和所述第二回转件43均采用扭簧，两个扭簧分别套设于所述第一固定柱21和第二固定柱41并分别连接至所述锁钩22和所述连接栓体42，用于所述锁钩22和所述连接栓体42转动后复位。

作为优选的实施例，所述锁钩22相对所述连接栓体42的一侧还开设有卡槽221，以便所述连接栓体42抵接并卡接于所述卡槽221，用于锁紧固定所述锁钩22。其中，锁钩22和连接栓体42的侧壁均设置为弧形结构，便于锁钩22和连接栓体42之间相对滑动，以便锁钩22对锁销100进行锁紧和解锁。

本实用新型提供的实施例中，该液压锁止机构还包括拉链挂钩5，所述拉链挂钩5的一端连接于所述液压缸、另一端位于所述容纳空间12外，用于所述转动手柄的另一端转动后固定。其中，所述转动手柄的另一端还设置有固定球321，用于卡接所述转动手柄至所述拉链挂钩5。

本实用新型提供的实施例的工作原理为：本实用新型的液压锁止机构中液压缸由重卡汽车上的液压泵高压油驱动，在驾驶室处于锁止状态时，驾驶室底部的锁销落入夹板凹槽内，此时，扭簧处于压缩状态，锁钩的一侧卡接至锁销上，连接栓体则卡接至锁钩的卡接槽内，以此锁紧锁钩，在需要翻转驾驶室时，启动液压缸，使得液压缸内的柱塞伸出,顶起连接栓体，使得连接栓体沿顺时针方向转动，直至连接栓体脱离锁钩的卡接槽，锁钩则在扭簧的驱动下沿顺时针转动，从而转动至放开驾驶室上的锁销，以此完成解锁动作，翻转室即可通过控制按钮翻转；当车辆自带蓄电池无电时，液压泵无高油提供，锁钩无法完成自动解锁，此时可通过下压栓体上的转动手柄，进行解锁，同时可使用拉链挂钩对转动手柄进行固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销进行锁定，其特征在于，包括：

固定组件，包括两个夹板，两个所述夹板平行且间隔设置，两个所述夹板间隔设置并形成有容纳空间，两个所述夹板的顶部沿竖直方向均开设有凹槽，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽；

锁止组件，包括第一固定柱、锁钩和第一回转件，所述第一固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述锁钩转动套设于所述第一固定柱并相对所述凹槽设置，用于对锁销进行锁紧或者解锁，所述第一回转件内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，用于所述锁钩转动后复位；

驱动组件，包括驱动端及其手动端，所述驱动端和所述手动端均内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，以便通过自动或者手动的方式驱动所述锁钩对锁销进行锁定或者解锁。

2.根据权利要求1所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述凹槽的横截面呈U型。

3.根据权利要求2所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述驱动端为液压缸，所述液压缸的伸缩端连接至所述锁钩，用于带动所述锁钩转动。

4.根据权利要求3所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述手动端为转动手柄，所述转动手柄的一端连接至所述锁钩、另一端伸出所述容纳空间外。

5.根据权利要求4所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：还包括过渡组件，所述过渡组件设置于所述锁钩与所述液压缸、所述转动手柄之间，所述过渡组件包括第二固定柱、连接栓体和第二回转件，所述第二固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述连接栓体转动套设于所述第二固定柱且其一端抵接至所述锁钩，用于对所述锁钩进行锁紧或者解锁，所述第二回转件内置于所述容纳空间并连接至所述连接栓体，用于所述连接栓体转动后复位，所述液压缸和转动手柄均连接于所述连接栓体的另一端，以便通过手动或者自动的方式驱动所述连接栓体带动所述锁钩转动。

6.根据权利要求5所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述锁钩相对所述连接栓体的一侧还开设有卡槽，以便所述连接栓体抵接并卡接于所述卡槽，用于锁紧固定所述锁钩。

7.根据权利要求6所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述第一回转件和所述第二回转件均为扭簧，两个所述扭簧分别套设于所述第一固定柱和第二固定柱并分别连接至所述锁钩和所述连接栓体，用于所述锁钩和所述连接栓体转动后复位。

8.根据权利要求7所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：还包括油缸托架，所述油缸托架内置于所述容纳空间并连接至所述液压缸，用于支撑固定所述液压缸。

9.根据权利要求8所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：还包括拉链挂钩，所述拉链挂钩的一端连接于所述液压缸、另一端位于所述容纳空间外，用于所述转动手柄的另一端转动后固定。

10.根据权利要求9所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述转动手柄的另一端还设置有固定球，用于卡接所述转动手柄至所述拉链挂钩。

Images