CN219618887U - 一种锁紧手柄及车厢盖锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种锁紧手柄及车厢盖锁紧机构，属于一种锁紧机构。其包括用于安装支架、锁紧块以及锁紧手柄，锁紧手柄包括手柄主体、旋转轴、锁紧螺杆以及锁紧座；所述手柄主体具有中间槽；其特征在于，所述手柄主体开设有锁定通孔且在所述锁定通孔处活动安装有锁定件；所述锁定件具有锁定部；所述锁定部活动安装于所述锁定通孔且具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定件处于锁定状态时，所述锁定部位于所述锁紧螺杆朝向车厢侧壁的一侧；所述锁定件处于解锁状态时，所述锁定部与所述锁紧螺杆相错布置。本申请有助于降低车辆受颠簸影响从而导致手柄主体与旋转轴发生相对的转动，而造成车厢盖锁紧机构意外解锁的概率。

Description

一种锁紧手柄及车厢盖锁紧机构

技术领域

本申请涉及一种锁紧机构，尤其是涉及一种锁紧手柄及车厢盖锁紧机构。

背景技术

皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的轻型载货汽车。由于皮卡车在出厂时，车厢的是上方没有任何遮挡，货物容易受到外界环境的影响。因此，在皮卡车车厢的上方设置有用于盖合车厢的车厢盖。同时设置有锁紧机构以实现车厢盖和车厢的连接。

现有的车厢盖锁紧结构，包括用于安装车厢盖的安装支架、连接于安装支架上的锁紧块、与锁紧块连接且用于夹持车厢侧沿的锁紧手柄。锁紧手柄包括顶端铰接于锁紧块的锁紧螺杆、手柄主体、与锁紧螺杆的底端螺纹配合且旋转安装于手柄主体的旋转轴、位于手柄主体和锁紧块之间且用于抵接车厢侧沿的锁紧座。在进行车厢盖的锁紧时，以锁紧螺杆的轴线为中心轴旋转手柄主体和锁紧座，使得锁紧座被抵紧在车厢侧沿上；之后，以旋转轴的轴线为中心轴旋转手柄主体，使得手柄主体的顶端进一步将锁紧座抵紧在车厢侧沿上。

针对上述相关技术，发明人认为上述车厢盖锁紧机构在锁紧后，当车辆在行驶过程中，车厢盖锁紧机构中的手柄主体可能受颠簸影响从而与旋转轴发生相对的转动，造成车厢盖锁紧机构意外解锁。

实用新型内容

为了降低车辆受颠簸影响从而导致手柄主体与旋转轴发生相对的转动而造成车厢盖锁紧机构意外解锁的概率，本申请提供一种锁紧手柄及车厢盖锁紧机构。

本申请提供的一种锁紧手柄采用如下的技术方案：

一种锁紧手柄，包括手柄主体、旋转安装于所述手柄主体的旋转轴、螺纹连接于所述旋转轴上的锁紧螺杆以及套接在所述锁紧螺杆上的锁紧座；所述手柄主体具有用于供所述锁紧螺杆摆动布置的中间槽；其特征在于，所述手柄主体的外壁开设有与所述中间槽连通的锁定通孔且在所述锁定通孔处活动安装有锁定件；所述锁定件具有用于供所述锁紧螺杆中朝向车厢侧壁的一侧抵接的锁定部；

所述锁定部活动安装于所述锁定通孔且具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定件处于锁定状态时，所述锁定部位于所述锁紧螺杆朝向车厢侧壁的一侧；所述锁定件处于解锁状态时，所述锁定部与所述锁紧螺杆相错布置。

通过采用上述技术方案，在进行车厢盖的锁紧时，首先以锁紧螺杆的轴线为中心轴为中心旋转手柄主体和锁紧座，直至锁紧座被抵接在车厢侧沿的底面；然后，以旋转轴的轴线为中心旋转手柄主体，使得手柄主体的顶部抵接在锁紧座的底面上；最后，通过滑移锁定部，使得锁定柱从解锁状态切换至锁定状态，并抵接在锁紧螺杆中朝向车厢侧壁的一侧实现锁紧手柄对车厢盖的锁紧。

可选的，所述锁定部为旋转滑移安装于所述锁定通孔的锁定柱；所述锁定件还包括连接于所述锁定柱外侧的连接杆以及连接于所述连接杆且驱使所述锁定部始终具有处于锁定状态的弹性部。

通过采用上述技术方案，公开了锁定件的具体结构，使得锁定柱能够通过弹性部的作用始终具有锁定状态，降低车辆受颠簸影响从而导致手柄主体与旋转轴发生相对的转动，造成车厢盖锁紧机构意外解锁的概率。

可选的，所述手柄主体开设有用于供所述连接杆布置的容置槽，当所述连接杆处于所述容置槽内时，所述锁定部处于锁定状态。

通过采用上述技术方案，在锁定部处于锁定状态时，通过容置槽的设置，使得锁定件的连接杆能够放置于容置槽内，降低锁定件受到外界影响而意外解锁的概率。

可选的，所述手柄主体在容置槽内还设置有用于支撑所述连接杆的支撑凸部，所述支撑凸部和所述容置槽的侧壁之间形成有用于供所述连接杆布置的锁定空隙；当所述连接杆抵接于所述支撑凸部时，所述锁定部处于解锁状态。

通过采用上述技术方案，通过支撑凸部和容置槽之间的锁定空隙，使得锁定件在锁定状态时，连接杆能够放置于锁定空隙内；当锁定件在解锁状态时使得连接杆能够放置于支撑凸部上，使得锁定件能够从锁定状态转换为解锁状态。

可选的，所述支撑凸部具有用于供所述连接杆布置的支撑槽。

通过采用上述技术方案，通过支撑凸部上支撑槽的设置，使得锁定件处于解锁状态时，连接杆能够放置于支撑凸部的支撑槽内，降低连接杆从支撑凸部脱落的概率。

可选的，所述锁定件具有两个所述锁定部、两个所述连接杆和一个所述弹性部；所述手柄主体开设有相对布置且与两个所述锁定部一一对应的所述锁定通孔。

通过采用上述技术方案，当锁定柱处于锁定状态时，将两根锁定柱在锁定通孔滑移至处于锁紧螺杆朝向车厢侧壁的一侧，此时连接杆处于锁定空隙内。操作人员能够通过将两根连接杆从支撑凸部上推入至锁定空隙中，使锁定柱从解锁状态转化至锁定状态。

可选的，所述锁定件还具有连接于所述弹性部的安装柱，所述手柄主体开设有用于供所述安装柱插接的安装插孔。

通过采用上述技术方案，公开了锁定件的另一种实施方式，锁定件通过安装柱和安装插孔的插接配合固定在手柄主体上。当锁定件处于锁定状态时，锁定柱位于锁紧螺杆朝向车厢侧壁的一侧，此时连接杆处于锁定空隙内。操作人员能够通过将连接杆从支撑凸部上推入至锁定空隙中，在弹性部的作用下，实现将锁定柱从解锁状态转化至锁定状态。

可选的，所述锁定件为锁定插销，所述手柄主体开设有两个相对布置的锁定通孔，且所述锁定件插接于两个所述锁定通孔。

通过采用上述技术方案，公开了锁定件的另一种实施方式，当锁定部处于解锁状态时，锁定插销未安装于手柄主体；当锁定部处于锁定状态时，锁定插销安装于两个锁定通孔内，此时，锁定插销抵接在锁紧螺杆中朝向车厢侧壁的一侧。

可选的，所述锁定件为锁紧螺栓，所述锁定件螺纹安装于所述锁定通孔处。

通过采用上述技术方案，公开了锁定件的另一种实施方式，当锁定螺栓处于解锁状态时，锁紧螺栓与锁紧螺杆相错布置；当锁定部处于锁定状态时，锁紧螺栓抵接在锁紧螺杆中朝向车厢侧壁的一侧。使得能够通过转动锁紧螺栓，将锁定螺栓从解锁状态切换至锁定状态。

一种车厢盖锁紧机构，包括用于供车厢盖安装的安装支架、连接于所述安装支架上的锁紧块；其特征在于，还包括上述的锁紧手柄，所述锁紧螺杆与所述锁紧块连接。

通过采用上述技术方案，在使用上述车厢盖锁紧机构时，能够通过安装支架、连接于安装支架上的锁紧块以及与锁紧块连接的锁紧手柄，实现对车厢盖的锁紧，并通过锁紧手柄的锁定件，降低了手柄主体和旋转轴发生相对转动的概率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.一种锁紧手柄，包括手柄主体、旋转轴、锁紧螺杆、锁紧座，通过锁定件的设置，能够降低因车辆受颠簸手柄主体与旋转发生相对转动，而造成车厢盖意外解锁的概率；

2.通过手柄主体容置槽的设置，使得锁定件在锁定状态时降低锁定件受外界影响而意外解锁的概率；

3.支撑凸部具有支撑槽，使得锁定件处于解锁状态时，降低连接杆从支撑凸部脱离的概率。

附图说明

图1是实施例1车厢盖锁紧机构的整体结构示意图。

图2是实施例1中纵向支架的剖面示意图。

图3是实施例1中锁紧手柄的爆炸示意图。

图4是实施例1中锁定柱处于锁定状态时的局部结构示意图。

图5是图4中A处的局部放大图。

图6是实施例1中锁定柱处于解锁状态的局部结构示意图。

图7是实施例2中锁定柱处于锁定状态时的局部结构示意图。

图8是实施例3中锁紧手柄与锁定件的爆炸示意图。

图9是实施例4中锁紧手柄与锁定件的爆炸示意图。

图10是实施例5中锁定柱处于锁定状态时的局部结构示意图。

附图标记说明：1、安装支架；11、横向支架；111、支架滑槽；12、纵向支架；121、支架滑块；122、滑移通槽；123、定位孔；124、调节滑槽；2、锁紧块；3、锁紧手柄；31、手柄主体；311、中间槽；312、连接块；313、旋转孔；314、抵接弧面；315、锁紧平面；316、锁定通孔；317、支撑凸部；3171、支撑槽；3172、导向面；3173、抵接面；318、容置槽；32、旋转轴；33、锁紧螺杆；34、锁紧座；35、锁定件；351、弹性部；352、连接杆；353、锁定柱；354、安装柱；36、锁定空隙；37、安装插孔；4、车厢侧壁。

具体实施方式

以下结合附图1-10对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种车厢盖锁紧机构。

实施例1：

参照图1，一种车厢盖锁紧机构，包括用于供车厢盖安装的安装支架1、连接于安装支架1上的锁紧块2以及与锁紧块2配合的锁紧手柄3。

参照图1和图2，安装支架1包括安装于车厢侧壁4顶沿的横向支架11以及垂直连接于横向支架11上且用于供车厢盖安装的纵向支架12。横向支架11在朝向纵向支架12的一侧开设有支架滑槽111，支架滑槽111沿横向支架11的长度方向布置，且截面为T形滑槽。

参照图1和图2，纵向支架12的端部具有与支架滑移配合的支架滑块121，以使得纵向支架12能够沿横向支架11的长度方向进行滑移。

参照图1和图2，纵向支架12具有用于供锁紧块2滑移的滑移通槽122，并且还设置有用于供锁紧手柄3的锁紧螺杆33插入的多个定位孔123以及连通多个定位孔123的调节滑槽124。其中，滑移通槽122的底面为旋转弧面，锁紧块2的底部为与旋转弧面旋转配合的旋转弧部，以使得锁紧块2能够相对于纵向支架12进行转动，并有助于调节锁紧手柄3相对于纵向支架12的位置。

参照图2和图3，锁紧手柄3包括手柄主体31、旋转安装于手柄主体31的旋转轴32、底端螺纹贯穿旋转轴32且顶端铰接于锁紧块2的锁紧螺杆33、套接在锁紧螺杆33上的锁紧座34以及用于锁定手柄主体31和锁紧螺杆33的锁定件35。

参照图1和图3，手柄主体31开设有供锁紧螺杆33摆动布置的中间槽311。手柄主体31在中间槽311的顶部且靠近车厢侧壁4的一侧设置有连接块312。连接块312连接中间槽311的两侧壁，用于加强手柄主体31顶端的结构强度。

参照图3，手柄主体31在中间槽311的两侧壁均开设有用于供旋转轴32旋转安装的旋转孔313。当锁紧螺杆33的底端螺纹安装于旋转轴32时，使得手柄主体31能够以旋转轴32的轴线为中心线进行摆动。手柄主体31的顶端具有用于抵接锁紧座34底面的抵接弧面314和锁紧平面315。其中，抵接弧面314至旋转孔313的轴线的距离沿靠近锁紧平面315的方向逐渐增加，且大于锁紧平面315至旋转孔313轴线的距离，以使得在手柄主体31锁紧摆动过程中，抵接弧面314先和锁紧座34的底面抵接，且逐步将锁紧座34向上挤压，直至锁紧平面315与锁紧座34的底面贴合，实现手柄主体31和锁紧座34的自锁。但是在车辆行驶过程中，由于路况造成的车辆颠簸，仅通过上述手柄主体31和锁紧座34的自锁，可靠性还有待提高。

参照图3和图4，手柄主体31在左右侧壁均开设有与中间槽311连通且用于供锁定件35安装的锁定通孔316，且两个锁定通孔316正对布置。

参照图1、图3和图4，锁定件35包括位于手柄主体31朝向车厢侧壁4一侧的弹性部351、两根分别连接于弹性部351两端的连接杆352、以及两个与锁定通孔316一一对应且连接于连接杆352端部的锁定部。其中，锁定部为滑移安装于锁定通孔316处的锁定柱353，且用于供锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧抵接。弹性部351驱使两根锁定柱353始终具有相向移动的趋势。

参照图4和图5，手柄主体31开设有供连接杆352布置的容置槽318，且在容置槽318内设置有用于支撑连接杆352的支撑凸部317。支撑凸部317和容置槽318的内壁之间形成有用于供连接杆352布置的锁定空隙36。其中，支撑凸部317开设有用于供连接杆352放置的支撑槽3171，且支撑凸部317还具有将连接杆352从支撑凸部317的顶面导入锁定空隙36的导向面3172。

参照图4和图6，锁定柱353滑移安装于锁定通孔316内，且具有锁定状态和解锁状态。

参照图4、图5和图6，当锁定柱353处于解锁状态时，锁定柱353与锁紧螺杆33相错布置，即两根锁定柱353之间形成有用于供锁紧螺杆33摆动的间隙，此时连接杆352处于支撑凸部317的支撑槽3171内。当锁定柱353处于锁定状态时，锁定柱353位于锁紧螺杆33朝向车厢侧壁4的一侧，此时连接杆352处于锁定空隙36内。其中，操作人员能够通过将连接杆352从支撑凸部317上推入至锁定空隙36中，在弹性部351的作用下，实现将锁定柱353从解锁状态转化至锁定状态。

本实施例中的车厢盖锁紧机构的锁紧步骤如下所示：

参照图1、图4和图6，首先，以锁紧螺杆33的轴线为中心轴为中心旋转手柄主体31和锁紧座34，直至锁紧座34被抵接在车厢侧沿的底面；然后，以旋转轴32的轴线为中心旋转手柄主体31，使得手柄主体31的抵接弧面314抵接在锁紧座34的底面上，并逐步将锁紧座34向上挤压，直至锁紧平面315与锁紧座34的底面贴合；最后，将锁定件35的连接杆352从支撑凸部317的支撑槽3171上推入至锁定空隙36内，使得两根锁定柱353从解锁状态切换至锁定状态，并抵接在锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧。

实施例2：

本实施例与实施例1的车厢盖锁紧机构除了锁定件35和手柄主体31中用于安装锁定件35的结构不同外，其余结构均与实施例1中的车厢盖锁紧机构保持一致。

参照图4和图7，手柄主体31在其中一侧壁开设有与中间槽311连通且用于供锁定件35安装的锁定通孔316。

参照图4和图7，锁定件35包括滑移安装于锁定通孔316处的锁定部、连接于锁定部且位于中间槽311外侧的连接杆352、与连接杆352连接且驱使锁定部始终具有朝中间槽311的另一侧壁移动的弹性部351以及与弹性部351连接的安装柱354。手柄主体31还开设有用于供安装柱354插入的安装插孔37。

参照图4和图5，手柄主体31开设有供连接杆352布置的容置槽318，且在容置槽318内设置有用于支撑连接杆352的支撑凸部317。支撑凸部317和容置槽318的内壁之间形成有用于供连接杆352布置的锁定空隙36。其中，支撑凸部317开设有用于供连接杆352放置的支撑槽3171，且支撑凸部317还具有将连接杆352从支撑凸部317的顶面导入锁定空隙36的导向面3172。

参照图6和图7，锁定柱353滑移安装于锁定通孔316内，且具有锁定状态和解锁状态。

参照图6和图7，当锁定柱353处于解锁状态时，锁定柱353与锁紧螺杆33相错布置，此时连接杆352处于支撑凸部317的支撑槽3171内。当锁定柱353处于锁定状态时，锁定柱353位于锁紧螺杆33朝向车厢侧壁4的一侧，此时连接杆352处于锁定空隙36内。其中，操作人员能够通过将连接杆352从支撑凸部317上推入至锁定空隙36中，在弹性部351的作用下，实现将锁定柱353从解锁状态转化至锁定状态。

上述车厢盖锁紧机构的锁紧步骤如下所示：

参照图1和图7，首先，以锁紧螺杆33的轴线为中心轴为中心旋转手柄主体31和锁紧座34，直至锁紧座34被抵接在车厢侧沿的底面；然后，以旋转轴32的轴线为中心旋转手柄主体31，使得手柄主体31的抵接弧面314抵接在锁紧座34的底面上，并逐步将锁紧座34向上挤压，直至锁紧平面315与锁紧座34的底面贴合；最后，将锁定件35的连接杆352从支撑凸部317的支撑槽3171上推入至锁定空隙36内，使得锁定柱353从解锁状态切换至锁定状态，并抵接在锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧。

实施例3：

本实施例与实施例1的车厢盖锁紧机构除了锁定件35和手柄主体31中用于安装锁定件35的结构不同外，其余结构均与实施例1中的车厢盖锁紧机构保持一致。

参照图8，本实施例中，锁定件35为锁定插销。锁定插销的中段为锁定部，且用于供锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧抵接。手柄主体31在左右侧壁均开设有与中间槽311连通且用于供锁定插销安装的锁定通孔316，且两个锁定通孔316正对布置。

参照图8，锁定插销可拆卸安装于锁定通孔316内，使得锁定插销的锁定部具有锁定状态和解锁状态。

参照图1和图8，当锁定部处于解锁状态时，锁定插销未安装于手柄主体31，即锁定插销的中段并不能够供锁紧螺杆33抵接；当锁定部处于锁定状态时，锁定插销安装于两个锁定通孔316内，此时，锁定插销的中部抵接在锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧。

上述车厢盖锁紧机构的锁紧步骤如下所示：

参照图1和图8，首先，以锁紧螺杆33的轴线为中心轴为中心旋转手柄主体31和锁紧座34，直至锁紧座34被抵接在车厢侧沿的底面；然后，以旋转轴32的轴线为中心旋转手柄主体31，使得手柄主体31的抵接弧面314抵接在锁紧座34的底面上，并逐步将锁紧座34向上挤压，直至锁紧平面315与锁紧座34的底面贴合；最后，将锁定插销插入至两个锁定通孔316中，使得锁定插销的中段抵接在锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧。

实施例4:

本实施例与实施例1的车厢盖锁紧机构除了锁定件35和手柄主体31中用于安装锁定件35的结构不同外，其余结构均与实施例1中的车厢盖锁紧机构保持一致。

参照图9，本实施例中，锁定件35为锁紧螺栓。手柄主体31的一侧外壁开设有供锁紧螺栓螺纹安装且与中间槽311连通的锁定通孔316。其中，锁定通孔316为沉孔结构，锁紧螺栓的螺栓头能够布置在锁定通孔316的沉孔结构内。其中，锁紧螺栓的螺栓杆为锁定部。

参照图9，锁紧螺栓螺纹安装于锁定通孔316内，使得锁紧螺栓的螺栓杆具有锁定状态和解锁状态。

参照图1和图9，当锁定杆处于解锁状态时，锁紧螺栓的螺栓杆与锁紧螺杆33相错布置；当锁定部处于锁定状态时，锁紧螺栓的螺栓杆抵接在锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧。其中，能够通过转动锁紧螺栓，使得锁紧螺栓的螺栓杆从解锁状态切换至锁定状态。

上述车厢盖锁紧机构的锁紧步骤如下所示：

参照图1和图9，首先，以锁紧螺杆33的轴线为中心轴为中心旋转手柄主体31和锁紧座34，直至锁紧座34被抵接在车厢侧沿的底面；然后，以旋转轴32的轴线为中心旋转手柄主体31，使得手柄主体31的抵接弧面314抵接在锁紧座34的底面上，并逐步将锁紧座34向上挤压，直至锁紧平面315与锁紧座34的底面贴合；最后，旋转锁紧螺栓，使得锁紧螺栓的螺栓杆从解锁状态切换至锁定状态，使得锁紧螺栓的螺栓杆抵接在锁紧螺杆33中朝向车厢侧壁4的一侧。

实施例5:

本实施例与实施例1的车厢盖锁紧机构除了支撑凸部317的结构不同外，其余结构均与实施例1中的车厢盖锁紧机构保持一致。

参照图10，手柄主体31开设有供连接杆352布置的容置槽318，且在容置槽318内设置有用于支撑连接杆352的支撑凸部317。支撑凸部317与手柄主体31一体成型。支撑凸部317和容置槽318的内壁之间形成有用于供连接杆352布置的锁定空隙36。其中，支撑凸部317远离容置槽318的一侧形成有供连接杆352放置的抵接面3173，且支撑凸部317还具有将连接杆352从支撑凸部317的顶面导入锁定空隙36的导向面3172。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁紧手柄（3），包括手柄主体（31）、旋转安装于所述手柄主体（31）的旋转轴（32）、螺纹连接于所述旋转轴（32）上的锁紧螺杆（33）以及套接在所述锁紧螺杆（33）上的锁紧座（34）；所述手柄主体（31）具有用于供所述锁紧螺杆（33）摆动布置的中间槽（311）；其特征在于，所述手柄主体（31）的外壁开设有与所述中间槽（311）连通的锁定通孔（316）且在所述锁定通孔（316）处活动安装有锁定件（35）；所述锁定件（35）具有用于供所述锁紧螺杆（33）中朝向车厢侧壁（4）的一侧抵接的锁定部；

所述锁定部活动安装于所述锁定通孔（316）且具有锁定状态和解锁状态，当所述锁定件（35）处于锁定状态时，所述锁定部位于所述锁紧螺杆（33）朝向车厢侧壁（4）的一侧；所述锁定件（35）处于解锁状态时，所述锁定部与所述锁紧螺杆（33）相错布置。

2.根据权利要求1所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述锁定部为旋转滑移安装于所述锁定通孔（316）的锁定柱（353）；所述锁定件（35）还包括连接于所述锁定柱（353）外侧的连接杆（352）以及连接于所述连接杆（352）且驱使所述锁定部始终具有处于锁定状态的弹性部（351）。

3.根据权利要求2所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述手柄主体（31）开设有用于供所述连接杆（352）布置的容置槽（318），当所述连接杆（352）处于所述容置槽（318）内时，所述锁定部处于锁定状态。

4.根据权利要求3所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述手柄主体（31）在容置槽（318）内还设置有用于支撑所述连接杆（352）的支撑凸部（317），所述支撑凸部（317）和所述容置槽（318）的侧壁之间形成有用于供所述连接杆（352）布置的锁定空隙（36）；当所述连接杆（352）抵接于所述支撑凸部（317）时，所述锁定部处于解锁状态。

5.根据权利要求4所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述支撑凸部（317）具有用于供所述连接杆（352）布置的支撑槽（3171）。

6.根据权利要求2所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述锁定件（35）具有两个所述锁定部、两个所述连接杆（352）和一个所述弹性部（351）；所述手柄主体（31）开设有相对布置且与两个所述锁定部一一对应的所述锁定通孔（316）。

7.根据权利要求2所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述锁定件（35）还具有连接于所述弹性部（351）的安装柱（354），所述手柄主体（31）开设有用于供所述安装柱（354）插接的安装插孔（37）。

8.根据权利要求1所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述锁定件（35）为锁定插销，所述手柄主体（31）开设有两个相对布置的锁定通孔（316），且所述锁定件（35）插接于两个所述锁定通孔（316）。

9.根据权利要求1所述的一种锁紧手柄（3），其特征在于，所述锁定件（35）为锁紧螺栓，所述锁定件（35）螺纹安装于所述锁定通孔（316）处。

10.一种车厢盖锁紧机构，包括用于供车厢盖安装的安装支架（1）、连接于所述安装支架（1）上的锁紧块（2）；其特征在于，还包括权利要求1至9任意一项所述的锁紧手柄（3），所述锁紧螺杆（33）与所述锁紧块（2）连接。