CN115742846B - 一种车端快换电装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种车端快换电装置，包括至少两个电池端锁销和至少两个车端加解锁机构，每个车端加解锁机构可与对应的电池端锁销锁合，还包括拉线，每个车端加解锁机构分别固定连接于拉线上，拉线控制至少两个车端加解锁机构联动对电池端锁销进行加解锁；本发明能够不依托换电站专属换电设备，即在任何换电站、任何场合，只要有普通托盘即可完成快速换电或者电池拆卸；并且为卡接式快换机构，换电速度快，锁止可靠性较高，提升整包安全性。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车端快换电装置。
背景技术
目前现有电动汽车换电机构均需要依托换电站专属换电设备，即换电站换电设备与换电结构相绑定，降低换电平台的通用性，造成换电平台资源浪费；目前电池包换电主要分为侧方换电和底部换电等方式，换电机构分为半固定螺栓紧固方式，棘轮卡扣方式及解锁连杆滑块方式等多种实现方式，卡接的机械寿命更高，但是机构复杂，锁止可靠性较差。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出了一种车端快换电装置，其能够不依托换电站专属换电设备，即在任何换电站、任何场合，只要有普通托盘即可完成快速换电或者电池拆卸；并且为卡接式快换机构，换电速度快，锁止可靠性较高，提升整包安全性。
本发明的一种车端快换电装置，对称设置于电池两侧，每侧包括至少两个电池端锁销和至少两个车端加解锁机构，每个车端加解锁机构可与对应的电池端锁销锁合，电池端锁销作用为固定在电池包上与整车车身固定，实现电池包的锁止过程和解锁过程，车端加解锁机构是固定在车身，实现电池包的锁止过程和解锁过程的运动机构；每侧还包括拉线，每个车端加解锁机构分别固定连接于拉线上，拉线控制至少两个车端加解锁机构联动对电池端锁销进行加解锁；
每个所述车端加解锁机构包括加解锁本体、一对锁钩、一对第一弹簧、驱动轴、一对机械加解锁销、第一限位销；
所述加解锁本体整体为四棱柱体，其上端面开设有纵向拉线槽，四棱柱体前侧壁的纵向拉线槽端面的左右两侧分别开设有一个机械销盲孔，平行于纵向拉线槽的四棱柱体左右两侧壁间水平贯穿有椭圆形的驱动轴限位孔，该驱动轴限位孔分别贯穿纵向拉线槽和一对机械销盲孔，驱动轴限位孔所在的四棱柱体左右两侧壁下方分别对应突设有锁钩旋转轴，一对第一弹簧分别容置于一对机械销盲孔内，左右一对机械加解锁销分别对应触接于一对第一弹簧末端并分别容置于一对机械销盲孔内，左右一对锁钩分别转动连接于锁钩旋转轴上，驱动轴依次转动穿过右锁钩上端、驱动轴限位孔右端、右机械加解锁销、纵向拉线槽、左机械加解锁销、驱动轴限位孔左端、右锁钩上端，驱动轴左端部被第一限位销插合限位固定，拉线同向悬设于纵向拉线槽内，拉线中部与露设于纵向拉线槽内的驱动轴垂向固定连接，驱动轴可沿驱动轴限位孔长度方向前后水平滑动，一对锁钩分别以一对锁钩旋转轴为轴同步转动，一对锁钩的下部钩体分别对应可与同一个电池端锁销锁合。
每个所述锁钩由一体成型的钩柄和钩体构成，钩体与电池端锁销锁合，钩柄和钩体连接部设有锁钩转轴孔，锁钩转轴孔转动套接于锁钩旋转轴上，钩柄上端设有驱动轴穿设孔，驱动轴穿设孔转动套接于驱动轴上。
驱动轴由长圆柱体构成，长圆柱体一端端面设有限位帽，长圆柱体另一端侧壁上开设有驱动轴限位穿孔，长圆柱体侧壁中部水平向开设有拉线固定孔，限位帽与右锁钩上端外侧面限位触接，第一限位销插合于驱动轴限位穿孔内，将左锁钩上端限位，悬设于纵向拉线槽内的拉线中部穿设固定于拉线固定孔内，拉线向纵向拉线槽后端牵拉，带动驱动轴整体向后平移，套接于驱动轴上的左右两锁钩上端的驱动轴穿设孔以驱动轴为轴转动，左右两锁钩上端同时向后移动，带动钩体向前移动并旋转，直至钩体解除对电池端锁销的限位锁合，由于所有车端加解锁机构上的锁钩连接于同一根拉线上，所有锁钩将同步解除对匹配对应的电池端锁销的限位锁合。
驱动轴的限位帽和右锁钩之间以及第一限位销和左锁钩之间的长圆柱体上分别夹设套接有一个垫圈。
每个机械加解锁销为短圆柱体，该短圆柱体后端侧壁上水平向开设有穿孔，驱动轴转动穿设套接于穿孔内。
车端加解锁机构还包括有第二弹簧、锁销压紧装置、一对锁销压紧装置限位块、四颗压紧螺栓、一对第二限位销；锁销压紧装置整体为上端开口的筒体，筒体对向的侧壁对应开设有锁销压紧装置限位槽孔；所述加解锁本体下端面向内凹设有锁销压紧装置容置孔，四棱柱体前后侧壁对应于锁销压紧装置容置盲孔侧壁位置分别匹配开设有锁销压紧装置限位孔以及压紧螺栓螺合孔；第二弹簧容置于锁销压紧装置的筒体内，第二弹簧和锁销压紧装置共同容置于锁销压紧装置容置盲孔内，第二弹簧上端和下端分别触接于锁销压紧装置容置盲孔的内顶壁处和锁销压紧装置内底壁处，锁销压紧装置可在锁销压紧装置容置盲孔内上下移动，锁销压紧装置下端面可触接于对应的电池端锁销上，锁销压紧装置和锁钩的钩体配合，以限制电池端锁销的上下位移，锁销压紧装置限位块表面突设有限位销轴，锁销压紧装置限位块两端分别设有固定孔，一对锁销压紧装置限位块的限位销轴分别穿过四棱柱体前后侧壁上的锁销压紧装置限位孔，并分别容置于锁销压紧装置的锁销压紧装置限位槽孔内，一对锁销压紧装置限位块分别通过压紧螺栓与四棱柱体前后侧壁触接螺合固定，锁销压紧装置限位块的作用是限制锁销压紧装置在锁销压紧装置容置盲孔内的上下位移量；每个锁钩旋转轴端部侧壁上穿设固定有一个第二限位销，以进一步限制锁钩水平位置的移动量。
锁销压紧装置的内底壁上突设有定位凸柱，第二弹簧下端套接于定位凸柱上。
所述加解锁本体的前后侧壁的上部分别水平延伸有衔接凸块，纵向拉线槽和一对机械销盲孔在衔接凸块分别上水平延伸，衔接凸块的作用是将所有的车端加解锁机构与车身的底板固定。
每个所述衔接凸块的左右侧壁分别水平延伸出挡块，以保护与驱动轴套接的锁钩上端有足够的前后位移量，避免锁钩上部被车辆其余零部件阻挡而无法实现对电池端锁销的加解锁。
每个挡块上端面向下设有缺失槽，每个缺失槽上开设有衔接孔，以方便用螺栓将车端加解锁机构螺合固定在车身的底板上。
一种车端快换电装置，还包括电池本体，每侧的至少两个电池端锁销分别对应至少两个车端加解锁机构的位置固定在电池本体的一侧侧壁上，每个所述电池端锁销包括固定块和销轴，固定块固定于电池本体的侧壁上，一对锁钩的下部钩体可同步锁合于对应的销轴上。
有益效果
本发明能够不依托换电站专属换电设备，即在任何换电站、任何场合，只要有普通托盘即可完成快速换电或者电池拆卸；并且为卡接式快换机构，换电速度快，锁止可靠性较高，提升整包安全性。
附图说明
图1是本发明整体分布结构示意图。
图2是本发明车端加解锁机构结构示意图一。
图3是本发明车端加解锁机构结构示意图二。
图4是本发明车端加解锁机构结构示意图三。
图5是本发明第二弹簧结构示意图。
图6是本发明锁销压紧装置结构示意图一。
图7是本发明锁销压紧装置结构示意图二。
图8是本发明锁销压紧装置限位块结构示意图。
图9是本发明压紧螺栓结构示意图。
图10是本发明锁钩结构示意图。
图11是本发明第一弹簧结构示意图。
图12是本发明驱动轴结构示意图。
图13是本发明第二限位销结构示意图。
图14是本发明第一限位销结构示意图。
图15是本发明机械加解锁销结构示意图。
图16是本发明垫圈结构示意图。
图17是本发明分解结构示意图一。
图18是本发明分解结构示意图二。
图19是本发明工作原理结构示意图一。
图20是本发明工作原理结构示意图二。
图21是本发明工作原理结构示意图三。
图22是本发明工作原理结构示意图四。
图中：
1、电池端锁销；
1.1、固定块；
1.2、销轴；
2、车端加解锁机构；
2.1、加解锁本体；
2.1.1、纵向拉线槽；
2.1.2、机械销盲孔；
2.1.3、驱动轴限位孔；
2.1.4、锁钩旋转轴；
2.1.5、锁销压紧装置容置盲孔；
2.1.6、锁销压紧装置限位孔；
2.1.7、压紧螺栓螺合孔；
2.1.8、衔接凸块；
2.1.9、挡块；
2.1.10、缺失槽；
2.1.11、衔接孔；
2.2、锁钩；
2.2.1、钩柄；
2.2.2、钩体；
2.2.3、锁钩转轴孔；
2.2.4、驱动轴穿设孔；
2.3、第一弹簧；
2.4、驱动轴；
2.4.1、限位帽；
2.4.2、驱动轴限位穿孔；
2.4.3、拉线固定孔；
2.5、机械加解锁销；
2.5.1、穿孔；
2.6、第一限位销；
2.7、第二弹簧；
2.8、锁销压紧装置；
2.8.1、锁销压紧装置限位槽孔；
2.8.2、定位凸柱；
2.9、锁销压紧装置限位块；
2.9.1、限位销轴；
2.9.2、固定孔；
2.10、压紧螺栓；
2.11、第二限位销；
2.12、垫圈；
3、拉线；
4、电池本体；
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
参见图1-图22所示，一种车端快换电装置，对称设置于电池两侧，每侧包括五个电池端锁销1和五个车端加解锁机构2，每个车端加解锁机构2可与对应的电池端锁销1锁合；每侧还包括拉线3，每个车端加解锁机构2分别固定连接于拉线3上，拉线3控制五个车端加解锁机构2联动对电池端锁销1进行加解锁；
每个所述车端加解锁机构2包括加解锁本体2.1、一对锁钩2.2、一对第一弹簧2.3、驱动轴2.4、一对机械加解锁销2.5、第一限位销2.6；
所述加解锁本体2.1整体为四棱柱体，其上端面开设有纵向拉线槽2.1.1，四棱柱体前侧壁的纵向拉线槽2.1.1端面的左右两侧分别开设有一个机械销盲孔2.1.2，平行于纵向拉线槽2.1.1的四棱柱体左右两侧壁间水平贯穿有椭圆形的驱动轴限位孔2.1.3，该驱动轴限位孔2.1.3分别贯穿纵向拉线槽2.1.1和一对机械销盲孔2.1.2，驱动轴限位孔2.1.3所在的四棱柱体左右两侧壁下方分别对应突设有锁钩旋转轴2.1.4，一对第一弹簧2.3分别容置于一对机械销盲孔2.1.2内，左右一对机械加解锁销2.5分别对应触接于一对第一弹簧2.3末端并分别容置于一对机械销盲孔2.1.2内，左右一对锁钩2.2分别转动连接于锁钩旋转轴2.1.4上，驱动轴2.4依次转动穿过右锁钩2.2上端、驱动轴限位孔2.1.3右端、右机械加解锁销2.5、纵向拉线槽2.1.1、左机械加解锁销2.5、驱动轴限位孔2.1.3左端、右锁钩2.2上端，驱动轴2.4左端部被第一限位销2.6插合限位固定，拉线3同向悬设于纵向拉线槽2.1.1内，拉线3中部与露设于纵向拉线槽2.1.1内的驱动轴2.4垂向固定连接，驱动轴2.4可沿驱动轴限位孔2.1.3长度方向前后水平滑动，一对锁钩2.2分别以一对锁钩旋转轴2.1.4为轴同步转动，一对锁钩2.2的下部钩体分别对应可与同一个电池端锁销1锁合。
参见图10、图12以及图17-图18所示，每个所述锁钩2.2由一体成型的钩柄2.2.1和钩体2.2.2构成，钩体2.2.2与电池端锁销1锁合，钩柄2.2.1和钩体2.2.2连接部设有锁钩转轴孔2.2.3，锁钩转轴孔2.2.3转动套接于锁钩旋转轴2.1.4上，钩柄2.2.1上端设有驱动轴穿设孔2.2.4，驱动轴穿设孔2.2.4转动套接于驱动轴2.4上。
参见图12、图14以及图17-图18所示，驱动轴2.4由长圆柱体构成，长圆柱体一端端面设有限位帽2.4.1，长圆柱体另一端侧壁上开设有驱动轴限位穿孔2.4.2，长圆柱体侧壁中部水平向开设有拉线固定孔2.4.3，限位帽2.4.1与右锁钩2.2上端外侧面限位触接，第一限位销2.6插合于驱动轴限位穿孔2.4.2内，将左锁钩2.2上端限位，悬设于纵向拉线槽2.1.1内的拉线3中部穿设固定于拉线固定孔2.4.3内。
参见图16-图18所示，驱动轴2.4的限位帽2.4.1和右锁钩2.2之间以及第一限位销2.6和左锁钩2.2之间的长圆柱体上分别夹设套接有一个垫圈2.12。
参见图15以及图17-图18所示，每个机械加解锁销2.5为短圆柱体，该短圆柱体后端侧壁上水平向开设有穿孔2.5.1，驱动轴2.4转动穿设套接于穿孔2.5.1内。
参见图2-图9、图13以及图17-图18所示，车端加解锁机构2还包括有第二弹簧2.7、锁销压紧装置2.8、一对锁销压紧装置限位块2.9、四颗压紧螺栓2.10、一对第二限位销2.11；锁销压紧装置2.8整体为上端开口的筒体，筒体对向的侧壁对应开设有锁销压紧装置限位槽孔2.8.1；所述加解锁本体2.1下端面向内凹设有锁销压紧装置容置盲孔2.1.5，四棱柱体前后侧壁对应于锁销压紧装置容置盲孔2.1.5侧壁位置分别匹配开设有锁销压紧装置限位孔2.1.6以及压紧螺栓螺合孔2.1.7；第二弹簧2.7容置于锁销压紧装置2.8的筒体内，第二弹簧2.7和锁销压紧装置2.8共同容置于锁销压紧装置容置盲孔2.1.5内，第二弹簧2.7上端和下端分别触接于锁销压紧装置容置盲孔2.1.5的内顶壁处和锁销压紧装置2.8内底壁处，锁销压紧装置2.8可在锁销压紧装置容置盲孔2.1.5内上下移动，锁销压紧装置2.8下端面可触接于对应的电池端锁销1上，锁销压紧装置限位块2.9表面突设有限位销轴2.9.1，锁销压紧装置限位块2.9两端分别设有固定孔2.9.2，一对锁销压紧装置限位块2.9的限位销轴2.9.1分别穿过四棱柱体前后侧壁上的锁销压紧装置限位孔2.1.6，并分别容置于锁销压紧装置2.8的锁销压紧装置限位槽孔2.8.1内，一对锁销压紧装置限位块2.9分别通过压紧螺栓2.10与四棱柱体前后侧壁触接螺合固定；每个锁钩旋转轴2.1.4端部侧壁上穿设固定有一个第二限位销2.11。
参见图7所示，锁销压紧装置2.8的内底壁上突设有定位凸柱2.8.2，第二弹簧2.7下端套接于定位凸柱2.8.2上。
参见图2-图4所示，所述加解锁本体2.1的前后侧壁的上部分别水平延伸有衔接凸块2.1.8，纵向拉线槽2.1.1和一对机械销盲孔2.1.2在衔接凸块2.1.8分别上水平延伸；每个所述衔接凸块2.1.8的左右侧壁分别水平延伸出挡块2.1.9。
参见图2-图4所示，每个挡块2.1.9上端面向下设有缺失槽2.1.10，每个缺失槽2.1.10上开设有衔接孔2.1.11。
实施例2
参见图1、图19所示，一种车端快换电装置，还包括电池本体4，每侧的五个电池端锁销1分别对应五个车端加解锁机构2的位置固定在电池本体4的一侧侧壁上，每个所述电池端锁销1包括固定块1.1和销轴1.2，固定块1.1固定于电池本体4的侧壁上，一对锁钩2.2的下部钩体可同步锁合于对应的销轴1.2上。
工作原理
参见图1-图22所示，首先，将第二弹簧2.7放入锁销压紧装置容置盲孔2.1.5内，然后锁销压紧装置2.8放入锁销压紧装置容置盲孔2.1.5内，之后将一对锁销压紧装置限位块2.9的限位销轴2.9.1分别放入对应的锁销压紧装置限位孔2.1.6内，并同时用四颗压紧螺栓2.10螺接到共四个压紧螺栓螺合孔2.1.7内；
将2个第一弹簧2.3分别放入2个机械销盲孔2.1.2内，然后将2个机械加解锁销2.5分别放入机械销盲孔2.1.2内；
将一个垫圈2.12放入驱动轴2.4上，然后将其中一个锁钩2.2上的锁钩转轴孔2.2.3装配到一侧的锁钩旋转轴2.1.4上，然后将驱动轴2.4带垫圈2.12的总成穿过驱动轴穿设孔2.2.4，然后穿过一侧的驱动轴限位孔2.1.3内，并同时穿过2个穿孔2.5.1内，进而继续穿过另一侧的驱动轴限位孔2.1.3，然后将另一个锁钩2.2装配到另一侧的锁钩旋转轴2.1.4上，同时驱动轴2.4带垫圈2.12的总成穿过另一个驱动轴穿设孔2.2.4上，穿过后再将另一个垫圈2.12放入驱动轴2.4上，然后将第一限位销2.6放入驱动轴限位穿孔2.4.2上，并将第一限位销2.6进行分叉，以实现限位功能，然后将2个第二限位销2.1.11分别放入锁钩旋转轴2.1.4端部侧壁的孔上；
所述拉线3穿入拉线固定孔2.4.3并放入纵向拉线槽2.1.1内，放入纵向拉线槽2.1.1内实现导向以实现拉线3沿着纵向拉线槽2.1.1内的导向槽实现拉拽；
所述的电池端锁销1固定在电池本体4上，其中电池端锁销1通过锁销压紧装置2.8与锁钩2.2夹设，实现Z向限住挂钩；
在换电站使用托盘触接电池本体4底端，然后略微上移，使销轴1.2带动锁销压紧装置2.8略微上移解除与钩体2.2.2的触接，拉动拉线3，使所有锁钩2.2的钩体2.2.2逆时针旋转，解除对销轴1.2的垂向限位，托盘下移，带动电池本体4下移，实现撤下亏电电池目的；反向进行上述操作可实现更换满电电池目的；
Z向挂接限位方法为：其中电池端锁销1通过钩体2.2.2实现Z向的向上运动，通过锁销压紧装置2.8的下端面和第二弹簧2.7向下压紧实现Z向的向下运动；
所述装置X向限位电池端锁销1原理为：通过锁销压紧装置2.8的下端面的角度α为5-10度范围，同时匹配的是钩体2.2.2角度β为5-10度范围，实现角度α和角度β朝着相反的方向，实现电池端锁销1包裹在角度α和角度β的范围内，实现X向的锁止；
所述装置的Y向限位需要通过另一种装置实现，只要X向与Z向与此种方法相同，均在保护范围之内。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种车端快换电装置，对称设置于电池两侧，每侧包括至少两个电池端锁销（1）和至少两个车端加解锁机构（2），每个车端加解锁机构（2）可与对应的电池端锁销（1）锁合，其特征在于：每侧还包括拉线（3），每个车端加解锁机构（2）分别固定连接于拉线（3）上，拉线（3）控制至少两个车端加解锁机构（2）联动对电池端锁销（1）进行加解锁；
每个所述车端加解锁机构（2）包括加解锁本体（2.1）、一对锁钩（2.2）、一对第一弹簧（2.3）、驱动轴（2.4）、一对机械加解锁销（2.5）、第一限位销（2.6）；
所述加解锁本体（2.1）整体为四棱柱体，其上端面开设有纵向拉线槽（2.1.1），四棱柱体前侧壁的纵向拉线槽（2.1.1）端面的左右两侧分别开设有一个机械销盲孔（2.1.2），平行于纵向拉线槽（2.1.1）的四棱柱体左右两侧壁间水平贯穿有椭圆形的驱动轴限位孔（2.1.3），该驱动轴限位孔（2.1.3）分别贯穿纵向拉线槽（2.1.1）和一对机械销盲孔（2.1.2），驱动轴限位孔（2.1.3）所在的四棱柱体左右两侧壁下方分别对应突设有锁钩旋转轴（2.1.4），一对第一弹簧（2.3）分别容置于一对机械销盲孔（2.1.2）内，左右一对机械加解锁销（2.5）分别对应触接于一对第一弹簧（2.3）末端并分别容置于一对机械销盲孔（2.1.2）内，左右一对锁钩（2.2）分别转动连接于锁钩旋转轴（2.1.4）上，驱动轴（2.4）依次转动穿过右锁钩（2.2）上端、驱动轴限位孔（2.1.3）右端、右机械加解锁销（2.5）、纵向拉线槽（2.1.1）、左机械加解锁销（2.5）、驱动轴限位孔（2.1.3）左端、右锁钩（2.2）上端，驱动轴（2.4）左端部被第一限位销（2.6）插合限位固定，拉线（3）同向悬设于纵向拉线槽（2.1.1）内，拉线（3）中部与露设于纵向拉线槽（2.1.1）内的驱动轴（2.4）垂向固定连接，驱动轴（2.4）可沿驱动轴限位孔（2.1.3）长度方向前后水平滑动，一对锁钩（2.2）分别以一对锁钩旋转轴（2.1.4）为轴同步转动，一对锁钩（2.2）的下部钩体分别对应可与同一个电池端锁销（1）锁合；
车端加解锁机构（2）还包括有第二弹簧（2.7）、锁销压紧装置（2.8）、一对锁销压紧装置限位块（2.9）、四颗压紧螺栓（2.10）、一对第二限位销（2.11）；锁销压紧装置（2.8）整体为上端开口的筒体，筒体对向的侧壁对应开设有锁销压紧装置限位槽孔（2.8.1）；所述加解锁本体（2.1）下端面向内凹设有锁销压紧装置容置盲孔（2.1.5），四棱柱体前后侧壁对应于锁销压紧装置容置盲孔（2.1.5）侧壁位置分别匹配开设有锁销压紧装置限位孔（2.1.6）以及压紧螺栓螺合孔（2.1.7）；第二弹簧（2.7）容置于锁销压紧装置（2.8）的筒体内，第二弹簧（2.7）和锁销压紧装置（2.8）共同容置于锁销压紧装置容置盲孔（2.1.5）内，第二弹簧（2.7）上端和下端分别触接于锁销压紧装置容置盲孔（2.1.5）的内顶壁处和锁销压紧装置（2.8）内底壁处，锁销压紧装置（2.8）可在锁销压紧装置容置盲孔（2.1.5）内上下移动，锁销压紧装置（2.8）下端面可触接于对应的电池端锁销（1）上，锁销压紧装置限位块（2.9）表面突设有限位销轴（2.9.1），锁销压紧装置限位块（2.9）两端分别设有固定孔（2.9.2），一对锁销压紧装置限位块（2.9）的限位销轴（2.9.1）分别穿过四棱柱体前后侧壁上的锁销压紧装置限位孔（2.1.6），并分别容置于锁销压紧装置（2.8）的锁销压紧装置限位槽孔（2.8.1）内，一对锁销压紧装置限位块（2.9）分别通过压紧螺栓（2.10）与四棱柱体前后侧壁触接螺合固定；每个锁钩旋转轴（2.1.4）端部侧壁上穿设固定有一个第二限位销（2.11）。
2.根据权利要求1所述的一种车端快换电装置，其特征在于：每个所述锁钩（2.2）由一体成型的钩柄（2.2.1）和钩体（2.2.2）构成，钩体（2.2.2）与电池端锁销（1）锁合，钩柄（2.2.1）和钩体（2.2.2）连接部设有锁钩转轴孔（2.2.3），锁钩转轴孔（2.2.3）转动套接于锁钩旋转轴（2.1.4）上，钩柄（2.2.1）上端设有驱动轴穿设孔（2.2.4），驱动轴穿设孔（2.2.4）转动套接于驱动轴（2.4）上。
3.根据权利要求1所述的一种车端快换电装置，其特征在于：驱动轴（2.4）由长圆柱体构成，长圆柱体一端端面设有限位帽（2.4.1），长圆柱体另一端侧壁上开设有驱动轴限位穿孔（2.4.2），长圆柱体侧壁中部水平向开设有拉线固定孔（2.4.3），限位帽（2.4.1）与右锁钩（2.2）上端外侧面限位触接，第一限位销（2.6）插合于驱动轴限位穿孔（2.4.2）内，将左锁钩（2.2）上端限位，悬设于纵向拉线槽（2.1.1）内的拉线（3）中部穿设固定于拉线固定孔（2.4.3）内。
4.根据权利要求3所述的一种车端快换电装置，其特征在于：驱动轴（2.4）的限位帽（2.4.1）和右锁钩（2.2）之间以及第一限位销（2.6）和左锁钩（2.2）之间的长圆柱体上分别夹设套接有一个垫圈（2.12）。
5.根据权利要求1所述的一种车端快换电装置，其特征在于：每个机械加解锁销（2.5）为短圆柱体，该短圆柱体后端侧壁上水平向开设有穿孔（2.5.1），驱动轴（2.4）转动穿设套接于穿孔（2.5.1）内。
6.根据权利要求1所述的一种车端快换电装置，其特征在于：锁销压紧装置（2.8）的内底壁上突设有定位凸柱（2.8.2），第二弹簧（2.7）下端套接于定位凸柱（2.8.2）上。
7.根据权利要求1所述的一种车端快换电装置，其特征在于：所述加解锁本体（2.1）的前后侧壁的上部分别水平延伸有衔接凸块（2.1.8），纵向拉线槽（2.1.1）和一对机械销盲孔（2.1.2）在衔接凸块（2.1.8）分别上水平延伸；每个所述衔接凸块（2.1.8）的左右侧壁分别水平延伸出挡块（2.1.9）。
8.根据权利要求1所述的一种车端快换电装置，其特征在于：每个挡块（2.1.9）上端面向下设有缺失槽（2.1.10），每个缺失槽（2.1.10）上开设有衔接孔（2.1.11）。
9.根据权利要求1所述的一种车端快换电装置，其特征在于：还包括电池本体（4），每侧的至少两个电池端锁销（1）分别对应至少两个车端加解锁机构（2）的位置固定在电池本体（4）的一侧侧壁上，每个所述电池端锁销（1）包括固定块（1.1）和销轴（1.2），固定块（1.1）固定于电池本体（4）的侧壁上，一对锁钩（2.2）的下部钩体可同步锁合于对应的销轴（1.2）上。
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