CN212195056U - 一种电池锁止机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池锁止机构及汽车，该电池锁止机构，包括：形成为框体结构的电池架和可拆卸地设置于电池架内的电池本体；其中，电池本体的至少一侧面上设置有第一配合结构，电池架的内壁面上设置有第二配合结构；第一配合结构和第二配合结构的其中之一为锁紧块，锁紧块上开设有定位槽；第一配合结构和第二配合结构的其中另一个为活动的锁紧柱，锁紧柱与弹性抵压件连接；其中，电池本体设置于电池架内时，锁紧柱插伸进入定位槽内；通过弹性抵压件，锁紧柱能够朝靠近或远离定位槽的方向移动。通过上述方案，在车辆换电时，将锁紧柱插进锁紧块内锁紧电池，使得操作简便。

Description

一种电池锁止机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电池锁止机构及汽车。

背景技术

在电动汽车的实际应用中，受到电池能量的限制，电动汽车的续航里程有限，能否快速为电动汽车提供能量补给，直接影响电动汽车的推广应用。而对于底盘换电的车辆，需要用锁止机构将电池固定在车辆上，并在需要换电时快速解锁，因此锁止机构的性能尤为重要。

现有技术中，换电车辆的电池快换锁止机构比较复杂，换电操作步骤比较多，通常是顶起汽车和电池，将电池放入电池架，然后推动电池进入接插件内，锁紧电池(电池接插件水平布置)。这种结构不但动作比较多浪费换电时间，而且增加了RGV的复杂程度，增加了整套换电设备的成本。而且现有结构只有电池到位锁止结构，而没有添加预紧力，电池在锁紧后能够前后窜动，对整车电池的稳定性和安全性都有影响。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种电池锁止机构及汽车，用以解决现有技术中，换电车辆的电池锁止机构复杂，换电操作步骤多，电池的稳定性差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型其中一实施例提供一种电池锁止机构，包括：

形成为框体结构的电池架和可拆卸地设置于所述电池架内的电池本体；

其中，所述电池本体的至少一侧面上设置有第一配合结构，所述电池架的内壁面上设置有第二配合结构；

所述第一配合结构和所述第二配合结构的其中之一为锁紧块，所述锁紧块上开设有定位槽；

所述第一配合结构和所述第二配合结构的其中另一个为活动的锁紧柱，所述锁紧柱与弹性抵压件连接；

其中，所述电池本体设置于所述电池架内时，所述锁紧柱插伸进入所述定位槽内；通过所述弹性抵压件，所述锁紧柱能够朝靠近或远离所述定位槽的方向移动。

可选地，所述电池本体的相对的第一侧面和第二侧面上均设置有至少两个的第一配合结构，所述电池架的与所述第一侧面对应的第一内壁面上，以及与所述第二侧面对应的第二内壁面上均设置有与每一所述第一配合结构对应的第二配合结构；其中，每一所述第一配合结构均为所述锁紧块，或者每一所述第一配合结构均为所述锁紧柱。

可选地，所述电池锁止机构还包括与至少两个所述锁紧柱均连接的联动杆。

可选地，所述锁紧柱设置于所述电池架上，所述电池架的内壁面与外壁面之间开设有容置槽，所述联动杆设置于所述容置槽内。

可选地，所述电池锁止机构还包括：

压紧板，固定在所述电池架的第一端面的上方，在所述电池本体的第二端面抵压所述电池本体；

其中，所述第一端面与所述内壁面相邻，所述第二端面与所述侧面相邻；

预紧弹簧，设置于所述压紧板背离所述电池本体的表面。

可选地，所述锁紧柱的朝向所述定位槽的一端形成为楔形表面。

可选地，所述电池架的内壁面上设置有第一导向块，所述第一导向块的垂直于所述内壁面的截面为三角形。

可选地，所述电池本体的侧面上还设置有凸出的第二导向块，所述第二导向块的垂直于所述侧面的截面为三角形，且所述第二导向块与所述第一配合结构设置于所述电池本体的不同侧面；

其中，所述电池本体设置于所述电池架内，所述第一导向块与所述第二导向块配合连接。

可选地，所述侧面包括相对的第三侧面和第四侧面，所述第三侧面和所述第四侧面上分别设置有所述第二导向块，所述电池架的相对的第三内壁面和第四内壁面上分别设置有所述第一导向块。

可选地，所述电池本体的设置所述第一配合结构的侧面上还设置有至少一第三导向块，所述第三导向块为楔形结构。

可选地，所述锁紧柱设置于所述电池架上，所述电池架上开设有通孔，且所述弹性抵压件穿设所述通孔与所述锁紧柱连接。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的电池锁止机构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的方案，通过在电池本体的至少一个侧面上设置第一配合结构，在电池架的内壁面上设置第二配合结构，该第一配合结构和第二配合结构其中之一为锁紧块，该锁紧块上开设有定位槽，另一个为活动的锁紧柱，该锁紧柱与弹性抵压件连接，在车辆换电时，该锁紧柱能够直接插伸进入锁紧块的定位槽内，且通过弹性抵压件，锁紧柱能够朝靠近或远离该定位槽的方向移动，使得换电操作简便，节约换电时间。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的电池锁止机构的结构示意图一；

图2表示本实用新型实施例的电池锁止机构的结构示意图二；

图3表示本实用新型实施例的电池锁止机构的结构示意图三；

图4表示本实用新型实施例的锁紧块的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例的锁紧柱的结构示意图；

图6表示本实用新型实施例的联动杆与锁紧柱连接示意图；

图7表示本实用新型实施例的电池锁紧状态示意图。

附图标记说明：

1-预紧弹簧；2-压紧板；3-第一导向块；4-电池架；5-电池本体；6-第三导向块；7-锁紧块；8-第二导向块；9-弹性抵压件；10-锁紧柱；11-联动杆；12-拨动柱；13-定位槽；14-固定螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中，换电车辆的电池锁止机构复杂，换电操作步骤多，电池的稳定性差的问题，提供一种电池锁止机构及汽车。

下面在具体实施中对该电池锁止机构的结构进行详细说明如下。

本实用新型实施例提供一种电池锁止机构，如图1电池锁止机构的结构示意图一所示，包括：

形成为框体结构的电池架4和可拆卸地设置于所述电池架4内的电池本体5；

其中，所述电池本体5的至少一侧面上设置有第一配合结构，所述电池架4的内壁面上设置有第二配合结构；

所述第一配合结构和所述第二配合结构的其中之一为锁紧块7，所述锁紧块上开设有定位槽13；

所述第一配合结构和所述第二配合结构的其中另一个为活动的锁紧柱10，所述锁紧柱10与弹性抵压件9连接；

其中，所述电池本体5设置于所述电池架4内时，所述锁紧柱5插伸进入所述定位槽13内；通过所述弹性抵压件9，所述锁紧柱10能够朝靠近或远离所述定位槽13的方向移动。需要说明的是，所述电池架4为框体结构，固定在汽车底盘上，其固定方式有螺栓连接、焊接、铆接等，在本实施例中，所述电池架4固定在汽车底盘上的固定方式为通过固定螺栓14连接，所述电池本体5设置于所述电池架4的框体结构的内部，且相对所述电池架4为可拆卸结构。所述电池本体5的至少一个侧面上设置有第一配合结构，所述电池架4的内壁面上设置有第二配合结构，为保证电池的稳定性，在本实施例中，所述电池本体5的相对的两个侧面上均设置有所述第一配合结构。所述第一配合结构与所述第二配合结构其中之一为锁紧块7，所述锁紧块7上开设有定位槽13，所述第一配合结构与所述第二配合结构的其中另一个为活动的锁紧柱10，所述锁紧柱10与弹性抵压件9连接。当所述电池本体5设置于所述电池架4内部时，所述锁紧柱10能够插伸进入所述锁紧块7的定位槽13内，且通过所述弹性抵压件9，所述锁紧柱10能够朝向靠近或远离所述定位槽13的方向移动。在汽车更换电池时，所述锁紧柱10直接插伸进入所述定位槽13内，即实现了电池锁紧，操作步骤简便，且在所述锁紧柱10与所述弹性抵压件9连接，也可在一定程度上增加所述弹性抵压件9的抵压方向的预紧力，增加车辆电池的稳定性。

如图1所示的电池锁止机构的结构示意图一和如图2所示的电池锁止机构的结构示意图二，本实用新型其中之一实施例，所述第一配合结构为锁紧块7，所述锁紧块7设置于所述电池本体5的侧面上，所述第二配合结构为锁紧柱10，设置于所述电池架4上。本实用新型还提供另一个实施例，所述第一配合结构为锁紧柱10，所述锁紧柱10设置于所述电池本体5的侧面上，所述第二配合结构为锁紧块7，所述锁紧块7设置于所述电池架4上。

如图3所示的电池锁止机构的结构示意图三，所述电池架4通过固定螺栓14固定在汽车底盘上，所述固定螺栓14的数量为10个，平均分为两组，分别设置在所述电池架4上设置有所述第二配合结构的两侧。

如图4所示的锁紧块的结构示意图，所述锁紧块7上开设有定位槽13，所述锁紧柱10可以插伸进入所述定位槽13内。

如图5所示的锁紧柱的结构示意图，所述锁紧柱10与所述弹性抵压件9连接，且所述弹性抵压件9能够带动所述锁紧柱10朝向靠近或者远离所述定位槽13的方向移动。

所述电池本体5的相对的第一侧面和第二侧面上均设置有至少两个的第一配合结构，所述电池架4的与所述第一侧面对应的第一内壁面上，以及与所述第二侧面对应的第二内壁面上均设置有与每一所述第一配合结构对应的第二配合结构；其中，每一所述第一配合结构均为所述锁紧块7，或者每一所述第一配合结构均为所述锁紧柱10。

需要说明的是，为了增加电池的稳定性，所述电池本体5的相对的第一侧面和第二侧面上均设置有至少两个第一配合结构，在本实施例中，在所述电池本体的相对的第一侧面和第二侧面上均设置有5个所述第一配合结构，由于所述电池架的与所述第一侧面对应的第一内壁面上，以及与所述第二侧面对应的第二内壁面上均设置有与每一所述第一配合结构对应的第二配合结构，因此，在电池架4的第一内壁面和第二内壁面上也均设置5个所述第二配合结构。

其中，每一所述第一配合结构均为所述锁紧块7，或者每一所述第一配合结构均为所述锁紧柱10。所述电池本体5上设置有所述第一配合结构，所述第一配合结构为锁紧块7或者所述第一配合结构为锁紧柱10，若所述第一配合结构为锁紧块7，则所述第二配合结构为锁紧柱10，在所述电池本体5的第一侧面和第二侧面上均设置有5个所述锁紧块7，相对应的，在所述电池架4的第一内壁面和第二内壁面上均设置有5个所述锁紧柱10。若所述第一配合结构为锁紧柱10，则在所述电池本体5的第一侧面和第二侧面上均设置5个所述锁紧柱10，相对应的，在所述电池架4的第一内壁面和第二内壁面上均设置有5个所述锁紧块7。

若所述第一配合结构为锁紧块7，第二配合结构为锁紧柱10，则所述锁紧块7通过螺栓固定在所述电池本体的侧面上，所述锁紧柱10设置在电池架4上，且所述锁紧柱10为活动的，与所述弹性抵压件9连接，通过所述弹性抵压件9，朝向靠近或者远离所述锁紧块7的方向移动。若所述第一配合结构为锁紧柱10，第二配合结构为锁紧块7，则在所述电池本体5的第一侧面和第二侧面上开设凹槽，将所述锁紧柱10设置于所述凹槽内，所述锁紧块7则通过螺栓固定于所述电池架4的内壁面上，所述锁紧柱10为活动的，与所述弹性抵压件9连接，通过所述弹性抵压件9，朝向靠近或者远离所述锁紧块7的方向移动。

所述电池锁止机构还包括与至少两个所述锁紧柱10均连接的联动杆11。

需要说明的是，为了实现所述锁紧柱10的联动，所述电池锁止机构还包括与至少两个所述锁紧柱10均连接的联动杆11。在本实施例中，一共设置10个所述锁紧柱10，且分为两组，每组的5个所述锁紧柱10分别设置在所述电池本体的两个相对的侧面上，或者分别设置在电池架的两个相对的内壁面上，因此，在本实施例中，设置两个所述联动杆11，每个联动杆11分别与每组的5个所述锁紧柱10分别连接。通过设置联动杆11，使得汽车在换电时，实现所述锁紧柱10的联动，操作简便，节约换电时间。

如图6所示的联动杆与锁紧柱连接示意图，所述联动杆11通过螺栓与5个所述锁紧柱10连接。

所述锁紧柱10设置于所述电池架4上，所述电池架4的内壁面与外壁面之间开设有容置槽，所述联动杆11设置于所述容置槽内。

需要说明的是，若所述锁紧柱10设置于所述电池架4上，则在所述电池架4的内壁面与外壁面之间开设一容置槽，将所述联动杆11设置于所述容置槽内。

如图1所示的电池锁止机构的结构示意图一，所述锁紧柱10设置于所述电池架4上，所述电池架4的内壁面与外壁面之间开设有容置槽，且所述联动杆11设置于所述容置槽内。

若所述锁紧柱10设置于所述电池本体5上，则所述锁紧块7设置于所述电池架4上，所述电池架4上不设置所述容置槽。

如图3所示的电池锁止机构的结构示意图三，所述锁紧块7设置于所述电池架4上，所述电池架4上不设置所述容置槽。

所述电池锁止机构还包括：

压紧板2，固定在所述电池架4的第一端面的上方，在所述电池本体5的第二端面抵压所述电池本体5；

其中，所述第一端面与所述内壁面相邻，所述第二端面与所述侧面相邻；

预紧弹簧1，设置于所述压紧板2背离所述电池本体5的表面。

需要说明的是，所述压紧板2设置在所述框体结构的第一端面的上方，且通过所述电池本体5的第二端面抵压所述电池本体5，在所述压紧板2的背离所述电池本体5的表面上设置预紧弹簧1，其固定方式可以为焊接，铆接等，将所述预紧弹簧2固定在汽车底盘上，固定方式也可以为焊接，铆接等，当所述电池本体5进入所述电池架4时，所述预紧弹簧1有一定的压缩量，也可以在预紧弹簧1的压缩方向上为汽车电池提供预紧力，在一定程度上增加汽车电池的稳定性。

如图1所示的电池锁止机构的结构的示意图一，所述压紧板2设置在所述电池架4的上方，且在所述压紧板2的背离所述电池本体5的表面上设置有预紧弹簧1。

所述锁紧柱10的朝向所述定位槽13的一端形成为楔形表面。

需要说明的是，为了快速、顺利地完成汽车换电操作，所述锁紧柱10的朝向所述定位槽13的一端形成为楔形表面，如图4所示的锁紧块的结构示意图和如图5所示的锁紧柱的结构示意图，所述锁紧柱10的朝向所述定位槽13的一端为楔形表面，且所述锁紧块7上开设所述定位槽13的上方的一端也形成为楔形表面，楔形表面的设计使得当所述电池本体5由所述电池架4的下方进入所述电池架4时更加顺利。

所述电池架4的内壁面上设置有第一导向块3，所述第一导向块3的垂直于所述内壁面的截面为三角形。

所述电池本体5的侧面上还设置有凸出的第二导向块8，所述第二导向块8的垂直于所述侧面的截面为三角形，且所述第二导向块8与所述第一配合结构设置于所述电池本体5的不同侧面；

其中，所述电池本体5设置于所述电池架4内，所述第一导向块3与所述第二导向块8配合连接。

所述侧面包括相对的第三侧面和第四侧面，所述第三侧面和所述第四侧面上分别设置有所述第二导向块8，所述电池架4的相对的第三内壁面和第四内壁面上分别设置有所述第一导向块3。

需要说明的是，为了使所述电池本体5准确安装进所述电池架4，在所述电池架4的相对的第三内壁面和第四内壁面上分别设置一个第一导向块3，为了使安装过程更加顺利，所述第一导向块3垂直于所述内壁面的截面为三角形，与所述电池架4的第三内壁面和第四内壁面贴合的所述电池本体5的第三侧面与第四侧面上也安装有凸出的所述第二导向块8，且，所述第三内壁面与所述第四内壁面为电池架4上未设置所述第二配合结构的相对的两个内壁面，所述第三侧面与所述第四侧面为所述电池本体5上未设置所述锁紧块7的相对的两个侧面，同样，为使安装过程更加顺利，所述第二导向块8垂直于所述侧面的截面也为三角形，因此，当所述电池本体5安装进入所述电池架4时，所述第二导向块8的三角形的斜面沿所述第一导向块3的三角形的斜面滑动，使所述电池本体5快速准确地安装进所述电池架4中。

如图1所示的电池锁止机构的结构示意图一和如图2示的电池锁止机构的结构示意图二，所述电池架4的第一内壁面和第二内壁面上设置所述第二配合结构锁紧柱10，在未设置所述锁紧柱10的第三内壁面与第四内壁面上分别设置一个所述第一导向块3，且，所述第一导向块3垂直于所述第三内壁面或第四内壁面的截面为三角形。所述电池本体5的第一侧面和第二侧面上设置所述第一配合结构锁紧块7，在未设置所述锁紧块7的第三侧面与第四侧面上分别设置一个所述第二导向块8，且，所述第二导向块8垂直于所述第三侧面或第四侧面的截面为三角形。

所述电池本体5的设置所述第一配合结构的侧面上还设置有至少一第三导向块6，所述第三导向块6为楔形结构。

需要说明的是，所述第三导向块6设置于所述电池本体5设置有所述第一配合结构的侧面上，在本实施例中，在所述电池本体5设置有所述锁紧块7的每个侧面上分别设置两个所述第三导向块6，所述第三导向块6起到定位的作用，且所述第三导向块6为楔形结构，也保证所述电池本体5顺利进入所述电池架4中。

如图1所示的电池锁止机构的结构示意图一，所述电池本体5的第一侧面和第二侧面上设置所述第一配合结构锁紧块7，因此，在所述第一侧面与所述第二侧面上分别设置两个所述第三导向块6，且所述第三导向块为楔形结构。

所述锁紧柱10设置于所述电池架4上，所述电池架4上开设有通孔，且所述弹性抵压件9穿设所述通孔与所述锁紧柱10连接。

需要说明的是，若所述锁紧柱10设置于所述电池架4上，则在所述电池架4的内壁面与外壁面上均开设有通孔，所述锁紧柱10的朝向所述定位槽13的形成为楔形表面的一端穿设所述内壁面上的通孔，所述弹性抵压件9穿设所述外壁面上的通孔，与所述锁紧柱10连接。在本实施例中，所述弹性抵压件9为弹簧，所述电池本体5进入所述电池架4后，所述弹簧有一定的压缩量，在该弹簧的压缩方向上产生一定的预紧力，通过抵压所述锁紧柱10，可在一定程度上增加汽车电池的稳定性。

如图2所示的电池锁止机构的结构示意图二，所述锁紧柱10设置于所述电池架4上，在所述电池架4的内壁面与外壁面上均开设有通孔，所述锁紧柱10的朝向所述定位槽13的形成为楔形表面的一端穿设所述内壁面上的通孔，所述弹性抵压件9穿设所述外壁面上的通孔，与所述锁紧柱10连接。

下面对该电池锁止机构锁紧电池的过程以一个具体的应用实施例进行说明：

若所述第一配合结构为锁紧块7，第二配合结构为锁紧柱10，则所述锁紧块7设置于所述电池本体5上，所述锁紧柱10设置于所述电池架4上。所述电池本体5在外部举升机构的作用下，进入所述电池架4内，通过所述第一导向块3与所述第二导向块8的配合连接及所述第三导向块6的定位作用，保证所述电池本体5顺利进入所述电池架4内，在所述电池本体5未进入所述电池架4时，所述锁紧柱10在所述弹性抵压件9的作用下朝向所述电池架4的框体结构的内部伸出，随着所述电池本体5进入所述电池架4，所述锁紧柱10的楔形表面与所述锁紧块7上部的楔形表面接触，所述弹性抵压件9受到挤压，当所述电池本体5准确进入所述电池架4的预定位置后，所述锁紧柱10进入所述锁紧块7的定位槽13内，所述电池本体5锁紧，如图5所示的电池锁紧状态示意图所示，此时，所述电池本体5受到所述弹性抵压件9的夹紧力，同时，所述预紧弹簧1也处于压缩状态，通过所述压紧板2，所述电池本体5受到所述预紧弹簧1压缩方向的预紧力。

若所述第一配合结构为锁紧柱10，第二配合结构为锁紧块7，则所述锁紧柱10设置于所述电池本体5上，所述锁紧块7设置于所述电池架4上。此时，锁紧电池的过程与上述过程基本一致，在此不再赘述。

下面对该电池锁止机构解锁电池的过程以一个具体的应用实施例进行说明：

若所述第一配合结构为锁紧块7，第二配合结构为锁紧柱10，则所述锁紧块7设置于所述电池本体5上，所述锁紧柱10设置于所述电池架4上。外部举升机构举升到合适的位置后，通过拨动柱12拨动所述联动杆11，带动所述锁紧柱10朝向远离所述电池架的框体结构的内部的方向移动，所述弹性抵压件9压缩，所述锁紧柱10与所述锁紧块7的定位槽13分开，举升机构下降，所述电池本体5与所述电池架4慢慢脱离，实现电池解锁。

若所述第一配合结构为锁紧柱10，第二配合结构为锁紧块7，则所述锁紧柱10设置于所述电池本体5上，所述锁紧块7设置于所述电池架4上。此时，解锁电池的过程与上述过程基本一致，在此不再赘述。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的电池锁止机构。

需要说明的是，设置有该电池锁止机构的汽车，在进行车辆换电操作时，换电时间短，效率高，操作简便，换电完成后，汽车上电池的稳定性也可以提高。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (12)

1.一种电池锁止机构，其特征在于，包括：

形成为框体结构的电池架和可拆卸地设置于所述电池架内的电池本体；

其中，所述电池本体的至少一侧面上设置有第一配合结构，所述电池架的内壁面上设置有第二配合结构；

所述第一配合结构和所述第二配合结构的其中之一为锁紧块，所述锁紧块上开设有定位槽；

所述第一配合结构和所述第二配合结构的其中另一个为活动的锁紧柱，所述锁紧柱与弹性抵压件连接；

其中，所述电池本体设置于所述电池架内时，所述锁紧柱插伸进入所述定位槽内；通过所述弹性抵压件，所述锁紧柱能够朝靠近或远离所述定位槽的方向移动。

2.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述电池本体的相对的第一侧面和第二侧面上均设置有至少两个的第一配合结构，所述电池架的与所述第一侧面对应的第一内壁面上，以及与所述第二侧面对应的第二内壁面上均设置有与每一所述第一配合结构对应的第二配合结构；其中，每一所述第一配合结构均为所述锁紧块，或者每一所述第一配合结构均为所述锁紧柱。

3.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述电池锁止机构还包括与至少两个所述锁紧柱均连接的联动杆。

4.根据权利要求3所述的电池锁止机构，其特征在于，所述锁紧柱设置于所述电池架上，所述电池架的内壁面与外壁面之间开设有容置槽，所述联动杆设置于所述容置槽内。

5.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述电池锁止机构还包括：

压紧板，固定在所述电池架的第一端面的上方，在所述电池本体的第二端面抵压所述电池本体；

其中，所述第一端面与所述内壁面相邻，所述第二端面与所述侧面相邻；

预紧弹簧，设置于所述压紧板背离所述电池本体的表面。

6.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述锁紧柱的朝向所述定位槽的一端形成为楔形表面。

7.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述电池架的内壁面上设置有第一导向块，所述第一导向块的垂直于所述内壁面的截面为三角形。

8.根据权利要求7所述的电池锁止机构，其特征在于，所述电池本体的侧面上还设置有凸出的第二导向块，所述第二导向块的垂直于所述侧面的截面为三角形，且所述第二导向块与所述第一配合结构设置于所述电池本体的不同侧面；

其中，所述电池本体设置于所述电池架内，所述第一导向块与所述第二导向块配合连接。

9.根据权利要求8所述的电池锁止机构，其特征在于，所述侧面包括相对的第三侧面和第四侧面，所述第三侧面和所述第四侧面上分别设置有所述第二导向块，所述电池架的相对的第三内壁面和第四内壁面上分别设置有所述第一导向块。

10.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述电池本体的设置所述第一配合结构的侧面上还设置有至少一第三导向块，所述第三导向块为楔形结构。

11.根据权利要求1所述的电池锁止机构，其特征在于，所述锁紧柱设置于所述电池架上，所述电池架上开设有通孔，且所述弹性抵压件穿设所述通孔与所述锁紧柱连接。

12.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至11任一项所述的电池锁止机构。

Images