JPS621801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、チルトキヤブのチルトロツク機構
における空ロツク防止機構に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、キヤブオーバ型トラツクにはキヤブチル
ト機構が設けられており、キヤブチルト時にはメ
インフツクをフツクピンより解除させてチルトを
行うチルトロツク機構が設けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、チルト状態における何らかの誤
操作によりコントロールロツドを作動させた場
合、フツクピンに係合することなくメインフツク
がロツク状態又はそれに近い状態となり、そのま
まキヤブを戻した場合はフツクピンとメインフツ
クが干渉して変形したり又は破損したりする欠点
があつた。

この考案は、上述した従来構造の欠点を解決す
るためになされたものであり、キヤブを戻した
時、メインフツクとフツクピンとが衝突する等の
干渉がなく、ブリツジ側からの当接面を有するブ
ラケツトとセフテイフツクにスプリングを介して
取り付けられたストツパーブラケツトを設け、同
ブラケツトの挙動によりキヤブが持ち上げられた
状態でメインフツクが解除された状態を保持する
ように構成し、誤操作があつてもメインフツクが
作動せずチルトロツク機構の破損防止を図ること
を目的としたチルトロツク機構における空ロツク
防止機構を提供するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、本考案のチルトロツク機構における
空ロツク防止機構は、キヤブ前端部を支点として
前方へ傾動可能としたチルト式キヤブオーバ型車
輌において、上記車輌のシヤシフレームに固着さ
れたフツクピンと、 上記キヤブの後端部に一端が支点で枢支され、
先端に係合爪と途中に突起とを設け、コントロー
ルロツドの操作により上記支点を中心に回動され
るメインフツクアームと、 該メインフツクアームの他端に移動支点で一端
が枢支され、他端のフツク部が上記メインフツク
アームの上記回動により上記フツクピンと係脱す
るメインフツクと、 上記キヤブの後端部に設けられ、上記メインフ
ツクと上記フツクピンとの係合を解除したとき上
記メインフツクアームの係合爪と係合して上記メ
インフツクと上記フツクピンとの係合解除の状態
を保持するストツパーブラケツトと、 セフテイフツクと上記ストツパーブラケツトの
間に張設され、上記メインフツクアームの係合爪
に上記ストツパーブラケツトを押圧して上記メイ
ンフツクアームの係合爪と上記ストツパーブラケ
ツトとの係合を保持する弾性部材と、 上記シヤシフレームに設けられ、チルトした上
記キヤブを走行状態に戻すキヤブ降下時に上記ス
トツパーブラケツトと当接し上記弾性部材の引つ
張りに抗して上記係合を解除する解除部材である
ブラケツトとより成り、上記セフテイフツクはキ
ヤブ降下及びチルト時に上記ブラケツトに係脱す
る。

〔作用〕

メインフツクのフツク部がフツクピンから離脱
した時にはメインフツクアームの係合爪がストツ
パーブラケツトのストツパーに係合して離脱状態
を保持し、キヤブの下降時に上記ストツパーブラ
ケツトの端部が解除部材上面に当接し上記係合爪
とストツパーブラケツトのストツパーとの係合を
解除する。

〔実施例〕

以下、この考案による一実施例を添付した図面
に基づいて詳細に説明する。第１図はこの考案に
よるチルトロツク機構の要部を示す説明図であり
チルトロツク状態の正面図、第２図は第１図の要
部で、チルトロツク解除時を示す説明図である。

第１図において、左右に配設されたシヤシフレ
ーム１には同シヤシフレーム１の上部をまたぐよ
うにブリツジ２が固着されている。そのブリツジ
２の上記左右中心部にはフツクピン３が固着され
ている。上記ブリツジ２の側方にはブラケツト４
が固着されており、図示しないキヤブに支点５を
介して回動自在に枢支されたセフテイフツク６の
フツク部６ａが係脱するようになつている。また
上記セフテイフツク６にはセフテイロツド７が取
り付けられており、所定の位置よりセフテイフツ
ク６のフツク部６ａとブラケツト４とを係脱操作
できるように延設されている。

一方キヤブ側には支点８により回動自在なメイ
ンフツクアーム９の一端が枢支され、このメイン
フツクアーム９の他端にはメインフツク１０が移
動支点１１により枢支されている。

上記メインフツクアーム９には、所定の位置よ
り操作されるコントロールロツド１２が取り付け
られ、このコントロールロツド１２の操作により
メインフツクアーム９が支点８を中心に回動する
ことにより、移動支点１１を介して枢支されたメ
インフツク１０のフツク部１０ａを上述したブリ
ツジ２に固着されたフツクピン３に係脱するよう
になつている。このときメインフツク１０のフツ
ク部１０ａは、メインフツクアーム９が支点８を
中心に回動しても常時自重により移動支点１１の
下方に垂下した状態になつている。

また、上記メインフツクアーム９の支点８近傍
には係合爪９ａが設けられているとともに、メイ
ンフツクアーム９の所定位置には突起部９ｂが一
体的に設けられている。

さらに、上記メインフツクアーム９の近傍には
ストツパー１３ａを有するストツパーブラケツト
１３が支点１４を中心に揺動するように設置され
ており、このストツパーブラケツト１３とセフテ
イフツク６との間にはスプリング１５が張設され
ている。

つぎに上述したように構成されたチルトロツク
機構の作動について説明する。

まず、第１図はチルトロツク状態であり、コン
トロールロツド１２が矢印ａ方向に引かれてい
る。この状態ではメインフツク１０のフツク部１
０ａがフツクピン３に係合しており、メインフツ
クアーム９の突起部９ｂがストツパーブラケツト
１３の操作部１３ｂに当接してストツパー１３ａ
の係合を解除し、スプリング１５を介してセフテ
イフツク６のフツク部６ａをブラケツト４に係合
させた状態を保持するようになつている。

つぎにチルトロツクを解除してキヤブをチルト
する場合は、第２図に示すようにコントロールロ
ツド１２を操作して矢印ｂ方向に押し込み、メイ
ンフツクアーム９を時計方向に回動させればメイ
ンフツク１０のフツク部１０ａがフツクピン３か
ら離脱して係合が解除され、ストツパーブラケツ
ト１３のストツパー１３ａがメインフツクアーム
９の係合爪９ａに係合して解除状態を保持する。

そこでセフテイロツド７を操作してセフテイフ
ツク６とブラケツト４との係合を解除すればキヤ
ブは持ち上げられてチルトされる。この状態では
ストツパー１３ａがメインフツクアーム９の係合
爪９ａに係合したままであり、何らかの誤操作に
より、キヤブが上がつた状態でコントロールロツ
ド１２を引こうとしても引けず、従つてチルト状
態ではメインフツク１０が作動して空ロツク状態
になる等のことはない。

次に、キヤブが上つた状態から車輌走行状態に
戻すためキヤブを降下させ、メインフツク１０の
フツク部１０ａとフツクピン３とがコントロール
ロツド１２の操作により係合可能な位置までキヤ
ブが降下すると、ストツパーブラケツト１３の端
部がシヤシ側ブリツジ２から突出した解除部材で
あるブラケツト４の上端平面部に当接し、弾性部
材であるコイルスプリング１５の張力に抗して、
ストツパーブラケツト１３は支点１４を中心に時
計方向（第１図において）に回動し、ストツパー
ブラケツト１３のストツパー１３ａとメインフツ
クアーム９の係合爪９ａとの係合が解除される。

一方、セフテイフツク６はフツク部６ａ傾斜部
がブラケツト４の上端平面部外縁を摺動しながら
支点５を中心に時計方向（第１図において）へ回
動し、更にキヤブが降下すると、フツク部６ａと
ブラケツト４の上端平面部外縁とが係合する。

次にコントロールロツド１２を第１図矢印ａの
方向に操作すると、メインフツクアーム９は移動
支点１１が支点８を中心とした円弧状に移動し、
同移動支点１１に枢着されたメインフツク１０は
同メインフツク１０のフツク部１０ａがフツクピ
ン３に係合するように移動する。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明したように、この考案によるチ
ルトロツク機構における空ロツク防止機構は、構
造、機構が簡単であり、しかも簡単な操作により
キヤブのチルトロツク及びチルトロツク解除がな
されるとともに、キヤブがチルトされた状態では
メインフツクがフツクピンより離脱した状態を保
持するものであり、キヤブのチルト時におけるメ
インフツクの空ロツクが防止される等安全性の面
からも極めて顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案によるチルトロツク機構の要
部を示すチルトロツク状態の正面図、第２図は第
１図のチルトロツク解除時を示す要部の説明図で
ある。 １……シヤシフレーム、３……フツクピン、４
……ブラケツト、６……セフテイフツク、７……
セフテイロツド、８……支点、９……メインフツ
クアーム、９ａ……係合爪、９ｂ……突起部、１
０……メインフツク、１１……移動支点、１０ａ
……フツク部、１２……コントロールロツド、１
３……ストツパーブラケツト、１３ａ……ストツ
パー、１５……スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤブ前端部を支点として前方へ傾動可能とし
   たチルト式キヤブオーバ型車輌において、上記車
   輌のシヤシフレームに固着されたフツクピンと、 上記キヤブの後端部に一端が支点で枢支され、
   先端に係合爪と途中に突起とを設け、コントロー
   ルロツドの操作により上記支点を中心に回動され
   るメインフツクアームと、 該メインフツクアームの他端に移動支点で一端
   が枢支され、他端のフツク部が上記メインフツク
   アームの上記回動により上記フツクピンと係脱す
   るメインフツクと、 上記キヤブの後端部に設けられ、上記メインフ
   ツクと上記フツクピンとの係合を解除したとき上
   記メインフツクアームの係合爪と係合して上記メ
   インフツクと上記フツクピンとの係合解除の状態
   を保持するストツパーブラケツトと、 セフテイフツクと上記ストツパーブラケツトの
   間に張設され、上記メインフツクアームの係合爪
   と上記ストツパーブラケツトとの係合を保持する
   弾性部材と、 上記シヤシフレームに設けられ、チルトした上
   記キヤブを走行状態に戻すキヤブ降下時に上記ス
   トツパーブラケツトと当接し上記弾性部材の引張
   りに抗して上記係合を解除する解除部材であるブ
   ラケツトとより成り、 上記セフテイフツクはキヤブ降下及びチルト時
   に上記ブラケツトに係脱することを特徴とするチ
   ルトロツク機構における空ロツク防止機構。