CN1070437C - 驾驶室锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种驾驶室锁定装置，利用能够将挂钩切换到锁定和非锁定状态的操作手柄向锁定方向施力并使驾驶室下降时，挂钩也能准确地与背拱的吊环螺栓卡合，进行锁定动作。在驾驶室10处于倾斜状态时，使挂钩24的销26与止动构件32的保持部35或凹口36中的任意一个卡合，以此将处于非锁定状态的挂钩24保持在正确的转动位置上。

Description

驾驶室锁定装置

本发明涉及驾驶室锁定装置，特别是涉及利用设在驾驶室背面侧的挂钩将可倾斜的驾驶室在下降后的位置上加以锁定的驾驶室锁定装置。

在平头卡车中，在驾驶室的下侧、即框架的前端侧部分配置引擎，为了便于维修引擎，在框架前端部将驾驶室支承成能够倾斜，在维修时将驾驶室向前方倾斜。

为了将可以倾斜地安装在框架前端的驾驶室在下降后锁定，以往是使用例如实开昭59-124777号公报所记载的那种驾驶室锁定装置将下降了的驾驶室的背面侧固定到背拱上，通过这种驾驶室锁定装置能够将可以倾斜的驾驶室在下降后保持稳定的状态。

驾驶室锁定装置由可以转动地安装在驾驶室背面侧的挂钩构成，该挂钩能与安装在左右框架上的背拱上的吊环螺栓卡合。因此，在使倾斜的驾驶室下降时必需使挂钩准确地与吊环螺栓卡合。但是由于必需向下方转动操作手柄以便从非锁定位置切换到锁定位置，在用该操作手柄使驾驶室下降的途中，有可能使挂钩超越锁定待命位置而进一步转到锁定位置，从而使吊环螺栓与挂钩的背面部分碰接而不能准确地进行锁定。

本发明是鉴于以上问题而为的，目的是提供一种用操作手柄使驾驶室下降时挂钩也能准确地与背拱的被卡合部卡合的驾驶室锁定装置。

本发明提供一种驾驶室锁定装置，其特征在于，该种驾驶室锁定装置包括：可自由转动地设置在驾驶室背面侧的能相对曲杆自由转动地安装的与背拱的被卡合部卡合的挂钩；设置在驾驶室的背面侧侧方的、当向上方转动时通过所述曲杆将所述挂钩切换到非锁定状态、而向下方转动时通过所述曲杆将所述挂钩切换到锁定状态操作手柄；设置在驾驶室背面侧所述挂钩的近傍的辅助板，所述辅助板上具有对设在所述挂钩上的销进行导向的导向沟；可自由转动地设置在所述辅助板上的在驾驶室倾斜时使已被解除了与所述背拱的卡合部的卡合而处于非锁定状态的所述挂钩能保持在设定的转动位置上的止动构件，所述止动构件具有与所述辅助板的导向沟内引导的所述销卡合的保持部以及凹口。

本发明的作用是，驾驶室倾斜时，能使被解除了与背拱的被卡合部的卡合并进入非锁定状态的挂钩的销与止动构件的保持部或凹口卡合，在驾驶室下降时，被止动构件的保持部或凹口限制了转动位置的挂钩能与驾驶室的下降连动，并准确地与背拱的被卡合部卡合。

以下简要说明附图。

图1是进行倾斜动作时的驾驶室的侧面图。

图2是驾驶室锁定机构的斜视图。

图3是驾驶室锁定机构的正面图。

图4是锁定机构的放大正面图。

图5是锁定解除状态的放大正面图。

图6是挂钩被止动构件的保持部所保持时的状态的正面图。

如图1所示，卡车的驾驶室10借助倾斜机构12在车体框架11的前端部被支承成可以倾斜，在框架11和驾驶室10之间配置着扭杆13，受扭杆13的施力，驾驶室10可向倾斜方向即向前方倾倒的方向转动。

为了将驾驶室10在下降位置上锁定，如图2所示，在左右框架11之间安装着背拱14，在背拱14的中间部的上端设有吊环螺栓15，通过使该吊环螺栓15与锁定机构16卡合来将驾驶室10锁定在下降的位置上。

以下结合图3以及图4说明驾驶室10的锁定机构16。在驾驶室10的背面侧安装有大体呈台形的基板20，在基板20上通过销21可以转动地安装着曲杆22，在曲杆22上又通过销23可以转动地安装着挂钩24。

如图3以及图4所示，通过使挂钩24顶端侧的卡合部25与吊环螺栓15卡合来将处于下降位置的驾驶室10锁定。在设在挂钩24上的销26与曲杆22之间拉紧地设置着弹簧27，依此向能使曲杆22和挂钩24相互转动合拢的方向施力，同时，还能向挂钩24施力，使其能以销23为中心沿着图4中的顺时针方向转动。

在上述基板20的上述挂钩24的侧部安装有辅助板29，在该辅助板29的折曲部分30上，通过销31可以转动地安装着止动构件32。止动构件32具有向其下端侧伸展的臂33，该臂33能与安装在背拱14上的碰接板34碰接。止动构件32受到螺旋弹簧37的施力，能够以销31为中心向图4中的逆时针方向转动，并在臂33与碰接板34碰接的位置上停止转动。另外，在止动构件32的顶端部分具有由凹部构成的保持部35，并在比该保持部35靠近根侧的部分形成了凹口36。

曲杆22的一端与杆40连接，杆40的另一端与图3所示的操纵杆41的臂42连接。操纵杆41通过销44可以转动地支承在被固定在驾驶室10背面侧的托架43上，操纵杆41的下端侧的部分构成为操作手柄45。当将操作手柄45转到图3中实线所示的下方位置上时，挂钩24便移动到锁定位置上，而将操作手柄45转到图3中的点划线所示的上方时，挂钩24便通过曲杆22转到非锁定的位置上(参照图5)。

在上述锁定机构16的斜下方设有图3所示安全机构49，安全机构49具有安全杆50，通过托架51，被销52可以转动地支承在驾驶室10的背面侧。此外，还设有锁杆54用以堵塞上述安全杆50的凹部53，并由杆55对其进行开关控制。另外，安全杆50能够收容安装在背拱14上部的安全销58。

根据以上的构成，当驾驶室10倾斜时，利用操作手柄45使操纵杆41以托架43的销44为中心向图3中的顺时针方向转动，以将操纵杆41从图中的实线位置移动到点划线位置。于是，随着操纵杆41的转动，杆40被压向右方，而曲杆22便以销21为中心从图4所示的状态转到图5所示的状态。也就是说，曲杆22以销21为中心与操作手柄45的向解除方向的操作动作连动，如图5所示那样沿着顺时针方向转动。由于曲杆22作上述的转动使挂钩24将吊环螺栓15解放，从而将锁定机构16切换到非锁定状态。

虽然挂钩24与吊环螺栓15的卡合被解除，但由于安全机构49的安全杆50与背拱14侧的安全销58依然卡合，所以驾驶室10只能稍微向上浮动，这时，只要将安金机构49的杆55向图3中的左方拔出，安全杆50便会通过锁杆54以销52为中心沿着顺时针方向转动，并从安全销58脱离。这样驾驶室10便借助图1所示的扭杆13的弹性复元力自动上升

这时，由于锁定机构16的止动构件32的臂33与驾驶室10的上述倾斜动作连动并离开背拱14的碰接板34，所以，止动构件32便借助螺旋弹簧37，以销31为中心沿着图5中的逆时针方向转动，并与被辅助板29的导向槽引导的挂钩24的销26卡合。这时，如图5所示，在止动构件32的比顶端侧的保持部35靠近根部侧的部分上形成的凹口36与销26卡合，在锁定解除的状态下准确地保持着挂钩24。并在这种情况下使驾驶室10倾斜。

当倾斜的驾驶室10下降并恢复到正常状态时，随着驾驶室10的下降，设在驾驶室10背面侧的安全机构49的安全杆50的凹部53便收容背拱14侧的安全销58，同时，锁杆54便堵塞安全杆50的凹部53的入口，从而使安全杆50与安全销58卡合并保持止动状态。

这时锁定机构16的锁定动作如下。驾驶室10下降后，止动构件32的臂33便如图4以及图3所示那样与设在背拱14上的碰接板34碰接，止动构件32便克服螺旋弹簧37的力，以销31为中心沿着图4的顺时针方向转动，并解除止动构件32的凹部36对销26的锁定。因此，当将操作手柄45向图3的实线所示的下方转动时，由于弹簧27的施力而能以销23为中心沿着顺时针方向转动的挂钩24便转动，其卡合部25便与吊环螺栓15卡合。这样驾驶室10便被锁定在下降位置上。因此驾驶室10在下降位置上受到双重锁定。

在将处于倾斜状态的驾驶室10降下来并用锁定机构16加以锁定时，在利用操纵杆41的操作手柄45来降下时，由于设有操作手柄45的操纵杆41在图3中是以托架43的销44为中心沿着逆时针方向转动的，所以，如果不利用凹口36对销26加以锁定的话，挂钩24就有可能通过曲杆22向锁定方向转动，并因不能与吊环螺栓15卡合而产生空摆。但在本发明的驾驶室锁定机构中，在使用操作手柄45来降下驾驶室10时，由于止动构件32的凹口36能如图5所示那样准确地保持挂钩24的销26，因此即使通过操作手柄45向挂钩24施力，挂钩24也不会转动，因而能在保持图5所示的姿态的情况下使驾驶室10准确地下降。

如图5所示，挂钩24的销26能被凹口36锁定。在挂钩24如图6所示那样被止动构件32的顶端侧的保持部35保持着的情况下使驾驶室10下降时，吊环螺栓15可能与挂钩24的下面碰接，从而使挂钩24的卡合部25与吊环螺栓15的卡合受到妨碍。但是如果能正确地进行倾斜动作就会由止动构件32的凹口36将销26保持住，从而不会发生上述情况。

例如当左侧车轮骑在道路的路沿上面而使车辆处于左侧部分比右侧部分高的状态，并在这种歪斜的姿态下进行驾驶室的倾斜动作时，借助插装在驾驶室10和框架11之间的驾驶室吊架，驾驶室10便相对于框架11向右错位，在挂钩24的销26处在止动构件32的保持部35的位置上时，也就是说在锁定处于中立状态时将驾驶室10的锁定解除并将其掀起，再在这种状态下解除挂钩24与吊环螺栓15的卡合，驾驶室10便可以倾斜。

在上述情况下如果止动构件32只设置凹口36而不设置保持部35的话，那么当向操作手柄45施加某种力使其向开放方向、也就是图3中的顺时针方向转动时，由于止动构件32未与挂钩24卡合，挂钩24将会过量地向顺时针方向转动。所以，在驾驶室10下降时吊环螺栓15的头部会碰到挂钩24的下侧，在吊环螺栓15的作用下挂钩24会进一步向顺时针方向转动，这样锁定机构便产生空摆，从而不能将驾驶室10锁定。

但是如果利用止动构件32的保持部35与挂钩24的销26进行卡合并加以保持，上述问题就会得到克服。也就是说，通过在止动构件32上设置保持部35和凹口36，使锁定机构即能应用于正常的倾斜动作，也能应用于在歪斜状态下所进行的倾斜。

如上所述，在本发明中，在止动构件上除了设置用于与挂钩的销卡合的保持部，还设有凹口，利用该凹口能将在驾驶室倾斜时解除了与背拱的卡合部的卡合而处于非锁定状态的挂钩保持在设定的转动位置上。

根据本发明，将倾斜的驾驶室降下时，挂钩能准确地与背拱的被卡合部卡合。特别是在用操作手柄来降下驾驶室时，由于挂钩能通过销与止动构件的凹口卡合，所以能防止在挂钩与背拱的卡合部卡合之前被切换到锁定位置上，从而能准确地进行锁定动作。另外，在驾驶室相对于框架偏斜的状态中，在锁定的解除处于中立位置的情况下完成了倾斜动作时，由于挂钩通过销与止动构件的保持部卡合，所以也能准确地进行锁定动作。

Claims (1)

1．一种驾驶室锁定装置，其特征在于，该种驾驶室锁定装置包括：

可自由转动地设置在驾驶室背面侧的能相对曲杆自由转动地安装的与背拱的被卡合部卡合的挂钩；

设置在驾驶室的背面侧侧方的、当向上方转动时通过所述曲杆将所述挂钩切换到非锁定状态、而向下方转动时通过所述曲杆将所述挂钩切换到锁定状态操作手柄；

设置在驾驶室背面侧所述挂钩的近傍的辅助板，所述辅助板上具有对设在所述挂钩上的销进行导向的导向沟；

可自由转动地设置在所述辅助板上的在驾驶室倾斜时使已被解除了与所述背拱的卡合部的卡合而处于非锁定状态的所述挂钩能保持在设定的转动位置上的止动构件，所述止动构件具有与所述辅助板的导向沟内引导的所述销卡合的保持部以及凹口。

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