JP4468655B2 - 車両のシフト装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機用の車両のシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車車両においては、原動機側と駆動輪側との間にトランスミッションを介在させ、トランスミッションにより動力の接続及び切断、駆動輪側の出力の変速等を行うものが一般的である。トランスミッションとしては、変速を自動的に行うオートマチックトランスミッション（以下、ＡＴという。）と、変速を乗員の手動により行うマニュアルトランスミッション（以下、ＭＴという。）とが存在する。ＡＴのシフト装置においては、乗員により操作されるシフトレバーがガイドプレートに形成された孔部内を移動することにより、パーキングレンジ位置、リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、ドライブレンジ位置等の各レンジ位置への移動が許容されるようになっている。
【０００３】
このシフト装置では、一般的には、ガイドプレートの孔部の一端側からパーキングレンジ位置、リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、ドライブレンジ位置の順に、シフトレバーが移動するよう構成される。ここで、シフト装置にはレバーロック機構が備えられ、シフトレバーがパーキングレンジ位置からリバースレンジ位置へ移動する際に、ブレーキペダルが踏動されておらず、車両が急発進するおそれがある場合などは、このレバーロック機構によりシフトレバーの移動が規制されるようになっている。また、シフトレバーがニュートラルレンジ位置からリバースレンジ位置へ移動する際にも、車両が走行中であり、車両の駆動系に過大な負荷が加わるおそれがある場合などは、レバーロック機構によりシフトレバーの移動が規制される。
【０００４】
このレバーロック機構としては、シフトレバーに設けられた突起と、ロック部材との摩擦力を利用して、シフトレバーの移動を規制するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。ロック部材は、シフトレバーがパーキングレンジ位置及びニュートラルレンジ位置のときに、シフトレバーの突起と当接するよう形成される。すなわち、１つのロック部材により、シフトレバーのパーキングレンジ位置からリバースレンジ位置への移動と、ニュートラルレンジ位置からリバースレンジ位置への移動が規制されるようになっている。
【０００５】
ロック部材は、ソレノイドアクチュエータにリンクを介して接続され、ソレノイドアクチュエータの駆動により揺動する。このレバーロック機構を備えたシフト装置では、シフトレバーの移動を規制する必要がある場合にロック部材を突起と当接する位置に移動させ、必要がない場合には当接する位置から退去させるよう制御される。
【０００６】
【特許文献１】
特許第３０９６４１８号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両のシフト装置では、部材間の摩擦力によりシフトレバーの移動を規制するので、シフトレバーに加わる操作力が過大である場合は、摩擦力に抗してシフトレバーが回動するおそれがあり、確実にシフトレバーを規制するという観点からは好ましいものとはいえなかった。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、１つのロック部材により２箇所のレンジ位置にてシフトレバーを規制する場合であっても、シフトレバーを確実に規制することのできる車両のシフト装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、互いに直交する第１回動方向と第２回動方向とに回動自在の乗員操作用のシフトレバーが、ガイドプレートに形成された孔部をその一端側からパーキングレンジ位置、リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、ドライブレンジ位置の順に移動するよう構成され、所定のパーキング固定条件が成立すると前記シフトレバーのパーキングレンジ位置からリバースレンジ位置への移動を規制し、所定のリバース禁止条件が成立すると前記シフトレバーのニュートラルレンジ位置からリバースレンジ位置への移動を規制するよう構成された車両のシフト装置において、前記シフトレバーが前記第１回動方向へ移動する際に該シフトレバーと一体的に移動し、前記シフトレバーの前記第２回動方向への移動を許容するレバーブラケットと、前記シフトレバー側から突出してレバーブラケットに設けられた固定部と、前記第１回動方向に係る前記シフトレバーの回動軸と略平行な方向へ移動自在であり前記固定部の移動経路に出入するよう配されたロック部材と、前記ロック部材を移動させる駆動手段と、前記シフトレバーに形成され、前記レバーブラケットと係脱自在の係脱部と、前記係脱部に形成され、前記第２回動方向のレバーブラケット側に突出する突出ピンと、前記レバーブラケットに形成され、前記突出ピンを受容する受容穴とを有し、前記パーキング固定条件の成立時に前記ロック部材を前記固定部の移動経路に移動させ、前記シフトレバーのパーキングレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制し、前記リバース禁止条件の成立時に前記ロック部材を前記固定部の移動経路に移動させ、前記シフトレバーのニュートラルレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制するよう構成し、前記固定部を、前記ロック部材の移動方向に対して略垂直な方向へ延びる板状に形成し、前記固定部の外縁端部の一側にて前記シフトレバーのパーキングレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制し、前記固定部の外縁端部の他側にて前記シフトレバーのニュートラルレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制するよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、シフトレバーがパーキングレンジ位置のときに、パーキング固定条件が成立すると、ロック部材が固定部の移動経路へ出現し、固定部とロック部材の干渉によりシフトレバーの移動が規制される。また、シフトレバーがニュートラルレンジ位置のときに、リバース禁止条件が成立すると、ロック部材が固定部の移動経路へ出現し、固定部とロック部材の干渉によりシフトレバーの移動が規制される。
このように、１組の固定部とロック部材で、パーキングレンジ位置とニュートラルレンジ位置の両方のレンジ位置におけるシフトレバーの移動を規制することができる。また、ロック部材を、固定部の移動経路の所定位置に、一方向へ移動させて出現させることにより、往復回動するシフトレバーの一方向及び他方向への移動が規制される。さらに、ロック部材の移動方向と、シフトレバーの操作による固定部の移動方向とが略直交するので、シフトレバーの操作力が過大である場合にも、ロック部材が移動方向に沿って移動してしまうことはない。
【００１１】
従って、シフトレバーの規制及び規制解除が、ロック部材を一方向へ移動させるという単純な動作で実現されるので、駆動手段等を簡単な構成とすることができ、装置の信頼耐久性を格段に向上することができる。また、シフトレバーに過大な操作力が加わった場合であっても、ロック部材が移動してしまうことはないので、１つのロック部材により２箇所のレンジ位置にてシフトレバーを規制する場合であっても、シフトレバーを確実に規制することができる。すなわち、誤動作等を的確に防止することができ、車両の安全性を飛躍的に向上することができる。
また、レバーブラケットはシフトレバーの第１回動方向への移動に追従し、第２回動方向への移動には追従しない。すなわち、シフトレバーが、パーキングレンジ位置からリバースレンジ位置、リバースレンジ位置からニュートラルレンジ位置へと移動する際に、第１回動方向に加えて第２回動方向へも移動する場合であっても、レバーブラケットは第１回動方向へのみ移動することとなる。
従って、装置における固定部の移動経路の確保が容易である。また、固定部の移動を規制するために、ロック部材をこの移動経路を寸断するように配置することとなるが、固定部が第２回動方向へ移動しないことから、ロック部材の移動ストロークを大きく確保する必要がなく、装置をコンパクトに構成することができる。
また、係脱部に形成された突出ピンが、レバーブラケットの受容穴に受容されるので、シフトレバー及びレバーブラケットの位置決めをより正確に行うことができる。
また、固定部が板状であるので、固定部は薄肉であり、シフトレバーの軽量化、ひいては車両の軽量化を図ることができる。また、固定部が薄肉であることから、固定部の移動経路の確保が比較的容易であり、固定部と他の部品との干渉を容易に回避することができる。
従って、シフトレバーの軽量化により、乗員等のシフトレバーの操作性の向上を図ることができる。また、車両の軽量化により、車両の運動性能等の向上を図ることができる。さらに、固定部と他の部品との干渉の回避が容易であることから、装置の設計自由度が飛躍的に向上する。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両のシフト装置において、前記固定部は、前記シフトレバーが前記パーキングレンジ位置及び前記ニュートラルレンジ位置のときに前記移動経路側へ移動する前記ロック部材を受容し、外縁端部に形成されたパーキング用切欠及びニュートラル用切欠を有することを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、パーキングレンジ位置及びニュートラルレンジ位置のときに固定部の外縁の切欠にロック部材が受容されることから、シフトレバーをこれらの位置でほぼ遊びがない状態で規制することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両のシフト装置において、前記シフトレバーが前記リバースレンジ位置のときに、前記移動経路側へ移動する前記ロック部材が、前記固定部の一面と当接するよう構成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、リバースレンジ位置にてロック部材が固定部側へ移動したとしても板状の固定部の一面と当接するので、シフトレバーの回動は規制されない。すなわち、ロック部材と固定部とが当接した状態であっても、ロック部材と固定部との摺動は許容され、シフトレバーがパーキングレンジ位置及びニュートラルレンジ位置に移動して、ロック部材が固定部の切欠の位置に到達すると、切欠にロック部材が受容される。
【００１９】
従って、シフトレバーがリバースレンジ位置のときに予めロック部材を移動させてもシフトレバーの回動が規制されず、パーキングレンジ位置又はリバースレンジ位置にシフトレバーが到達すると速やかにシフトレバーの回動が規制され、シフトレバーの規制制御をより的確に行うことができる。また、誤動作によりロック部材がリバースレンジ位置で移動したとしても、原動機側と駆動輪側との動力伝達が切断されるパーキングレンジ位置又はニュートラルレンジ位置までの移動が許容されるので、ロック部材の誤動作時における安全上の観点からも好ましい。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両のシフト装置において、前記ロック部材は、移動方向へ延びるよう形成され、前記駆動手段は、前記ロック部材の移動方向に延びるよう配されたソレノイドアクチュエータを有することを特徴とする。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、ロック部材及びソレノイドアクチュエータが、ロック部材の移動方向に沿って延びることから、装置において移動方向にスペースを確保すれば、ロック部材及びソレノイドアクチュエータを配することができ、実用に際して極めて有利である。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両のシフト装置において、前記ロック部材と前記ソレノイドアクチュエータとを、互いに略平行となるよう離隔して配し、前記ロック部材と前記ソレノイドアクチュエータとを接続する接続リンクを設けたことを特徴とする。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の作用に加え、ロック部材とソレノイドアクチュエータとを接続するリンクを設けることにより、ロック部材とソレノイドアクチュエータを直線的に配する必要がなく、他の部品等との干渉を回避する上で極めて有利であり、設計自由度がさらに向上する。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両のシフト装置において、前記駆動手段は、前記接続リンク、前記ソレノイドアクチュエータを収容し、装置本体ケースの内側と係合する駆動用ケース体を有し、前記駆動用ケース体を、前記装置本体ケースの外部から係脱自在となるよう構成したことを特徴とする。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５の作用に加え、装置の製造時、メンテナンス時等に、駆動用ケース体を装置本体ケースの外部から取り付けたり、取り外したりすることができ、極めて便利である。
【００２６】
請求項７に記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のシフト装置において、前記シフトレバーにはセレクトケーブルが接続され、前記パーキングレンジ位置、前記リバースレンジ位置、前記ニュートラルレンジ位置及び前記ドライブレンジ位置を、前記シフトレバーの前記第１回動方向の回動による前記セレクトケーブルの移動量にて検出するよう構成されたことを特徴とする。
【００２７】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、前記シフトレバーの各レンジ位置への移動がセレクトケーブルの移動量により検出されるので、シフトレバーの各レンジ位置に対応して検出スイッチ等を設ける必要がなく、実用に際して極めて有利である。
【００３１】
請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の車両のシフト装置において、前記係脱部が略直方体状に形成され、前記レバーブラケットを前記第２回動方向の一方に開口する略コ字状に形成したことを特徴とする。
【００３２】
請求項８に記載の発明によれば、請求項７の作用に加え、レバーブラケットが第２回動方向の一方に開口する略コ字状に形成されていることから、シフトレバーの係脱部の第１回動方向外側の面がレバーブラケットと摺接することとなる。すなわち、シフトレバーの第２回動方向への移動が、レバーブラケットと係脱部との摺動により許容される。
これにより、シフトレバーが第１回動方向へ移動すると、ほぼ遊びがない状態でレバーブラケットがシフトレバーに追従して移動するし、シフトレバーが第２回動方向へ移動すると係脱部がレバーブラケットと摺動する。
【００３３】
従って、シフトレバーの第１回動方向への移動を、レバーブラケットを介して的確にセレクトケーブルに伝達することができ、制御部における変速制御等を的確に行うことができる。また、シフトレバーの第１回動方向への移動を面接触により伝達するので、例えばピンを介して伝達するもののように、応力が集中し易くなって、強度、耐久性等が低下することはない。
【００３６】
請求項９に記載の発明では、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両のシフト装置において、前記ガイドプレートに形成された孔部は、パーキングレンジ位置、リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、ドライブレンジ位置を含む自動変速区間に加え、手動変速区間を有するものであって、前記シフトレバーが前記手動変速区間へ進入すると、前記係脱部が前記レバーブラケットから抜脱するよう構成したことを特徴とする。
【００３７】
請求項９に記載の発明によれば、請求項１から８のいずれか一項の作用に加え、手動変速区間においては、レバーブラケットからシフトレバーが抜脱することにより、シフトレバーを手動変速区間内において自由に移動させることができる。
【００３８】
請求項１０に記載の発明では、請求項９に記載の車両のシフト装置において、前記シフトレバーが前記ドライブレンジ位置から手動変速区間へと移動した際に、前記レバーブラケットをドライブレンジ位置に対応する位置にてロックするロック手段を設けたことを特徴とする。
【００３９】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９の作用に加え、シフトレバーがドライブレンジ位置から手動変速区間へと移動して、レバーブラケットから抜脱した際に、レバーブラケットがドライブレンジ位置に対応する位置にて固定される。そして、シフトレバーが手動変速区間からドライブレンジ位置へと復帰する際に、固定されたレバーブラケットにシフトレバーの係脱部が受容される。
【００４０】
従って、シフトレバーが手動変速区間内のときに、車両走行時の振動等によりレバーブラケットが移動してしまうことはなく、シフトレバーの自動変速、手動変速の切換動作を確実に行うことができる。
【００４１】
請求項１１に記載の発明では、請求項１０に記載の車両のシフト装置において、前記ロック手段は、前記レバーブラケットの受容穴に対応するロックピンと、前記ロックピンを前記係脱部側へ付勢する付勢手段とを有することを特徴とする。
【００４２】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項１０の作用に加え、シフトレバーがドライブレンジ位置から手動変速区間へと移動してレバーブラケットから抜脱すると、突出ピンが受容穴から抜脱する。このとき、突出ピンに追従して付勢手段により付勢されたロックピンがレバーブラケットの受容穴に受容され、レバーブラケットが固定される。
また、シフトレバーが手動変速区間からドライブレンジ位置へと復帰する際に、突出ピンがロックピンを付勢力に抗して移動させることにより、ロックピンが受容穴から抜脱しつつ、受容穴に突出ピンが進入する。
【００４３】
従って、レバーブラケットは、常に、シフトレバーの突出ピンまたはロック手段のロックピンと係わった状態であるので、車両走行時の振動等によりレバーブラケットが移動して突出ピンまたはロックピンと係合不能な状態となることはない。また、１つの受容穴により突出ピン及びロックピンを択一的に受容するようにしたので、レバーブラケット製造時の加工が容易である。
【００４４】
また、請求項１２に記載の発明では、請求項１１に記載の車両のシフト装置において、前記ロックピンは、前記シフトレバーがパーキングレンジ位置からニュートラルレンジ位置の間に位置するときに、前記レバーブラケットの側壁と摺接することを特徴とする。
【００４５】
請求項１２に記載の発明によれば、請求項１１の作用に加え、シフトレバーがパーキングレンジ位置からニュートラルレンジ位置の間では、ロックピンはコ字状に形成された第２回動方向外側の側壁と摺接するので、ロックピンはレバーブラケット側に付勢された状態で一定の位置に保たれることとなる。そして、シフトレバーがドライブレンジ位置に到達して、突出ピンがレバーブラケットの受容穴から抜脱したときに、ロックピンは付勢手段の付勢力により受容穴へと進入する。
【００４６】
従って、シフトレバーがパーキングレンジ位置からニュートラルレンジ位置の間に位置するときに、ロックピンが一定の位置に保たれるので、ロックピンの位置を保つ保持機構等を設けることなく、簡単な構成で、ドライブレンジ位置に対応する位置でレバーブラケットを固定することができる。
【００４７】
請求項１３に記載の発明では、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両のシフト装置において、前記レバーブラケットに、手動変速区間におけるシフトレバーのシフトアップ及びシフトダウンを検知する検知スイッチを設置したことを特徴とする。
【００４８】
請求項１３に記載の発明によれば、請求項１から１２のいずれか一項の作用に加え、検知スイッチをレバーブラケットに設置したので、装置の他の部位に検知スイッチを設置する必要はなく、装置の他の部品等のスペースを十分に確保することができ、設計自由度が飛躍的に向上する。
【００４９】
請求項１４に記載の発明では、請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両のシフト装置において、前記レバーブラケットの内側に、前記係脱部の下部と当接するプランジャ部を配したことを特徴とする。
【００５０】
請求項１４に記載の発明によれば、請求項１から１３のいずれか一項の作用に加え、レバーブラケットにシフトレバーの回動位置を位置決めするプランジャ部を配したことにより、装置に別途プランジャ部を設置する必要がない。
【００５１】
すなわち、レバーブラケットにプランジャとしての機能を付与することにより、部品点数を減じるとともに、装置の製造工数を減じて、製造コストの低減を図ることができる。
【００５２】
【発明の実施の形態】
図１から図１１は本発明の一実施形態を示すもので、図１はシフト装置付近の車両の室内外観図、図２はガイドプレートの上面図、図３及び図４はシフト装置本体内の構造を示す斜視図、図５は手動変速区間におけるシフトレバーの動作を示す説明図、図６は手動変速区間におけるロック装置の動作を示す背面説明図、図７及び図８はロック部材の移動状態を示す説明図、図９は駆動装置の斜視図、図１０及び図１１はシフト装置の側面断面図である。尚、図６の断面図を除いては、説明のためハッチングを省略して図示している。
【００５３】
図１に示すように、この車両のシフト装置１は、自動変速機用のものであり、乗員操作用のシフトレバー２と、このシフトレバー２を案内する孔部３が形成されるガイドプレート４とを有している。この車両のシフト装置１は、回動自在のシフトレバー２が、孔部３内を移動することにより、シフトレバー２の複数のレンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄへの移動が許容される。図１に示すように、この車両のシフト装置１は、いわゆるフロアシフト式のものであり、箱状に形成された装置本体ケース５がフロア側に設置され、上方へ延びるシフトレバー２が乗員の操作により第１回動方向としての略前後方向と、第２回動方向としての略左右方向と、の略直交する二方向へ移動自在となっている。
【００５４】
図２に示すように、ガイドプレート４の孔部３は、シフトレバー２を、一端側からパーキングレンジ位置Ｐ、リバースレンジ位置Ｒ、ニュートラルレンジ位置Ｎ、ドライブレンジ位置Ｄへとこの順に案内する。孔部３は、各レンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄに対応して前後左右へ延びる段状に形成される。本実施形態においては、ガイドプレート４の孔部３は、ドライブレンジ位置Ｄから右方へ延びる自動手動切換区間Ｃと、この自動手動切換区間Ｃの右端部と連続して形成され前方及び後方へ延びる手動変速区間Ｍとが形成されている。図５に示すように、装置本体ケース５には、左右に延びる自動手動切換区間Ｃの端部に対応する手動切換スイッチＳ１と、前後に延びる手動変速区間Ｍの前端側に対応して設置されシフトアップ操作を検知する検知スイッチＳ２と、手動変速区間Ｍの後端側に対応して設置されシフトダウン操作を検知する検知スイッチＳ３とが設置される。
【００５５】
手動切換スイッチＳ１は制御部に電気的に接続され、シフトレバー２が自動手動切換区間Ｃを通過して右側へ傾倒するとＯＮとなり、シフトレバー２がドライブレンジ位置Ｄに位置して略直立の状態でＯＦＦとなる。また、各検知スイッチＳ２，Ｓ３も制御部に電気的に接続され、シフトレバー２が手動変速区間Ｍの両端側へ移動すると、各検知スイッチＳ２，Ｓ３の一方がＯＮとなる。これにより、手動変速区間Ｍにシフトレバー２が進入すると、自動変速機がマニュアルモードに切り換えられ、各検知スイッチＳ２，Ｓ３のいずれかがＯＮとなると、シフトアップ又はシフトダウンが図られる。すなわち、自動変速機の変速比が手動で変更されるように構成されている。尚、これら各スイッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３に関する構成等は、従来公知のものと同様である。
【００５６】
図１に示すように、シフトレバー２は、装置本体ケース５の上部を略閉塞するガイドプレート４から上方へ突出して略上下に延び、図３に示すように前後及び左右方向へ回動自在に装置本体ケース５内にて支持される。図３に示すように、シフトレバー２の下部には略直方体状の係脱部２ａが形成され、この係脱部２ａがレバーブラケット６と係脱自在となっている。
【００５７】
図４に示すように、このレバーブラケット６は、前壁、左側壁、後壁を有し、上面視にて右側を開口した略コ字状に形成される。すなわち、図４に示すように、シフトレバー２が右側へ移動すると、係脱部２ａがレバーブラケット６から抜脱するようになっている。本実施形態においては、レバーブラケット６はシフトレバー２と同軸に略前後方向へ回動する。このレバーブラケット６の左側壁には、上下方向へ延び、シフトレバー２の係脱部２ａに突設される突出ピン２ｂを受容する受容穴６ａが形成される。図４に示すように、この突出ピン２ｂは、レバーブラケット６側（左側）に突出するよう形成される。これにより、シフトレバー２及びレバーブラケット６の位置決めを正確に行うことができる。突出ピン２ｂと受容穴６ａとが係わっている状態で、レバーブラケット６はシフトレバー２と、前後方向へ一体的に移動する。
【００５８】
また、本実施形態においては、レバーブラケット６が上面視にて略コ字状に形成されていることから、シフトレバー２の係脱部２ａの前後面がレバーブラケット６と摺接することとなる。すなわち、シフトレバー２の左右方向への移動が、レバーブラケット６と係脱部２ａとの摺動により許容される。これにより、シフトレバー２が前後方向へ移動すると、ほぼ遊びがない状態でレバーブラケット６がシフトレバー２に追従して移動するし、シフトレバー２が左右方向へ移動すると係脱部２ａがレバーブラケット６と摺動する。このように、シフトレバー２の前後方向への移動を面接触により伝達するので、例えばピンを介して伝達するもののように、応力が集中し易くなって、強度、耐久性等が低下することはない。
【００５９】
尚、図６に示すように、装置本体ケース５の左側壁には、シフトレバー２がレバーブラケット６から抜脱した際に、レバーブラケット６をドライブレンジ位置に対応する位置にてロックするロック装置７が設けられている。このロック装置７は、レバーブラケット６の受容穴６ａに対応するロックピン７ａと、このロックピン７ａを右方、すなわちシフトレバー２の係脱部２ａ側へ付勢する付勢手段としてのばね部材７ｂと、ロックピン７ａ及びばね部材７ｂを収容し装置本体ケース５に取り付けられるケース体７ｃと有している。このケース体７ｃは、レバーブラケット６のドライブレンジ位置Ｄに対応して設置されており、シフトレバー２が前述の自動手動切換区間Ｃから手動切換区間Ｍへ移動して、係脱部２ａの突出ピン２ｂが受容穴６ａから抜脱すると、突出ピン２ｂに追従してロックピン７ａが受容穴６ａに進入するようになっている。また、手動変速区間Ｍにおいては、レバーブラケット６からシフトレバー２が抜脱することにより、シフトレバー２を手動変速区間Ｍ内において自由に移動させることができる。また、シフトレバー２が手動変速区間Ｍからドライブレンジ位置Ｄへと復帰する際に、突出ピン２ｂがロックピン７ａを付勢力に抗して移動させることにより、ロックピン７ａが受容穴６ａから抜脱しつつ、受容穴６ａに突出ピン２ａが進入する。
【００６０】
このように、シフトレバー２が手動変速区間Ｍ内のときに、車両走行時の振動等によりレバーブラケット６が移動してしまうことはなく、シフトレバー２の自動変速、手動変速の切換動作を確実に行うことができる。また、本実施形態においては、レバーブラケット６は、常に、シフトレバー２の突出ピン２ｂまたはロック装置７のロックピン７ａと係わった状態であるので、車両走行時の振動等によりレバーブラケット６が移動して突出ピン２ｂまたはロックピン７ａと係合不能な状態となることはない。また、１つの受容穴６ａにより突出ピン２ｂ及びロックピン７ａを択一的に受容するようにしたので、レバーブラケット６製造時の加工が容易である。
【００６１】
また、ロックピン７ａは、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐからニュートラルレンジ位置Ｎの間に位置するときに、レバーブラケット６の左側壁と摺接する。これにより、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐからニュートラルレンジ位置Ｎの間では、ロックピン７ａはレバーブラケット６側に付勢された状態で一定の位置に保たれることとなる。そして、シフトレバー２がドライブレンジ位置Ｄへ到達して、突出ピン２ｂが受容穴６ａから抜脱したときに、ロックピン７ａはばね部材７ｂの付勢力により受容穴６ａへと進入する。
【００６２】
従って、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐからニュートラルレンジ位置Ｎの間に位置するときに、ロックピン７ａが一定の位置に保たれるので、ロックピン７ａの位置を保つ保持機構等を設けることなく、簡単な構成で、ドライブレンジ位置Ｄに対応する位置でレバーブラケット６をロックすることができる。
【００６３】
また、図６に示すように、レバーブラケット６の左側壁の内側には、シフトレバー２の係脱部２ａの下部と当接するプランジャ部６ｂが配される。このプランジャ部６ｂは、レバーブラケット６の左側壁から係脱部２ａの下方へ向かって延びる延在部６ｃと、この延在部に形成され上部を開口し上下に延びるプランジャ穴６ｄとを有する。このプランジャ穴６ｄには、シフトレバー２の係脱部２ａの下部と当接するプランジャ部材６ｅと、このプランジャ部材６ｅを上方へ付勢するコイル状のばね部材６ｆとが収納されている。係脱部２ａの下部には、プランジャ部材６ｅと当接することにより、シフトレバー２を一時的に位置決めする複数の湾曲凹部２ｃが形成されている。これにより、シフトレバー２は各レンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄに対応して左右に位置決めされる。すなわち、シフトレバー２を操作する乗員は、左右方向にシフトレバー２のいわゆる節度感が得られるようになっている。
【００６４】
このように、本実施形態においては、レバーブラケット６にプランジャとしての機能を付与することにより、部品点数を減じるとともに、装置１の製造工数を減じて、製造コストの低減を図ることができるようになっている。
【００６５】
また、図４及び図５に示すように、レバーブラケット６の左側壁の外側には、位置決め部材８が設けられる。この位置決め部材８は、側面視にて略四角形状に形成され、上部が各レンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄに対応して湾曲した凹部が前後に並んで形成される。装置本体ケース５には、位置決め部材８の上部と当接する当接突起を有し前後に延びる板ばね９が設けられる。すなわち、シフトレバー２は各レンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄに対応して前後に位置決めされる。これにより、シフトレバー２を操作する乗員は、前後方向にもシフトレバー２のいわゆる節度感が得られるようになっている。
【００６６】
また、図７に示すように、レバーブラケット６の前壁には、前方へ延びるよう突出して形成された固定部１０が設けられる。本実施形態においては、この固定部１０はレバーブラケット６の左側壁と面一の板状に形成される。すなわち、固定部１０は、後述するロック部材１３の移動方向である左右方向に対して略垂直な方向へ延びている。固定部１０における外縁端部の基端側の上部にはパーキング用切欠１０ａが形成され、固定部１０における外縁端部の先端側の下部にはニュートラル用切欠１０ｂが形成される。
【００６７】
図３に示すように、装置本体ケース５内の前方下部には、固定部１０の移動を規制するためのロック部材１３と、このロック部材１３を駆動するための駆動装置１１が配される。図９に示すように、駆動手段としての駆動装置１１は、左右に延びるソレノイドアクチュエータ１２と、ソレノイドアクチュエータ１２の駆動力を左右方向に移動自在なロック部材１３へ伝達するためのリンク部材１４とを有する。ソレノイドアクチュエータ１２は左右方向へ移動するロッド部１２ａを左側に有し、リンク部材１４の一端側がこのロッド部１２ａの左端側に回動自在に連結される。本実施形態においては、駆動装置１１は、ソレノイドアクチュエータ１２及びリンク部材１４を収容する駆動用ケース体１１ａを有している。この駆動用ケース体１１ａは、装置本体ケース５の下部内側と係合する。装置本体ケース５の右側壁前部には、この駆動用ケース体１１ａが挿通可能な切欠が形成される。すなわち、駆動用ケース体１１ａは、装置本体ケース５の外部から係脱自在となるよう構成されている。これにより、シフト装置１の製造時、メンテナンス時等に、駆動用ケース体１１ａを装置本体ケース５の外部から取り付けたり、取り外したりすることができ、極めて有利である。
【００６８】
また、ロック部材１３は左右に延びる角柱状に形成され、左右方向、すなわちシフトレバー２の回動軸と略平行な方向へ移動自在に支持されている。ソレノイドアクチュエータ１２とロック部材１３とは、互いに略平行となるよう離隔して配される。ロック部材１３は、固定部１０の移動経路に出入するように配される。リンク部材１４の他端側がこのロック部材１３の右端側に回動自在に連結される。リンク部材１４は略上下に延び、下端側が回動自在に支持され、中央側にロッド部１２ａが、上端側にロック部材１３がそれぞれ連結される。すなわち、ロッド部１２ａの左右方向の移動により、リンク部材１４が揺動し、ロック部材１３が左右方向へ移動する。
【００６９】
図１０に示すように、シフトレバー２及びレバーブラケット６は、装置本体ケース５の下方へ突出するＡＴセレクト用アーム１５に連結される。このＡＴセレクトアーム１５には、自動変速機の制御部側と接続されたセレクトケーブル１６が接続される。すなわち、図１０及び図１１に示すように、レバーブラケット６の前後回動と連動して、ＡＴセレクトアーム１５が前後回動し、結果、セレクトケーブル１６が押し引きされる。すなわち、シフトレバー２の前後回動によるセレクトケーブル１６の移動量を検出することにより、制御部側にてシフトレバー２が、パーキングレンジ位置Ｐリバースレンジ位置Ｒ、ニュートラルレンジ位置Ｎ、ドライブレンジ位置Ｄのいずれかの位置かを認識できるようになっている。
【００７０】
以上のように構成された車両のシフト装置１では、制御部は、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐのときに、ブレーキペダルが踏動されていない等を条件とするパーキング固定条件が成立したと判断すると、ソレノイドアクチュエータ１２を作動させてロック部材１３を左方の固定部１０の移動経路に出現させる。これにより、図１１に示すようにパーキング用切欠１０ａにロック部材１３が受容され、ロック部材１３と固定部１０の外縁端部の一側との当接により、シフトレバー２のリバースレンジ位置Ｒ側への移動が規制される。
【００７１】
また、シフトレバー２がニュートラルレンジ位置Ｎのときに、車速が所定速度以上である等を条件とするリバース禁止条件が成立したと判断すると、図７に示すようにソレノイドアクチュエータ１２を作動させてロック部材１３を左方の固定部１０の移動経路に出現させる。これにより、図１０に示すようにニュートラル用切欠１０ｂにロック部材１３が受容され、ロック部材１３と固定部１０の外縁端部の他側との当接により、シフトレバー２のリバースレンジ位置Ｒ側への移動が規制される。
【００７２】
このように、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、１組の固定部とロック部材で、パーキングレンジ位置Ｐとニュートラルレンジ位置Ｎの両方のレンジ位置におけるシフトレバー２の移動を規制することができる。また、ロック部材１３を、固定部１０の移動経路の所定位置に、一方向へ移動させて出現させることにより、往復回動するシフトレバー２の一方向及び他方向への移動が規制される。さらに、ロック部材１３の移動方向と、シフトレバー２の操作による固定部１０の移動方向とが略直交するので、シフトレバー２の操作力が過大である場合にも、ロック部材１３が移動方向に沿って移動してしまうことはない。
【００７３】
従って、シフトレバー２の規制及び規制解除が、ロック部材１３を一方向へ移動させるという単純な動作で実現されるので、駆動装置１１を簡単な構成とすることができ、装置の信頼耐久性を格段に向上することができる。また、シフトレバー２に過大な操作力が加わった場合であっても、ロック部材１３が移動してしまうことはないので、１つのロック部材１３により２箇所のレンジ位置にてシフトレバー２を規制する場合であっても、シフトレバー２を確実に規制することができる。すなわち、誤動作等を的確に防止することができ、車両の安全性を飛躍的に向上することができる。
【００７４】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、固定部１０が板状であるので、固定部１０は薄肉であり、シフトレバー２の軽量化、ひいては車両の軽量化を図ることができる。また、固定部１０が薄肉であることから、固定部１０の移動経路の確保が比較的容易であり、固定部１０と他の部品との干渉を容易に回避することができる。このとき、シフトレバー２の規制時に、ロック部材１３から作用する力が、固定部１０の圧縮方向に作用するので、固定部１０を板状としたことにより必要な強度が低下するということはない。
【００７５】
従って、シフトレバー２の軽量化により、乗員等のシフトレバー２の操作性の向上を図ることができる。また、車両の軽量化により、車両の運動性能等の向上を図ることができる。さらに、固定部１０と他の部品との干渉の回避が容易であることから、装置の設計自由度が飛躍的に向上する。
【００７６】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、パーキングレンジ位置Ｐ及びニュートラルレンジ位置Ｎのときに固定部１０の外縁の切欠１０ａ，１０ｂにロック部材１３が受容されることから、シフトレバー２をこれらの位置でほぼ遊びがない状態で規制することができる。
【００７７】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、リバースレンジ位置Ｒにてロック部材１３が固定部１０側へ移動したとしても板状の固定部１０の一面と当接するので、シフトレバー２の回動は規制されない。すなわち、ロック部材１３と固定部１０とが当接した状態であっても、ロック部材１３と固定部１０との摺動は許容され、シフトレバー２がパーキングレンジ位置Ｐ及びニュートラルレンジ位置Ｎに移動して、ロック部材１３が固定部１０の切欠１０ａ，１０ｂの位置に到達すると、切欠１０ａ，１０ｂにロック部材１３が受容される。
【００７８】
従って、シフトレバー２がリバースレンジ位置Ｒのときに予めロック部材１３を移動させてもシフトレバー２の回動が規制されず、パーキングレンジ位置Ｐ又はニュートラルレンジ位置Ｎにシフトレバー２が到達すると速やかにシフトレバー２の回動が規制され、シフトレバー２の規制制御をより的確に行うことができる。また、誤動作によりロック部材１３がリバースレンジ位置Ｒで移動したとしても、原動機側と駆動輪側との動力伝達が切断されるパーキングレンジ位置Ｐ又はニュートラルレンジ位置Ｎまでの移動が許容されるので、ロック部材１３の誤動作時における安全上の観点からも好ましい。
【００７９】
また、固定部１０を成形する際に、板状に形成されたものに切削加工等により切欠１０ａ，１０ｂを形成するようにすれば、例えば、車両の仕向地等により、シフトレバー２の回動の規制がいずれか一方でよい場合などは、一方の切欠のみ形成することができる。従って、車両の仕向地等によって部品を共用とすることができ、製造コストを低減することができる。
【００８０】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、ロック部材１３及びソレノイドアクチュエータ１２が、ロック部材１３の移動方向（左右方向）に沿って延びることから、装置において移動方向にスペースを確保すれば、ロック部材１３及びソレノイドアクチュエータ１２を配することができ、実用に際して極めて有利である。
【００８１】
また、ロック部材１３とソレノイドアクチュエータ１２とを接続するリンク部材１４を設けることにより、ロック部材１３とソレノイドアクチュエータ１２を直線的に配する必要がなく、他の部品等との干渉を回避する上で極めて有利であり、設計自由度がさらに向上する。また、駆動装置８を左右方向にコンパクトに構成することが可能となり、本実施形態においては、駆動装置８を装置本体ケース５の外側に配することなく、駆動装置８をほぼ装置本体ケース５内に収容することができている。
【００８２】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、シフトレバー２の各レンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄへの移動がセレクトケーブル１６の移動量により検出されるので、シフトレバー２の各レンジ位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄに対応して検出スイッチ等を設ける必要がなく、実用に際して極めて有利である。
【００８３】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、レバーブラケット６を略コ字状に形成したことから、シフトレバー２が前後方向へ移動すると、ほぼ遊びがない状態でレバーブラケット６がシフトレバー２に追従して移動するし、シフトレバー２が左右方向へ移動すると係脱部２ａがレバーブラケット６と摺動する。従って、シフトレバー２の前後方向への移動を、レバーブラケット６を介して的確にセレクトケーブル１６に伝達することができ、制御部における変速制御等を的確に行うことができる。
【００８４】
また、本実施形態の車両のシフト装置１によれば、レバーブラケット６はシフトレバー２の前後方向への移動に追従し、左右方向への移動には追従しない。すなわち、シフトレバー２が、パーキングレンジ位置Ｐからリバースレンジ位置Ｒ、リバースレンジ位置Ｒからニュートラルレンジ位置Ｎへと移動する際に、前後方向に加えて左右方向へ移動しても、レバーブラケット６は前後方向へのみ移動することとなる。
【００８５】
従って、装置における固定部１０の移動経路の確保が容易である。また、固定部１０の移動を規制するために、ロック部材１３をこの移動経路を寸断するように配置することとなるが、固定部１０が左右方向へ移動しないことから、ロック部材１３の移動ストロークを大きく確保する必要がなく、装置をコンパクトに構成することができる。
【００８６】
尚、前記実施形態においては、いわゆるフロアシフト式のシフト装置１を示したが、コラムシフト式のものであっても本発明を適用可能である。また、ガイドプレート４の孔部３が段状に形成されたものを示したが、孔部３がストレート形状のものであってもよいことは勿論である。
【００８７】
さらに、前記実施形態においては、シフトレバー２が前後方向と左右方向の略直交する二方向へ回動するものを示したが、例えば前後方向にのみ回動するものであってもよい。さらには、手動変速区間Ｍを有するものを示したが、自動変速のみを行うものであってもよい。
【００８８】
また、前記実施形態においては、自動変速制御用の検知スイッチを装置本体ケース５に設置したものを示したが、例えば、図１２及び図１３に示すように、各検知スイッチＳ２，Ｓ３をレバーブラケット１０６，２０６に設置したものであってもよい。図１２には、レバーブラケット１０６が前記実施形態のものに比して上方に長く形成され、前壁及び後壁に設置された各検知スイッチＳ２，Ｓ３がシフトレバー２の本体部分と当接するものを示す。また、図１３には、レバーブラケット１０６の開口部分が前記実施形態のものに比して大きく形成され、この開口の前部及び後部に設置された各検知スイッチＳ２，Ｓ３がシフトレバー２の係脱部２ａの突出ピン２ｂと当接するものを示す。これによれば、装置１の他の部位に各検知スイッチＳ２，Ｓ３を設置する必要はなく、装置１の他の部品等のスペースを十分に確保することができ、設計自由度が飛躍的に向上する。
【００８９】
また、前記実施形態においては、固定部１０を板状に形成したものを示したが、例えば直方体状に形成されたものであってもよい。また、パーキングレンジ位置Ｐ及びニュートラルレンジ位置Ｎに対応して切欠１０ａ，１０ｂを形成したものを示したが、ロック部材１３と当接する部分は切欠状でなくともよい。
【００９０】
また、前記実施形態においては、セレクトケーブル１６によりシフトレバー２の位置が検出されるものを示したが、シフトレバー２側と接触するスイッチ等により位置が検出されるものであってもよい。
【００９１】
また、前記実施形態においては、レバーブラケット６が上面視にて略コ字状に形成されたものを示したが、レバーブラケット６は他の形状であってもよいし、レバーブラケット６を有さないものであってもよい。また、レバーブラケット６に固定部１０を設けたものを示したが、シフトレバー２に直接的に設けたものであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【００９２】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の車両のシフト装置によれば、シフトレバーの規制及び規制解除が、ロック部材を一方向へ移動させるという単純な動作で実現されるので、駆動手段等を簡単な構成とすることができ、装置の信頼耐久性を格段に向上することができる。また、シフトレバーに過大な操作力が加わった場合であっても、ロック部材が移動してしまうことはないので、１つのロック部材により２箇所のレンジ位置にてシフトレバーを規制する場合であっても、シフトレバーを確実に規制することができる。すなわち、誤動作等を的確に防止することができ、車両の安全性を飛躍的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、シフト装置付近の車両の室内外観図である。
【図２】ガイドプレートの上面図である。
【図３】シフト装置本体内の構造を示す斜視図である。
【図４】シフト装置本体内の構造を示す斜視図である。
【図５】手動変速区間におけるシフトレバーの動作を示す説明図である。
【図６】手動変速区間におけるロック装置の動作を示す背面説明図である。
【図７】ロック部材の移動状態を示す説明図であって、ロック部材によりシフトレバーのニュートラルレンジ位置からリバースレンジ位置への移動が規制された状態を示した図である。
【図８】ロック部材の移動状態を示す説明図であって、ロック部材によりシフトレバーの移動が規制されていない状態を示した図である。
【図９】駆動装置の斜視図である。
【図１０】シフト装置の側面断面図であって、シフトレバーのニュートラルレンジ位置からリバースレンジ位置への移動が規制された状態を示す図である。
【図１１】シフト装置の側面断面図であって、シフトレバーのパーキングレンジ位置からリバースレンジ位置への移動が規制された状態を示す図である。
【図１２】変形例を示すレバーブラケットの斜視図である。
【図１３】変形例を示すレバーブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
１ 車両のシフト装置
２ シフトレバー
３ 孔部
４ ガイドプレート
５ シフト装置本体
６ レバーブラケット
６ａ 受容穴
７ ロック装置
７ａ ロックピン
７ｂ ばね部材
１０ 固定部
１０ａ パーキング用切欠
１０ｂ ニュートラル用切欠
１１ 駆動装置
１１ａ 駆動用ケース体
１２ ソレノイドアクチュエータ
１３ ロック部材
１４ リンク部材
１５ セレクトアーム
１６ セレクトケーブル
Ｃ 自動手動切換区間
Ｄ ドライブレンジ位置
Ｍ 手動変速区間
Ｎ ニュートラルレンジ位置
Ｐ パーキングレンジ位置
Ｒ リバースレンジ位置

Claims (14)

1. 互いに直交する第１回動方向と第２回動方向とに回動自在の乗員操作用のシフトレバーが、ガイドプレートに形成された孔部をその一端側からパーキングレンジ位置、リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、ドライブレンジ位置の順に移動するよう構成され、
   所定のパーキング固定条件が成立すると前記シフトレバーのパーキングレンジ位置からリバースレンジ位置への移動を規制し、所定のリバース禁止条件が成立すると前記シフトレバーのニュートラルレンジ位置からリバースレンジ位置への移動を規制するよう構成された車両のシフト装置において、
   前記シフトレバーが前記第１回動方向へ移動する際に該シフトレバーと一体的に移動し、前記シフトレバーの前記第２回動方向への移動を許容するレバーブラケットと、
   前記シフトレバー側から突出してレバーブラケットに設けられた固定部と、
   前記第１回動方向に係る前記シフトレバーの回動軸と略平行な方向へ移動自在であり前記固定部の移動経路に出入するよう配されたロック部材と、
   前記ロック部材を移動させる駆動手段と、
   前記シフトレバーに形成され、前記レバーブラケットと係脱自在の係脱部と、
   前記係脱部に形成され、前記第２回動方向のレバーブラケット側に突出する突出ピンと、
   前記レバーブラケットに形成され、前記突出ピンを受容する受容穴とを有し、
   前記パーキング固定条件の成立時に前記ロック部材を前記固定部の移動経路に移動させ、前記シフトレバーのパーキングレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制し、
   前記リバース禁止条件の成立時に前記ロック部材を前記固定部の移動経路に移動させ、前記シフトレバーのニュートラルレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制するよう構成し、
   前記固定部を、前記ロック部材の移動方向に対して略垂直な方向へ延びる板状に形成し、
   前記固定部の外縁端部の一側にて前記シフトレバーのパーキングレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制し、
   前記固定部の外縁端部の他側にて前記シフトレバーのニュートラルレンジ位置側からリバースレンジ位置側への移動を規制するよう構成したことを特徴とする車両のシフト装置。
2. 前記固定部は、前記シフトレバーが前記パーキングレンジ位置及び前記ニュートラルレンジ位置のときに前記移動経路側へ移動する前記ロック部材を受容し、外縁端部に形成されたパーキング用切欠及びニュートラル用切欠を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のシフト装置。
3. 前記シフトレバーが前記リバースレンジ位置のときに、前記移動経路側へ移動する前記ロック部材が、前記固定部の一面と当接するよう構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両のシフト装置。
4. 前記ロック部材は、移動方向へ延びるよう形成され、
   前記駆動手段は、前記ロック部材の移動方向に延びるよう配されたソレノイドアクチュエータを有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両のシフト装置。
5. 前記ロック部材と前記ソレノイドアクチュエータとを、互いに略平行となるよう離隔して配し、
   前記ロック部材と前記ソレノイドアクチュエータとを接続する接続リンクを設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両のシフト装置。
6. 前記駆動手段は、前記接続リンク、前記ソレノイドアクチュエータを収容し、装置本体ケースの内側と係合する駆動用ケース体を有し、
   前記駆動用ケース体を、前記装置本体ケースの外部から係脱自在となるよう構成したことを特徴とする請求項５に記載の車両のシフト装置。
7. 前記シフトレバーにはセレクトケーブルが接続され、
   前記パーキングレンジ位置、前記リバースレンジ位置、前記ニュートラルレンジ位置及び前記ドライブレンジ位置を、前記シフトレバーの前記第１回動方向の回動による前記セレクトケーブルの移動量にて検出するよう構成されたことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のシフト装置。
8. 前記係脱部が略直方体状に形成され、
   前記レバーブラケットを前記第２回動方向の一方に開口する略コ字状に形成したことを特徴とする請求項７に記載の車両のシフト装置。
9. 前記ガイドプレートに形成された孔部は、パーキングレンジ位置、リバースレンジ位置、ニュートラルレンジ位置、ドライブレンジ位置を含む自動変速区間に加え、手動変速区間を有するものであって、
   前記シフトレバーが前記手動変速区間へ進入すると、前記係脱部が前記レバーブラケットから抜脱するよう構成したことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の車両のシフト装置。
10. 前記シフトレバーが前記ドライブレンジ位置から手動変速区間へと移動した際に、前記レバーブラケットをドライブレンジ位置に対応する位置にてロックするロック手段を設けたことを特徴とする請求項９に記載の車両のシフト装置。
11. 前記ロック手段は、前記レバーブラケットの受容穴に対応するロックピンと、前記ロックピンを前記係脱部側へ付勢する付勢手段とを有することを特徴とする請求項１０に記載の車両のシフト装置。
12. 前記ロックピンは、前記シフトレバーがパーキングレンジ位置からニュートラルレンジ位置の間に位置するときに、前記レバーブラケットの側壁と摺接することを特徴とする請求項１１に記載の車両のシフト装置。
13. 前記レバーブラケットに、手動変速区間におけるシフトレバーのシフトアップ及びシフトダウンを検知する検知スイッチを設置したことを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両のシフト装置。
14. 前記レバーブラケットの内側に、前記係脱部の下部と当接するプランジャ部を配したことを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両のシフト装置。

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