KR101640554B1

KR101640554B1 - 개선된 변속기 마운트 코어

Info

Publication number: KR101640554B1
Application number: KR1020150119514A
Authority: KR
Inventors: 이관호
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2015-08-25
Filing date: 2015-08-25
Publication date: 2016-07-19

Abstract

본 발명은 차량에 적용되는 변속기 마운트 코어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부가 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성됨으로써 종래의 변속기 마운트 코어 역할을 수행할 뿐만 아니라 NVH와 가속투과음을 개선하고 발진 가속 시 럼블 현상을 완화하는 개선된 변속기 마운트 코어에 관한 것이다.
보다 구체적으로 본 발명에 대하여 설명하면, 본 발명은 외측면이 인슐레이터에 의해 둘러싸이고, 내부에 형성된 볼트홀을 관통하는 볼트에 의해 전·후 방향으로 각각 배치된 브라켓에 체결되는 변속기 마운트 코어(Transmission Mount Core)에 있어서, 코어 몸체, 상기 코어 몸체에서 차량의 전방 측으로 돌출된 전방돌출부 및 상기 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부를 포함하며, 상기 후방돌출부는 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어를 제공한다.

Description

개선된 변속기 마운트 코어{IMPROVED TRANSMISSION MOUNT CORE}

본 발명은 차량에 적용되는 변속기 마운트 코어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부가 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성됨으로써 종래의 변속기 마운트 코어 역할을 수행할 뿐만 아니라 NVH와 가속투과음을 개선하고 발진 가속 시 럼블 현상을 완화하는 개선된 변속기 마운트 코어에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진과 변속기 조립체는 그 하단이 서브프레임에 결합되고, 상기 서브프레임은 엔진룸을 형성하는 차체프레임에 결합됨으로써 엔진과 변속기 조립체가 엔진룸 내에 설치되는 구조를 가진다.

여기서 엔진과 변속기 조립체가 서브프레임을 매개로 엔진룸 내에 장착될 때, 엔진과 변속기 조립체는 차종에 따라 3점 마운트 지지구조 또는 4점 마운트 지지구조로 설치된다.

즉, 엔진 및 변속기에 각각 엔진 마운트와 변속기 마운트가 각각 1점씩 장착되고, 엔진과 변속기 조립체의 후방 측에 롤 마운트가 1점 또는 2점 장착되어 3점 또는 4점 마운트 지지구조를 이룬다.

이 때, 변속기에 장착되는 변속기 마운트는 3점 마운트 지지구조 및 4점 마운트 지지구조 모두에서 엔진 제어와 차량의 가속투과음 개선을 위해 차량의 진행방향을 따라 진동 감쇠 효과가 발휘되도록 배치된다.

이러한 변속기 마운트는 내부에 볼트홀을 가지는 변속기 마운트 코어, 상기 변속기 마운트 코어의 외측면을 둘러싸며 가류 접착되어 진동을 절연시키는 인슐레이터, 그리고 인슐레이터의 외부를 감싸서 이를 지지하고 외부 충격으로부터 보호하는 브라켓으로 구성된다.

도 1은 종래의 변속기 마운트 코어를 도시한 것으로, 변속기 마운트 코어의 평면도, 사시도, 정면도가 각각 (a), (b), (c)에 나타난다.

도면에 도시된 바와 같이, 종래의 변속기 마운트 코어(10)는 코어 몸체(11), 코어 몸체에서 차량의 전방 측으로 돌출된 전방돌출부(12) 및 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부(13)를 포함하는데, 상기 전방돌출부와 후방돌출부는 서로 대칭 구조를 가지며, 서로 동일한 두께로 각각 일자형으로 형성되는 특징을 가진다.

그리고 도 2에는 종래의 변속기 마운트가 표시되며, 앞서 설명한 바와 같이 상기 변속기 마운트는 변속기 마운트 코어(10)와 이를 감싸는 인슐레이터(20), 그리고 그 외부를 감싸는 브라켓(30)으로 구성됨을 확인할 수 있다.

상기 인슐레이터(20)는 진동과 소음의 효율적인 억제를 위해 차량의 전방 및 후방 측 방향으로 스토퍼부(21)가 형성되는데 이는 서로 대칭 구조를 가지며, 후방 측 스토퍼부와 브라켓(30) 사이에는 약 1㎜의 갭이 형성되는 특징을 가진다.

이러한 종래의 변속기 마운트 코어(10) 및 이로 인한 변속기 마운트 구조는 변속기 마운트에서 인슐레이터(20)가 차지하는 비중(또는 전체적인 양) 및 스토퍼부(21)와 브라켓(30) 사이의 갭이 작아 차량 발진 시 럼블 현상 등으로 인하여 NVH 성능이 확보되지 못하고 가속투과음의 개선 필요성이 증대되는 문제점을 안고 있다.

럼블 현상이란 거친 노면을 주행할 때 타이어가 노면이나 자갈 등을 쳐서 진동 및/또는 소음이 발생하는 현상을 말한다.

결국 변속기 마운트 코어 및 변속기 마운트 구조를 최적화하여 차량의 가속투과음과 NVH 성능의 개선 필요성이 절실한 실정이다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 변속기 마운트 코어의 구조를 개선하여 차량의 가속투과음과 NVH 성능을 향상시킬 수 있는 개선된 변속기 마운트 코어를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 외측면이 인슐레이터에 의해 둘러싸이고, 내부에 형성된 볼트홀을 관통하는 볼트에 의해 전·후 방향으로 각각 배치된 브라켓에 체결되는 변속기 마운트 코어(Transmission Mount Core)에 있어서, 코어 몸체, 상기 코어 몸체에서 차량의 전방 측으로 돌출된 전방돌출부 및 상기 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부를 포함하며, 상기 후방돌출부는 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어를 제공한다.

본 발명에서 상기 3단 구조는 차량의 엔진 측에서 차체 측 방향으로 순서대로 제1후방돌출부, 제2후방돌출부 및 제3후방돌출부로 구성되며, 상기 제1후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이보다 높고, 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제2후방돌출부의 돌출 높이보다 높은 것이 바람직하다.

보다 구체적으로 상기 제1후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이보다 3㎜ 높고, 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제2후방돌출부의 돌출 높이보다 2㎜ 높게 형성될 수 있다.

본 발명에서 상기 후방돌출부의 두께는 상기 전방돌출부의 두께보다 더 얇게 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명은 상기 코어 몸체로부터 차량의 엔진 측 방향으로 상기 볼트홀의 길이 방향과 평행하게 돌출되는 상방돌출부를 더 포함한다.

본 발명에서 상기 인슐레이터는, 고무 재질로 형성되고, 차량의 전방 및 후방 측으로 돌출된 스토퍼부가 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에서 차량의 후방 측으로 돌출된 상기 스토퍼부와 브라켓은 3㎜ 내지 4㎜ 이격된 상태로 배치될 수 있다.

본 발명은 변속기 마운트 코어의 후방돌출부가 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성되도록 함으로써 인슐레이터의 고무량을 확보하고, 인슐레이터 차량 후방 측의 스토퍼부와 브라켓 사이의 간격을 늘리는 효과가 있다.

따라서, 차량 발진 시 더욱 부드러운 2차 특성을 갖게 하여 가속투과음을 개선하고, 특히 3기통 차량에서 발진 가속 시 발생하는 럼블 현상을 완화함으로써 차량 NVH 성능을 개선하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 변속기 마운트 코어의 예시도.
도 2는 종래의 변속기 마운트의 예시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트 코어의 예시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트의 예시도.
도 5는 종래의 변속기 마운트 및 그 단면도를 나타낸 예시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트 및 그 단면도를 나타낸 예시도.
도 7은 종래의 변속기 마운트와 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트의 하중-변위 그래프를 나타낸 예시도.
도 8은 종래의 변속기 마운트와 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트의 운전석 소음 평가 결과를 나타낸 예시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되므로 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면 복수의 형태를 포함할 수 있다.

차량 변속기 마운트 코어가 종래의 변속기 마운트 코어 역할을 수행할 뿐만 아니라 NVH와 가속투과음을 개선하고 발진 가속 시 럼블 현상을 완화하도록 하기 위한 본 발명은, 코어 몸체(110), 상기 코어 몸체에서 차량의 전방 측으로 돌출된 전방돌출부(120) 및 상기 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부(130)를 포함하여 구성되며, 특히 상기 후방돌출부는 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성되는 특징을 가진다.

이해를 돕기 위해, 도 3에 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트 코어의 예시도가 도시되고, 도 4에 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트의 예시도가 도시된다.

먼저 도 3에는 변속기 마운트 코어(100)의 평면도가 (a)에, 변속기 마운트 코어의 사시도가 (b)에, 그리고 변속기 마운트 코어의 정면도가 (c)에 도시되는데, 도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 코어 몸체(110)가 중앙에 위치하고, 상기 코어 몸체에서 차량의 전방 측으로 전방돌출부(120)가 돌출되며, 상기 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 후방돌출부(130)가 돌출되는 구성을 갖는다.

종래의 변속기 마운트 코어와 다르게 본 발명의 변속기 마운트 코어(100)는 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부(130)가 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성되는 특징을 가진다.

이는 (a)에 명확히 도시되어 있으며, 보다 구체적으로 상기 후방돌출부(130)의 3단 구조는 차량의 엔진 측에서 차체 측 방향으로 순서대로 제1후방돌출부(131), 제2후방돌출부(132) 및 제3후방돌출부(133)로 구성되고, 상기 제1후방돌출부, 제2후방돌출부 및 제3후방돌출부는 돌출 높이가 서로 상이하게 형성된다.

필요에 따라 그 높이는 다르게 형성될 수 있으나, 본 발명에서 상기 제1후방돌출부(131)의 돌출 높이는 상기 제3후방돌출부(133)의 돌출 높이보다 높고, 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제2후방돌출부(132)의 돌출 높이보다 높게 형성되어 변속기 마운트에서 차지하는 고무 재질의 인슐레이터(200) 양을 더욱 높일 수 있다.

돌출 정도는 엔진 마운트 구조나 여러 가지 조건에 따라 달라질 수 있으며, 상기 제1후방돌출부(131)의 돌출 높이는 상기 제3후방돌출부(133)의 돌출 높이보다 3㎜ 높고, 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제2후방돌출부(132)의 돌출 높이보다 2㎜ 높은 것이 바람직하다.

이렇게 제2후방돌출부(132)의 돌출 높이보다 제1후방돌출부(131)의 돌출 높이가 5㎜ 높게 형성됨으로써 차량 충돌 시 브라켓(300)과의 이탈을 방지하여 충돌 성능이 개선되는 효과를 가져온다.

그리고 (c)를 보면 상기 후방돌출부(130)의 두께가 상기 전방돌출부(120)의 두께보다 더 얇게 형성되는 것을 알 수 있으며. 이 또한 인슐레이터(200)의 양을 더욱 증대시켜 가속투과음과 NVH 성능을 향상시키기 위함이다.

위와 같은 변속기 마운트 코어(100)가 적용된 변속기 마운트 구조가 도 4에 도시되며, (a)를 보면 전방돌출부(120)보다 더 얇게 형성된 후방돌출부(130) 측의 인슐레이터(200) 고무량이 더욱 많이 형성되고, 그에 따라 차량 후방 측 스토퍼부(210)가 차량 전방 측 스토퍼부와 상이한 형태로 형성됨을 확인할 수 있다.

(b)는 변속기 마운트 구조를 사시도로 도시한 것으로, 본 발명의 차량 후방 측 스토퍼부(210)는 차량 전방 측 스토퍼부와 비대칭적인 구조이며, 차량 전방 측 스토퍼부의 끝단 부분은 고무량이 많아 뭉툭한 형상이지만 차량 후방 측 스토퍼부의 끝단 부분은 고무량을 적게 하여 상대적으로 뾰족한 형상으로 형성되는 특징을 가진다.

결과적으로 상기 차량 후방 측 스토퍼부(210)는 브라켓(300)과 종래에 비해 더 큰 이격 거리를 가지도록 배치되며, 보다 구체적으로는 3㎜ 내지 4㎜ 이격된 상태로 배치될 수 있다.

이는 앞서 언급한 고무량을 증대시키는 것과 마찬가지로 차량 발진 시 조금 더 부드러운 2차 특성을 가지도록 하여 가속투과음과 NVH 성능을 개선시키는 효과를 위한 것이다.

한편, 본 발명은 상기 코어 몸체(110)로부터 차량의 엔진 측 방향으로 상기 볼트홀의 길이 방향과 평행하게 돌출되는 상방돌출부를 더 포함한다.

자세한 비교를 위해, 도 5에는 종래의 변속기 마운트 및 그 단면도를 나타낸 예시도가 도시되고, 도 6에는 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트 및 그 단면도를 나타낸 예시도가 도시된다.

먼저 도 5의 (a)와 도 6의 (a)를 비교하여 보면, 이 둘은 서로 유사한 구조이나 전·후방으로 대칭적인 돌출부를 가지는 도 5 (a)의 변속기 마운트 코어와 달리 도 6 (a)의 변속기 마운트 코어(100)는 차량 후방 측 돌출부의 두께가 차량 전방 측 돌출부의 두께보다 얇게 형성된다.

그리고 도 5의 (a)에서는 차량의 전방 측 스토퍼부 및 차량의 후방 측 스토퍼부가 대칭적으로 형성되고 차량의 후방 측 스토퍼부와 브라켓의 이격 거리가 짧은 반면, 도 6의 (a)에서는 차량의 후방 측 스토퍼부(210)가 차량의 전방 측 스토퍼부보다 더 뾰족하며 차량의 후방 측 스토퍼부와 브라켓(300)의 이격 거리가 상대적으로 크게 형성된다.

도 5와 도 6의 (b)는 각각 (a)의 A-A' 선을 따라 잘린 단면도를 도시한 것이며, 도 5의 (b)에 비해 도 6의 (b)는 표시된 인슐레이터(200) 부분의 고무 두께가 상대적으로 크게 형성되어 진동이나 소음을 더욱 효율적으로 흡수할 수 있게 된다.

마찬가지로 도 5와 도 6의 (c)는 각각 (a)의 B-B' 선을 따라 잘린 단면도를 도시한 것이며, 도 5의 (c)에 비해 도 6의 (c)는 후방돌출부(130)의 3단 구조로 인해 표시된 인슐레이터(200) 부분의 고무 두께가 상대적으로 커 진동이나 소음을 더욱 효율적으로 흡수할 수 있게 된다. 브라켓(300)과의 이격거리 또한 상대적으로 더 큰 것을 확인할 수 있다.

도 5의 (d)와 도 6의 (d)는 변속기 마운트 구조를 사시도로 보인 것이며, 차량 전방과 후방 측의 스토퍼부가 서로 대칭적으로 형성된 도 5의 (d)와 달리 본 발명인 도 6의 (d)는 차량의 후방 측 스토퍼부(210)가 더욱 날카롭게 비대칭적으로 형성된다.

그 결과 도 6의 (e)에서처럼 차량 후방 측 인슐레이터(200)의 두께가 도 5의 (e)보다 더 두껍게 형성될 수 있으며, 이는 가속투과음과 NVH 성능을 개선시키는 효과를 가져온다.

본 발명에 대한 효과를 수치적으로 보이기 위해, 도 7에는 종래의 변속기 마운트와 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트의 하중-변위 그래프를 나타낸 예시도가 도시된다.

A는 종래의 변속기 마운트 코어를 적용한 경우 차량 전·후 방향에 대한 하중-변위 그래프이며, B는 본 발명의 변속기 마운트 코어(100)를 적용한 경우 차량 전·후 방향에 대한 하중-변위 그래프이다.

도면에서 보이는 바와 같이, 300kgf 구간까지 동일한 부하 하중에 대하여 종래보다 본 발명이 훨씬 기울기가 적은 부드러운 하중-변위 특성을 가지는 것을 확인할 수 있다.

이를 차량의 평가 결과로 비교하여 보면 도 8에 도시된 것과 같으며, 도 8은 종래의 변속기 마운트와 본 발명의 일실시예에 따른 변속기 마운트의 운전석 소음 평가 결과를 나타낸 예시도이다.

(a)는 종래의 변속기 마운트 코어를 적용한 것이고, (b)는 본 발명의 변속기 마운트 코어(100)를 적용한 것이다. 본 발명의 경우에서 실질적으로 운전석에서의 소음 정도가 확연히 줄어든 것을 볼 수 있다.

앞서 설명한 본 발명의 특징들 외에도, 본 발명은 변속기와 체결되는 변속기 마운트 코어 내측에 이탈 방지 구조를 구성하여 상기 변속기 마운트 코어가 브라켓 밖으로 이탈되지 않도록 하는 구조를 가진다. 즉, 브라켓 측은 차체와 체결되고 변속기 마운트 코어 측은 PT와 체결되는데, 상기 변속기 마운트 코어가 브라켓에 결림으로써 엔진의 과도 밀림을 방지한다.

또한, 상기 변속기 마운트 코어는 브라켓 측면과 동일한 최고 갭(13.2㎜)을 가진다. 이를 통해 차량 후방 측으로 고무 인슐레이터의 과도한 변형을 방지하여 메인 브릿지의 파손을 방지한다.

그리고 상기 변속기 마운트 코어는 하단의 고무 브릿지에 하중을 전달하여 PT 무게를 지지하는 역할을 하는데, 이를 위해 변속기 마운트 코어와 인슐레이터는 상·하 방향으로 브릿지와 연결되어 변속기 마운트 코어에서 받는 하중을 브릿지로 전달한다. 만약 상기 변속기 마운트 코어의 하중을 브릿지에 제대로 전달되지 않을 경우 즉, 충분한 면적을 지지하지 못할 경우 고무에 응력 집중이 발생하여 고무 크랙이 발생하거나 마운트의 특성이 변화하게 된다. 따라서, 본 발명은 브릿지의 하중이 전달될 수 있도록 양단으로 인슐레이터에 닿는 변속기 마운트 코어의 면적을 늘림으로써 인슐레이터의 특성이 변화하지 않고 유지될 수 있도록 한다.

결과적으로 본 발명은 변속기 마운트 코어의 후방돌출부가 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성되도록 함으로써 인슐레이터의 고무량을 더욱 증대시키고, 인슐레이터 차량 후방 측의 스토퍼부와 브라켓 사이의 간격을 늘리게 된다.

그리하여 차량 발진 시 더욱 부드러운 2차 특성을 갖게 됨으로써 가속투과음을 개선하고, 특히 3기통 차량에서 발생하는 발진 가속 시 럼블 현상을 완화함으로써 차량 NVH 성능을 개선하는 장점이 있다.

이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

10, 100: 변속기 마운트 코어
11, 110: 코어 몸체
12, 120: 전방돌출부
13, 130: 후방돌출부
131: 제1후방돌출부
132: 제2후방돌출부
133: 제3후방돌출부
20, 200: 인슐레이터
21, 210: 스토퍼부
30, 300: 브라켓

Claims

외측면이 인슐레이터에 의해 둘러싸이고, 내부에 형성된 볼트홀을 관통하는 볼트에 의해 전·후 방향으로 각각 배치된 브라켓에 체결되는 변속기 마운트 코어(Transmission Mount Core)에 있어서,
코어 몸체;
상기 코어 몸체에서 차량의 전방 측으로 돌출된 전방돌출부; 및
상기 코어 몸체에서 차량의 후방 측으로 돌출된 후방돌출부; 를 포함하며,
상기 후방돌출부는 돌출 높이가 각각 다른 3단 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어.
제 1항에 있어서,
상기 3단 구조는 차량의 엔진 측에서 차체 측 방향으로 순서대로 제1후방돌출부, 제2후방돌출부 및 제3후방돌출부로 구성되며,
상기 제1후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이보다 높고, 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제2후방돌출부의 돌출 높이보다 높은 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어.
제 2항에 있어서,
상기 제1후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이보다 3㎜ 높고, 상기 제3후방돌출부의 돌출 높이는 상기 제2후방돌출부의 돌출 높이보다 2㎜ 높은 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어.
제 1항에 있어서,
상기 후방돌출부의 두께는 상기 전방돌출부의 두께보다 더 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어.
제 1항에 있어서,
상기 코어 몸체로부터 차량의 엔진 측 방향으로 상기 볼트홀의 길이 방향과 평행하게 돌출되는 상방돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어.
제 1항에 있어서 상기 인슐레이터는,
고무 재질로 형성되고, 차량의 전방 및 후방 측으로 돌출된 스토퍼부가 형성되는 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어.
제 6항에 있어서,
차량의 후방 측으로 돌출된 상기 스토퍼부와 브라켓은 3㎜ 내지 4㎜ 이격된 상태로 배치되는 것을 특징으로 하는 개선된 변속기 마운트 코어.