JP2008267535A - 防振ブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】こじり方向と軸直角方向のばね特性についてブッシュの周方向に方向性を持たせることで、乗り心地性と操縦安定性を両立させる。
【解決手段】内筒１２と、外筒１４と、中間筒１６と、内側弾性部１８と、外側弾性部２０とを備え、内筒１２に第１膨出部２２を設けるとともに、中間筒１６に第２膨出部２６を設けたバルジタイプの防振ブッシュ１０において、内側弾性部１８と外側弾性部２０につき、軸直角方向Ｙの第１方向Ｙｆにおいて内筒１２を挟んで対向する両側部分１８Ｆ，２０Ｆでの軸方向寸法ｄｆ，Ｄｆを、該第１方向に直交する軸直角方向の第２方向Ｙｓにおいて内筒１２を挟んで対向する両側部分１８Ｓ，２０Ｓでの軸方向寸法ｄｓ，Ｄｓよりも小さく形成する（ｄｆ＜ｄｓ，Ｄｆ＜Ｄｓ）。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のサスペンション装置などに組み込まれて使用される防振ブッシュに関するものである。

従来より、自動車のサスペンション装置においては、車体とサスペンションとの連結部位等に、振動減衰、緩衝などを目的として防振ブッシュが使用されている（例えば、下記特許文献１参照）。かかる防振ブッシュは、一般に、内筒等の軸部材と、該軸部材の外側に間隔をおいて配置された外筒と、前記軸部材と外筒との間に介設されて両者を弾性的に結合するゴム状弾性体とを備えてなる。

ところで、この種のサスペンション装置に用いられる防振ブッシュにおいては、乗り心地性と操縦安定性を向上させるために、軸直角方向と軸方向におけるばね定数は大きくしつつ、ねじり方向やこじり方向におけるばね定数を小さくすることが求められる。

このような要求に対し、軸直角方向におけるばね定数を大きくしつつ、こじり方向におけるばね定数を小さくするため、内筒の軸方向中央部に軸直角方向に膨出する膨出部を設けた、いわゆるバルジタイプの防振ブッシュが開発されている（下記特許文献２参照）。そして、軸直角方向におけるばね定数を更に高めるため、下記特許文献３には、バルジタイプの防振ブッシュにおいて、内筒と外筒との間に中間筒を設けた構成が開示されている。
特開２００５−１１２２５８号公報 特開平０９−１００８５９号公報 特開平０９−１００８６１号公報

最近、自動車等の車両においては乗り心地性と操縦安定性の改善要求が益々高くなっている。かかる要求に対し、本発明は、上記の中間筒を備えるバルジタイプの防振ブッシュにおいて、こじり方向と軸直角方向のばね特性について、ブッシュの周方向に方向性を持たせることで、上記改善要求に対してより高度に応えることができるものを提供することを目的とする。

本発明に係る防振ブッシュは、軸部材と、前記軸部材を軸平行に取り囲む外筒と、前記軸部材と前記外筒との間に介設されたゴム状弾性体と、を備えるとともに、前記軸部材と前記外筒の間に前記軸部材を軸平行に取り囲む中間筒が設けられたものである。そして、前記軸部材の軸方向中央部が、軸直角方向外方側に膨出する第１膨出部に形成されるとともに、前記第１膨出部を取り囲む前記中間筒の軸方向中央部が、軸直角方向外方側に膨出する第２膨出部に形成されて、前記第２膨出部の内周面が、前記第１膨出部の外周面の第１凸面部に対応する第１凹面部に形成され、前記第２膨出部を取り囲む前記外筒の内周面部分が、前記第２膨出部の外周面の第２凸面部に対応する第２凹面部に形成されている。また、前記ゴム状弾性体は、前記第１凸面部を含む前記軸部材の外周面と前記第１凹面部を含む前記中間筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記軸部材と前記中間筒を連結する内側弾性部と、前記第２凸面部を含む前記中間筒の外周面と前記第２凹面部を含む前記外筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記中間筒と前記外筒を連結する外側弾性部とで構成され、前記内側弾性部と前記外側弾性部は、軸直角方向の第１方向において前記軸部材を挟んで対向する両側部分での軸方向寸法が、前記第１方向に直交する軸直角方向の第２方向において前記軸部材を挟んで対向する両側部分での軸方向寸法よりも小さく形成されている。

かかる構成を持つ防振ブッシュであると、こじり方向における変位時、軸部材の第１凸面部と中間筒の第１凹面部との間の内側弾性部、及び、中間筒の第２凸面部と外筒の第２凹面部との間の外側弾性部が主として剪断変形を受けるようになるので、こじり方向におけるばね定数を効果的に低減することができる。また、中間筒を備えることから、軸直角方向におけるばね定数を大きくすることができる。

そして、特に、内側弾性部と外側弾性部は、上記第１方向にて対向する両側部分での軸方向寸法が、上記第２方向にて対向する両側部分での軸方向寸法よりも小さく形成されているので、ブッシュの周方向の内、該第１方向においては、内外の弾性部の軸方向寸法が小さいことから、こじり方向のばね定数を一層効果的に低減することができる。一方、上記第２方向においては、内外の弾性部の軸方向寸法が大きいことから、軸直角方向のばね定数を一層効果的に増加させることができる。よって、乗り心地性と操縦安定性をより高度に両立させることができる。

上記構成において、内側弾性部が外側弾性部よりも軸方向寸法が大きく形成されていると、次の作用効果が奏される。すなわち、中間筒よりも外側の外側弾性部は外筒の絞り加工により圧縮されてばね定数が高くなるが、該絞り加工により圧縮されない内側弾性部の軸方向寸法を大きく設定したことで、内側弾性部において外側弾性部の絞り加工によるばね定数の上昇分を補うことができる。そのため、内外の弾性部のばね定数を同等に設定して、軸直角方向における荷重入力に対してばね特性を線形に近づけることができる。

上記構成において、中間筒を貫通して内側弾性部と外側弾性部を連結させる貫通孔が、前記第２方向において軸部材を挟んで対向する両側部分において、前記第２膨出部よりも軸方向外方側の中間筒部分に設けられていると、次の作用効果が奏される。すなわち、該第２方向におけるこじり方向の変位時、外側弾性部の上記第２膨出部よりも軸方向外方側のゴム部分は、外筒と中間筒の間で軸直角方向に圧縮されるような力を受ける。その際、該軸方向外方側のゴム部分が、中間筒に設けられた貫通孔を介して内側弾性部と連結されているので、該軸方向外方側のゴム部分を、貫通孔を通って内側弾性部側に逃がすことができる。そのため、軸直角方向のばね定数を高く設定した上記第２方向において、こじり方向におけるばね定数を低減することができる。

本発明の防振ブッシュであると、軸直角方向の第１方向ではこじり方向におけるばね定数を小さくし、該第１方向に直交する軸直角方向の第２方向では軸直角方向におけるばね定数を大きくして、ばね特性についてブッシュの周方向に方向性を持たせることにより、乗り心地性と操縦安定性をより高度に両立させることができる。

以下に本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の１実施形態に係る防振ブッシュ１０を示したものである。この防振ブッシュ１０は、マルチリンク式サスペンション装置において、ロアリンクやトーコントロールリンクなどの各種リンク部材とサスペンションメンバーとを連結するものである。

防振ブッシュ１０は、図１，２に示すように、軸部材としての内筒１２と、これを軸平行かつ同軸状に取り囲む外筒１４と、内筒１２と外筒１４との間に介設された筒状のゴム状弾性体１５と、内筒１２と外筒１４の中間位置において内筒１２を軸平行かつ同軸状に取り囲む中間筒１６を備えてなる。そして、図９に示すように、内筒１２は、その両端面がサスペンションメンバーのブラケット１に挟まれた状態で、ボルトなどの不図示の締結部材で締め付けることによりブラケット１に固定され、また、外筒１４は、リンク部材２の筒状ホルダ３内に圧入することにより固定され、これにより、防振ブッシュ１０はリンク部材２とサスペンションメンバー側のブラケット１とを防振的に連結する。

内筒１２は、金属製の円筒状部材であり、図４に示すように、軸方向Ｘの中央部に軸直角方向外方Ｙ１側に向けて全周にわたって湾曲状に膨出する第１膨出部２２を備える。この例では、第１膨出部２２は球帯状をなしており、従って、第１膨出部２２の外周面を構成する第１凸面部２４は球状凸面に形成されている。詳細には、第１凸面部２４は、内筒１２の軸心Ａ上に中心Ｐを持つ球面の軸方向中央部を構成する球帯状をなし、内筒１２の軸方向両端部における一般筒部（外径が一定のストレート筒状部）の外周面１２Ａからなだらかに連続して形成されている。

中間筒１６は、薄肉の金属製円筒状部材であり、図１，６，７に示すように、第１膨出部２２を取り囲む軸方向Ｘの中央部が、軸直角方向外方Ｙ１側に向けて全周にわたって湾曲状に膨出する第２膨出部２６に屈曲形成されている。この例では、第２膨出部２６は球帯状をなしており、従って、第２膨出部２６の内周面を構成する第１凹面部２８は、第１膨出部２２の第１凸面部２４と同心状（即ち、共通の中心Ｐを持つ。）の球状凹面に形成されている。また、第２膨出部２６の外周面を構成する第２凸面部３０は、第１膨出部２２の第１凸面部２４と同心状の球状凸面に形成されている。

なお、第１凹面部２８は、中間筒１６の軸方向両端部における一般筒部（内外径が一定のストレート筒部）の内周面１６Ａからなだらかに連続して形成されている。また、第２凸面部３０は、中間筒１６の上記一般筒部の外周面１６Ｂからなだらかに連続して形成されている。

外筒１４は、金属製の円筒状部材であり、図２，５に示すように、外形が断面円形状をなし、外周面１４Ａの径が軸方向Ｘで一定のストレート筒状に形成されている。図１に示すように、上記第２膨出部２６を取り囲む外筒１４の内周面部分は、第２膨出部２６の外周面の第２凸面部３０に対応する第２凹面部３２に形成され、この例では、第２凸面部３０と同心状の球状凹面をなしている。詳細には、後述する絞り加工後の形状において、上記第２凸面部３０に一定の間隔をおいて沿うように、外筒１４の中央部における内周面１４Ｂが、軸直角方向外方Ｙ１側に凹んだ第２凹面部３２に凹設されている。

なお、第２凹面部３２は、外筒１４の軸方向両端部における一般筒部（内径が一定のストレート筒状部）の内周面１４Ｂからなだらかに連続して形成されている。また、図５に示すように、絞り加工前の状態では、第２凹面部３２は厳密な球帯ではなく、中心Ｐが外筒１４の軸心Ａ上から軸直角方向Ｙにずれた位置にあり、縮径方向に絞り加工することで、図１に示すように中心Ｐが軸心Ａ上に位置する球帯状に形成される。

ゴム状弾性体１５は、内筒１２と中間筒１６の間に介設された内側弾性部１８と、中間筒１６と外筒１４の間に介設された外側弾性部２０とで構成されている。

内側弾性部１８は、内筒１２と中間筒１６とを連結する筒状のゴム部材であり、第１凸面部２４を含む内筒１２の外周面１２Ａと第１凹面部２８を含む中間筒１６の内周面１６Ａとにそれぞれ加硫接着されている。外側弾性部２０は、中間筒１６と外筒１４とを連結する筒状のゴム部材であり、第２凸面部３０を含む中間筒１６の外周面１６Ｂと第２凹面部３２を含む外筒１４の内周面１４Ｂとにそれぞれ加硫接着されている。両弾性部１８，２０は、同一のゴム材料により形成されている。

内側弾性部１８の軸方向両端面には、軸方向内方Ｘ２側に向かって断面湾曲状に陥没する環状の内側すぐり部３４，３４がそれぞれ設けられている。また、外側弾性部２０の軸方向両端面にも、軸方向内方Ｘ２側に向かって断面湾曲状に陥没する環状の外側すぐり部３６，３６がそれぞれ設けられている。両すぐり部３４，３６は、軸直角方向Ｙの第１方向Ｙｆにおいて内筒１２を挟んで対向する両側部分での深さが、該第１方向Ｙｆに直交する軸直角方向Ｙの第２方向Ｙｓにおいて内筒１２を挟んで対向する両側部分での深さよりも、深く設定されている。

これにより、内側弾性部１８と外側弾性部２０は、上記第１方向Ｙｆにおいて内筒１２を挟んで対向する両側部分１８Ｆ，２０Ｆでの軸方向寸法ｄｆ，Ｄｆが、上記第２方向Ｙｓにおいて内筒１２を挟んで対向する両側部分１８Ｓ，２０Ｓでの軸方向寸法ｄｓ，Ｄｓよりも小さく形成されている（ｄｆ＜ｄｓ，Ｄｆ＜Ｄｓ）。

内側弾性部１８の上記第１方向Ｙｆにおいて対向する部分１８Ｆと第２方向Ｙｓにおいて対向する部分１８Ｓは、それぞれ周方向Ｃにおいて所定の角度αｆ，αｓで形成されており、この例ではαｆ＝４０°、αｓ＝１００°に設定されている（図２参照）。また、これら両部分１８Ｆ，１８Ｓの境界には、軸方向寸法が漸次変化する徐変区間１８Ｊが所定の角度αｊで形成されており、この例ではαｊ＝２０°に設定されている。

外側弾性部２０の上記第１方向Ｙｆにおいて対向する部分２０Ｆと第２方向Ｙｓにおいて対向する部分２０Ｓも、それぞれ周方向Ｃにおいて所定の角度βｆ，βｓで形成されており、この例ではβｆ＝６０°、βｓ＝８０°に設定されている（図２参照）。また、これら両部分２０Ｆ，２０Ｓの境界には、軸方向寸法が漸次変化する徐変区間２０Ｊが所定の角度βｊで形成されており、この例ではβｊ＝２０°に設定されている。

なお、第２方向Ｙｓにおいて対向する部分１８Ｓ，２０Ｓの形成角度αｓとβｓは、外側弾性部２０の方が小さく設定されており（αｓ＞βｓ）、これにより、内側弾性部１８と外側弾性部２０とで上記第２方向Ｙｓに対向する部分１８Ｓ，２０Ｓでの幅が同じになるようにしている。

図１に示すように、内側弾性部１８の軸方向寸法は、周方向Ｃの全周にわたって、外側弾性部２０の軸方向寸法よりも大きく設定されている（ｄｆ＞Ｄｆ，ｄｓ＞Ｄｓ）。なお、この例では、外側弾性部２０は、第１方向Ｙｆに対向する部分２０Ｆでは、第２凸面部３０と第２凹面部３２との間に充填されているだけであるが、その他の部分では、第２凸面部３０と第２凹面部３２との間に充填されているだけでなく、その両端部２０Ａ，２０Ａが、第２凸面部３０よりも軸方向外方Ｘ１側の中間筒部分１６Ｃと第２凹面部３２よりも軸方向外方Ｘ１側の外筒部分１４Ｃとを連結するように軸方向外方Ｘ１側に延設されている。一方、内側弾性部１８は、周方向Ｃの全体にわたって、第１凸面部２４と第１凹面部２８との間に充填されているだけでなく、その両端部１８Ａ，１８Ａが、第１凸面部２４よりも軸方向外方Ｘ１側の内筒部分１２Ｂと第１凹面部２８よりも軸方向外方Ｘ１側の中間筒部分１６Ｃとを連結するように軸方向外方Ｘ１側に延設されている。

図７，８に示すように、中間筒１６には、第２膨出部２６よりも軸方向外方Ｘ１側の中間筒部分１６Ｃに長円形の貫通孔３８が設けられている。貫通孔３８は、第２膨出部２６に関して軸方向Ｘの両側にそれぞれ設けられており、軸方向中央の第２膨出部２６内には設けられていない。そして、図１に示すように、この貫通孔３８を介して、内側弾性部１８と外側弾性部２０とが連結されている。詳細には、内側弾性部１８の上記両端部１８Ａ，１８Ａと外側弾性部２０の上記両端部２０Ａ，２０Ａとがそれぞれ連結されている。

貫通孔３８は、図６に示すように、上記第２方向Ｙｓにおいて内筒１２を挟んで対向する両側部分にそれぞれ設けられており、この例では、ゴム材料を注入するための注入孔４２（図２参照）と同じ周方向位置に設けられている。

貫通孔３８は、図１に示す内筒１２の軸方向Ｘに沿う断面において、第２凹面部３２によって定められる仮想円４０が中間筒１６と交差する位置に設けられている。すなわち、貫通孔３８が該仮想円４０にかかるように設けられている。

中間筒１６には、また、上記第１方向Ｙｆにおいて内筒１２を挟んで対向する周方向位置において、軸方向Ｘの両端部に、周方向Ｃにおける位置決め用の切欠部４４，４４が設けられている。

この防振ブッシュ１０を製造するに際しては、まず、図４に示すように第１膨出部２２を備えた内筒１２と、図５に示すように内周面１４Ｂに第２凹面部３２を持つ外筒１４と、図６，７に示すように第２膨出部２６を備えた中間筒１６を、それぞれ作製する。

次いで、上記の内筒１２と外筒１４と中間筒１６を不図示の成形型に配置し、該成形型内にゴム材料を注入することで、内筒１２と外筒１４との間に内側弾性部１８と外側弾性部２０を加硫成形する。その際、ゴム材料は、外側弾性部２０を成形するためのキャビティにおいてその軸方向端面に設けられた直径方向に対向する２箇所の注入孔４２，４２（図２参照）から注入される。注入されたゴム材料は、中間筒１６に設けられた複数の貫通孔３８を通って内側のキャビティに流れ込んで内側弾性部１８を形成する。これにより、図３に示す絞り加工前の加硫成形体が得られる。

その後、上記加硫成形体の外筒１４に絞り加工を施して、外筒１４を縮径することにより、図１に示す防振ブッシュ１０が得られる。該絞り加工により、外側弾性部２０は軸直角方向Ｙに圧縮されてばね定数が高くなる。一方、内側弾性部１８については、外側弾性部２０の存在により中間筒１６が縮径されないことから、軸直角方向Ｙに圧縮されない。しかしながら、内側弾性部１８は外側弾性部２０よりも軸方向寸法が大に設定されているため（ｄｆ＞Ｄｆ，ｄｓ＞Ｄｓ）、上記絞り加工によるばね定数の上昇分を補うことができ、軸直角方向Ｙにおけるばね定数を内側弾性部１８と外側弾性部２０とで同等に設定することができる。よって、防振ブッシュ１０に対する軸直角方向Ｙでの荷重入力に対してばね特性を線形に近づけることができ、所望の防振特性を発揮することができる。また、内外のばね定数を同等にすることで、軸直角方向Ｙにおける荷重入力に対する防振ブッシュ１０の耐久性を向上することができる。

また、この防振ブッシュ１０であると、こじり方向Ｚにおける変位時、内筒１２の第１凸面部２４と中間筒１６の第１凹面部２８との間の内側弾性部１８、及び、中間筒１６の第２凸面部３０と外筒１４の第２凹面部３２との間の外側弾性部２０が主として剪断変形を受けるようになるので、こじり方向Ｚにおけるばね定数を効果的に低減することができる。

また、この防振ブッシュ１０では、内側弾性部１８と外側弾性部２０の上記軸方向寸法の設定（ｄｆ＜ｄｓ，Ｄｆ＜Ｄｓ）により、第１方向Ｙｆではこじり方向Ｚにおけるばね定数が小さく、かつ、第２方向Ｙｓではこじり方向Ｚにおけるばね定数は第１方向Ｙｆよりも高いものの軸直角方向Ｙにおけるばね定数が高く設定されている。そのため、車体に対する左右方向の変位時に上記第２方向Ｙｓにおいて軸直角方向Ｙに荷重が入力され、かつ、車体に対する上下方向の変位時に上記第１方向Ｙｆにおいてこじり方向Ｚに荷重が入力されるように、本防振ブッシュ１０を車両に組付けることで、乗り心地性と操縦安定性をより高度に両立させることができる。

また、本実施形態であると、上記第２方向Ｙｓにおけるこじり方向Ｚの変位時に圧縮される外側弾性部２０の端部２０Ａが、中間筒１６に設けられた貫通孔３８を介して内側弾性部１８と連結されている。そのため、該端部２０Ａの圧縮されるゴム部分を、貫通孔３８を通って内側弾性部１８側に逃がすことができるので、こじり方向Ｚにおけるばね定数を効果的に低減することができる。また、この貫通孔３８は、これによって防振ブッシュ１０の軸方向Ｘにおけるばね定数や、軸直角方向Ｙにおけるばね定数や、ねじり方向Ｎ（図２参照）におけるばね定数にほとんど影響を与えないので、軸直角方向Ｙのばね定数を高く設定した上記第２方向Ｙｓにおいて、他のばね特性を保持しつつ、こじり方向Ｚにおけるばね定数を低減することができる。

また、本実施形態であると、内側弾性部１８の軸方向寸法を、外側弾性部２０の軸方向寸法よりも大に形成したので（ｄｆ＞Ｄｆ，ｄｓ＞Ｄｓ）、周長の短い内側弾性部１８において内筒１２との接着面積をその分大きく確保することができ、耐久性を向上することができる。

本発明は、自動車のサスペンション装置に組み込まれて使用される防振ブッシュや、エンジンマウントとしての筒形の防振ブッシュなど、各種防振ブッシュに利用できる。

実施形態に係る防振ブッシュの断面図（図２のＩ−Ｉ線断面図）。 同防振ブッシュの側面図。 同防振ブッシュの絞り加工前の断面図。 同防振ブッシュの内筒の断面図。 同防振ブッシュの外筒の断面図。 同防振ブッシュの中間筒の側面図。 図６のVII−VII線断面図。 図７のVIII方向視拡大図 同防振ブッシュの組み付け状態を示す断面図。

符号の説明

１０…防振ブッシュ
１２…内筒（軸部材）、１２Ａ…外周面
１４…外筒、１４Ｂ…内周面
１５…ゴム状弾性体
１６…中間筒、１６Ａ…内周面、１６Ｂ…外周面、１６Ｃ…軸方向外方側の中間筒部分
１８…内側弾性部、１８Ｆ…第１方向において対向する部分、１８Ｓ…第２方向において対向する部分
２０…外側弾性部、２０Ｆ…第１方向において対向する部分、２０Ｓ…第２方向において対向する部分
２２…第１膨出部
２４…第１凸面部
２６…第２膨出部
２８…第１凹面部
３０…第２凸面部
３２…第２凹面部
３８…貫通孔
ｄｆ…内側弾性部の第１方向において対向する部分での軸方向寸法
Ｄｆ…外側弾性部の第１方向において対向する部分での軸方向寸法
ｄｓ…内側弾性部の第２方向において対向する部分での軸方向寸法
Ｄｓ…外側弾性部の第２方向において対向する部分での軸方向寸法
Ｘ…軸方向
Ｙ…軸直角方向、Ｙ１…軸直角方向外方、Ｙｆ…第１方向、Ｙｓ…第２方向

Claims (3)

1. 軸部材と、前記軸部材を軸平行に取り囲む外筒と、前記軸部材と前記外筒との間に介設されたゴム状弾性体と、を備える防振ブッシュであって、
   前記軸部材と前記外筒の間に前記軸部材を軸平行に取り囲む中間筒が設けられ、
   前記軸部材の軸方向中央部が、軸直角方向外方側に膨出する第１膨出部に形成されるとともに、前記第１膨出部を取り囲む前記中間筒の軸方向中央部が、軸直角方向外方側に膨出する第２膨出部に形成されて、前記第２膨出部の内周面が、前記第１膨出部の外周面の第１凸面部に対応する第１凹面部に形成され、前記第２膨出部を取り囲む前記外筒の内周面部分が、前記第２膨出部の外周面の第２凸面部に対応する第２凹面部に形成され、
   前記ゴム状弾性体が、前記第１凸面部を含む前記軸部材の外周面と前記第１凹面部を含む前記中間筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記軸部材と前記中間筒を連結する内側弾性部と、前記第２凸面部を含む前記中間筒の外周面と前記第２凹面部を含む前記外筒の内周面とにそれぞれ接着されて前記中間筒と前記外筒を連結する外側弾性部とで構成され、
   前記内側弾性部と前記外側弾性部は、軸直角方向の第１方向において前記軸部材を挟んで対向する両側部分での軸方向寸法が、前記第１方向に直交する軸直角方向の第２方向において前記軸部材を挟んで対向する両側部分での軸方向寸法よりも小さく形成された、
   防振ブッシュ。
2. 前記内側弾性部が前記外側弾性部よりも軸方向寸法が大きく形成された、請求項１記載の防振ブッシュ。
3. 前記中間筒を貫通して前記内側弾性部と前記外側弾性部を連結させる貫通孔が、前記第２方向において前記軸部材を挟んで対向する両側部分において、前記第２膨出部よりも軸方向外方側の中間筒部分に設けられた、請求項１又は２記載の防振ブッシュ。

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