KR101028546B1 - 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛 - Google Patents

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛은, 하단부에 절연 튜브가 끼워진 스프링을 로워암의 상부면에 장착하기 위한 것으로서, 상기 로워암의 상부면에 상기 스프링의 하단부를 지지하기 위한 스프링 시트가 돌출되게 형성되고, 상기 로워암의 스프링 안착면에 있어 상기 로워암의 상하 거동에 따른 상기 스프링의 슬립 방향과 상기 절연 튜브의 틈새 방향이 상호 일치하는 영역에 홈 형태의 포밍부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

리어 서스펜션, 로워암, 스프링, 슬립, 절연 튜브, 포밍부

Description

차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛 {SPRING MOUNTING UNIT FOR REAR SUSPENSION OF VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량의 리어 서스펜션에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스프링을 로워암에 장착하기 위한 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

특히, 승용 차량에 주로 적용되는 리어 서스펜션은 도 4에서와 같이, 차체의 서브 프레임(110) 및 휠 베어링 어셈블리(120)가 로워암(101)을 통해 연결된다.

이러한 로워암(101)의 구성은 기본적으로 상판과 하판이 용접 또는 결착 방식으로 상호 결합되어 이루어지며, 서브 프레임(110)과 연결되는 스프링(140)이 장착된다.

종래 기술에서 상기 리어 서스펜션용 스프링(140)은 로워암(101)의 상부면에 장착되어 휠의 범프 및 리바운드시 로워암(101)의 상하 거동에 따라 압축 및 인장 됨으로써 차체의 충격을 완화시키게 된다.

상기와 같은 종래 기술의 스프링 장착 구조는 도 5에서와 같이, 스프링(140)이 로워암(101)의 상부면에 스프링 시트(111)를 통해 지지되며, 그 스프링(140)의 하단부에 로워암(101)과의 절연을 위한 절연 튜브(104)가 소정의 틈을 지니며 끼워진다.

따라서 종래 기술에서는 휠의 범프 및 리바운드시 로워암(101)의 상하 거동에 따라 스프링(140)의 하단부와 로워암(101)의 스프링 안착면 상호 간에 슬립이 발생하게 된다.

이 때, 종래 기술에서는 도 6에서와 같이, 로워암(101)의 스프링 안착면에 있어 도면에 "A"로 표시된 영역에서는 절연 튜브(104)의 개구(틈새) 방향과 스프링(140)의 슬립 방향이 상호 직각을 이루고 있기 때문에, 로워암(101)의 스프링 안착면에서 스프링(140)의 슬립이 일어나더라도 절연 튜브(104)는 스프링(140)의 하단부로부터 벗겨지지 않게 된다.

그런데, 종래 기술에서는 로워암(101)의 스프링 안착면에 있어 도면에 "B"로 표시된 영역에서는 절연 튜브(104)의 개구 방향과 스프링(140)의 슬립 방향이 상호 일치하기 때문에, 스프링(140)의 하단부와 로워암(101)의 스프링 안착면 상호 간의 슬립으로서 절연 튜브(104)가 스프링(140)의 하단부로부터 벗겨지게 된다.

따라서 종래 기술에서는 상기와 같이 절연 튜브(104)의 개구 방향과 스프링(140)의 슬립 방향이 상호 일치하는 영역에서 절연 튜브(104)가 스프링(140)의 하단부로부터 벗겨지므로, 스프링(140)의 하단부와 로워암(101)의 접촉에 의한 비 정상적인 소음이 발생하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 로워암의 스프링 안착면에 있어 절연 튜브의 개구 방향과 스프링의 슬립 방향이 일치하는 영역의 안착면을 제거하여 그 영역에서 스프링과 로워암의 슬립으로서 절연 튜브가 벗겨지는 것을 방지할 수 있도록 하는 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛을 제공한다.

따라서 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛은, 하단부에 절연 튜브가 끼워진 스프링을 로워암의 상부면에 장착하기 위한 것으로서, 상기 로워암의 상부면에 상기 스프링의 하단부를 지지하기 위한 스프링 시트가 돌출되게 형성되고, 상기 로워암의 스프링 안착면에 있어 상기 로워암의 상하 거동에 따른 상기 스프링의 슬립 방향과 상기 절연 튜브의 틈새 방향이 상호 일치하는 영역에 홈 형태의 포밍부가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛에 있어서, 상기 포밍부는 상기 스프링 시트와 연결되며, 상기 스프링의 코일링 방향을 따라 형성될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 의하면, 로워암의 스프링 안착면에 있어 절연 튜브의 개구 방향과 스프링의 슬립 방향이 일치하는 영역에 홈 형태의 포밍부를 형성하여 절연 튜브가 스프링으로부터 벗겨지는 것을 방지할 수 있다.

따라서 본 실시예에서는 로워암과 스프링의 직접적인 슬립 접촉으로 인한 비정상적인 소음 발생을 미연에 방지할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛를 도시한 단면 구성도이고, 도 2는 도 1의 평면 구성도이고, 도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛(100)은 로워암(1)의 상부면에 스프링(3: 당 업계에서는 "서스펜션 스프링" 또는 "코일 스프링" 이라고도 한다)을 장착하기 위한 것이다.

여기서, 상기 로워암(1)은 서브 프레임(미도시) 및 휠 어셈블리(미도시)와 연결되게 구성되는 바, 이러한 로워암(1)을 구성하는 리어 서스펜션의 기본적인 구조는 당 업계에서 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.

그리고 상기 스프링(3)은 코일 형태로서 이루어지며, 로워암(1)의 상부면에 지지된 상태로 서브 프레임(미도시)과 연결되고, 이의 하단부에는 로워암(1)과의 절연을 위한 우레탄 소재의 절연 튜브(4)가 소정의 틈을 지니며 감싼 형태로 끼워진다.

이러한 절연 튜브(4)는 로워암(1)의 상하 거동 시 스프링(3)의 하단부와 로워암(1)의 스프링 안착면 상호 간에 슬립이 발생하는 경우, 그 스프링(3)의 하단부와 로워암(1) 사이에서 발생하는 마찰에 의한 이음 등을 개선하기 위한 것이다.

상기에서와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛(100)의 구성을 살펴 보면, 로워암(1)의 상부면에 스프링(3)의 하단부를 지지하기 위한 스프링 시트(11)가 돌출되게 형성된다.

그리고, 상기 로워암(1)의 스프링 안착면에 있어, 그 로워암(1)의 상하 거동에 따른 스프링(3)의 슬립 방향과 절연 튜브(4)의 틈새 방향이 상호 일치하는 영역에 홈 형태의 포밍부(21)가 형성된다.

즉, 상기 포밍부(21)는 로워암(1)의 스프링 안착면에 있어, 절연 튜브(4)의 개구 방향과 스프링(3)의 슬립 방향이 일치하는 부위에만 형성되며, 절연 튜브(4)의 개구 방향과 스프링(3)의 슬립 방향이 상호 직각인 영역에는 형성되지 않는다.

다시 말하면, 상기 포밍부(21)는 절연 튜브(4)의 개구 방향과 스프링(3)의 슬립 방향이 일치하는 부위의 안착면을 제거하기 위한 것이다.

여기서, 상기 포밍부(21)는 스프링 시트(11)와 연결되며, 스프링(3)의 코일링 방향을 따라 형성된다.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛(100)에 의하면, 휠의 범프 및 리바운드 시 로워 암(1)의 상하 거동에 따라 스프링(3)의 하단부와 로워암(1)의 스프링 안착면 상호 간에 슬립이 발생하게 된다.

이 경우 종래 기술에서는 로워암(1)의 스프링 안착면에 있어, 절연 튜브(4)의 개구 방향과 스프링(3)의 슬립 방향이 일치하는 영역에서 스프링(3)의 슬립으로 인해 절연 튜브(4)가 벗겨지는데 반해, 본 실시예에서는 상기한 영역에 홈 형태의 포밍부(21)를 형성하여 그 영역에서의 스프링 안착면이 제거되므로, 상기 안착면에 대한 절연 튜브(4)의 슬립을 방지함으로써 그 절연 튜브(4)가 스프링(3)으로부터 벗겨질 수 있는 가능성이 배제된다.

이로써 본 실시예에서는 절연 튜브(4)가 벗겨진 스프링(3)의 하단부와 로워암(1) 간의 접촉으로 인한 비정상적인 소음 발생을 미연에 방지할 수 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛를 도시한 개략적인 단면 구성도이다.

도 2는 도 1의 평면 구성도이다.

도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면 구성도이다.

도 4는 종래 기술에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착 구조를 도시한 사시도이다.

도 5는 종래 기술에 따른 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착 구조를 도시한 개략적인 단면 구성도이다.

도 6은 도 5의 평면 구성도이다.

Claims (2)

1. 하단부에 절연 튜브가 끼워진 스프링을 로워암의 상부면에 장착하기 위한 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛에 있어서,

   상기 로워암의 상부면에 상기 스프링의 하단부를 지지하기 위한 스프링 시트가 돌출되게 형성되고, 상기 로워암의 스프링 안착면에 있어 상기 로워암의 상하 거동에 따른 상기 스프링의 슬립 방향과 상기 절연 튜브의 개구 방향인 틈새 방향이 상호 일치하는 영역에 홈 형태의 포밍부가 형성되며,

   상기 포밍부는 상기 절연 튜브의 개구 방향과 스프링의 슬립 방향이 일치하는 부위의 안착면을 제거하기 위한 것으로, 상기 스프링 시트와 연결되며 상기 스프링의 코일링 방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션용 스프링 장착유닛.
2. 삭제

Images