CN109649102B - 用于后悬架的安装单元 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于后悬架的安装单元。用于将后悬架构件联接到后地板侧部构件的多连杆型的后悬架的安装单元包括：管螺母，被设置为通过后地板侧部构件的一侧；第一支架和第二支架，分别将管螺母的上端部分和下端部分联接到后地板侧部构件和后横梁。安装螺栓联接到管螺母以保持后悬架构件的一侧相对于后地板侧部构件的位置，并且支撑支架利用第一支架和第二支架通过凸缘联接到后地板侧部构件和后横梁并且被设置在后地板侧部构件的外侧表面和后横梁的底表面之间。

Description

用于后悬架的安装单元
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年10月12日提交的申请号为10-2017-0132794的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于后悬架(suspension)的安装单元，并且更特别地，涉及一种用于增大车辆的侧向刚度的用于后悬架的安装单元。
背景技术
通常，在车辆的操作期间，车辆的悬架装置防止从道路连续产生的振动和冲击通过车轮和车轴传递到车架(frame)。悬架装置为乘客提供提高的舒适性，并且防止车身由于过度冲击而受损，从而抑制车轮的不规则振动并且提高驾驶安全性。定位在车辆的后部处的后悬架通过安装单元联接到车身，该安装单元包括被设置为通过后地板侧部构件的一侧的管螺母以及与管螺母联接以将后悬架构件联接到后地板侧部构件的安装螺栓。特别地，安装螺栓通过支架被设置在后地板侧部构件的内部和下部。
然而，在根据现有技术的用于后悬架的安装单元中，作为负载的后轮轮胎的侧向力在车辆转弯期间集中在安装螺栓上。因此，局部变形发生在后地板侧部构件、后横梁和安装单元之间的腔体中。因此，根据现有技术的用于后悬架的安装单元相对于车辆的后部上的侧向变形具有较低的阻力，这降低了车辆的安全性。
由于在本部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景技术的理解，因此其可以包含不形成本领域普通技术人员在本国已经知晓的现有技术的信息。
发明内容
本公开提供一种用于后悬架的安装单元，其将支撑支架设置在后地板侧部构件与后横梁之间以增大结构刚度。因此，可以增大车辆转弯期间关于后横梁的侧向变形的车辆阻力，以提高车辆安全性。
在本公开的示例性实施例的方面，一种用于将后悬架构件联接到后地板侧部构件的用于多连杆(link)型的后悬架的安装单元可以包括：管螺母，被设置为通过后地板侧部构件的一侧；第一支架和第二支架，分别将管螺母的上端部分和下端部分联接到后地板侧部构件和后横梁；安装螺栓，联接到管螺母以将后悬架构件的一侧联接到后地板侧部构件；以及支撑支架，利用第一支架和第二支架通过沿着外围整体形成的凸缘联接到后地板侧部构件和后横梁，同时被设置在后地板侧部构件的外侧表面和后横梁的底表面之间，以与第一支架和第二支架中的每一个在车身的向内方向上的端部相对应。
在一些示例性实施例中，安装单元可以进一步包括增强板，管螺母被设置为通过增强板，同时增强板被插入在后地板侧部构件和第一支架之间。增强板可以被压模成以对应于后地板侧部构件的底表面和相对的内侧表面的形状在长度方向上与后地板侧部构件的内部的预定部分重叠。
支撑支架可以包括：主体部分，具有形成为凸出的中间部分；第一凸缘，联接到第一支架，同时沿着主体部分的外围的预定部分形成并且接触后地板侧部构件的外侧表面；第二凸缘，沿着主体部分的外围的预定部分形成并且联接到后横梁的一侧的内侧表面；以及第三凸缘，联接到第二支架，同时沿着主体部分的外围的预定部分形成并且接触后横梁的底表面。
另外，支撑支架可以包括形成在主体部分、后地板侧部构件和后横梁之间的闭合的腔体部分。支撑支架可以包括上表面，其高度对应于第一支架的上表面的高度。支撑支架和第二支架可以分别联接到后横梁的相对表面，以使主体部分和支撑支架的第三凸缘之间的边界线与联接到第二支架的凸缘的边界线匹配。
本公开的示例性实施例可以在后地板侧部构件和后横梁之间施加支撑支架以增大结构刚度并且可以增大车辆转弯期间关于后横梁的侧向变形的阻力以提供提高的安全性。换言之，根据本公开的示例性实施例，可以通过支撑支架增大车辆的后部的侧向刚度来防止后横梁断裂，从而提高乘坐和操纵(R&H)性能。
附图说明
从结合附图的以下详细描述中，本公开的上述和其它目的、特征及优点将更加显而易见：
图1是根据本公开的示例性实施例的包括用于后悬架的安装单元的车身的示例性示意图；
图2是根据本公开的示例性实施例的用于后悬架的安装单元的示例性详细立体图；
图3是根据本公开的示例性实施例的用于后悬架的安装单元的一侧的示例性立体图；
图4是根据本公开的示例性实施例的用于后悬架的安装单元的底表面的示例性立体图；以及
图5是根据本公开的示例性实施例的包括用于后悬架的安装单元的车身的示例性示意截面图。
附图标记
1：后地板侧部构件 2：后悬架构件
3：后横梁 5：仪表板
7：管螺母 9：安装螺栓
10：第一支架 11：第二支架
13：焊接凸缘 20：支撑支架
21：主体部分 23：第一凸缘
25：第二凸缘 27：第三凸缘
30：增强板
具体实施方式
本公开的示例性实施例被详细描述以使得本领域的普通技术人员能够参照附图容易地实施。然而，本公开可以以各种不同的形式来实施，而不限于这些实施例。
为了清楚地描述本公开，在附图中省略了与描述无关的部分，并且在说明书中相同的附图标记表示相同的元件。在整个说明书中，虽然术语第一、第二等可以在本文中用于描述各种元件，但是这些元件不应当受这些术语限制。
将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括有”指定所述特征、整体、步骤、操作、元件、和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件、和/或其组的存在或添加。如本文使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。如本文使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。例如，为了使本公开的描述清楚，未示出不相关的部分，并且为了清楚起见，夸大了层和区域的厚度。进一步地，当叙述层在另一层或衬底“上”时，该层可以直接在另一层或衬底上或者第三层可以被设置在其间。
应当理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船、大船的船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃机车辆(combustion)、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，源自除石油以外的来源的燃料)。
图1是根据本公开的示例性实施例的包括用于后悬架的安装单元的车身的示例性示意立体图。图2是根据本公开的示例性实施例的用于后悬架的安装单元的示例性详细立体图。图3是根据本公开的示例性实施例的用于后悬架的安装单元的一侧的示例性立体图。图4是根据本公开的示例性实施例的用于后悬架的安装单元的底表面的示例性立体图。图5是根据本公开的示例性实施例的包括用于后悬架的安装单元的车身的示例性示意截面图。
参照图1，根据本公开的示例性实施例的用于后悬架的安装单元(在下文中，被称为安装单元)可以被应用于将车辆的后悬架构件2(参照图5)联接到后地板侧部构件1。用于后悬架的安装单元可以被应用于多连杆型悬架，多连杆型悬架可以包括被设置为分开配置的下臂和螺旋弹簧。
多连杆型悬架可以包括：轮架(wheel carrier)，被配置成可旋转地支撑后轮；下臂，在车辆宽度方向上被设置在轮架的下部与横梁之间；一对上臂，在车辆宽度方向上被设置在轮架的上部与横梁之间；拖臂(trailing arm)，在车身长度方向上被设置在轮架的前侧向部分与车身之间；以及减震器和螺旋弹簧，在竖直(例如，上下)方向上被设置在下臂和车身之间。
多连杆型悬架可以包括减震器、螺旋弹簧和支撑螺旋弹簧的下臂作为主要部件，该减震器、螺旋弹簧和下臂彼此联接以吸收从道路连续产生同时由于振动和冲击而在竖直方向上移位的振动和冲击。特别地，虽然根据示例性实施例的用于后悬架的安装单元可以被应用于多连杆型悬架，但是本公开不限于此，并且当必要时，安装单元可以被应用于其它类型的悬架。
参照图2至图5，安装单元可以包括被设置为通过后地板侧部构件1的一侧的管螺母7。安装单元可以包括设置在后地板侧部构件1中以联接到管螺母7的上端部分的第一支架10。第一支架10可以被配置成在向内的方向上弯曲成打开位置以在第一支架10和后地板侧部构件1之间形成腔体。第一支架10可以包括围绕其外围形成以联接到后地板侧部构件10的凸缘。安装单元可以包括设置在后地板侧部构件1和后横梁3上同时联接到管螺母7的下端部分的第二支架11。
特别地，第二支架11可以具有形成为在向下方向上凸出的中间部分，同时第一端部可以联接到后地板侧部构件1并且第二端部可以联接到后横梁3。第二支架11可以包括形成为利用将在以下描述的支撑支架20联接到后横梁3的焊接凸缘13。
安装单元可以包括联接到管螺母7以保持后悬架构件2的一侧相对于后地板侧部构件1的位置的安装螺栓9。安装螺栓9可以从底部到顶部通过后地板侧部构件1联接到管螺母7并且可以经由螺纹或压配合等联接到管螺母7。安装单元可以包括被设置在后地板侧部构件1的外侧表面和后横梁3之间的支撑支架20。特别地，支撑支架20可以被设置在后地板侧部构件1的外侧表面和后横梁3的底表面之间，以与第一支架10和第二支架11中的每一个在车身的向内方向上的端部相对应。
特别地，以下将更详细地描述支撑支架20。支撑支架20可以包括具有形成为凸出的中间部分的主体部分21。换言之，主体部分21可以形成为朝向车体的内部凸出，以在后地板侧部构件1和后横梁3之间形成闭合的腔体部分。闭合的腔体部分可以加强后地板侧部构件1和后横梁3之间的刚度。
另外，主体部分21可以具有上表面，该上表面的高度对应于第一支架10的上表面的高度。因此，可以支撑主体部分21和第一支架10在L方向上的载荷。支撑支架20可以包括形成在主体部分21的外围的预定部分中的第一凸缘23。第一凸缘23可以形成在接触后地板侧部构件1的外侧表面的部分处。第一凸缘23可以利用第一支架10联接(例如，焊接)到后地板侧部构件1。
支撑支架20可以包括形成在主体部分21的外围的预定部分中的第二凸缘25。第二凸缘25可以形成为联接到第一凸缘23并且可以联接到后横梁3的一侧的内侧表面(例如，焊接在后横梁3的一侧的内侧表面上)。支撑支架20可以包括形成在主体部分21的外围的预定部分中的第三凸缘27。第三凸缘27可以形成在接触后横梁3的底表面的部分处。第三凸缘27可以利用第二支架11联接到后横梁3(例如，焊接在后横梁3上)。换言之，第三凸缘27可以在与焊接凸缘13的边界线匹配的第二支架11的部分处联接(例如，焊接)。
安装单元可以包括插入在后地板侧部构件1与第一支架10之间的增强板30。增强板30可以成形为与后地板侧部构件1的底表面和相对的内侧表面相对应。增强板30可以被压模以设置成在长度方向上与后地板侧部构件1的内部的预定部分重叠。管螺母7可以被设置为通过增强板30的一侧。
因此，根据示例性实施例的用于后悬架的安装单元可以将支撑支架20设置在后地板侧部构件1和后横梁3之间以增大结构刚度。换言之，关于车辆转弯期间后横梁3的侧向变形的阻力可以增大以提高安全性。特别地，用于后悬架的安装单元可以被配置成利用第一支架10和第二支架11将设置在后地板侧部构件1和后横梁3之间的支撑支架20联接到后地板侧构部件1和后横梁3以增大车辆的侧向刚度，从而防止在车辆转弯期间后横梁3变形。即，由于车辆的后部的增大的侧向刚度，可以防止后横梁断裂，并且可以提高乘坐和操纵(R&H)性能。
虽然已经结合目前被认为的示例性实施例描述本公开，但是将理解的是，本公开不限于公开的示例性实施例，而是，相反地，旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变型和等同布置。

Claims (6)

1.一种用于多连杆型的后悬架的安装单元，所述安装单元用于将后悬架构件连接到后地板侧部构件，所述安装单元包括：
管螺母，被设置为通过所述后地板侧部构件的一侧；
第一支架和第二支架，被配置为分别将所述管螺母的上端部分和下端部分联接到所述后地板侧部构件和后横梁；
安装螺栓，联接到所述管螺母以保持所述后悬架构件的一侧相对于所述后地板侧部构件的位置；以及
支撑支架，利用所述第一支架和所述第二支架通过沿着外围整体形成的凸缘联接到所述后地板侧部构件和所述后横梁，同时被设置在所述后地板侧部构件的外侧表面和所述后横梁的底表面之间，以与所述第一支架和所述第二支架中的每一个在车身的向内方向上的端部相对应；
增强板，所述管螺母被设置为通过所述增强板，同时所述增强板被插入在所述后地板侧部构件和所述第一支架之间。
2.根据权利要求1所述的安装单元，其中所述增强板被压模成以对应于所述后地板侧部构件的底表面和相对的内侧表面的形状在长度方向上与所述后地板侧部构件的内部的预定部分重叠。
3.根据权利要求1所述的安装单元，其中所述支撑支架包括：
主体部分，具有形成为凸出的中间部分；
第一凸缘，联接到所述第一支架，沿着所述主体部分的外围的预定部分形成，并且接触所述后地板侧部构件的外侧表面；
第二凸缘，沿着所述主体部分的外围的预定部分形成并且联接到所述后横梁的一侧的内侧表面；以及
第三凸缘，联接到所述第二支架，沿着所述主体部分的外围的预定部分形成，并且接触所述后横梁的底表面。
4.根据权利要求3所述的安装单元，其中所述支撑支架包括形成在所述主体部分、所述后地板侧部构件和所述后横梁之间的闭合的腔体部分。
5.根据权利要求3所述的安装单元，其中所述支撑支架包括上表面，所述上表面的高度对应于所述第一支架的上表面的高度。
6.根据权利要求3所述的安装单元，其中所述支撑支架和所述第二支架分别联接到所述后横梁的相对表面，以使所述主体部分和所述支撑支架的第三凸缘之间的边界线与联接到所述第二支架的凸缘的边界线匹配。
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