FR3004386A1

FR3004386A1 - Dispositif de ressort, notamment pour des trains arriere a ressorts de suspension d'un vehicule automobile et train arriere a ressort de suspension pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR3004386A1
Application number: FR1353388A
Authority: FR
Inventors: Tom Brelet; Eric Palpacuer
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-04-15
Filing date: 2013-04-15
Publication date: 2014-10-17

Abstract

L'invention concerne un agencement de ressort, notamment pour des trains arrière à ressorts de suspension de véhicule automobile, du type comprenant des ressorts interposés entre deux parties de structure, par l'intermédiaire d'une coupelle d'appui pour chaque extrémité de ressort. L'agencement selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens anti-perte (10) du ressort ou de parties de ressort, qui sont disposés autour du ressort (7) entre les coupelles d'appui (13). L'invention est applicable dans le domaine de véhicules automobiles.

Description

"DISPOSITIF DE RESSORT, NOTAMMENT POUR DES TRAINS ARRIERE A RESSORTS DE SUSPENSION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET TRAIN ARRIERE A RESSORT DE SUSPENSION POUR VEHICULES AUTOMOBILES" [0001] L'invention concerne un dispositif de ressort, notamment pour des trains arrière à ressorts de suspension d'un véhicule automobile, du type comprenant les ressorts interposés entre deux parties de structure, par l'intermédiaire d'une coupelle d'appui pour chaque extrémité de ressort. [0002] On connaît des trains arrière dont les deux bras sont équipés chacun d'un ressort de suspension hélicoïdal. Alors que sur les trains avant de type McPherson, les ressorts en cas de rupture sont tenus par des amortisseurs qui sont à l'intérieur des ressorts, sur un train arrière, les ressorts sont généralement plus exposés au gravillonnage et donc sujets à des piqures de corrosion susceptibles d'engendrer la rupture des ressorts. Les ressorts n'étant pas retenus, ils risquent d'être projetés sur la chaussée. [0003] Pour éviter la rupture des ressorts, le document WO 2011/142315 propose des ressorts en plastique à renforcement par des fibres, qui présentent une structure multicouche pourvue d'une pluralité de fibres de modules élastiques différents. [0004] Cette solution au problème posé présente l'inconvénient de nécessiter l'utilisation de ressorts spécifiques, différents des ressorts classique conçus pour des trains arrières. [0005] L'invention a pour but de proposer une solution satisfaisante à ce problème. [0006] Pour atteindre ce but, le dispositif de ressort selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens anti-perte qui sont disposés autour du ressort entre les coupelles d'appui. [0007] L'invention comprend en outre au moins l'une des caractéristiques suivantes : - les moyens anti-perte sont réalisés sous forme d'une maille de maintien intermédiaire emmanchée sur les spires du ressort, - la maille est formée par un ressort hélicoïdal enroulé autour du ressort, - la maille est formée par une tresse emmanchée sur les spires du ressort, - la maille est formée par une gaine flexible avantageusement métallique, entourant les spires du ressort, - une coupelle d'appui est pourvue de moyens de retenue d'une extrémité de la maille intermédiaire de maintien, - une coupelle d'appui est pourvue d'une coupelle anti-détachement du ressort par un lobe délimitant un espace d'engagement de l'extrémité du ressort, qui comprend une face de butée de retenue de l'extrémité de la maille emmanchée sur le ressort, - la coupelle anti-détachement est disposée dans la coupelle d'appui et bloquée dans celle-ci par des éléments de blocage sur la face interne de la coupelle d'appui, et - la maille est collée sur les spires du ressort. [0008] L'invention a également pour objet un train arrière à ressorts de suspension pour véhicule automobile qui est caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs de ressorts selon l'invention. [0009] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un train arrière avec ressort centré sur la caisse et le bras d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue latérale d'un ressort de suspension pourvu de moyens anti- perte formés par une maille emmanchée sur les spires du ressort de suspension, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif d'appui de ressort selon l'invention, comprenant une coupelle d'appui dans laquelle est fixée une coupelle anti-détachement ; - la figure 4 est une vue en perspective illustrant le montage d'un ressort de suspension sur le dispositif d'appui selon la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective illustrant l'assemblage des coupelles du dispositif d'appui selon la figure 3 ; et - les figures 6 à 8 sont des vues en perspective de trois variantes de mis en oeuvre des moyens anti-perte selon l'invention, réalisés respectivement sous forme d'un ressort hélicoïdal, d'une tresse et d'une gaine flexible. [0010] L'invention sera décrite ci-après à titre d'exemple, non exclusif, dans son application à un train arrière à ressorts de suspension centrés sur la caisse et le bras d'un véhicule automobile, du type représenté à la figure 1. Sur cette figure, on reconnaît en 1 la traverse du train arrière, en 2 les bras de suspension, en 3 les chapes de montage du train sur le châssis et en 4 les amortisseurs. La référence 6 désigne les deux dispositifs de ressorts de suspension, comportant chacun un ressort hélicoïdal 7 disposé entre deux coupelles d'appui 8 dont l'une est disposée à l'extrémité du bras de suspension correspondant et l'autre à la structure du véhicule. [0011] On constate que les ressorts 7 sont uniquement retenus entre les deux coupelles, si bien qu'en cas d'une rupture d'un ressort, celui-ci ou des parties du ressort risquent d'être projetés sur la chaussée, ce que l'invention vise à empêcher. [0012] Pour résoudre ce problème, l'invention propose de prévoir autour du ressort, entre les deux coupelles, des moyens anti-perte du ressort ou d'une partie de ressort. [0013] Plus précisément, l'invention propose, selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, d'emmancher un élément de maintien intermédiaire, et donc de protection, autour du ressort de suspension pour éviter la perte du ressort ou de fragments dangereux, le cas échéant même capables de traverser un pneu. [0014] Comme cela est montré à titre d'exemple à la figure 2, la maille est un ressort hélicoïdal enroulé autour des spires du ressort 7. Pour éviter des problèmes d'incompatibilité avec le traitement de surface du ressort 7, notamment aux extrémités du ressort, la maille est retenue à ses extrémités par des moyens associés à chaque coupelle d'appui de ressort, tels que représentés par exemple aux figures 3 à 5, en formant ainsi un dispositif d'appui spécifique. [0015] Pour éviter que le ressort de la maille se coince entre les spires du ressort de suspension lorsque ceux-ci se rapprochent lors du fonctionnement en charge, l'écart entre les spires du ressort de maille ne doit pas être plus grand que le jeu minimal J entre deux spires de ressort de suspension lorsque celui-ci est comprimé au maximum. [0016] Comme le montrent ces figures, le dispositif d'appui selon l'invention comprend une coupelle d'appui 13 ayant un fond plat 14 sur lequel prend appui l'extrémité du ressort 7 et dont la périphérie circulaire 15 est repliée en direction du milieu du ressort, ainsi qu'une coupelle anti-détachement 18 du ressort qui est logée dans le creux de la coupelle 13. Cette coupelle 18 comporte une partie centrale annulaire 19 et une partie périphérique 20 par lesquelles elle repose sur le fond 14 de la coupelle d'appui 13. La partie centrale 19 est configurée pour entourer un bossage 22 central de la coupelle 13 et le bord 21 de la partie périphérique 20 est recourbé et arrondi de façon complémentaire avec le rebord 15 de la coupelle 13 pour être en contact avec ce rebord. [0017] La coupelle anti-détachement 18 comprend entre ses parties centrale 19 et périphérique 20 une partie surélevée 23 en forme d'un lobe qui s'étend autour du centre de la coupelle et dont la forme est adaptée pour loger la spire d'extrémité du ressort 7, qui prend appui sur le fond 14 de la coupelle 13. Ainsi, le ressort de suspension ne peut s'extraire du dispositif d'appui car il est coincé dans le lobe 23 de la coupelle antidétachement 18 qui, elle, est bloquée à l'intérieur de la coupelle d'appui 13 par des éléments en saillie par exemple emboutis 27 formant clips, répartis sur le pourtour du rebord 15 de la coupelle 13. Ces éléments en saillie 27 retiennent la coupelle anti- détachement du fait que le bord 28 de la coupelle vient en prise sous ces éléments 27. [0018] Comme le montre notamment la figure 5, pour permettre l'introduction de la spire d'extrémité du ressort de suspension 7 dans le lobe 23, une partie angulaire du lobe est enlevée de façon que la zone d'introduction de la spire du ressort se présente sous forme d'une coupe de section transversale du lobe. La face frontale 25 de cette découpe est utilisée comme butée contre laquelle vient en appui l'extrémité de la maille anti-perte qui est emmanchée sur le ressort de suspension. [0019] Ainsi, la maille est retenue entre les butées 25 des dispositifs de reprise supérieur et inférieur. [0020] Le dispositif d'appui composé de la coupelle d'appui 13 et de la coupelle anti- détachement 18 assure donc efficacement la double fonction de maintenir le ressort par le lobe 23 et d'empêcher le déplacement de la maille 10 par les butées 25. [0021] Il est à noter que les clips emboutis 27 permettent l'assemblage des deux coupelles sans soudure ni élément d'assemblage. La coupelle d'appui, si elle est orientée dans le sens présenté sur les figures, doit avoir un fond percé afin d'évacuer les accumulations d'eau. [0022] Ainsi, la maille est fixée sur les spires du ressort, entre les butées de la coupelle anti-détachement de façon qu'elle ne s'extirpe pas en fonctionnement, même sous l'effet des charges mécaniques importantes. D'autre part, la maille ne pose aucun problème de compatibilité avec le traitement de surface du ressort, notamment aux extrémités de celui-ci. Ce fait est important dans la mesure où la mise en place des mailles ne nécessite aucune modification à apporter un ressort, sous forme de soudures, de découpes, modifications de forme ou d'état de surface. L'invention permet donc d'utiliser des ressorts de suspension sans affecter le traitement anticorrosion des ressorts, indispensables au bon fonctionnement de ceux-ci. [0023] Conformément à l'invention on pourrait également envisager le collage de la maille sur les spires du ressort de suspension. [0024] La figure 6 montre de façon réelle un ressort hélicoïdal susceptible d'être emmanché, à titre de maille, sur le ressort de suspension, tandis que les figures 7 et 8 illustrent deux modes de réalisation différents de la maille de sécurité. Sur la figure 7, la maille est formée par une tresse métallique ou non, tandis que sur la figure 8, la maille est réalisée sous forme d'une gaine métallique flexible. Bien entendu, l'invention couvre tout autre mode de réalisation d'une maille qui est configurée et a pour fonction d'entourer les ressorts de suspension ou tout autre ressort qui est sujet au problème que l'invention vise à pallier. [0025] Il ressort de la description de l'invention qui vient d'être faite que celle-ci procure de nombreux avantages. Elle est une solution simple au problème posé, qui est basé sur des éléments standard pouvant se trouver aisément dans le commerce. Le coût est relativement faible vis-à-vis du danger que présente une perte d'élément de ressort en rupture. L'invention assure une protection supplémentaire du ressort existant vis-à-vis du milieu extérieur.30

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de ressort, notamment pour des trains arrière à ressorts de suspension de véhicule automobile, du type comprenant des ressorts interposés entre deux parties de structure, par l'intermédiaire d'une coupelle d'appui pour chaque extrémité de ressort, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens anti-perte (10) du ressort ou de parties de ressort, qui sont disposés autour du ressort (7) entre les coupelles d'appui (13).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens anti-perte (10) sont réalisés sous forme d'une maille de maintien intermédiaire emmanchée sur les spires du ressort (7).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la maille (10) est formée par un ressort hélicoïdal enroulé autour du ressort (7).
4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la maille est formée par une tresse emmanchée sur les spires du ressort (7).
5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la maille est formée par une gaine flexible avantageusement métallique, entourant les spires du ressort.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une coupelle d'appui (13) est pourvue de moyens (25) de retenue d'une extrémité de la maille intermédiaire de maintien (10).
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une coupelle d'appui (13) est pourvue d'une coupelle anti-détachement (18) du ressort par un lobe (23) délimitant un espace d'engagement de l'extrémité du ressort, qui comprend une face de butée (25) de retenue de l'extrémité de la maille (10) emmanchée sur le ressort (7).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la coupelle anti-détachement (18) est disposée dans la coupelle d'appui (13) et bloquée dans celle-ci par des éléments de blocage sur la face interne de la coupelle d'appui.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la maille est collée sur les spires du ressort.
10. Train arrière à ressorts de suspension pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs de ressort selon l'une des revendications 1 à 8.