CN217994564U - 车身悬置、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身悬置、车辆，车身悬置包括：弹性体；安装板，安装板设在弹性体的一端，用于连接车架；垫片，垫片设在弹性体的远离安装板的另一端，用于连接车身，垫片具有向安装板一侧弯曲的限位部，限位部的靠近安装板的端部设有弹性缓冲件。本实用新型的车身悬置可以消除车身与车架的磕碰风险。

Description

车身悬置、车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身悬置、车辆。

背景技术

非承载车型通过车身悬置连接车身与车架，通过悬置橡胶体降低车架震动，提升驾驶室舒适性。车身与车架一般设计间隙15mm，悬置胶体一般高度40mm，普通坏路工况，悬置变形量小于10mm，车身与车架无磕碰风险，但极限越野工况，如飞车工况，车身悬置压缩量＞15mm，车身与车架存在磕碰问题，会导致车身和车架局部变形、伤漆，导致锈蚀。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身悬置，该车身悬置可以消除车身与车架的磕碰风险。

本实用新型还旨在提出一种车辆，以应用上述的车身悬置。

根据本实用新型实施例的车身悬置，包括：弹性体；安装板，所述安装板设在所述弹性体的一端，用于连接车架；垫片，所述垫片设在所述弹性体远离所述安装板的另一端，用于连接车身，所述垫片具有向所述安装板一侧弯曲的限位部，所述限位部靠近所述安装板的端部设有弹性缓冲件。

根据本实用新型实施例的车身悬置，由于垫片具有朝向安装板一侧弯曲的限位部，且在限位部靠近安装板的端部设有弹性缓冲件，从而可以消除车身与车架的磕碰风险。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的内饰件还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述弹性缓冲件的厚度大于等于3mm。

一些实施例中，所述弹性缓冲件和所述弹性体为橡胶材质，所述弹性缓冲件硫化成型在所述限位部的表面上。

一些实施例中，所述弹性缓冲件全覆盖在所述限位部的表面上且与所述弹性体一体成型。

一些实施例中，所述限位部至少为两个，且沿着所述垫片的圆周方向间隔开设置。

一些实施例中，所述限位部的数量为偶数时，至少两个所述限位部呈对称布置。

一些实施例中，所述垫片为圆形，所述限位部的宽度大于等于所述垫片周长的八分之一。

一些实施例中，所述限位部和所述垫片的连接处设有加强筋，所述加强筋的宽度不小于所述限位部的宽度的三分之二。

一些实施例中，所述限位部包括：连接部分，所述连接部分设在所述垫片上；支撑部分，所述支撑部分与所述连接部分的远离所述垫片的一端相连，所述支撑部分平行于所述安装板，所述支撑部分与所述安装板之间的距离为15mm。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身悬置。由此，该车辆的使用寿命和安全性能得以提高。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的车身悬置的示意图；

图2是图1的主视图；

图3是本实用新型实施例的车身悬置的剖面图。

附图标记：

100、车身悬置；

10、弹性体；101、套筒；1011、轴孔；

20、安装板；201、安装孔；

30、垫片；301、通孔；

40、限位部；401、连接部分；402、支撑部分；403、加强筋；

50、弹性缓冲件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3，描述根据本实用新型实施例的车身悬置100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车身悬置100，包括：弹性体10、安装板20、垫片30、限位部40和弹性缓冲件50。

安装板20设在弹性体10的一端，用于连接车架；垫片30设在弹性体10远离安装板20的另一端，用于连接车身，垫片30具有向安装板20一侧弯曲的限位部40，限位部40靠近安装板20的端部设有弹性缓冲件50。

可以理解为，结合图1和图3，通过在垫片30的表面向外侧延伸出向下弯曲的限位部40，该延伸部的下表面设有与限位部40弯曲轨迹相同的弹性缓冲件50，当弹性体10的压缩量比较小时，限位部40与弹性缓冲件50不起作用，但弹性体10的压缩量比较大时，此时，限位部40和安装板20之间的距离逐渐减小，最终弹性缓冲件50与安装板20接触，避免限位部40与安装板20发生磕碰，接着在限位部40支撑作用下，垫片30不会与安装板20接触，因此也就能避免车身和车架发生磕碰。

根据本实用新型实施例的车身悬置100，由于垫片30具有朝向安装板20一侧弯曲的限位部40，且在限位部40靠近安装板20的端部设有弹性缓冲件50，从而可以使弹性体10在较大压缩量时起到阻挡作用，阻止垫片30和安装板20接触，消除车身与车架的磕碰风险。

一些实施例中，弹性缓冲件50的厚度大于等于3mm，从而使得弹性缓冲件50具有既能具有较好的缓冲性能，又能保证车架与车身之间不碰触。需要说明的是，弹性缓冲件50的厚度大于等于3mm即可，本领域技术人员可以根据需要选择，例如，可以是3mm、5mm或8mm。

一些实施例中，弹性缓冲件50和弹性体10为橡胶材质，弹性缓冲件50硫化成型在限位部40的表面上。具体而言，橡胶材质具有较好的弹性、吸震性能和耐用性，弹性缓冲件50可以是指硫化成型在限位部40表面上的橡胶，通过这种方式弹性缓冲件50和限位部40的结合度更好，两者不易发生脱离，可以延长使用寿命。

一些实施例中，参考图1，弹性缓冲件50全覆盖在限位部40的表面上且与弹性体10一体成型，也就是说，由于限位部40的底部表面会与安装板20接触，因此将弹性缓冲件50全覆盖在限位部40的表面能保证对限位部40整体起到更好的缓冲减震效果，其次，弹性缓冲件50和弹性体10一体成型可以进一步保证弹性缓冲件50的稳定性，不易脱落。

一些实施例中，参考图1、图2，限位部40至少为两个，且沿着垫片30的圆周方向间隔开设置。可以理解为，通过设在至少两个限位部40可以提高结构强度，保证限位效果。

例如，限位部40为两个，在垫片30上呈对称设置；限位部40也可以为三个，在垫片30上沿圆周方向等间隔布置。当然，限位部40的数量不限于此，还可以是其他数量，根据需要可以具体设置，这里不再赘述。

一些实施例中，参考图2，限位部40的数量为偶数时，至少两个限位部40呈对称布置。参考前文所述，限位部40为两个可以对称设置，当限位部40为四个时，其中，两两对称设置。

一些实施例中，参考图2，垫片30为圆形，限位部40的宽度大于等于垫片30周长的八分之一，这样能保证限位部40具有足够的宽度，以保证限位部40的结构强度，从而保证限位部40能起到较好地限位作用。需要说明的是，限位部40的宽度不小于垫片30周长的八分之一即可，例如，可以是八分之一、六分之一或三分之一。

一些实施例中，参考图1、图2，限位部40和垫片30的连接处设有加强筋403，加强筋403的宽度不小于限位部40的宽度的三分之二。可以理解为，通过设置加强筋403可以提升限位部40抵抗变形的能力，进一步提高限位部40的结构强度。需要说明的是，加强筋403的宽度不受特别限制，不小于限位部40的宽度的三分之二即可，例如，可以是三分之二、五分之四或六分之五。

一些实施例中，参考图1、图2，限位部40包括连接部分401和支撑部分402，连接部分401设在垫片30上；支撑部分402与连接部分401的远离垫片30的一端相连，支撑部分402平行于安装板20，支撑部分402与安装板20之间的距离为15mm。具体地，连接部分401与垫片30倾斜相连，支撑部分402则是与车身平行，用于承载车身的冲击力。此外，由于车身与车架之间的设计间隙一般是15mm，支撑部分402与安装板20之间距离15mm，可以避免发生车架与车身之间发生磕碰的现象。

一些实施例中，弹性体10为从上至下逐渐变宽的筒状结构，弹性体10上穿设有套筒101，套筒101具有轴孔1011，垫片30设有通孔301与轴孔1011相配合，用于连接车身。

一些实施例中，安装板20的周向设有安装孔201，安装孔201可以设为三个，用于和车架相连，同时安装板20的部分设在弹性体10内。

下面结合附图，描述本实用新型车身悬置100的一个具体实施例。

如图1-图3所示，车身悬置100包括：弹性体10、安装板20、垫片30、限位部40和弹性缓冲件50。

安装板20设在弹性体10的一端，用于连接车架；垫片30设在弹性体10远离安装板20的另一端，用于连接车身，垫片30具有向安装板20一侧弯曲的限位部40，限位部40靠近安装板20的端部设有弹性缓冲件50。

弹性缓冲件50的厚度等于3mm。弹性缓冲件50和弹性体10为橡胶材质，弹性缓冲件50硫化成型在限位部40的表面上。弹性缓冲件50全覆盖在限位部40的表面上且与弹性体10一体成型。

限位部40为两个，两个限位部40呈对称布置。垫片30为圆形，限位部40的宽度等于垫片30周长的八分之一。限位部40和垫片30的连接处设有加强筋403，加强筋403的宽度等于限位部40的宽度的三分之二。

限位部40包括连接部分401和支撑部分402，连接部分401设在垫片30上；支撑部分402与连接部分401的远离垫片30的一端相连，支撑部分402平行于安装板20，支撑部分402与安装板20之间的距离为15mm。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身悬置100。具体地，该车辆可以是非承载车型，由此，该车辆的使用寿命和安全性能得以提高。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身悬置(100)，其特征在于，包括：

弹性体(10)；

安装板(20)，所述安装板(20)设在所述弹性体(10)的一端，用于连接车架；

垫片(30)，所述垫片(30)设在所述弹性体(10)远离所述安装板(20)的另一端，用于连接车身，所述垫片(30)具有向所述安装板(20)一侧弯曲的限位部(40)，所述限位部(40)靠近所述安装板(20)的端部设有弹性缓冲件(50)。

2.根据权利要求1所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述弹性缓冲件(50)的厚度大于等于3mm。

3.根据权利要求1所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述弹性缓冲件(50)和所述弹性体(10)为橡胶材质，所述弹性缓冲件(50)硫化成型在所述限位部(40)的表面上。

4.根据权利要求3所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述弹性缓冲件(50)全覆盖在所述限位部(40)的表面上且与所述弹性体(10)一体成型。

5.根据权利要求1所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述限位部(40)至少为两个，且沿着所述垫片(30)的圆周方向间隔开设置。

6.根据权利要求5所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述限位部(40)的数量为偶数时，至少两个所述限位部(40)呈对称布置。

7.根据权利要求5所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述垫片(30)为圆形，所述限位部(40)的宽度大于等于所述垫片(30)周长的八分之一。

8.根据权利要求7所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述限位部(40)和所述垫片(30)的连接处设有加强筋(403)，所述加强筋(403)的宽度不小于所述限位部(40)的宽度的三分之二。

9.根据权利要求1所述的车身悬置(100)，其特征在于，所述限位部(40)包括：

连接部分(401)，所述连接部分(401)设在所述垫片(30)上；

支撑部分(402)，所述支撑部分(402)与所述连接部分(401)的远离所述垫片(30)的一端相连，所述支撑部分(402)平行于所述安装板(20)，所述支撑部分(402)与所述安装板(20)之间的距离为15mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车身悬置(100)。

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