CN220742636U - 用于车辆的弹簧组件、悬架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的弹簧组件、悬架组件和和车辆，弹簧组件包括弹簧本体和柔性连接件，弹簧本体的两端分别为第一连接端和第二连接端，第一连接端适于与车身连接，第二连接端适于与控制臂连接；柔性连接件包覆于第一连接端和/或第二连接端的外表面，柔性连接件适于缓冲第一连接端与车身之间的硬性接触或第二连接端与控制臂之间的硬性接触。根据本实用新型的弹簧组件，通过设置柔性连接件，弹簧组件可以通过柔性连接件安装于车身与控制臂之间，实现弹簧组件分别与车身和控制臂柔性连接，减少工序，缩短装配时间，减小装配误差。

Description

用于车辆的弹簧组件、悬架组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的弹簧组件、悬架组件和车辆。

背景技术

车辆的悬架系统中，弹簧上端与车身配合，弹簧下端与控制臂配合，弹簧上端与车身之间可以设置有弹簧上软垫以减少弹簧与车身之间的硬性接触，弹簧下端与车身之间可以设置有弹簧下软垫以减少弹簧与控制臂之间的硬性接触。在车辆装配时，需要对弹簧上软垫、弹簧下软垫和弹簧进行分别安装和校对，装配时间长，装配误差大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种弹簧组件。根据本实用新型的弹簧组件，通过设置柔性连接件，弹簧组件可以通过柔性连接件安装于车身与控制臂之间，实现弹簧组件分别与车身和控制臂柔性连接，减少工序，缩短装配时间，减小装配误差。

本实用新型还提出了一种具有上述弹簧组件的悬架组件。

本实用新型还提出了一种具有上述悬架组件的车辆。

根据本实用新型的弹簧组件用于车辆，所述弹簧组件包括：弹簧本体，所述弹簧本体的两端分别为第一连接端和第二连接端，所述第一连接端适于与车身连接，所述第二连接端适于与控制臂连接；柔性连接件，所述柔性连接件包覆于所述第一连接端和/或第二连接端的外表面，所述柔性连接件适于缓冲所述第一连接端与所述车身之间的硬性接触或所述第二连接端与控制臂之间的硬性接触。

根据本实用新型的弹簧组件，弹簧本体的第一连接端可以与车身配合连接，弹簧本体的第二连接端可以与控制臂配合连接，实现车身与控制臂之间的弹性连接，弹簧本体的刚度能够满足控制臂与车身之间传递荷载，缓冲不平地面引起的冲击。通过设置柔性连接件，柔性连接件可以是一个且设置于第一连接端或第二连接端，柔性连接件也可以是两个且分别设置于第一连接端和第二连接端，柔性连接件包覆于第一连接端和/或第二连接端的外表面并与弹簧本体固定以形成弹簧组件，由柔性连接件与车身或控制臂接触并连接，以发挥柔性连接件的缓冲作用。第一连接端和第二连接端可以通过柔性连接件分别与车身和控制臂连接，柔性连接件具有柔性，因此可以实现弹簧组件分别与车身和控制臂之间柔性连接，柔性连接件缓冲第一连接端与车身之间的硬性接触和第二连接端与控制臂之间的硬性接触，降低异响风险。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹簧本体包括：升程段，所述升程段环绕设置且沿轴向方向延伸；第一连接段，所述第一连接段设置于所述升程段的一端且所述第一连接段上形成有所述第一连接端；第二连接段，所述第二连接段设置于所述升程段的另一端且所述第二连接段上形成有所述第二连接端；其中所述第一连接段位于垂直于所述升程段的轴线的第一平面内；和/或所述第一连接段位于垂直于所述升程段的轴线的第二平面内。

根据本实用新型的一些实施例，所述升程段的直径分别大于所述第一连接段的直径和所述第二连接段的直径。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件分别套设于所述第一连接段的外周和所述第二连接段的外周；其中所述柔性连接件的两端分别与轴线之间连线的夹角为α且满足：240°≤α＜360°。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件的厚度为h且满足：4mm≤h≤6mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性连接件构造为橡胶件且与所述弹簧本体硫化连接。

下面简单描述根据本实用新型的悬架组件。

根据本实用新型的悬架组件包括：弹簧组件，所述弹簧组件构造为上述任意一项实施例中所述的弹簧组件；车身，所述车身上形成有用于与所述第一连接端配合的第一安装座；控制臂，所述控制臂上形成有用于与所述第二连接端配合的第二安装座。

根据本实用新型的悬架组件包括上述任意一项实施例中的弹簧组件。由于根据本实用新型的悬架组件包括上述任意一项实施例中所述的弹簧组件，因此根据本实用新型的悬架组件，弹簧组件安装于车身与控制臂之间的工序少，可以缩短悬架组件的装配周期。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装座内形成有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽的底壁上形成有朝向所述车身凸出的第一凸起，所述第二连接端设置有所述柔性连接件，所述柔性连接件环绕于所述第一凸起设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身包括副车架，所述副车架上形成有所述第一安装座，所述第一安装座上形成有朝向所述控制臂凸出的第二凸起，所述第一连接端设置有所述柔性连接件，所述柔性连接件环绕于所述第二凸起设置。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的悬架组件。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的悬架组件，因此根据本实用新型的车辆，悬架组件的装配周期短，可以缩短车辆的生产周期，提升车辆供应能力。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的弹簧组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的悬架组件的结构示意图。

附图标记：

弹簧组件1；

弹簧本体11，升程段111，第一连接段112，第二连接段113；

柔性连接件12；

悬架组件2；

车身21，控制臂22，弹簧安装槽221。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，车辆的悬架系统中，弹簧上端与车身配合，弹簧下端与控制臂配合，弹簧上端与车身之间可以设置有弹簧上软垫以减少弹簧与车身之间的硬性接触，弹簧下端与车身之间可以设置有弹簧下软垫以减少弹簧与控制臂之间的硬性接触。在车辆装配时，需要对弹簧上软垫、弹簧下软垫和弹簧进行分别安装和校对，装配时间长，装配误差大。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的弹簧组件1。

如图1和图2所示，根据本实用新型的弹簧组件1用于车辆，弹簧组件1包括弹簧本体11和柔性连接件12，弹簧本体11的两端分别为第一连接端和第二连接端，第一连接端适于与车身21连接，第二连接端适于与控制臂22连接；柔性连接件12包覆于第一连接端和/或第二连接端的外表面，柔性连接件12适于缓冲第一连接端与车身21之间的硬性接触或第二连接端与控制臂22之间的硬性接触。

本申请的弹簧组件1，弹簧本体11的第一连接端可以与车身21配合连接，弹簧本体11的第二连接端可以与控制臂22配合连接，实现车身21与控制臂22之间的弹性连接，弹簧本体11的刚度能够满足控制臂22与车身21之间传递荷载，缓冲不平地面引起的冲击。通过设置柔性连接件12，柔性连接件12可以是一个且设置于第一连接端或第二连接端，柔性连接件12也可以是两个且分别设置于第一连接端和第二连接端，柔性连接件12包覆于第一连接端和/或第二连接端的外表面并与弹簧本体11固定以形成弹簧组件1，由柔性连接件12与车身21或控制臂22接触并连接，以发挥柔性连接件12的缓冲作用。第一连接端和第二连接端可以通过柔性连接件12分别与车身21和控制臂22连接，柔性连接件12具有柔性，因此可以实现弹簧组件1分别与车身21和控制臂22之间柔性连接，柔性连接件12缓冲第一连接端与车身21之间的硬性接触和第二连接端与控制臂22之间的硬性接触，降低异响风险。

因此，本申请的弹簧组件1，通过设置柔性连接件12，弹簧组件1可以通过柔性连接件12安装于车身21与控制臂22之间，实现弹簧组件1分别与车身21和控制臂22柔性连接，减少工序，缩短装配时间，减小装配误差。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，弹簧本体11包括升程段111、第一连接段112和第二连接段113，升程段111环绕设置且沿轴向方向延伸；第一连接段112设置于升程段111的一端且第一连接段112上形成有第一连接端；第二连接段113设置于升程段111的另一端且第二连接段113上形成有第二连接端；其中第一连接段112位于垂直于升程段111的轴线的第一平面内；和/或第一连接段112位于垂直于升程段111的轴线的第二平面内。升程段111可以沿轴向方向收缩或伸展，吸收或释放能量以缓冲不平地面引起的冲击。通过在升程段111的一端设置第一连接段112，第一连接段112位于垂直于升程段111的轴线的第一平面内且形成有第一连接端，可以方便第一连接段112与车身21配合连接，第一连接段112可以通过第一平面与车身21贴合，增大第一连接段112与车身21的接触面积以提高可靠性。柔性连接件12可以设置于第一连接端并位于第一平面内，实现柔性连接件12与第一连接段112配合并通过第一平面与车身21贴合并连接。第二连接段113同理，在此不再阐述。

根据本实用新型的一些实施例，升程段111的直径分别大于第一连接段112的直径和第二连接段113直径。升程段111的直径越大，弹簧本体11的刚度越大，更有利于控制臂22与车身21之间传递荷载以缓冲不平地面引起的冲击。第一连接段112的直径小于升程段111的直径，可以减小第一连接段112的尺寸以方便第一连接段112与车身21配合连接，降低装配难度。第二连接段113同理，在此不再阐述。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，柔性连接件12分别套设于第一连接段112的外周和第二连接段113的外周；其中柔性连接件12的两端分别与轴线之间连线的夹角为α且满足：240°≤α≤360°。柔性连接件12套设于第一连接段112的外周可以实现柔性连接件12将第一连接段112与车身21隔开，由柔性连接件12代替第一连接段112与车身21接触，由此实现柔性连接件12缓冲第一连接段112与车身21之间的硬性接触。柔性连接件12套设于第二连接段113的外周同理，在此不再阐述。弹簧组件1可以通过与连接凸起配合以与车身21或控制臂22连接，柔性连接件12的两端分别与轴线之间连线的夹角α代表柔性连接件12环绕于连接凸起的角度，240°≤α≤360°可以实现弹簧组件1主要是通过柔性连接件12与连接凸起接触，使柔性连接件12可靠地发挥缓冲作用。

根据本实用新型的一些实施例，柔性连接件12的厚度为h且满足：4mm≤h≤6mm。弹簧组件1需要传递车身21与控制臂22之间的荷载，因此柔性连接件12需要具有足够的强度，柔性连接件12的厚度h在4mm至6mm之间，以使柔性连接件12满足强度要求的前提下，节省材料，并且柔性连接件12的厚度不至于过厚以方便弹簧组件1的安装，实现弹簧组件1在传递车身21与控制臂22之间的荷载时，柔性连接件12可以保持稳固牢靠以持续发挥缓冲作用。

根据本实用新型的一些实施例，柔性连接件12构造为橡胶件且与弹簧本体11硫化连接。通过将柔性连接件12构造为橡胶件，橡胶件富有弹性并且性质稳定，橡胶件可以与弹簧本体11硫化连接，连接可靠并且加工方便，可以缩短弹簧组件1的生产周期。

下面根据图2简单描述根据本实用新型的悬架组件2。

如图2所示，根据本实用新型的悬架组件2包括弹簧组件1、车身21和控制臂22，弹簧组件1构造为上述任意一项实施例中的弹簧组件1；车身21上形成有用于与第一连接端配合的第一安装座；控制臂22上形成有用于与第二连接端配合的第二安装座。弹簧组件1的第一连接端可以与车身21的第一安装座配合连接，弹簧组件1的第二连接端可以与控制臂22的第二安装座配合连接，实现车身21与控制臂22之间可以传递荷载，缓冲不平地面引起的冲击。

根据本实用新型的悬架组件2包括上述任意一项实施例中的弹簧组件1。由于根据本实用新型的悬架组件2包括上述任意一项实施例中的弹簧组件1，因此根据本实用新型的悬架组件2，弹簧组件1安装于车身21与控制臂22之间的工序少，可以缩短悬架组件2的装配周期。

根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，第二安装座内形成有弹簧安装槽221，弹簧安装槽221的底壁上形成有朝向车身21凸出的第一凸起，第二连接端设置有柔性连接件12，柔性连接件12环绕于第一凸起设置。通过在第二安装座上设置弹簧安装槽221，弹簧安装槽221可以收容部分弹簧组件1，方便对弹簧组件1进行安装和定位。通过在弹簧安装槽221的底壁上设置朝向车身21凸出的第一凸起，柔性连接件12环绕于第一凸起设置可以实现第二连接端与控制臂22配合连接，安装方便可靠，并且能够对弹簧组件1进行定位，实现第一连接端靠近车身21以使第一连接端与车身21可以配合连接。

根据本实用新型的一些实施例，车身21包括副车架，副车架上形成有第一安装座，第一安装座上形成有朝向控制臂22凸出的第二凸起，第一连接端设置有柔性连接件12，柔性连接件12环绕于第二凸起设置。控制臂22与副车架之间可以通过弹簧组件1实现弹性连接以缓冲振动冲击。通过在第一安装座上设置朝向控制臂22凸出的第二凸起，柔性连接件12环绕于第二凸起设置可以实现第一连接端与副车架配合连接，安装方便可靠，并且能够对弹簧组件1进行定位，实现第二连接端靠近控制臂22以使第二连接端与控制臂22可以配合连接。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的悬架组件2。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的悬架组件2，因此根据本实用新型的车辆，悬架组件2的装配周期短，可以缩短车辆的生产周期，提升车辆供应能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种用于车辆的弹簧组件，其特征在于，包括：

弹簧本体(11)，所述弹簧本体(11)的两端分别为第一连接端和第二连接端，所述第一连接端适于与车身(21)连接，所述第二连接端适于与控制臂(22)连接；

柔性连接件(12)，所述柔性连接件(12)包覆于所述第一连接端和/或第二连接端的外表面，所述柔性连接件(12)适于缓冲所述第一连接端与所述车身(21)之间的硬性接触或所述第二连接端与控制臂(22)之间的硬性接触。

2.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述弹簧本体(11)包括：

升程段(111)，所述升程段(111)环绕设置且沿轴向方向延伸；

第一连接段(112)，所述第一连接段(112)设置于所述升程段(111)的一端且所述第一连接段(112)上形成有所述第一连接端；

第二连接段(113)，所述第二连接段(113)设置于所述升程段(111)的另一端且所述第二连接段(113)上形成有所述第二连接端；其中

所述第一连接段(112)位于垂直于所述升程段(111)的轴线的第一平面内；和/或所述第一连接段(112)位于垂直于所述升程段(111)的轴线的第二平面内。

3.根据权利要求2所述的弹簧组件，其特征在于，所述升程段(111)的直径分别大于所述第一连接段(112)的直径和所述第二连接段(113)的直径。

4.根据权利要求3所述的弹簧组件，其特征在于，所述柔性连接件(12)分别套设于所述第一连接段(112)的外周和所述第二连接段(113)的外周；其中

所述柔性连接件(12)的两端分别与轴线之间连线的夹角为α且满足：240°≤α≤360°。

5.根据权利要求4所述的弹簧组件，其特征在于，所述柔性连接件(12)的厚度为h且满足：4mm≤h≤6mm。

6.根据权利要求1所述的弹簧组件，其特征在于，所述柔性连接件(12)构造为橡胶件且与所述弹簧本体(11)硫化连接。

7.一种用于车辆的悬架组件，其特征在于，包括：

弹簧组件，所述弹簧组件构造为权利要求1-6中任意一项所述的弹簧组件(1)；

车身(21)，所述车身(21)上形成有用于与所述第一连接端配合的第一安装座；

控制臂(22)，所述控制臂(22)上形成有用于与所述第二连接端配合的第二安装座。

8.根据权利要求7所述的悬架组件，其特征在于，所述第二安装座内形成有弹簧安装槽(221)，所述弹簧安装槽(221)的底壁上形成有朝向所述车身(21)凸出的第一凸起，所述第二连接端设置有所述柔性连接件(12)，所述柔性连接件(12)环绕于所述第一凸起设置。

9.根据权利要求7所述的悬架组件，其特征在于，所述车身(21)包括副车架，所述副车架上形成有所述第一安装座，所述第一安装座上形成有朝向所述控制臂(22)凸出的第二凸起，所述第一连接端设置有所述柔性连接件(12)，所述柔性连接件(12)环绕于所述第二凸起设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7-8所述的悬架组件(2)。