CN211288558U - 一种汽车悬挂衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车悬挂衬套，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车悬挂衬套缓冲减振性能不佳等问题。本汽车悬挂衬套包括内衬管、外衬管，内衬管穿设于外衬管中且内衬管具有轴向贯通的连接孔，内衬管具有若干个围绕连接孔设置且轴向贯通的贯通孔，内衬管和外衬管之间硫化固连有两块对称于内衬管设置的橡胶块，从内衬管轴向方向来看，橡胶块的顶面超过内衬管轴线所处的水平面设置，橡胶块的底面倾斜使得橡胶块与外衬管的连接面积大于橡胶块与内衬管的连接面积，两橡胶块底面之间的夹角为70‑120°。本实用新型具有缓冲性能好、使用效果好和使用寿命长等优点。

Description

一种汽车悬挂衬套

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车悬挂衬套。

背景技术

悬挂位于汽车的车架于车桥之间，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶，其中衬套起到极其重要的缓冲减振作用。

例如中国专利文献资料公开了一种汽车悬挂臂橡胶衬套[申请号：201420626347.2；授权公告号：CN204186855U]，其包括外衬管、衬套内管，外衬管和衬套内管之间设置有衬套橡胶，衬套橡胶和衬套内管粘接在一起，在衬套橡胶和衬套内管粘合的两端面镶嵌有防松垫片。

上述的汽车悬挂臂橡胶衬套通过防松垫片的设置，可阻挡衬套内管和衬套橡胶的轴向相对运动，能够延长使用寿命，但是实心的衬套橡胶在衬套外管反作用力的作用下，在不断冲击和挤压过程中，衬套橡胶内部组织结构容易发生变化，引起衬套橡胶严重形变、破损或断裂，而且呈实心管状的内衬管不具备缓冲性能，使得整体缓冲性能不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种缓冲性能好、使用效果好和使用寿命长的汽车悬挂衬套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车悬挂衬套，包括内衬管、外衬管，所述的内衬管穿设于外衬管中且内衬管具有轴向贯通的连接孔，其特征在于，所述的内衬管具有若干个围绕连接孔设置且轴向贯通的贯通孔，所述的内衬管和外衬管之间硫化固连有两块对称于内衬管设置的橡胶块，从内衬管轴向方向来看所述的橡胶块的顶面超过内衬管轴线所处的水平面设置，橡胶块的底面倾斜使得橡胶块与外衬管的连接面积大于橡胶块与内衬管的连接面积，两橡胶块底面之间的夹角为70-120°。

在上述的一种汽车悬挂衬套中，所述的内衬管的轴线与外衬管的轴线偏心设置，从内衬管的轴向方向来看所述的内衬管的轴线和外衬管的轴线处于同一竖直截面上、所述的内衬管的轴线高于外衬管的轴线设置。

在上述的一种汽车悬挂衬套中，所述的橡胶块具有将内衬管外壁包覆的包胶层。这样橡胶块与内衬管连接牢固，不易撕裂，使用寿命长。

在上述的一种汽车悬挂衬套中，所述的外衬管硫化固连有位于内衬管底部下方的下缓冲块，所述的下缓冲块具有向内衬管侧凸起的弧形面。下缓冲块对内衬管起到缓冲减振作用，避免碰损，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车悬挂衬套中，所述的内衬管的顶部硫化固连有上缓冲块，所述的上缓冲块的中部具有连接于外衬管内壁的连接部。上缓冲块对内衬管起到缓冲减振作用，连接部便于内衬管受力后复位，避免碰损，延长了使用寿命。

在上述的一种汽车悬挂衬套中，所述的内衬管的两侧壁和底部的径向截面呈U形状，两橡胶块分别连接于内衬管的两侧壁。

在上述的一种汽车悬挂衬套中，所述的贯通孔为腰形孔且数量为五个，从内衬管的轴向方向来看，其中一个贯通孔位于连接孔的上方，其余贯通孔分别位于连接孔两侧并两两对称于连接孔设置。这样贯通孔分布合理，对内衬管的减重和缓冲效果好。

在上述的一种汽车悬挂衬套中，所述的下缓冲块上具有三角形的指示标识。

与现有技术相比，本汽车悬挂衬套的缓冲减振能力好，降噪效果好，而且橡胶块连接牢固，不易撕裂，对变载荷、变频载荷的承载能力好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车悬挂衬套的结构主视图。

图2是图1中A-A截面的结构剖视图。

图3是图1中B-B截面的结构剖视图。

图中，1、内衬管；2、外衬管；3、连接孔；4、贯通孔；5、橡胶块；6、包胶层；7、下缓冲块；71、指示标识；8、上缓冲块；81、连接部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本汽车悬挂衬套包括内衬管1、外衬管2，内衬管1穿设于外衬管2中，内衬管1的两端均伸出外衬管2对应端部设置，内衬管1具有轴向贯通的连接孔3，内衬管1具有若干个围绕连接孔3设置且轴向贯通的贯通孔4，本实施例中贯通孔4为腰形孔且数量为五个，从内衬管1的轴向方向来看，其中一个贯通孔4位于连接孔3的上方，其余贯通孔4分别位于连接孔3两侧并两两对称于连接孔3设置，内衬管1和外衬管2之间硫化固连有两块对称于内衬管1设置的橡胶块5，从内衬管1轴向方向来看，橡胶块5的顶面超过内衬管1轴线所处的水平面设置，橡胶块5的底面倾斜使得橡胶块5与外衬管2的连接面积大于橡胶块5与内衬管1的连接面积，两橡胶块5底面之间的夹角为70-120°，本实施例中两橡胶块5底面之间的夹角为90°。

本汽车悬挂衬套通过贯通孔4的设置，能减轻内衬管1的重量，这样内衬管1的外径能做得较大，橡胶块5与内衬管1外壁的连接面积多，连接牢固性好，橡胶块5不易撕裂，而且贯通孔4弱化了内衬管1的刚性，使得内衬管1具有一定的弹性，即内衬管1具备一定的缓冲减振能力，内衬管1配合橡胶块5起到双重缓冲减振作用，缓冲性能好，贯通孔4还起到消音孔的作用，降噪效果好；两橡胶块5对内衬管1的支承效果好，两橡胶块5受到作用力时存在形变空间，减少了橡胶块5收缩量和收缩时产生的内应力，对变载荷、变频载荷的承载能力好，使用寿命长。

进一步细说，内衬管1的轴线与外衬管2的轴线偏心设置，从内衬管1的轴向方向来看，内衬管1的轴线和外衬管2的轴线处于同一竖直截面上、内衬管1的轴线高于外衬管2的轴线设置。通过上述设置使得内衬管1配合橡胶块5对载荷中占据量较多的下压载荷的承载能力好，提高了缓冲效果。

为了连接牢固，橡胶块5具有将内衬管1外壁包覆的包胶层6；为了缓冲减振能力好以及延长使用寿命，外衬管2硫化固连有位于内衬管1底部下方的下缓冲块7，下缓冲块7具有向内衬管1侧凸起的弧形面，内衬管1的顶部硫化固连有上缓冲块8，上缓冲块8的中部具有连接于外衬管2内壁的连接部81。

内衬管1的两侧壁和底部的径向截面呈U形状，两橡胶块5分别连接于内衬管1的两侧壁，这样两橡胶块5对内衬管1的支承力的方向为斜向上交叉设置，支承效果好；下缓冲块7上具有三角形的指示标识71，这样便于操作人员直观了解安装方位，避免误操作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车悬挂衬套，包括内衬管（1）、外衬管（2），所述的内衬管（1）穿设于外衬管（2）中且内衬管（1）具有轴向贯通的连接孔（3），其特征在于，所述的内衬管（1）具有若干个围绕连接孔（3）设置且轴向贯通的贯通孔（4），所述的内衬管（1）和外衬管（2）之间硫化固连有两块对称于内衬管（1）设置的橡胶块（5），从内衬管（1）轴向方向来看所述的橡胶块（5）的顶面超过内衬管（1）轴线所处的水平面设置，橡胶块（5）的底面倾斜使得橡胶块（5）与外衬管（2）的连接面积大于橡胶块（5）与内衬管（1）的连接面积，两橡胶块（5）底面之间的夹角为70-120°。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂衬套，其特征在于，所述的内衬管（1）的轴线与外衬管（2）的轴线偏心设置，从内衬管（1）的轴向方向来看所述的内衬管（1）的轴线和外衬管（2）的轴线处于同一竖直截面上、所述的内衬管（1）的轴线高于外衬管（2）的轴线设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车悬挂衬套，其特征在于，所述的橡胶块（5）具有将内衬管（1）外壁包覆的包胶层（6）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬挂衬套，其特征在于，所述的外衬管（2）硫化固连有位于内衬管（1）底部下方的下缓冲块（7），所述的下缓冲块（7）具有向内衬管（1）侧凸起的弧形面。

5.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂衬套，其特征在于，所述的内衬管（1）的顶部硫化固连有上缓冲块（8），所述的上缓冲块（8）的中部具有连接于外衬管（2）内壁的连接部（81）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车悬挂衬套，其特征在于，所述的内衬管（1）的两侧壁和底部的径向截面呈U形状，两橡胶块（5）分别连接于内衬管（1）的两侧壁。

7.根据权利要求6所述的一种汽车悬挂衬套，其特征在于，所述的贯通孔（4）为腰形孔且数量为五个，从内衬管（1）的轴向方向来看，其中一个贯通孔（4）位于连接孔（3）的上方，其余贯通孔（4）分别位于连接孔（3）两侧并两两对称于连接孔（3）设置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车悬挂衬套，其特征在于，所述的下缓冲块（7）上具有三角形的指示标识（71）。

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