CN201261521Y - 正三轮摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种正三轮摩托车车架，包括前架、后架，所述前架的两根下龙骨的前端与一根上主梁焊接，上主梁的前端焊接车头主管，上主梁的后端焊接一连接横梁，连接横梁通过焊接的立支撑与下龙骨焊接；后架的两根纵梁的内侧之间焊接有横梁，两根纵梁的外侧铆接固定有用于前、后支座，所述前、后支座分别由钢板冲压件焊接组合而成，所述前、后支座的下部分别焊接有轴套；所述后架的两纵梁的前端与前架的连接横梁通过铆接固定，前架的下龙骨后端与后架的一横梁焊接固定。本实用新型使车身的重心降低，前、后支座采用铆接，防止支座在剧烈的振动中脱落，车架的纵、横梁使用槽钢，节约成本，同时三轮车车架的可靠性、稳定性、安全性得到保证。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮摩托车，具体涉及一种正三轮摩托车车架。
背景技术
目前的正三轮摩托车车架，安装后轮弹簧钢板的前、后支座一般是用锻造件，前、后支座焊接固定在车架纵梁的下部，由此使车架的高度相对提高，造成车身的重心较高，转弯时容易造成侧翻。并且现有的正三轮摩托车车架的纵、横梁，以及车架的前部和后部，通常是全部采用焊接连接固定，因全部采用焊接，为减小其焊接处因焊接造成应力变化导致车架强度降低，故车架的纵、横梁等往往采用方管制作，又造成车架的材料成本较高，无法降低。
发明内容
本实用的新型的目的是提供一种正三轮摩托车车架，使车身的重心降低，前、后支座采用铆接，防止支座在剧烈的振动中脱落，车架的纵、横梁使用槽钢，节约成本，同时三轮车车架的可靠性、稳定性、安全性得到保证。
本实用新型的目的是这样实现的：包括前架、后架，所述前架的两根下龙骨的前端与一根上主梁焊接，上主梁的前端焊接车头主管，上主梁的后端焊接一连接横梁，连接横梁通过焊接的立支撑与下龙骨焊接；所述后架的两根纵梁的内侧之间焊接有横梁，两根纵梁的外侧分别通过铆接固定有用于悬挂弹簧钢板的前、后支座，所述前、后支座分别由钢板冲压件焊接组合而成，所述前、后支座的下部分别焊接有轴套；所述后架的两纵梁的前端与前架的连接横梁通过铆接固定，前架的下龙骨后端与后架的一横梁焊接固定。
由于采用上述技术方案：前架与后架通过弯曲成直角的连接板铆接连接，由冲压件组合而成的前、后支座通过铆接连接在纵梁的两外侧，这样铆接连接的三轮摩托车车架结构不会因为焊接变性而造成材料破坏，并且在剧烈的振动中前、后支座不会脱落，增加连接强度，保证三轮车车架的可靠性、稳定性、安全性。前支座和后支座分别通过铆接连接在纵梁的两外侧，可以降低车身高度，从而降低重心，保证车辆行驶安全性。由于部件采用铆接连接，不考虑因焊接而造成应力变化，这样后架的纵梁、横梁可以采用ф195或ф235厚度为3.5～5mm的槽钢热板成型，降低材料成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构简图；
图2为图1的A向视图；
图3为直角连接板示意图；
图4为本实用新型的前支座示意图；
图5为图4的A-A剖视图；
图6为本实用新型的后支座示意图；
图7为图6的B-B剖视图。
图中，1为车头主管，2为上主梁，3为下龙骨，4为纵梁，5为前支座，6为后支座，7为连接横梁，8为横梁，9为连接板，10为刹车杆，11为铆接孔，12、12a为上支架，13、13a为加强筋肋，14、14a为悬挂支架，15、15a为轴孔，16、16a为下支架，17、17a为轴套，18为支撑管，19为卷边，20为前架，21为后架，23立支撑，24为凸出部。
具体实施方式
参见图1和图7，正三轮摩托车车架包括前架20与后架21，所述前架20包括两根下龙骨3和上主梁2，下龙骨3的前端与上主梁2焊接，下龙骨成流线型斜向下延伸到后架水平面以下，然后向车架后方横向延伸，下龙骨后端与后架的一横梁焊接固定，两下龙骨前端连接在上主梁2同位置，组成俯视成U型的框架，起到前架的主支撑作用；上主梁2的前端焊接有车头主管1，上主梁2的后端焊接一连接横梁7，连接横梁通过其下端焊接的立支撑23与下龙骨3焊接。所述后架21的两根纵梁4的内侧之间焊接有两根横梁8，纵梁4和横梁8的横截面均为U形，两纵梁4的前端与前架的连接横梁7通过弯曲成直角的连接板9连接，连接板与纵梁和连接横梁均采用铆接固定，所述连接板9弯曲成直角，两直角面的前端宽度逐渐减小，构成最前端成弧形的三角前端，两直角面上各有成三角形排列的三个铆接孔11，或者铆接孔采用多于三个也能达到同样的效果，直角面分别与纵梁外侧面和连接横梁后侧面相贴，通孔铆钉穿过铆接孔11固定连接，这样前架就与后架连接成一体。连接横梁7的后面具有一横向的刹车杆10，刹车杆10与两纵梁焊接连接。刹车杆10后面两根纵梁4的外侧分别通过铆接固定有用于悬挂弹簧钢板的前支座5和后支座6，前支座5、后支座6分别由钢板冲压件焊接组合而成，钢板冲压件包括上支架、下支架和悬挂支架，下支架和悬挂支架并排焊接，上支架焊接在下支架和悬挂支架上端。
参照图4与图5，所述的前支座5的上支架12的截面弯曲成直角，其直角内焊接有三角形加强筋肋13，加强筋肋截面弯曲成U形，加强筋肋的两直角边与上支架的两直角边分别焊接在一起，对上支架起到加强作用，因此上支架的两直角边不会因为外作用力而相互靠拢变形，上支架的垂直边上设有四个铆接孔，或者铆接孔多于四个也能达到同样的效果，铆接孔分别设在加强筋肋的两边，通过铆钉把上支架连接固定在纵梁的外侧壁。所述下支架16的截面弯曲成直角三角形，下支架16的直角垂直边与悬挂支架14的一侧壁焊接，下支架的直角顶边与上支架的直角底边焊接，这样上支架的垂直边与下支架的顶边形成直角面，直角面分别与纵梁外侧和下测紧贴，即下支架顶边与纵梁下侧相贴，也可以焊接在一起，形成对前支座垂直定位，前支座不会因为受力横向摆动而使上支架与纵梁侧面的铆接松动，起到加强固定的作用。所述悬挂支架14的截面弯曲成U形，悬挂支架14的U形开口向下，悬挂支架14和下支架12并排焊接，上支架焊接在下支架和悬挂支架上端，组合成整个支座。悬挂支架14两侧面成倒三角形，侧面下端的壁上具有贯穿整个支架壁的轴孔15，轴孔15中焊接轴套17，轴套17在悬挂支架的三角顶端部，弹簧钢板安装在悬挂支架U口内，通过螺栓穿过轴孔固定连接。
参照图6与图7，所述后支座6的上支架12a、下支架16a的截面均弯曲成直角，上支架和下支架的直角内焊接有三角形加强筋肋13a，加强筋肋截面弯曲成U形，加强筋肋的两直角边与上支架的两直角边分别焊接在一起，对上支架起到加强作用，支撑强度提高，上支架12a的直角底边与下支架16a的直角顶边焊接，上支架的垂直边与下支架的顶边形成直角面，两直角面分别与后架纵梁外侧面和底面相贴。上支架12a的垂直边上设有四个铆接孔，或者铆接孔多于四个也能达到同样的效果，通过铆钉穿过铆接孔把后支架固定在纵梁外侧壁，下支架的顶边设有两个铆接孔，或者铆接孔多于两个也能达到同样的效果，下支架通过铆钉连接固定在纵梁的底部，形成对后支座垂直定位，后支座不会因为横向摆动而使上支架的铆接松动，起到加强连接的作用。所述悬挂支架14a的截面弯曲成U形，悬挂支架的U形开口向下，悬挂支架14a下端具有向前延伸的弧形凸出部24，凸出部的两侧壁上具有贯穿侧壁的轴孔15a，轴孔15a中焊接轴套17a，轴套17a穿过凸出部焊接固定在悬挂支架上，开口内位于轴套的下方焊接有一支撑管18，通过轴套与可以转动的活动吊耳的轴活动配合连接，活动吊耳以轴套连接处为转轴上下摆动，根据弹簧钢板的受力变形情况调节其高度。凸出部边缘与悬挂支架的下边缘具有卷边19，起到对悬挂支架边缘的加强作用。
本实用新型的连接横梁7与纵梁4通过连接板9铆接连接，前支座5、后支座6分别通过铆接连接在纵梁4的两外侧，铆接结构不会造成材料破坏，在车行驶时剧烈的振动支座也不会脱落，连接强度大大增加，三轮车车架的可靠性、稳定性、安全性增加。前支座5、后支座6通过铆接连接在纵梁的两外侧，活动吊耳的使用都可以使车身高度尽量做低，降低车身重心，保证车辆行驶安全性。由于部件采用铆接连接，不考虑因焊接而造成应力变化，这样后架的纵梁、横梁可以采用ф195或ф235厚度为3.5～5mm的槽钢热板成型，降低材料成本。
Claims (8)
1.一种正三轮摩托车车架，包括前架、后架，其特征在于：所述前架的两根下龙骨的前端与一根上主梁焊接，上主梁的前端焊接车头主管，上主梁的后端焊接一连接横梁，连接横梁通过焊接的立支撑与下龙骨焊接；所述后架的两根纵梁的内侧之间焊接有横梁，两根纵梁的外侧分别通过铆接固定有用于悬挂弹簧钢板的前、后支座，所述前、后支座分别由钢板冲压件焊接组合而成，所述前、后支座的下部分别焊接有轴套；所述后架的两纵梁的前端与前架的连接横梁通过铆接固定，前架的下龙骨后端与后架的一横梁焊接固定。
2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：所述后架的两纵梁的前端与前架的连接横梁用弯曲成直角的连接板通过铆接固定。
3.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：所述前、后支座的钢板冲压件包括上支架、下支架和悬挂支架，下支架和悬挂支架并排焊接，上支架焊接在下支架和悬挂支架上端。
4.根据权利要求3所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：所述前支座的上支架的截面弯曲成直角，其直角内焊接有三角形加强筋肋，下支架为截面弯曲成直角三角形，悬挂支架的截面弯曲成U形，悬挂支架的U形开口向下，其两侧壁上的轴孔中焊接轴套，下支架的直角垂直边与悬挂支架的一侧壁焊接，上支架的直角底边与下支架的直角顶边和悬挂支架的顶部焊接，上支架的垂直边与下支架的顶边形成与后架纵梁相贴的直角面，上支架的垂直边上设有至少四个铆接孔，通过铆钉连接固定在纵梁的外侧壁。
5.根据权利要求3所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：所述后支座的上支架、下支架的截面均弯曲成直角，上、下支架的直角内焊接有三角形加强筋肋，悬挂支架的截面弯曲成U形，悬挂支架的U形开口向下，其两侧壁上的轴孔中焊接轴套，开口内位于轴套的下方焊接有一支撑管，下支架的直角垂直边与悬挂支架的一侧壁焊接，上支架的直角底边与下支架的直角顶边和悬挂支架的顶部焊接，上支架的垂直边与下支架的顶边形成与后架纵梁相贴的直角面，上支架的垂直边上设有至少四个铆接孔，下支架的顶边设有至少两个铆接孔，上通过铆钉连接固定在纵梁的外侧壁，下支架通过铆钉连接固定在纵梁的底部。
6.根据权利要求3或5所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：所述悬挂支架成型有向前延伸的凸出部，轴套穿过凸出部焊接固定在悬挂支架上。
7.根据权利要求4或5所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：所述三角形加强筋肋的截面弯曲成U形。
8.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：所述后架的纵梁和横梁的横截面均为U形。
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| CN102190035A (zh) * | 2010-03-16 | 2011-09-21 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种三轮摩托车车架 |
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