CN102190035A - 一种三轮摩托车车架 - Google Patents

Abstract

一种正三轮摩托车车架，包括车架立管，上主管，横管A，左、右前主管，横管B，横管C，后主管，其特征在于：车架立管后上部和上主管前端焊接固定，上主管穿过横管A中心孔，末端和横管B焊接固定，上主管与横管A焊接；在车架立管后下部和上主管前端下部焊接一连接盒；左前主管及右前主管前端分别和连接盒左、右两侧焊接固定，左前主管末端和后主管下表面焊接固定；右前主管的形状及固定方式和左前主管相对于车架纵向竖直中心面完全对称；两根后主管水平对称于车架竖直中心平面两侧放置，其前端和横管A焊接固定，中前部焊接一横管B，后部焊接一横管C；在横管A、后主管以及左前主管、右前主管之间对称焊接有四根支撑管。具有强度好、刚度高、易制造的特点。

Description

一种三轮摩托车车架

技术领域

本发明涉及三轮摩托车，具体涉及一种正三轮摩托车车架。

背景技术

目前的正三轮摩托车车架，通常是由上主管的前、后端分别和车架立管及横管A组焊连接，在立管后部、上主管前端下部焊有一由几块钢板组焊而成的连接盒，在连接盒的两侧对称焊接有左、右前主管，从焊接处开始，左、右前主管均先斜向外下直线延伸，经折弯后向下直线延伸，然后向上折弯平行于车架纵向竖直中心面并水平向后直线延伸，在到达横管B竖直下方前再平行向斜后上方延伸，末端和横管B组焊连接。由于这种结构设计的不合理，导致这种车架的整体刚度及抗弯和抗扭强度差，整车震动大，操控性不好；同时，车架立管和上主管及连接盒焊缝处易开裂，整车安全性差。

发明内容

为了克服现有技术中的缺陷，本发明提供一种正三轮摩托车车架，其特点是：结构简单、强度好、刚度高、易制造、成本低，且整车的震动、操控性、一致性、安全性明显优于同类普通车型。

本发明的目的可以通过以下技术措施来达到：即这种正三轮摩托车车架，包括车架立管，上主管，横管A，左、右前主管，横管B，横管C，后主管，其特征在于：车架立管后上部和上主管前端焊接固定，上主管穿过横管A中心孔，末端和横管B焊接固定，上主管和横管A用焊接固定；在车架立管后下部和上主管前端下部焊接一整体式连接盒；在车架立管左、右两侧分别焊接有立管左加强板和立管左加强板；左前主管及右前主管前端分别和连接盒左、右两侧焊接固定，左前主管末端和后主管下表面焊接固定；右前主管的形状及固定方式和左前主管相对于车架纵向竖直中心面完全对称；两根后主管水平对称于车架竖直中心平面两侧放置，其前端和横管A焊接固定，中前部焊接一横管B，后部焊接一横管C；在横管A、后主管以及左前主管、右前主管之间对称焊接有四根支撑管；在发动机后支承板和发动机前支承板上的螺栓连接孔处焊接有弹簧座圈。

附图说明

图1为本发明车架的轴侧图；

图2为本发明车架侧视图；

图3为本发明车架俯视图；

图4为本发明车架的局部放大视图；

图5为本发明车架的局部放大视图；

图6为本发明车架的局部放大视图；

图中，1为立管右加强板，2为车架立管，3为立管左加强板，4为连接盒，5为左前主管，6为上主管，7为座垫支承板，8为横管A，9为刹车杆，10为后主管，11为支撑管，12为板簧前支承板，13为横管B，14为板簧后支承，15为横管C，16弹簧座圈，17为发动机后支承板，18为发动机前支承板，19为右前主管。

具体实施方式

参见图1、图2、图3、图4，一种正三轮摩托车车架，车架立管2后上部和上主管6前端焊接固定，上主管6在竖直平面内向后斜下方直线延伸，到达横管A 8前向上折弯并穿过横管A 8中心孔水平向后直线延伸，末端和横管B 13焊接固定，上主管6和横管A8用焊接固定；在车架立管2后下部和上主管6前端下部焊接一连接盒4；左前主管5及右前主管19前端分别和连接盒4左、右两侧焊接固定，左前主管5从前端开始向外侧斜下方直线延伸，经折弯后向下直线延伸，然后在折弯水平向后直线延伸，到达横管A 8竖直下方之前水平向外侧折弯并直线延伸，之后再向内侧水平折弯并平行于车架纵向竖直中心面向后直线延伸，然后再在竖直平面内向斜后上方折弯，其末端和后主管10下表面焊接固定，右前主管19的形状及固定方式和左前主管5相对于车架纵向竖直中心面完全对称。两根后主管10水平对称于车架竖直中心平面两侧放置，其前端和横管A 8焊接固定，中前部焊接一横管B 13，后部焊接一横管C 15。横管A 8 、横管B 13、横管C 15与两根后主管10构成矩形方框，也是承载货箱的主要骨架。在横管A 8、后主管10以及左前主管5、右前主管19之间对称焊接有四根支撑管11。在左前主管5、右前主管19之间水平焊接有一发动机后支承板17。这样，一个抗弯和抗扭强度好、刚度高、结构简单的车架整体框架就构成了。在横管A 8前部，上主管6上部焊接有整体冲压成型的座垫支承板7。在支撑管11上焊接有刹车杆9。在左前主管5、右前主管19尾部均焊接有板簧前支承板12。在两根后主管10的后下部焊接有板簧后支承14。在左前主管5、右前主管19的第二弯之间水平焊接有两个发动机前支承板18。在发动机前支承板18和发动机后支承板17上焊接有弹簧座圈16。

在本实施例中，立管（2）为一根经过折弯成“八”字型的整体管。

参见图5，在立管2、上主管6和连接盒4焊接后，在其车架纵向竖直中心平面两侧对称焊接有立管右加强板1和立管左加强板3，保证了车架立管的刚度和强度，同时避免在立管和上主管及连接盒焊缝处因焊接应力集中、强度及刚度要求特别高而出现开裂的严重安全隐患。

参见图6，连接盒4通常的结构型式是：由几块钢板组焊而成，而本发明中的连接盒4则是采用一块钢板冲压卷边成型的整体式连接盒，零件强度高、一致性好，并最大程度减少车架立管周边的焊接应力集中问题。

Claims (7)

1.一种正三轮摩托车车架，包括车架立管，上主管，横管A，左、右前主管，横管B，横管C，后主管，其特征在于：车架立管（2）后上部和上主管（6）前端焊接固定，上主管（6）穿过横管A（8）中心孔，末端和横管B（13）焊接固定，上主管（6）和横管A（8）用焊接固定；在车架立管（2）后下部和上主管（6）前端下部焊接一连接盒（4）；左前主管（5）及右前主管（19）前端分别和连接盒（4）左、右两侧焊接固定；左前主管（5）末端和后主管（10）下表面焊接固定；右前主管（19）的形状及固定方式和左前主管（5）相对于车架纵向竖直中心面完全对称；两根后主管（10）水平对称于车架竖直中心平面两侧放置，其前端和横管A（8）焊接固定，中前部焊接一横管B（13），后部焊接一横管C （15）；在横管A（8）、后主管（10）以及左前主管（5）、右前主管（19）之间对称焊接有四根支撑管（11）；在左前主管（5）、右前主管（19）之间水平焊接有一发动机后支承板（17）；在横管A（8）前部，上主管（6）上部焊接有整体冲压成型的座垫支承板（7）；在支撑管（11）上焊接有刹车杆（9）；在左前主管（5）、右前主管（19）尾部均焊接有板簧前支承板（12）；在两根后主管（10）的后下部焊接有板簧后支承（14）；在左前主管（5）、右前主管（19）的第二弯之间水平焊接有两个发动机前支承板（18）；在发动机前支承板（18）和发动机后支承板（17）上焊接有弹簧座圈（16）。

2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：左前主管（5）、右前主管（19）从前端开始向外侧斜下方直线延伸，经折弯后向下直线延伸，然后在折弯水平向后直线延伸，到达横管A（8）竖直下方之前水平向外侧折弯并直线延伸，之后再向内侧水平折弯并平行于车架纵向竖直中心面向后直线延伸，然后再在竖直平面内向斜后上方折弯。

3.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：立管（2）为一根经过折弯成“八”字型的整体管。

4.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：横管A（8） 、横管B（13）、横管C（15）与两根后主管（10）构成矩形方框。

5.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：在立管（2）、上主管（6）和连接盒（4）焊接后，在其车架纵向竖直中心平面两侧对称焊接有立管右加强板（1）和立管左加强板（3）。

6.根据权利要求1或5所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：连接盒（4）则是采用一块钢板冲压卷边成型的整体式连接盒。

7.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架，其特征在于：在发动机后支承板（17）和发动机前支承板（18）上的螺栓连接孔处均焊接有弹簧座圈（16）。 

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