CN202242847U - 一种汽车减震弹簧安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震弹簧安装结构，旨在提供一种结构简单、强度可靠、焊接定位方便的螺旋弹簧安装结构。它包括安装座，所述安装座上表面具有一个圆形凸台，安装座底部还设置有与后地板横梁相连接的连接座，所述安装座底面焊接在汽车后地板纵梁底面上，安装座底部设置的连接座焊接在汽车后地板横梁底面上。

Description

一种汽车减震弹簧安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种车身结构，具体涉及一种汽车后轮车轴上的螺旋弹簧的安装结构。 

背景技术

舒适性是汽车的重要的性能指标之一，它与车身的震动有很大关系，因此在车身与车轴之间会设置有弹性元件，用来缓和及抑制汽车在行驶过程中，不平路面对车身的冲击，而螺旋弹簧是汽车常用的一种弹性元件，尤其是对轿车来说。一般情况下，后螺旋弹簧安装结构，是通过一个形如盘状的安装座单独布置在后纵梁上，用来限位螺旋弹簧，如图3所示圆盘式的螺旋弹簧安装座1和纵梁2。若通过这种安装座来限位螺旋弹簧，那么将由纵梁单独承担螺旋弹簧的冲击；且这种安装座没有定位装置，在实际生产的过程中的焊接定位操作不便且使用强度也得不到保证。另外，在不同车型的开发过程中，为了节约开发成本、减少设计变更，汽车的左右纵梁与横梁构成的支撑架，一般不会进行大的设计变更，而不同车型其左右车轮的间距可能不同，相应的设置在同一车轴上的螺旋弹簧的间距也可能不同，或向内偏、或向外偏，为了配合螺旋弹簧，螺旋弹簧的安装座的左右间距也要跟要跟着变化，因此若螺旋弹簧安装座单一焊接在后纵梁底面上，那么焊接在纵梁底面上的螺旋弹簧安装座就可能向内偏、或向外偏，只能部分焊接在纵梁上。这样螺旋弹簧安装座就有一部分是悬空设置的，螺旋弹簧安装座的本身就要独自承受很大载荷以及车轮轴向、径向跳动所造成的破坏。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为了现有车型的螺旋弹簧安装结构，单一焊接在后纵梁底面上，其焊接强度可能得不到保证，且纵梁要独自承担很大的冲击力，而在实际生产的过程中的焊接定位操作也不方便的问题，提供一种结构简单、强度可靠、焊接定位方便的螺旋弹簧安装座。 

本实用新型的技术方案是： 

一种汽车减震弹簧安装结构，包括安装座，所述安装座上表面具有一个圆形凸台，安装座底部还设置有与后地板横梁相连接的连接座，所述安装座底面焊接在汽车后地板纵梁底面上，安装座底部设置的连接座焊接在汽车后地板横梁底面上。本方案中的减震弹簧是指，汽车后轮车轴上的螺旋弹簧。螺旋弹簧的一端固定在车轴上，另一端通过安装座进行限位。安装座凸台所在的平面，即安装座上表面作为螺旋弹簧的支撑面，而安装座上表面的圆形凸台作为螺旋弹簧的径向限位台。在安装座底部设置与后地板横梁相连接的连接座，增大了安装座的结构与体积，在焊接时增大了焊接面积，从而提高了焊接强度；同时连接座连接在后地板横梁上，例如在连接座上设置卡槽，通过卡槽将连接座卡接在后地板横梁上，在焊接时可以起到定位作用，便于焊接、提高焊接效率；本方案中的安装座不仅焊接在汽车后地板纵梁底面上，还通过连接座焊接在汽车后地板横梁底面上。这样螺旋弹簧施加于安装座的载荷以及车轮轴向、径向跳动时所产生的力，就可以传递到纵梁以及横梁上，由纵梁和横梁来共同承担，以提高减震弹簧安装座的强度、稳定性和可靠性。

作为优选，安装座底面对应的后地板纵梁外侧面上还设置有L形连接板，L形连接板侧面焊接在后地板纵梁外侧面上，L形连接板的底面与后纵梁底面齐平。在后地板纵梁外侧面上还设置有L形连接板，且L形连接板的底面与后纵梁底面齐平。当焊接在纵梁底面上的螺旋弹簧安装座向外偏，部分焊接在纵梁上时，安装座的悬置部分就可以固定在L形连接板的底面上，这样螺旋弹簧安装座的本身就不会独自承受很大载荷，以及车轮轴向、径向跳动力，提高了安装座的强度和稳定性。 

作为优选，L形连接板的底面与侧面之间设置有三角形的加强板。在，L形连接板的底面与侧面之间设置有三角形的加强板，可以提高L形连接板的强度。 

作为优选，连接座的横截面为倒U形。所述的U形槽是配合，后地板横梁的结构设计的。将连接座的横截面为倒U形，不仅可以提高连接座的强度，进而提高整个安装座的强度；同时，还可以通过U形槽，将螺旋弹簧安装座卡接在后地板横梁上，对安装座进行固定，这样既方便了焊接定位又能很好的将安装座上所受的载荷转移一部分到后地板横梁上。 

作为优选，连接座顶面左右侧分别设置有凸起的加强筋。在连接座顶面左右侧分别设置有凸起的加强筋，可以提高连接座的强度，以及提高安装座整体的强度。 

作为优选，安装座底面设置有定位孔。在安装座底面设置定位孔，焊接时可以通过定位孔来进行焊接定位。 

本实用新型的有益效果是：提高了安装结构本身的结构强度，以及焊接时的焊接强度，有利于焊接定位、提高了焊接效率；并且通过汽车后地板横梁来有效分担后地板纵梁所承受的冲击力，提高了减震弹簧安装结构的强度、稳定性和可靠性。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型安装座的结构示意图。 

图3是现有车型减震弹簧安装结构的结构示意图。 

图中：安装座1、纵梁2、横梁3、L形连接板4、圆形凸台5、连接座6、加强筋7。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图1、图2所示的一种汽车减震弹簧安装结构，包括安装座1，安装座1上表面具有一个圆形凸台5，安装座1底部还设置有与后地板横梁3相连接的连接座6，连接座6的横截面为倒U形，连接座6顶面左右侧分别设置有凸起的加强筋7。所述安装座1底面设置有定位孔，安装座1底面焊接在汽车后地板纵梁2底面上，安装座1底部设置的连接座6焊接在汽车后地板横梁3底面上。安装座1底面对应的后地板纵梁2外侧面上还设置有L形连接板4，且L形连接板4的底面与侧面之间设置有三角形的加强板。L形连接板4侧面焊接在后地板纵梁2外侧面上，L形连接板4的底面与后纵梁2底面齐平。

本方案中的减震弹簧是指，汽车后轮车轴上的螺旋弹簧。螺旋弹簧的一端固定在车轴上，另一端通过安装座1进行限位。安装座1的圆形凸台5所在的平面作为螺旋弹簧的支撑面，而安装座的圆形凸台5作为螺旋弹簧的径向限位台。在安装座1底部设置与后地板横梁3相连接的连接座6，增大了安装座1的结构与体积，在焊接时增大了焊接面积，从而提高了焊接强度；同时连接座6的横截面为倒U形，通过U形槽将螺旋弹簧安装座1卡接在后地板横梁3上，对安装座1进行固定，这样既方便了焊接定位、提高焊接效率，又能很好的将安装座上所受的载荷转移一部分到后地板横梁3上，同时也提高了安装座1的强度。另外，安装座1底面对应的后地板纵梁2外侧面上还设置有L形连接板4，且L形连接板4的底面与后地板纵梁2底面齐平。当焊接在纵梁底面上的螺旋弹簧安装座1向外偏，即安装座1部分焊接在纵梁上，安装座1的悬置部分就可以固定在L形连接板4的底面上，这样螺旋弹簧安装座1的本身就不会独自承受很大载荷以及车轮轴向、径向跳动力，提高减震弹簧安装结构的强度、稳定性和可靠性。本方案中的安装座1不仅焊接在汽车后地板纵梁2底面上，还通过连接座6焊接在汽车后地板横梁3底面上。这样螺旋弹簧施加于安装座1的载荷以及车轮轴向、径向跳动时所产生的力，就可以传递到后地板纵梁2以及后地板横梁3上，有效的分担了螺旋弹簧对后地板纵梁2的冲击力。 

Claims (6)

1.一种汽车减震弹簧安装结构，包括安装座，其特征是，所述安装座上表面具有一个圆形凸台，安装座底部还设置有与后地板横梁相连接的连接座，所述安装座底面焊接在汽车后地板纵梁底面上，安装座底部设置的连接座焊接在汽车后地板横梁底面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧安装结构，其特征是，所述安装座底面对应的后地板纵梁外侧面上还设置有L形连接板，L形连接板侧面焊接在后地板纵梁外侧面上，L形连接板的底面与后纵梁底面齐平。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震弹簧安装结构，其特征是，所述L形连接板的底面与侧面之间设置有三角形的加强板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震弹簧安装结构，其特征是，所述连接座的横截面为倒U形。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车减震弹簧安装结构，其特征是，所述连接座顶面左右侧分别设置有凸起的加强筋。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车减震弹簧安装结构，其特征是，所述安装座底面设置有定位孔。

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