CN203793109U - 汽车发动机托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机托架，涉及汽车零部件领域，提供一种能够缓冲发动机震动，并能增大发动机支撑力的汽车发动机托架。汽车发动机托架包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体形状为梯形，后梁上设置有发动机后安装结构；汽车发动机托架还包括四件减震块，四件减震块分别位于托架主体四角并与托架主体连接，前梁上设置有发动机前安装结构。减震块缓冲了发动机震动，从而减少了整车的震动，提高了发动机寿命和整车舒适性；同时避免了连接套处应力集中，改善了发动机安装稳定性。增加了发动机前安装结构，能够提高发动机支撑力，进一步改善发动机安装稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车发动机托架。
背景技术
发动机托架是汽车悬架的重要部件，用于发动机及其他部件的安装。现有发动机托架如附图4所示，包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体形状为梯形，后梁上设置有发动机后安装结构(发动机除与发动机托架连接外，还与其他部件连接)，托架主体四角设置有刚性的连接套，用于安装发动机托架。
现有发动机托架的缺点是发动机托架与车身进行刚性连接，发动机震动较为严重，导致增加了整车的震动，影响整车得舒适性；并且连接套处应力集中，降低了连接套的疲劳强度。此外发动机支撑力不足，影响发动机的稳定性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够缓冲发动机震动，并能增大发动机支撑力的汽车发动机托架。
为解决上述问题采用的技术方案是：汽车发动机托架包括托架主体，托架主体由前梁、后梁、左纵梁和右纵梁焊接形成，托架主体形状为梯形，后梁上设置有发动机后安装结构；汽车发动机托架还包括四件减震块，四件减震块分别位于托架主体四角并与托架主体连接，前梁上设置有发动机前安装结构。
进一步的是：托架主体四角设置有减震块套；减震块包括橡胶块以及同轴设置的减震块外套和减震块内套，减震块外套一端设置有凸缘，减震块内套中心设置有托架安装孔；橡胶块包括橡胶块主体和橡胶块底部；减橡胶块主体填充于减震块外套和减震块内套之间，橡胶块底部与凸缘连接；减震块自下而上装入减震块套，减震块外套与减震块套过盈配合。
进一步的是：减震块内套外表面设置有突起部。
进一步的是：托架主体四角设置有减震块安装板，减震块安装板上设置有定位孔；减震块包括上橡胶块、下橡胶块、垫板和压紧轴，上橡胶块上设置有上橡胶块突起部和上橡胶块通孔，下橡胶块上设置有下橡胶块突起部和下橡胶块通孔；上橡胶块和下橡胶块分别与减震块安装板上下表面贴合，上橡胶块突起部和下橡胶块突起部插入定位孔；压紧轴依次穿过上橡胶块通孔和下橡胶块通孔并与垫板螺纹连接，压紧轴与垫板共同夹紧上橡胶块和下橡胶块；压紧轴中心设置有托架安装孔。
本实用新型的有益效果是：减震块缓冲了发动机震动，从而减少了整车的震动，提高了发动机寿命和整车舒适性；同时避免了连接套处应力集中，改善了发动机安装稳定性。
增加了发动机前安装结构，能够提高发动机支撑力，进一步改善发动机安装稳定性。
附图说明
图1是汽车发动机托架整体结构图；
图2是减震块一种实施方式结构图；
图3是减震块另一种实施方式结构图；
图4是现有技术汽车发动机托架整体结构图；
图中标记为：托架主体1、发动机后安装结构2、后梁3、减震块4、右纵梁5、前梁6、发动机前安装结构7、左纵梁8、突起部9、减震块套10、减震块内套11、托架安装孔12、减橡胶块主体13、凸缘14、橡胶块底部15、减震块外套16、橡胶块17、减震块安装板18、定位孔19、橡胶块20、上橡胶块突起部21、上橡胶块通孔22、压紧轴23、垫板24、下橡胶块通孔25、下橡胶块26、下橡胶块突起部27。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示，汽车发动机托架包括托架主体1，托架主体1由前梁6、后梁3、左纵梁8和右纵梁5焊接形成，托架主体1形状为梯形，后梁3上设置有发动机后安装结构2，汽车发动机托架包括四件减震块4，四件减震块4分别位于托架主体1四角并与托架主体1连接，前梁6上设置有发动机前安装结构7。
减震块4缓冲了发动机震动，从而减少了整车的震动，提高了发动机寿命和整车舒适性；同时避免了连接套处应力集中，改善了发动机安装稳定性。增加了发动机前安装结构7，能够提高发动机支撑力，进一步改善发动机安装稳定性。
减震块4依靠橡胶减震，减震块具体设置方式可以由多种，本实用新型推荐的一种减震块具体设置方式如下：托架主体1四角设置有减震块套10；减震块4包括橡胶块17以及同轴设置的减震块外套16和减震块内套11，减震块外套16一端设置有凸缘14，减震块内套11中心设置有托架安装孔12；橡胶块17包括橡胶块主体13和橡胶块底部15；减橡胶块主体13填充于减震块外套16和减震块内套11之间，橡胶块底部15与凸缘14连接；减震块4自下而上装入减震块套10，减震块外套16与减震块套11过盈配合。可以设置模具将橡胶块17与减震块外套16和减震块内套11浇注成一体，也可以将橡胶块17与减震块外套16和减震块内套11粘合。凸缘14与减震块套10端面接触起到定位作用，同时凸缘14与橡胶块底部15共同作用提高减震块4与其他部件的接触面积。装配时，将减震块4压入减震块套10即可，装配简单。
为了进一步提高橡胶块17与减震块内套11的连接效果，减震块内套11外表面设置有突起部9。
本实用新型推荐的另一种减震块具体设置方式如下：托架主体1四角设置有减震块安装板18，减震块安装板18上设置有定位孔19；减震块4包括上橡胶块20、下橡胶块26、垫板24和压紧轴23，上橡胶块20上设置有上橡胶块突起部21和上橡胶块通孔22，下橡胶块26上设置有下橡胶块突起部27和下橡胶块通孔25；上橡胶块20和下橡胶块26分别与减震块安装板18上下表面贴合，上橡胶块突起部21和下橡胶块突起部27插入定位孔19；压紧轴23依次穿过上橡胶块通孔22和下橡胶块通孔25并与垫板24螺纹连接，压紧轴23与垫板24共同夹紧上橡胶块20和下橡胶块26；压紧轴23中心设置有托架安装孔12。减震块4各零件单独制造，不浇注或粘合在一起，各零件制造简单。上橡胶块突起部21和下橡胶块突起部27插入定位孔19起到定位作用，避免上橡胶块20和下橡胶块26径向移动。压紧轴23与垫板24共同夹紧上橡胶块20和下橡胶块26使上橡胶块20和下橡胶块26与减震块安装板18连接牢固，托架主体1不会轴向窜动。
Claims (4)
1.汽车发动机托架，包括托架主体(1)，托架主体(1)由前梁(6)、后梁(3)、左纵梁(8)和右纵梁(5)焊接形成，托架主体(1)形状为梯形，后梁(3)上设置有发动机后安装结构(2)，其特征在于：包括四件减震块(4)，四件减震块(4)分别位于托架主体(1)四角并与托架主体(1)连接，前梁(6)上设置有发动机前安装结构(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机托架，其特征在于：托架主体(1)四角设置有减震块套(10)；减震块(4)包括橡胶块(17)以及同轴设置的减震块外套(16)和减震块内套(11)，减震块外套(16)一端设置有凸缘(14)，减震块内套(11)中心设置有托架安装孔(12)；橡胶块(17)包括橡胶块主体(13)和橡胶块底部(15)；减橡胶块主体(13)填充于减震块外套(16)和减震块内套(11)之间，橡胶块底部(15)与凸缘(14)连接；减震块(4)自下而上装入减震块套(10)，减震块外套(16)与减震块套(11)过盈配合。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机托架，其特征在于：减震块内套(11)外表面设置有突起部(9)。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机托架，其特征在于：托架主体(1)四角设置有减震块安装板(18)，减震块安装板(18)上设置有定位孔(19)；减震块(4)包括上橡胶块(20)、下橡胶块(26)、垫板(24)和压紧轴(23)，上橡胶块(20)上设置有上橡胶块突起部(21)和上橡胶块通孔(22)，下橡胶块(26)上设置有下橡胶块突起部(27)和下橡胶块通孔(25)；上橡胶块(20)和下橡胶块(26)分别与减震块安装板(18)上下表面贴合，上橡胶块突起部(21)和下橡胶块突起部(27)插入定位孔(19)；压紧轴(23)依次穿过上橡胶块通孔(22)和下橡胶块通孔(25)并与垫板(24)螺纹连接，压紧轴(23)与垫板(24)共同夹紧上橡胶块(20)和下橡胶块(26)；压紧轴(23)中心设置有托架安装孔(12)。
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104827878A (zh) * | 2015-05-26 | 2015-08-12 | 重庆工商职业学院 | 一种发动机托架 |
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2014
- 2014-04-29 CN CN201420214752.3U patent/CN203793109U/zh not_active Expired - Lifetime
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