CN202624380U - 汽车前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架，以提高其强度。为实现所述目的的一种汽车前副车架，为H型副车架，包括焊接在一起的前梁上片，前梁下片，左、右转向器支架，左、右车身安装支架，左、右控制臂座及发动机支架，其特点是，前梁上片及前梁下片都成拱形，前梁上片及前梁下片通过点焊工艺焊接，控制臂座呈ㄇ形且通过定位切边与前梁上片焊接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车副车架。
背景技术
副车架是轿车底盘中非常重要的安全及承载件，作为轿车前部的承载基体，承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。因此，副车架的刚度、强度、疲劳寿命等对车辆整体的强度、操纵稳定性及安全性起到至关重要的作用。
发明人在新车型开发中发现已有副车架的强度有待提高、发动机支架的结构导致安装工艺复杂。因此，现有副车架的结构有待于进一步改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架，以提高其强度。
为实现所述目的的一种汽车前副车架，为H型副车架，包括焊接在一起的前梁上片，前梁下片，左、右转向器支架，左、右车身安装支架，左、右控制臂座及发动机支架，其特点是，前梁上片及前梁下片都成拱形，前梁上片及前梁下片通过点焊工艺焊接，控制臂座呈ㄇ形且通过定位切边与前梁上片焊接。
所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，发动机支架为两个独立成型的冲压件焊接配合，发动机支架上对应螺栓孔有凸焊螺母。
通过对前梁上下片采用点焊，减小焊接变形，工艺更为简单，焊点检测更为方便。且整体结构紧凑，刚度高，强度好，减少了整体重量，但又达到设计的要求，使得更加轻量化。
附图说明
图1是本实用新型的汽车前副车架本体的前梁上片的主视图。
图2是本实用新型的汽车前副车架本体的前梁下片的轴测视图。
图3是本实用新型的汽车前副车架本体的发动机支架的轴测视图。
图4是本实用新型的汽车前副车架的主视图。
具体实施方式
如图1至图4所示，汽车前副车架3，为H型副车架，包括焊接在一起的前梁上片1，前梁下片2，左、右转向器支架12，左、右车身安装支架11，左、右控制臂座31及发动机支架21，前梁上片1及前梁下片2都成拱形，二者焊接成副车架本体，且前梁上片1及前梁下片2之间有定位切边41且前梁上片1及前梁下片2通过点焊工艺焊接。控制臂座31呈ㄇ形。副车架3通过四点11、11、130、130与整车车身连接。前梁上片1及下片2都成拱形，从而极大的提高了副车架的刚度和强度，且前梁上片1及下片2之间采用点焊工艺，定位方便，焊接变形小，有利于减少整体变形，提高尺寸合格率。
控制臂座31呈ㄇ形结构，且具有定位切边41，较原来零件复杂，但强度大大的提高了。
底部的发动机支架21用于装配与发动机相连的连杆，采用两个冲压片体210、212独立配合形式的结构，刚度高强度好，易于保证装配开档尺寸，且装配时只需将螺栓从上孔213插入到底，底部有凸焊螺母214联接，操作简单方便。
Claims (2)
1.一种汽车前副车架，为H型副车架，包括焊接在一起的前梁上片，前梁下片，左、右转向器支架，左、右车身安装支架，左、右控制臂座及发动机支架，其特征在于，前梁上片及前梁下片都成拱形，前梁上片及前梁下片通过点焊工艺焊接，控制臂座呈ㄇ形且通过定位切边与前梁上片焊接。
2.如权利要求1所述的汽车前副车架，其特征在于，发动机支架为两个独立成型的冲压件焊接配合，发动机支架上对应螺栓孔有凸焊螺母。
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Cited By (3)
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