CN208664862U - 汽车及其独立悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及其独立悬架装置，其中汽车的独立悬架装置包括减震器、驱动总成、气囊、支撑臂及铰接在支撑臂相对两端的上摆臂和下摆臂，驱动总成、气囊和减震器均安装在支撑臂上，上摆臂和下摆臂均与车架铰接，驱动总成与车轮组件连接。在本申请提供的独立悬架装置，采用上摆臂和下摆臂结合形成的双横臂式的独立悬架装置，且通过将驱动总成安装在支撑臂上，驱动总成驱动车轮组件运动，取消了主减速器，差速器等结构，整体结构简单，有效地减少了动力系统占用的空间。

Description

汽车及其独立悬架装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮驱动技术领域，特别涉及一种汽车的独立悬架装置。本实用新型还涉及一种包括上述独立悬架装置的汽车。

背景技术

汽车作为人们出行及货物运输的交通工具，广泛使用。

传统的燃油车和现在市场上的大部分纯电动商用车的动力系统都是采用中央驱动模式，需要设置主减速器、差速器等结构，导致中央驱动模式的动力系统结构复杂，动力传递效率低，占用空间大。

因此，如何减小动力系统占用的空间，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的独立悬架装置，以减小动力系统占用的空间。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的独立悬架装置，包括减震器、驱动总成、气囊、支撑臂及铰接在所述支撑臂相对两端的上摆臂和下摆臂，所述驱动总成、所述气囊和所述减震器均安装在所述支撑臂上，所述上摆臂和所述下摆臂均与车架铰接，所述驱动总成与车轮组件连接。

优选地，所述气囊为两个，两个所述气囊均安装在所述支撑臂上。

优选地，所述驱动总成包括电机加减速箱及与所述电机加减速箱连接的单电机驱动总成。

一种汽车，包括车轮组件，还包括连接在所述车轮组件上的独立悬架装置，所述独立悬架装置为上述任一中独立悬架装置。

优选地，所述汽车为商用车。

优选地，还包括横向稳定杆，所述独立悬架装置为两个，两个所述独立悬架装置对称设置在两个所述车轮组件上，所述独立悬架装置还包括横向稳定杆及一端与所述支撑臂铰接的稳定杆吊杆，所述横向稳定杆的两端分别与两个所述稳定杆吊杆的另一端铰接。

优选地，所述驱动总成的电机安装在所述车轮组件的轮边上。

优选地，所述驱动总成的电机安装在所述车轮组件的轮毂内。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车的独立悬架装置包括减震器、驱动总成、气囊、支撑臂及铰接在支撑臂相对两端的上摆臂和下摆臂，驱动总成、气囊和减震器均安装在支撑臂上，上摆臂和下摆臂均与车架铰接，驱动总成与车轮组件连接。

通过上述描述可知，在本申请提供的独立悬架装置，采用上摆臂和下摆臂结合形成的双横臂式的独立悬架装置，且通过将驱动总成安装在支撑臂上，驱动总成驱动车轮组件运动，取消了主减速器，差速器等结构，整体结构简单，有效地减少了动力系统占用的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的独立悬架装置的结构示意图。

其中图1中：1-上摆臂、2-下摆臂、3-支撑臂、4-气囊、5-轮边、6-轮毂、7-制动器、8-驱动总成、9-半轴、10-减震器、11-稳定杆吊杆、12-横向稳定杆。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车的独立悬架装置，以减小动力系统占用的空间。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的汽车的独立悬架装置包括减震器10、驱动总成8、气囊4、支撑臂3及铰接在支撑臂3相对两端的上摆臂1和下摆臂2，驱动总成8、气囊4和减震器10均安装在支撑臂3上，上摆臂1和下摆臂2均与车架铰接，驱动总成8与车轮组件连接，具体的，驱动总成8通过半轴9与车轮组件连接。

通过上述描述可知，在本申请具体实施例所提供的独立悬架装置，采用上摆臂1和下摆臂2结合形成的双横臂式的独立悬架装置，且通过将驱动总成8安装在支撑臂3上，驱动总成8驱动车轮组件运动，取消了主减速器，差速器等结构，整体结构简单，有效地减少了动力系统占用的空间。

优选的，气囊4为两个，两个气囊4均安装在支撑臂3上。

进一步，驱动总成8包括电机加减速箱及与电机加减速箱连接的单电机驱动总成。

本申请提供的一种汽车，包括车轮组件还包括连接在车轮组件上的独立悬架装置，其中独立悬架装置为上述任一种独立悬架装置，优选，汽车的制动器7安装在支撑臂3上。

具体的，汽车可以为家用车，优选的，本申请的汽车为商用车。

具体的，独立悬架装置为两个，两个独立悬架装置对称设置在两个车轮组件上，独立悬架装置还包括横向稳定杆12及一端与支撑臂3铰接的稳定杆吊杆11，横向稳定杆12的两端分别与两个稳定杆吊杆11的另一端铰接。具体的，横向稳定杆12可以与稳定杆吊杆11铰接，稳定杆吊杆11与支撑臂3铰接。

在一种实施方式中，该汽车驱动可以为轮边驱动，具体的，驱动总成8的电机安装在车轮组件的轮边5上。

在另一种实施方式中，该汽车驱动还可以为轮毂驱动，具体的，驱动总成8的电机安装在车轮组件的轮毂6内。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车的独立悬架装置，其特征在于，包括减震器(10)、驱动总成(8)、气囊(4)、支撑臂(3)及铰接在所述支撑臂(3)相对两端的上摆臂(1)和下摆臂(2)，所述驱动总成(8)、所述气囊(4)和所述减震器(10)均安装在所述支撑臂(3)上，所述上摆臂(1)和所述下摆臂(2)均与车架铰接，所述驱动总成(8)与车轮组件连接。

2.根据权利要求1所述的独立悬架装置，其特征在于，所述气囊(4)为两个，两个所述气囊(4)均安装在所述支撑臂(3)上。

3.根据权利要求1所述的独立悬架装置，其特征在于，所述驱动总成(8)包括电机加减速箱及与所述电机加减速箱连接的单电机驱动总成。

4.一种汽车，包括车轮组件，其特征在于，还包括连接在所述车轮组件上的独立悬架装置，所述独立悬架装置为权利要求1-3中任一项所述的独立悬架装置。

5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述汽车为商用车。

6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，还包括横向稳定杆(12)，所述独立悬架装置为两个，两个所述独立悬架装置对称设置在两个所述车轮组件上，所述独立悬架装置还包括一端与所述支撑臂(3)铰接的稳定杆吊杆(11)，所述横向稳定杆(12)的两端分别与两个所述稳定杆吊杆(11)的另一端铰接。

7.根据权利要求5或6所述的汽车，其特征在于，所述驱动总成(8)的电机安装在所述车轮组件的轮边(5)上。

8.根据权利要求5或6所述的汽车，其特征在于，所述驱动总成(8)的电机安装在所述车轮组件的轮毂(6)内。