CN206383768U - 一种汽车悬挂辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车技术领域的一种汽车悬挂辅助装置，包括两组轮胎，两组所述轮胎的内壁均设置有转轴，两组所述轮胎之间设置有第一扭力杆，所述第一扭力杆的外壁顶部和底部均设置有连接件，所述第一扭力杆的两端右壁均设置有连杆，所述第一扭力杆的两端顶部均设置有减震器，所述减震器的外壁设置有减震弹簧，所述减震器的顶部设置有底盘支架，两组所述连杆的交汇处顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的外壁设置有弹性件，所述连杆的右端设置有第二扭力杆，设计合理，结构简单，制造成本低廉，减震效果明显，在汽车受到冲击的时候，由于扭力杆作用，能够有效减少车身受到的角振动，使得车身运行平稳。

Description

一种汽车悬挂辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车悬挂辅助装置。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，根据控制形式不同分为被动式悬架、主动式悬架，根据汽车导向机构不同可分为独立悬架、非独立悬架。

目前，市场上汽车保持平稳运行的悬挂减震装置中，多采用扭力杆弹簧，且汽车前后减震用弹性元件之间匀是独立的，相互没有结构或其他方式的联系，当汽车遇到冲击或在野外道路通行时，在突变负荷或交变负荷下悬挂系统所受作用力会加大，车身会产生较为显著的前起后落的波动，对维持汽车平稳运行的局限性就暴露处理，影响了汽车的舒适性、通过性及安全性。

鉴于上述提到的问题，本实用新型设计一种新的汽车悬挂辅助装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂辅助装置，以解决上述背景技术中提出的汽车遇到冲击或野外道路通行时，所受作用力会加大，车身会产生较为明显的前起后落的波动，不利于维持汽车平稳安全运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车悬挂辅助装置，包括两组轮胎，两组所述轮胎的内壁均设置有转轴，两组所述轮胎之间设置有第一扭力杆，所述第一扭力杆的两端均套接在转轴的外壁，所述第一扭力杆的外壁顶部和底部均设置有连接件，所述第一扭力杆的两端右壁均设置有连杆，所述第一扭力杆的两端顶部均设置有减震器，所述减震器的外壁设置有减震弹簧，所述减震器的顶部设置有底盘支架，两组所述连杆的交汇处顶部设置有支撑杆，所述支撑杆的外壁设置有弹性件，所述支撑杆的顶部设置在底盘支架的底部，所述连杆的右端设置有第二扭力杆，所述第二扭力杆的顶部设置在底盘支架的底部。

优选的，所述支撑杆的底部设置有销轴，两组所述连杆通过销轴连接。

优选的，所述第一扭力杆的外壁设置有扭簧，所述第一扭力杆的底部设置有转动块，所述第一扭力杆的底部设置有铰链，所述第一扭力杆通过铰链与转动块连接，所述转动块的右壁固定连接横梁，所述横梁的右端连接有托臂。

优选的，所述连接件的外壁均匀设置有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车悬挂辅助装置，设计合理，结构简单，制造成本低廉，减震效果明显，在汽车受到冲击的时候，由于扭力杆作用，能够有效减少车身受到的角振动，特别是在突变负荷或交变负荷下，可使悬挂系统所受作用力合理分散和降低，使得车身平稳安全运行。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型第一扭力杆结构示意图。

图中：1轮胎、2转轴、3第一扭力杆、4连接件、5连杆、6减震器、7减震弹簧、8底盘支架、9支撑杆、10弹性件、11第二扭力杆、12扭簧、13转动块、14横梁、15托臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬挂辅助装置，包括两组轮胎1，两组轮胎1的内壁均设置有转轴2，两组轮胎1之间设置有第一扭力杆3，第一扭力杆3的两端均套接在转轴2的外壁，第一扭力杆3的外壁顶部和底部均设置有连接件4，第一扭力杆3的两端右壁均设置有连杆5，第一扭力杆3的两端顶部均设置有减震器6，减震器6的外壁设置有减震弹簧7，减震器6的顶部设置有底盘支架8，两组连杆5的交汇处顶部设置有支撑杆9，支撑杆9的外壁设置有弹性件10，支撑杆9的顶部设置在底盘支架8的底部，连杆5的右端设置有第二扭力杆11，第二扭力杆11的顶部设置在底盘支架8的底部。

其中，支撑杆9的底部设置有销轴，两组连杆5通过销轴连接，便于两组连杆5的连接，第一扭力杆3的外壁设置有扭簧12，第一扭力杆3的底部设置有转动块13，第一扭力杆3的底部设置有铰链，第一扭力杆3通过铰链与转动块13连接，转动块13的右壁固定连接横梁14，横梁14的右端连接有托臂15，当一侧轮胎1受到一个向上的冲击力时，另一侧轮胎1带动托臂15逆时针转动一定角度，拉动转动块13，使第一扭力杆3和扭簧12做顺时针转动一定角度，第一扭力杆3和扭簧12带动一侧轮胎1向下压力使车身一侧向上移动，连接件4的外壁均匀设置有安装孔，便于第一扭力杆3与外部器件的连接。

工作原理：当车辆走在不平整道路上，两组轮胎1之间通过第一扭力杆3所产生的扭矩能够很好的平衡汽车，第一扭力杆3和底盘支架8之间通过设置减震器6和减震弹簧7起到很好的减震作用，在第一扭力杆3的右端设置两组连杆5，在第一扭力杆3运动时，能够对第一扭力杆3起到稳固的作用，连杆5顶部通过弹性件10和第二扭力杆11对底盘支架8也起到很好的减震作用，当一侧轮胎1受到一个向上的冲击力时，另一侧轮胎1带动托臂15逆时针转动一定角度，拉动转动块13，使第一扭力杆3和扭簧12做顺时针转动一定角度，第一扭力杆3和扭簧12带动一侧轮胎1向下压力使车身一侧向上移动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车悬挂辅助装置，包括两组轮胎(1)，其特征在于：两组所述轮胎(1)的内壁均设置有转轴(2)，两组所述轮胎(1)之间设置有第一扭力杆(3)，所述第一扭力杆(3)的两端均套接在转轴(2)的外壁，所述第一扭力杆(3)的外壁顶部和底部均设置有连接件(4)，所述第一扭力杆(3)的两端右壁均设置有连杆(5)，所述第一扭力杆(3)的两端顶部均设置有减震器(6)，所述减震器(6)的外壁设置有减震弹簧(7)，所述减震器(6)的顶部设置有底盘支架(8)，两组所述连杆(5)的交汇处顶部设置有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的外壁设置有弹性件(10)，所述支撑杆(9)的顶部设置在底盘支架(8)的底部，所述连杆(5)的右端设置有第二扭力杆(11)，所述第二扭力杆(11)的顶部设置在底盘支架(8)的底部。

2.根据权利要求1所述的汽车悬挂辅助装置，其特征在于：所述支撑杆(9)的底部设置有销轴，两组所述连杆(5)通过销轴连接。

3.根据权利要求1所述的汽车悬挂辅助装置，其特征在于：所述第一扭力杆(3)的外壁设置有扭簧(12)，所述第一扭力杆(3)的底部设置有转动块(13)，所述第一扭力杆(3)的底部设置有铰链，所述第一扭力杆(3)通过铰链与转动块(13)连接，所述转动块(13)的右壁固定连接横梁(14)，所述横梁(14)的右端连接有托臂(15)。

4.根据权利要求1所述的汽车悬挂辅助装置，其特征在于：所述连接件(4)的外壁均匀设置有安装孔。