CN112455173B - 一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，钢板弹簧两端通过吊耳连接车架，并且钢板弹簧上安装有复合卡箍；复合卡箍包括U形长卡箍和短卡箍；两种卡箍的螺栓孔中心线不在同一水平线上，钢板弹簧置于长卡箍和短卡箍之间，其中一个卡箍通过铆钉连接弹簧单片；本发明的两个卡箍螺栓孔中心线不在同一水平线上，可有效防止卡箍旋转导致早期失效；同时卡箍螺栓头及螺母均不在卡箍外侧，可减少与整车上其它部件干涉及划胎的风险；同时由于本结构板簧装配时不用分左右标识，可提高车间生产效率；并且通过长、短卡箍固定钢板弹簧，其卡箍强度增加，卡箍早期失效的风险减少。

Description

一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构

技术领域

本发明涉及汽车悬架的技术领域，尤其涉及一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架的重要组成部分，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧单片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧用于传递车轮与车架之间的力与力矩，并且起到减震及导向的作用。

图1示出了现有技术中的配合钢板弹簧的卡箍的结构，仅通过铆钉51固定钢板弹簧1和长卡箍54，当钢板弹簧1处在恶劣工况下持续受到冲击载荷时，该卡箍结构因强度不够，容易损坏导致早期失效，并且在车辆行驶过程中，卡箍螺栓52易发生旋转导致早期失效。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，增强卡箍强度，防止卡箍早期失效。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，包括长卡箍和强化结构件；所述长卡箍为U形；所述结构强化件置于所述长卡箍内，并且所述强化结构件抵接在所述长卡箍的两个端部之间；

钢板弹簧置于所述长卡箍和所述强化结构件之间，所述钢板弹簧的至少一个弹簧单片固定连接在所述长卡箍的顶端。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述强化结构件是短卡箍，所述短卡箍为U形，并且所述短卡箍的两个端部分别通过卡箍螺栓和卡箍螺母固定连接所述长卡箍的两个端部。

进一步，所述长卡箍和所述短卡箍的开口方向相同。

进一步，两个所述卡箍螺栓的轴线不共线。

采用上述进一步方案的有益效果是：防止在车辆行驶过程中，两个卡箍发生相对旋转导致早期失效。

进一步，两个所述卡箍螺栓的轴线不平行。

进一步，两个所述卡箍螺栓的轴线平行，并且两个所述卡箍螺栓的轴线之间的距离为5mm。

进一步，所述卡箍螺母均位于所述短卡箍的内侧，板簧两侧面的空间增加，可减少卡箍螺栓头及卡箍螺母与整车上其它部件干涉的风险。

采用上述进一步方案的有益效果是：将卡箍螺栓头及卡箍螺母布置在短卡箍内侧，可以减少划胎风险及提高板簧装配生产效率。

进一步，所述钢板弹簧的一个弹簧单片通过铆钉铆接在所述长卡箍的顶部。

附图说明

图1为现有的用于钢板弹簧的卡箍的结构示意图；

图2为本发明的一种具有复合卡箍的汽车悬架结构的结构示意图；

图3为本发明的一种具有复合卡箍的汽车悬架结构的复合卡箍的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、钢板弹簧，2、吊耳装置，3、支架总成，4、减震装置，5、复合卡箍，51、铆钉，52、卡箍螺栓，53、卡箍螺母，54、长卡箍，55、短卡箍。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

图1为现有的用于钢板弹簧的卡箍的结构示意图，如图1所示，现有的用于钢板弹簧的卡箍存在以下技术问题：

1、现有的用于钢板弹簧的卡箍仅依靠铆钉51固定钢板弹簧1和长卡箍54，当钢板弹簧1在恶劣工况下受到冲击载荷时，卡箍强度不够，易损坏导致早期失效。

2、并且由于长卡箍54两端的螺栓安装孔在同一水平线上，在车辆行驶过程中，卡箍螺栓52易发生旋转导致早期失效。

3、由于卡箍螺栓52的螺栓头及卡箍螺母53均在长卡箍54的外侧，为防止划胎风险，需区分左右簧标识，装配生产效率低。

为此，本发明提出了一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，如图2所示，汽车悬架结构包括悬架本体和至少两个车桥，每个车桥的两端各安装有车轮(图中未示出)。每个车桥的两端各通过一钢板弹簧1连接车架。具体的，钢板弹簧1的后端通过一吊耳装置2连接车架，前端通过一支架总成3连接车架。每个钢板弹簧1上安装有复合卡箍5，用于夹紧钢板弹簧1的各个弹簧单片。本实施例中，每个钢板弹簧上个安装有两个复合卡箍5，两个复合卡箍5分别位于减震装置4的两侧。

图3为本发明的一种用于钢板弹簧的复合卡箍结构的结构示意图，如图3所示，本发明的一种用于钢板弹簧的复合卡箍结构包括长卡箍54和强化结构件，在本实施例中，强化结构件是短卡箍55。

长卡箍54和短卡箍55均为U形，并且长卡箍54和短卡箍55的开口方向相同。短卡箍55置于长卡箍54内，短卡箍55的两个端部分别通过卡箍螺栓52和卡箍螺母53固定连接长卡箍54的两个端部。钢板弹簧4置于长卡箍54和短卡箍55之间，钢板弹簧1的一个弹簧单片通过铆钉51铆接于长卡箍54的中部。本实施例采用复合卡箍结构，通过两个卡箍固定钢板弹簧，增强卡箍强度，减少卡箍早期失效的风险。

两个卡箍螺栓52的轴线不共线。可以使两个卡箍螺栓52的轴线不平行，也可以如图3所示，在本实施例中，两个卡箍螺栓52的轴线平行，并且两个卡箍螺栓52的轴线之间的距离为5mm。通过使两个卡箍螺栓52的轴线不共线，可以防止在车辆行驶过程中，长卡箍54和短卡箍55发生相对旋转导致早期失效。

卡箍螺母53均位于短卡箍55的内侧。通过将卡箍螺栓52的螺栓头及卡箍螺母53布置在短卡箍55的内侧，钢板弹簧1两侧面的空间增加，可减少卡箍螺栓52及卡箍螺母53与整车上其它部件干涉的风险，可以减少划胎风险。并且本实施例在装配时不用分左右标识，提高钢板弹簧1的装配生产效率。并且由于短卡箍55和长卡箍54的开口方向相同，使卡箍螺母52和钢板弹簧1位于短卡箍55的不同侧，减少了卡箍螺母52划伤钢板弹簧1的概率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，其特征在于，所述复合卡箍(5)包括长卡箍(54)和强化结构件；所述长卡箍(54)为U形；所述强化结构件置于所述长卡箍(54)内，并且所述强化结构件抵接在所述长卡箍(54)的两个端部之间；

钢板弹簧(4)置于所述长卡箍(54)和所述强化结构件之间，所述钢板弹簧(4)的至少一个弹簧单片固定连接在所述长卡箍(54)的顶端；

所述强化结构件是短卡箍(55)，所述短卡箍(55)为U形，并且所述短卡箍(55)的两个端部分别通过卡箍螺栓(52)和卡箍螺母(53)固定连接所述长卡箍(54)的两个端部；

两个所述卡箍螺栓(52)的轴线不共线且不平行。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，其特征在于，所述长卡箍(54)和所述短卡箍(55)的开口方向相同。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，其特征在于，所述卡箍螺母(53)均位于所述短卡箍(55)的内侧。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车板簧悬架上的复合卡箍结构，其特征在于，所述钢板弹簧(4)的一个弹簧单片通过铆钉(51)铆接在所述长卡箍(54)的顶部。

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