JPS6361606A

JPS6361606A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPS6361606A
Application number: JP61203980A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Himuro; 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-08-30
Filing date: 1986-08-30
Publication date: 1988-03-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は空気入りラジアルタイヤの改良に関し、特に、
走行時において発生するパターンノイズを低減できる空
気入りラジアルタイヤに関するものである。

〔従来の技術〕

最近の高性能タイヤは、操縦安定性やウェット性能、特
に湿潤路走行時における排水性能等を重視して、第５図
に示すように、トレンドＴの踏面に、タイヤの周方向に
配置した複数の主導１．２と、タイヤの周方向に対して
傾斜した多数の横断溝３とにより構成されたブロック４
によるパターンが形成されており、特に、タイヤの両側
域Ｔｓは操縦安定性を向上せしめる上からブロック剛性
をタイヤ中央域Ｔｃと比較して大きく設定するのが一般
的である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第５図に示したような従来のトレンドパターンにおいて
は、ウェット性能、特に湿潤路走行時における排水性能
は好結果を示すが、トレッドパターンがブロックにより
構成される関係上、走行時における騒音（パターンノイ
ズ）の問題がある。

また、操縦安定性能上もトレッド両側域Ｔｓの全体剛性
等から必ずしも充分でない。

なお、上記パターンノイズは、走行時において、接地面
をトレッドが通過する際、トレッドパターンを構成する
ブロック、ラグ、リブ等のパターンエレメントが路面を
叩く時に発生ずる音及びこれらエレメントを区分する溝
内の空気が、トレッドが接地しそして離れる時（接地面
を通過するとき）圧縮、膨張を行い、空気の疎密波即ち
音を形成する。これらが周期的に（速度に依存し）繰返
されてパターンノイズを形成するのである。

本発明は上述した問題点を解消すべく検討した結果、達
成されたものである。

従って本発明の目的は、ウェット性能を低下させること
なく、パターンノイズ、さらには操縦安定性を大幅に改
善できる空気入りラジアルタイヤを提供することにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

ラジアル構造に配置したカーカス層と、このカーカス層
のクラウン側にベルト層及びトレッドを順次重ね合せて
なり、前記トレッドの踏面に、トレッド中央部側に周方
向に延びる少くとも１本の第１主溝と、この第１主溝と
トレンド端との間にトレッドの中央域と両側域とを区画
し且つ前記第１主溝と平行に延びる一対の第２主導と、
周方向に対し鋭角に延びる多数の横溝及びこれらの溝群
によって区分されるブロックを形成したタイヤであって
、前記中央域及び両側域の少くとも１つの区域における
横溝を介して隣接するブロックは、上記主溝に面する部
分が、連結部によって実質上一体に連らなっていること
を特徴とする。

〔作用〕

本発明は、ウェット性能を低下させることなく、パター
ンノイズ、さらには操縦安定性を大幅に改善することが
できる。

〔実施例〕

第１図〜第４図は本発明の各実施例を示し、第１図は第
１実茄例を示すトレッドの展開説明図、第２図は８２実
施例を示すトレッドの展開説明図、第３図は第３実施例
を示すトレッドの展開説明図、第４図は第４実施例を示
すトレッドの展開説明図である。

図においてＥはそれぞれ本発明の各実施例からなる空気
入りラジアルタイヤで、ラジアル構造に配置したカーカ
ス層（図示しない）と、このカーカス層のクラウン側に
ベルト層（図示しない）及びトレッドＴを順次重ね合せ
てなり、上記トレッドＴの踏面に、トレッド中央周線Ｃ
Ｌ側に周方向に延びる少くとも１本の第１主溝１０を配
置すると共に、この第１主溝１０とトレッド端Ｓとの間
にトレッドＴの中央域Ｔｃと両側域Ｔｓとを区画し且つ
前記第１主溝１０と平行に延びる一対の第２主溝２０を
配置し、さらに、周方向に対し鋭角に延びる多数の横溝
３０及びこれらの溝群によって区分されたブロック４０
を形成することにより構成されている。

そして本発明においては、特に、上記中央域Ｔｃ及び両
側域Ｔｓの少くとも１つの区域における横＃３０を介し
て隣接するブロック４０は、上記主溝１０あるいは２０
に面する部分が、連結部５０によって実質上一体に連ら
ならしめている。

さらに説明すると、第１実施例の空気入りラジアルタイ
ヤＥは第１図に示すように、上記トレッドＴの踏面に、
トレッド中央周線ＣＬを中心として左右に間隔をおいて
、タイヤの周方向に延びる２本の第１主溝１（ｈ　１０
２を配置すると共に、この各第１主溝１０１１０２と左
右両トレッド端Ｓとの間にトレッドＴの中央域Ｔｃと両
側域Ｔｓとを区画し且つ上記各第１主溝１０□１０２と
平行に延びる一対の第２主溝２０１２０２が配置されて
いる。

そして、上記中央域Ｔｃすなわち上記各第１主溝１０１
１０２の間及び第２主溝２０＋　２０２の間は、図示し
たように、タイヤ周方向に対し鋭角に延びる多数の横溝
３０１及び３０゜によって区分されており、多数のブロ
ック４０１及び４０２が形成されている。

さらに上記両側域Ｔｓは、タイヤ周方向に対して鋭角に
延びる多数の横溝３０３によって区分されており、多数
のブロック４０３が形成されている。

しかも、上記各横溝３０３の第２主溝２０１２０２側は
、図示したように、第２主溝２０１２０２に連通されて
おらず、各ブロック４０３は連結部５０によって実質上
一体に連らなっている。

なお、連結部５０は周方向の総てのブロックを連らねブ
ロックをエンドレスにすることが好ましいが、目的を損
なわない限り周方向に向かって断続的に設けることもで
きる。

第２図に示す第２実施例は上述した第１実施例とほとん
ど同一の構造であるが、本実施例においては、図示した
ように、第１主溝１０１１０２の間が、第１実施例のよ
うに、横溝３０、によって区分されておらず、従って、
第１主溝１０１１０２の間にリブＲが形成される。

第３図に示す第３実施例は上述した第２実施例とほとん
ど同一の構造であるが、本実施例においては、図示した
ように、両側域Ｔｓに配置された各横溝３０３と連通せ
しめて、上述各主導１０（第１主溝１０１１０２及び第
２主導２０１２０２　）と平行に比較的小が狭い副溝６
０、が配置した点において第２実施例と異なっている。

第４図に示す第４実施例は上述した各実施例とほとんど
同一の構造であるが、本実施例においては、図示したよ
うに、第１主溝１０１１０２と第２主導２０１２０２と
の間にそれぞれ副溝６０２が各車＋１１０と平行に配置
してあり、この各副溝６０２と第２主導２０１２０２と
の間がタイヤ周方向に対し鋭角に延びる多数の横溝３０
４によって区分されており、多数のブロック４０４が形
成されている。

なお、上記各副溝６０２の幅はタイヤ接地時において溝
側壁が実質上接触する程度の狭い巾とすることが好まし
い。

また、上記各副溝６０２と第１主導１０１１０２との間
にはサイプ又はカーフ７０が図示したように配置されて
いる。このサイプもタイヤ接地時において閉じる程の狭
い巾である。

上記第１主溝１０は、トレッドの中央近傍に１本又はせ
いぜい２本周方向に向かって直線状に配置されており、
１本の場合は通常トレッドの中央周線ＣＬに、また２本
の場合は両者若干間隔を置いて互いに平行に配置される
。

また、上記第２主溝２０は、トレッド中央域Ｔｃとトレ
ッド両側域↑Ｓを分離する位置、すなわち通常トレッド
をほぼ３等分する位置（第１図〜第３図）からトレッド
をほぼ４等分する位置つまり、トレッド中央周線ＣＬと
トレッド側端部Ｓのほぼ中央（第４図）の位置に第１主
溝１０と平行に左右一対配置されている。

また第１主溝１０の溝幅工〇−及び第２主溝２０の溝幅
２０−は、１０ｗ　＞２０ｗに形成することが望ましい
。

さらに、目的によってトレッドの両側域Ｔｓに第２主溝
２０の溝幅２０匈と同等以下の溝幅の副溝６０１を設け
ることができる。（第３図）また、変形副溝６０２とし
て、タイヤが接地したとき閉じる程の幅の細い溝を用い
ることもできる。（第４図）上記横溝３０１３０２３０３は、上述したように、トレ
ッドを横切る方向に所定間隔をもって多数タイヤ周方向
に配置されている。

タイヤ周方向に対する横溝の角度は鋭角に配置し、その
１例として、第１図〜第４図に示すように千鳥状（第２
主導を中心とする左右逆向きの矢筈模様）の他、トレッ
ド中央部ＣＬを中心とする矢筈模様等が考えられ、必要
に応じ適宜曲線を描くように配置することが好ましい。

また、一対の第１主溝１０によって区分される部分はリ
ブ（周方向に連続）でも良い。（第２〜第４図）なお、カーカス層は、有機繊維コード（ナイロン、ポリ
エステル、レーヨン等）をタイヤの周方向に対し実質上
９０°に配列したブライの１枚以上、せいぜい３枚から
構成されている。

また、ベルト層は、スチール、アラミド等の高弾性コー
ドを周方向に対し浅い角度で配列した層の複数を、これ
ら層のコードが互いに交差する様に重ね合わせて構成さ
れている。

本発明は上述したように、トレッドＴを左右の測成Ｔｓ
及び中央域Ｔｃの３区域に分割し、特に中央域Ｔｃで排
水効果を促進し、両側域Ｔｓで操縦安定性能を向上し得
るように構成されている。

しかも、パターン騒音を低減すべく、上記中央域Ｔｃ及
び両側域Ｔｓの少くとも１つの区域における横溝３０を
介して隣接するブロック４０は、上記主溝１０あるいは
２０に面する部分が、連結部５０によって実質上一体に
連らならしめているのである。

そして、１対の第２主満２０により区画される中央域Ｔ
ｃはトレッド巾Ｔ−の３０〜５０％の範囲内に設定する
ことが好ましい。

これは、中央域Ｔｃがトレッド巾Ｔｗの３０％未満であ
ると湿潤路走行時における排水性能が低下し、また、５
０％を超えるとトレッド両側のトレッド剛性が低下し操
縦安定性能上好ましくないからである。

さらに、上記中央域Ｔｃのネガティブ比（トレンドの見
掛けの表面積に対して溝部のしめる割合）を、両側域Ｔ
ｓのそれと比較して大きくし、好ましくは３０〜６０％
の範囲に設定することが望ましい。

これは、この種の高性能タイヤは高速に供される関係上
排水性能が重要であり、３０％未満では排水性能上から
好ましくなく、６０％を超えるとパターン騒音、さらに
はトレッド両側のトレッド剛性が低下し操縦安定性能上
好ましくないからである。

上記傾斜した横溝３０の角度は、タイヤ中心に近づくに
したがい小とすることが望ましい、これはパターン騒音
の面から好ましく、且つ上記中央域Ｔｃを区画している
上記第２主１２０に開口させないのは、同じくパターン
騒音改良と同時に両側域Ｔｓのトレッド剛性を大とし操
縦安定性を改良することができる。

〔実験例〕

本発明の効果を確認する為、乾燥路面における操縦安定
性、湿潤路面における操縦安定性及びパターンノイズを
測定した。

（試験に用いたタイヤの仕様）・本発明タイヤｌ構造・・・第１図に示す第１実施例のタイヤ・本発明タ
イヤ２構造・・・第２図に示す第２実施例のタイヤ・従来例タ
イヤ構造・・・第５図に示す従来例タイヤ・以下共通仕様・タイヤサイズ・・・・・・２２５１５０　Ｒ１６・　
トレンド巾Ｔｗ・・・・・・２５０　龍・中央域の巾Ｔ
ｗｃ・・・７０鶴・両側域の巾Ｔｗｓ・・・９０ｍ・第１主溝巾１０ｗ・・・１０１重・第２主溝巾２０何・・・６鶴・傾斜横溝中３０匈・・・３〜５龍・連結部巾５０譬・・・・・・３〜１（ｈｍ（本発明タ
イヤ）（試験方法）＊乾燥路面における操縦安定性（ドライ操縦安定性）タイヤ内圧２．０ｋｇ／ｃｄ、乗員１名にてサーキット
乾燥路面の走行におけるフィーリング評価。

＊湿潤路面における操縦安定性（ウェットｔＪＪ、縦安
定性）上記同条件にて、サーキット路面を水深５ｆｌの湿潤路
面としたときのフィーリング評価。

＊パターンノイズ上記同条件にて速度４０．６０．８０．１１００ｋ／ｈ
における惰行時の計器測定及びフィーリング評価。

試験の結果は従来タイヤの値をを１００とした指数で、
値が大きい程良い。

試験の結果は第１表に示す通りである。

（以下余白）〔発明の効果〕本発明は上述したように構成したから、ウェット性能を
低下させることなく、パターンノイズ、さらには操縦安
定性を大幅に改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の各実施例を示し、第１図は第
１実施例を示すトレッドの展開説明図、第２図は第２実
施例を示すトレッドの展開説明図、第３図は第３実施例
を示すトレッドの展開説明図、第４図は第４実施例を示
すトレッドの展開説明図、第５図は従来の空気入りラジ
アルタイヤのトレッドの展開説明図である。１０・・・第１主導２０・・・第２主溝３０・・・横溝４０・・・ブロック５０・・・連結部Ｔ・・・トレンドＣＬ・・・トレッド中央部Ｔｃ・・・トレッド中央域Ｔｓ・・・トレンド両側域代理人　弁理士　三　好　保　男第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

ラジアル構造に配置したカーカス層と、このカーカス層
のクラウン側にベルト層及びトレッドを順次重ね合せて
なり、前記トレッドの踏面に、トレッド中央部側に周方
向に延びる少くとも１本の第１主溝と、この第１主溝と
トレッド端との間にトレッドの中央域と両側域とを区画
し且つ前記第１主溝と平行に延びる一対の第２主溝と、
周方向に対し鋭角に延びる多数の横溝及びこれらの溝群
によって区分されるブロックを形成したタイヤであって
、前記中央域及び両側域の少くとも１つの区域における
横溝を介して隣接するブロックは、上記主溝に面する部
分が、連結部によって実質上一体に連らなっていること
を特徴とする空気入りラジアルタイヤ。