BRPI0902952B1

BRPI0902952B1 - pneu tendo uma banda de rodagem circunferencial

Info

Publication number: BRPI0902952B1
Application number: BRPI0902952-4A
Authority: BR
Inventors: Charles Joseph Ashton; Mark Leonard Bonko; Robert Edgar Boore; Michael Howard Curtis; Max Harold Dixon; Joshua Randall Elsass; John David Renner
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2008-09-11
Filing date: 2009-08-28
Publication date: 2020-10-27
Also published as: CN101670754A; ZA200906300B; US9027611B2; EP2163404A1; EP2163404B1; US20100059157A1; BRPI0902952A2

Abstract

PNEU DE MULTI-USO. Um pneu tem uma trilha circunferencial, a trilha caracterizado pelo tato de incluir regiões de trilhas umbrais configuradas para desempenho de pneus fora de estrada separado por e interbloqueando-se com uma região de trilha central configurada para desempenhos de pneus de estrada. As regiões de trilhas umbrais são definidas por um padrão repetitivo de dois ou mais elementos de trilhas umbrais distintos e a região de trilha central é definida por um padrão repetitivo de dois ou mais elementos de trilhas de central distintas. Os elementos de trilha têm cada um uma área de superfície de contato com chão maior que a área de superfície de contato com o chão dos elementos de trilha central. Os elementos de trilha central se estendem em um angulo de inclinação relativamente maior em relação ao plano central equatorial do pneu e os elementos de trilhas umbrais se estendem um ângulo de inclinação relativamente menor com relação ao plano central. Os elementos de trilhas de centro e os elementos de trilhas umbrais são irregulares e assimétricos em torno do eixo central longitudinal e do eixo central transverso e, junto, um total cinco ou mais blocos de trilhos de formato (...).

Description

Campo da Invenção

[001] A invenção se refere de forma geral a um pneu radial e, mais especificamente, a um para um padrão de fios para um pneu proporcionando capacidade operacional de multiuso.

Fundamentos da Invenção

[002] Pneus radiais para pneus estão disponíveis por incorporaram um padrão de fiação adequado para pretendido uso operacional esperado dos pneus. Por exemplo, um carro de passageiro é tipicamente equipado com um pneu que proporciona este requisito para um desempenho em uma auto-estrada. Este desempenho levará em consideração a tração desejada, durabilidade e os níveis de ruído nas estradas para a pretendida aplicação. Incrementadamente, pneus são requeridos de modo a satisfazer as questões de desempenho estatutário tal como um nível de ruído aceitável. Devido ao fato de alguns pneus tais como carros de iluminação e pneus utilitários serem propositados para operações de multiuso em uma área de condições tipo estrada, a obtenção de um pneu proporcionando um desempenho desejado em tal faixa de uso enquanto encontrando níveis satisfatórios de ruído situações de constrangimento tem-se mostrado problemáticas.

Sumário da Invenção

[003] De acordo com um aspecto da a presente invenção, um pneu tem um alinhamento circunferencial. o alinhamento incluindo regiões de alinhamento configurado para um desempenho fora de Estrada separado por um interbloqueador com uma região de banda de rodagem central configurada para um desempenho em Estrada. As regiões de banda de rodagem de ombro são definidas por um padrão de repetição de dois ou mais elementos de banda de rodagem de ombro distintos e a região de banda de rodagem central é definida pela repetição de padrões de dois ou mais elementos de banda de rodagem central distinto. Os elementos de banda de rodagem de ombro cada têm uma área de superfície de contato terra maior que a área de superfície dos elementos de banda de rodagem central.

[004] Em um outro aspecto da a presente invenção, os elementos de banda de rodagem central estendem um angulo de inclinação relativamente maior com relação a um plano central equatorial do pneu e os elementos de banda de rodagem de ombro estendem um angulo de inclinação relativamente menor com relação ao plano central.

[005] O ombro e os elementos de banda de rodagem central se ajustam entre si de modo a definir uma primeira e segunda sulcos circunferenciais em forma de zigue-zague separando a região de linha central das regiões de linha de ombro e os elementos de linhas centrais que definem um sulco circunferencial em forma de zigue-zague geralmente se estendendo ao longo do plano central equatorial do pneu.

[006] Em ainda outro aspecto da a presente invenção, os elementos de banda de rodagem central e os elementos de linhas de ombro são alongados de forma irregular e assimétrica em tomo de um eixo longitudinal e, juntamente, um total de cinco ou mais (três na região central e dois na região de banda de rodagem central) blocos de linhas de configuração mutuamente distinta.

Definições

[007] “Razão de Aspecto” do pneu significa a razão de sua altura de seção (HS) para sua seção de largura (LS) multiplicado por 100% para expressão de uma percentagem.

[008] “Banda de rodagem Assimétrica” significa que tem um padrão de banda de rodagem não simétrico em tomo do plano central ou plano equatorial (EP) do pneu.

[009] “Axial” e “axialmente” significa linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.

[010] “Circunferencial” significa linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial.

[011] “Plano Central Equatorial (PC)” significa o plano perpendicular ao eixo do pneu de rotação e de passagem através do centro da banda de rodagem.

[012] “Marca de Impressão” significa a banda de rodagem de contato ou a área de contato da banda de rodagem de pneu com uma superfície plana a velocidade zero e sob carga normal e pressão.

[013] “Sulco” significa um espaço alongado na banda de rodagem que pode se estender circunferencialmente ou lateralmente em torno da banda de rodagem em uma forma reta, curvada ou de forma de zigue-zague Circunferencialmente e lateralmente estendendo sulcos que por vezes têm porções comuns. O “comprimento da largura” é igual à área de superfície da banda de rodagem ocupada por um sulco ou porção de sulco, a largura a qual está em questão, dividida pelo comprimento de tal sulco ou porção de sulco; desta forma a largura do sulco está em sua largura média acima de seu comprimento. Sulcos podem ser de variadas profundidades nos pneus. A profundidade de um sulco pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou da profundidade de um sulco pode ser constante, porém variar de profundidade de um sulco no pneu. Se a referida é estreita ou larga os sulcos são substancialmente reduzidos em profundidade quando comparada aos sulcos de larga circunferência que se interconectam, eles são considerados como formadores de “barras de ligação” tendendo a manterem um caráter tipo cavidade na região de banda de rodagem envolvida.

[014] “Lado interno” significa o lado do pneu próximo ao pneu quando o pneu está montado em uma roda e a roda está montada no pneu.

[015] “Lateral” significa a direção axial.

[016] “Bordas laterais” significa a linha tangente ao caminho de contato da banda de rodagem axialmente externa da marca de impressão conforme medido sob carga normal e inflação de pneu, as linhas estando paralelas ao plano central equatorial.

[017] “Área de contato da rede” significa a área total dos elementos de banda de rodagem em contato com o solo entre as bordas laterais em tomo da circunferência total da banda de rodagem dividida pelo grosso da área da banda de rodagem inteira entre as bordas laterais.

[018] “Banda de rodagem não direcional” significa uma banda de rodagem que não tem direção preferencial de um transito a frente e não pleiteia ser posicionado em um pneus em uma roda especifica ou em posições de modo a assegurar que o padrão de banda de rodagem esteja alinhado com a direção preferida de locomoção .De modo conversível, um padrão de banda de rodagem direcional de transito ou locomoção requer o posicionamento especifico de roda.

[019] “Lado externo” significa o lado do pneu mais distante do pneu quando o pneu está montado em uma roda e quando o pneus está montado no pneus.

[020] “Radial” e “radialmente” significa direções radialmente no sentido para frente ou distante do eixo de rotação do pneu.

[021] “Cavidades” significa essencialmente tiras de borracha que se estendem na banda de rodagem a qual está definida por pelo menos um sulco circunferencial e também por também um segundo tipo de sulco ou de uma borda lateral, a referida tira sendo lateralmente não dividida por sulcos de expressiva profundidade.

[022] “Sipe” significa pequenas fendas moldadas dentro dos elementos de banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície das bandas de rodagem e melhoram a tração, sipes são geralmente bem estreitas na largura e se fecham nas marcas de impressão dos pneus como opostas aos sulcos que permanecem abertos nas marcas de impressão dos pneus.

[023] “Elemento de banda de rodagem” ou “elemento de tração” significa uma cavidade ou um elemento de bloco definido por como tendo um formato adjacente aos sulcos.

[024] “Largura do arco de banda de rodagem” significa o comprimento de arco conforme medido entre as bordas laterais da banda de rodagem.

[025] Descrição Resumida dos Desenhos

[026] A invenção será descrita a título de exemplo e com referência aos desenhos que acompanham em que:

[027] A Figura 1 é uma vista em perspectiva da realização da banda de rodagem do pneu da presente invenção;

[028] A Figura 2 é uma elevada de frente da mesma;

[029] A Figura 3 é uma vista elevacional lateral da mesma;

[030] A Figura 4 é uma vista elevada frontal ampliada de uma porção da banda de rodagem; e

[031] A Figura 5 é uma vista em perspective da porção de banda de rodagem da Figura 4, e

[032] A Figura 6 é um rascunho da banda de rodagem mostrando as áreas de superfície e os ângulos de inclinação e a identificação por um numeral dos blocos distintos caracterizado pelo fato de compreender uma banda de rodagem.

Descrição Detalhada da Invenção

[033] Com referência às Figuras 1,2,3, 5, 6, o objetivo da a presente invenção refere-se de forma generalizada a um pneu 10n tendo uma banda de rodagem circunferencial 12 que é definido de forma generalizada por uma região de banda de rodagem central 14 e regiões de banda de rodagem de ombro opostas 16, 18. As regiões de ombro 16, 18 interagem com a região central e estão separadas pelo região central 14 por sulcos de ombro circunferências em formato de zigue-zague 42, 44. A região de banda de rodagem central 14 inclui um arranjo espaçado circunferencial de elementos de bloco 1, 2, e 3 em um padrão prescrito , cada elemento de bloco 1, 2, e 3 tendo, de forma geral, um formato distinto alongado relativa aos outros elementos de bloco de centro. Mais ou mesmo elementos de bloco de formatos mutuamente diferenciados podem ser usados para construírem região de banda de rodagem 14 se desejado. Cada uma das regiões de banda de rodagem ombro 16, 18 inclui um arranjo espaçado circunferencial de elementos de bloco alternantes 4 e 5, os elementos de bloco 4, 5 tendo um formato, em geral alongados, de forma mutuamente angulada e distinta, elementos de bloco adjacentes 4 e 5 tendo de adição axialmente angulando no sentido uma da outra em uma proximidade proximal. Mais elementos de bloco de formato mutuamente diferenciado podem ser usados de modo a construir cada região de banda de rodagem ombro 16, 18 se desejado.

[034] A partir das figuras será observado que os elementos de cindo blocos 1 -5 são mutuamente diferenciados no formato um do outro. Tipo o barulho da estrada é reduzido e controlado a um nível aceitável. A orientação, dimensão, e formato do arranjo da região de banda de rodagem central dos elementos de bloco 1, 2, e 3 liberam pneu 10 os requisitos de desempenho dos de estrada quando da orientação, dimensão e formato do arranjo de região de banda de rodagem ombro dos elementos de bloco 5 liberam o pneu 10 os requisitos de desempenho de tração na neve e desempenho fora de estrada conforme serão explicados. A integração dos elementos de bloco 1-5 e sua incorporação em porções de região não especifica da banda de rodagem 12 assim resulta em um pneu 10 encontra um critério de desempenho para ambos usos em fora de estrada e em estrada.

[035] O arranjo circunferencial para a região de banda de rodagem central14 é um dispositivo de repetição dos blocos de banda de rodagem 1,2, e 3 conforme pode ser visto das Figuras 2 e 7. Os blocos são posicionados de uma inclinação da direita para esquerda, cada bloco 1, tendo um sulco bifurcado transversal 72 formado no mesmo se estendendo para o piso do sulco do fundo 73 que é elevada acima da superfície de fundo 6. Um par de blocos inclinante opositivamente (da direita para esquerda conforme mostrado) 3 flanco de cada bloco 1. Um bloco mais longo 2 separa os blocos adjacentes 1 dentro do arranjo de banda de rodagem centro diferencial, os blocos 2 inclinando na direção dos blocos 3. Cada bloco 2 tem um sulco transversal bifurcado 74 formado no mesmo se estendendo a um piso de sulco de fundo 75 que é elevado acima da superfície da banda de rodagem do pneu 6.

[036] Cada um dos blocos 1-5 são geralmente irregulares no formato e mutuamente diferenciados na configuração. As porções 1A e 1B do blocol em lados opostos do sulco bifurcado 72 são alongadas, cada uma tendo um eixo 22 se estendendo entre pontos médios de extremidades denteadas 48 e um eixo transversal 22 se estendendo entre os pontos médios dos lados retos da porção de bloco 50. As porções de bloco 1A e 1B são assimétricas com relação aos respectivos eixo 20 e o eixo 22. As extremidades dentadas 48, orientadas ao longo do plano central do pneu, proporcionam desenvolvida tração no pneu. Os blocos dentro da região de banda de rodagem centro circunferencial14 arranjam inclinação na direção mostrada nas FIGS. 2 e 7 em um angulo de inclinação θ que jaz preferivelmente dentro da faixa de 55-75 graus medidos entre a direção axial do pneu e o eixo longitudinal 20. A área de cada bloco 1 é comparativamente pequena, preferivelmente, mas não limitada a 560 mm2. Os blocos 1 são espaçados ao longo do arranjo circunferencial compreendendo a banda de rodagem 12, com porções de blocol A e 1B tendo laterais retas opostas 50 definindo um sulco de bifurcação 72 e um ângulo de inclinação 0.

[037] Os Blocos 2 são irregulares no formato e alternado com os blocos 1 dentro do arranjo de banda de rodagem circunferencial 12. Os blocos 2 cada um compreende porções de extremidade de bloco 2A e 2B separadas por um sulco de bifurcação 74. Cada porção de bloco 2A e 2B tinha uma um eixo longitudinal 24 se estendendo entre ápices que se estendem bem distante de extremidades de porção de bloco angular 52 e um eixo transversal 26 se estendendo entre lados dentados irregulares 54. As porções de bloco 2A e 2B são assimétricos com relação aos seus respectivos eixos 24 e 26. A porções de bloco 2A e 2B dentro da região de banda de rodagem centro circunferencial 14 dispõe-se inclinado na direção mostrada nas FIGURAS 2 e 7 em um angulo de inclinação <p dentro da faixa de 55-75 graus conforme medido entre a direção axial do pneu e o eixo longitudinal 24 de cada porção. A estrada contatando a área de superfície de cada bloco 2 é comparativamente pequena para os elementos de blocos de ombro, tais como, porém não se limitando a 933 mm2. As laterais dentadas irregulares 54 de cada porção de bloco 2A e 2B, orientadas extensivamente ao longo do plano central circunferencial do pneu, proporciona bordas dentadas para uma tração implementada por parte do pneu. O condutor dentado e as superfícies laterais de tráfego 54 dos blocos 2 e as extremidades dentadas 48 dos blocos 1 são complementarmente dentadas tendo protrusões opostas 68 e recesso 70 identificado as superfícies 54, 48. Superfícies dentadas 54 e 48, orientadas dentro da região de banda de rodagem central 14 ao longo do plano central do pneu, daí faceia a direção do trânsito do pneu uma tração implementada do pneu em contra a superfície da Estrada. O tamanho complementar, formato e localização das protrusões 68 em relação aos recessos opostos 70 dentro na superfície 54, 48 desenvolve tração enquanto o formato total dos blocos 1 e 2 são diferenciados assim como para realizar uma redução do barulho no pneu.

[038] O terceiro elemento de bloco diferencialmente formatado 3 dentro da região de banda de rodagem de centro 14 é irregular na forma e disposto em lados opostos dos elementos de bloco 2 ao longo do arranjo de banda de rodagem circunferencial 12. Os blocos 3 são alongados e têm um eixo longitudinal 28 se estendendo entre as extremidades de bloco pontuados se estendendo mais distante 56 e o eixo transversal 30 se estendendo entre os lados dentados irregulares 54. Os blocos 3 são assimétricos em relação aos eixos 28 e 30. Os blocos 3 dentro da região de banda de rodagem central 14 com inclinação de arranjo geralmente paralelo com os blocos 2 conforme mostrados nas Figuras 2 e 7 em um angulo de inclinação ψ dentro de uma faixa preferida de 55-75 graus conforme medido entre a direção axial do pneu e o eixo longitudinal 28. A área de superfície de contato com a Estrada da cada bloco 3 é comparativamente pequena para os elementos de blocos de ombro, porém não sendo limitada a 697 mm2. Os blocos 3 são emparelhados em lados opostos de um dos blocos 2. Os lados irregulares e dentados 58 de cada bloco 3, orientados ao longo do plano central circunferencial do pneu, contanto para as bordas dentadas para desempenho de tração implementada pelo pneu. As superfícies laterais 58 dos blocos 3 e a superfície lateral 54 dos blocos 2 são complementarmente denteadas tendo protrusões opostas 68 e recesso 70. Superfícies denteadas 54 e 48, orientadas dentro da região de banda de rodagem central 14 ao longo do plano central do pneu, faceia a direção do movimento do pneu para uma tração implementada do pneu em contato contrário à superfície da Estrada. A complementaridade do tamanho, formato e da locação das protrusões 68 em relação ao recesso oposto 70 dentro nas superfícies 54, 48 implementam a tração enquanto o formato total dos blocos 1 e 2 são diferenciados de modo a efetivar uma redução de ruído no pneu.

[039] Os elementos de blocos diferencialmente formatados 4 e 5 alternativamente dispostos em um arranjo circunferencial dentro de cada uma das regiões de ombro 16, 18. Cada elemento de bloco 4, 5 e em geral mais largo que os elementos de bloco 1, 2, e 3 da região de banda de rodagem central 14. Os elementos de bloco 4, 5 são irregulares em forma, alongados e têm um eixo longitudinal 32, 36, respectivamente se estendendo entre a extremidade pontuada se estendendo internamente e axialmente distante e extremidades externas axialmente retas 60, 64 na borda da banda de rodagem 12. Os elementos de bloco aditivamente têm um eixo transversal 34, 38, respectivamente se estendendo entre os lados denteados irregulares respectivos 62, 66. Os blocos 4, 5 são assimétricos com relação aos seus respectivos eixos 32, 34 e 36, 38. Os blocos 4, 5 dentro das regiões de ombro 16, 18 inclinam-se em respectivos ângulos que são menores que o angulo de inclinação nos blocos da região de banda de rodagem central. Os blocos 4, se estendem em ângulos de respectiva inclinação α, ω dentro de uma faixa preferida de 10-25 graus para a direção axial do pneu conforme mostrado na FIG. 7, os ângulos α, ω sendo preferidos de respectivas magnitudes de 22 e 18 graus. A área de superfície de contato de cada bloco 4, 5 é comparativamente larga para os elementos de bloco de banda de rodagem, tais porém não se limitam a 1715 mm2 para elemento de bloco 4 e 1566 mm2 para elemento de bloco 5. As superfícies laterais irregulares denteadas 62 e 66 de cada bloco 4, 5, orientada em um pequeno angulo de inclinação em um arranjo circunferencial, contanto com as bordas dentadas para desempenho de tração implementada pelo pneu em condições de veículos fora de estrada .As superfícies denteadas 62 e 66 faceiam a direção do percurso do pneu para tração implementada do pneu sob condições de dirigibilidade de pneus fora de estrada . O tamanho relativamente largo dos blocos 4, 5 acoplados com as bordas de direção denteadas 62, 66 implementam a tração do pneu do pneu enquanto a formato total dos blocos 4 e 5 são diferenciados entre cada um e os elementos de bloco de banda de rodagem de centro de modo que efetiva uma redução do nível de ruído no pneu.

[040] Da FIG. 7, ficará aparente que os cinco dos blocos 1-5 distintivamente formados criam um arranjo de banda de rodagem que define um sulco em forma de zigue-zague em 42, 44 separando cada região ombro de banda de rodagem 14, 16 da região de banda de rodagem central 14. Em adição, um caminho circunferencial de formato em zigue-zague 46 é definido em tomo do plano central da banda de rodagem 12 compreendendo porções de caminho ao longo dos sulcos bifurcados 78 dos blocos 2; porções de superfície 6 separando os blocos 1 e 2; e sulcos bifurcados 72, 80, 82 dos blocos 1. As regiões de banda de rodagem de ombro 16, 18 serão vistas a partir das Figuras 1-5 para interbloquearem, ou interajustarem na região de banda de rodagem de centro. Isto é, os blocos 4, 5 da região de banda de rodagem ombro se projetam axialmente para dentro da parte central 12 enquanto o arranjo do bloco de banda de rodagem de centro se projeta axialmente para fora para as regiões de ombro. Juntamente com os blocos de banda de rodagem de centro e os blocos de banda de rodagem de ombro se ajustam entre si para formar sulcos de ombro em forma de zigue-zague 44, 46. O ajuste entre os mesmos dos arranjos de blocos de ombro com os arranjos de blocos de centro, acoplam-se com o angulo mais alto ou elementos de blocos de centro inclinado 1,2, 3 em relação aos elementos de blocos de ombro 4, 5, opera para mais facilmente dissipar o material tal como neve ou água da região de banda de rodagem de central4 para a região de banda de rodagem ombro 16, 18 e também ajuda a reduzir o ruído e a vibração no pneu.

[041] A banda de rodagem 12 em questão desta forma proporciona um arranjo de bloco que interajusta blocos de ombro 4 e 5 diferencialmente configurados com os blocos de centro 1,2 e 3 diferencialmente configurados de modo a reduzir a geração de ruído. Cada um dos blocos 1-5 são formatados diferente e irregularmente provendo bordas entalhadas para tração e forma diferenciada para redução de barulho. Os ângulos de inclinação dos elementos de banda de rodagem central 1,2, e 3 são maiores que os ângulos de inclinação dos elementos de blocos de ombro 4, 5 para eficientemente evacuar para o lado da banda de rodagem. As áreas de superfície dos blocos de banda de rodagem de central-3 são menos que as áreas de superfície dos blocos de ombro 4, em que a região de banda de rodagem central 14 facilita a boa performance dos pneus de Estrada pelo pneu enquanto as regiões de banda de rodagem de ombro 16, 18 facilitam a boa performance dos pneus fora de estrada. Blocos centrais menores e interbloqueados ou interajustados com blocos de ombro mais largos resulta em um pneu adequado para uso operacional sob uma variedade de condições de estradas mesmo encontrando restrições níveis de ruídos aceitáveis.

[042] Variações na a presente invenção são possíveis a luz das descrições do que foi proporcionado Embora determinadas realizações representativas e detalhes tenham sido mostradas para fins de ilustração do assunto da invenção, ficará aparente àqueles versados na arte que várias mudanças e modificações podem ser feitas no mesmo sem se afastar do âmbito e compreendido que mudanças podem ser feitas na realização particular descrita que seja dentro do escopo pretendido da invenção conforme definido pelas reivindicações anexas.

Claims

1. Pneu tendo uma banda de rodagem circunferencial, em que a banda de rodagem compreende regiões de banda de rodagem de ombro separadas por e interligadas com uma região de banda de rodagem central, as regiões de banda de rodagem de ombro cada uma compreendendo um padrão de repetição de pelo menos dois elementos de banda de rodagem de ombro distintos e a região de rodagem central compreendendo um padrão circunferencial alternante de repetição de pelo menos dois elementos de banda de rodagem central distintos, um primeiro elemento de banda de rodagem central alongado dos dois elementos de rodagem centrais se inclinando longitudinalmente em direção a uma primeira região de banda de rodagem ombro e tendo extremidades opostas denteadas irregulares inclinadas voltadas para uma direção circunferencial, e um segundo elemento de banda de rodagem central alongado dos dois elementos de banda de rodagem central se inclinando longitudinalmente em direção a uma segunda região de banda de rodagem ombro oposta à primeira região de banda de rodagem ombro, e o segundo elemento de banda de rodagem central tendo adicionalmente lados longitudinais opostos denteados e irregularmente inclinados voltados para uma direção circunferencial; CARACTERIZADO pelo fato de que cada dos elementos de banda de rodagem de ombro tem uma área de superfície de contato com o solo maior que uma área de superfície de contato com o solo dos elementos de banda de rodagem central.

2. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem central se estendem em um angulo de inclinação dentro de uma faixa de 55 a 75 graus com relação a uma direção axial do pneu.

3. Pneu de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem alternantes na região de banda de rodagem central de padrão de repetição se inclina em direção às regiões opostas de ombro de banda de rodagem e cada elemento de banda de rodagem tem um canal inclinado em bisseção definido por bordas de canais em bisseção inclinados, cada canal em bisseção inclinado tendo uma profundidade reduzida com respeito a uma altura de um elemento de banda de rodagem central respectivo para dentro do qual o canal se estende.

4. Pneu de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de ombro se estendem em um ângulo de inclinação dentro da faixa de 10 a 25 graus com relação à direção axial do pneu.

5. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de centro e de ombro se ajustam entre si para definirem os primeiros e segundos sulcos circunferenciais em formato de zigue-zague separando a região de banda de rodagem central das regiões de banda de rodagem de ombro zigue-zague.

6. Pneu de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de centro definem um caminho circunferencial em forma de zigue-zague seguindo um plano central equatorial do pneu.

7. Pneu de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que os primeiros e segundos sulcos em formato de zigue-zague e os caminhos centrais têm lados irregulares.

8. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os pelo menos dois elementos de banda de rodagem centrais distintos são interseccionados por um plano central equatorial da banda de rodagem do pneu e são altemativamente dispostas em um padrão circunferencial alternante de repetição formando a região de banda de rodagem central.

9. Pneu de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o os pares de elementos de banda de rodagem central diferentes se inclinam na direção longitudinal nos respectivos ângulos de inclinação em direção oposta às respectivas regiões de banda de rodagem de ombro.

10. Pneu de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem central se estendem em um angulo de inclinação dentro de uma faixa de 55 a 75 graus com relação a uma direção axial do pneu.

11. Pneu de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de ombro se estendem em um ângulo de inclinação dentro da faixa de 10 a 25 graus com relação à direção axial do pneu.

12. Pneu de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de centro e de ombro se ajustam entre si para definirem os primeiros e segundos sulcos circunferenciais em formato de zigue-zague separando a região de banda de rodagem central das regiões de banda de rodagem de ombro.

13. Pneu de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de centro definem um caminho circunferencial em forma de zigue-zague seguindo um plano central equatorial do pneu.

14. Pneu de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de centro e os elementos de banda de rodagem de ombro são mutuamente distintos em tamanho e configuração e cada um é irregular e assimétrico em tomo de um eixo longitudinal e de um eixo transversal.

15. Pneu tendo uma banda de rodagem circunferencial, a banda de rodagem compreendendo regiões de banda de rodagem de ombro separadas por uma região de banda de rodagem central, cada das regiões de banda de rodagem de ombro compreendendo um padrão de repetição de pelo menos dois elementos de banda de rodagem de ombro distintos e a região de banda de rodagem central compreendendo um padrão alternante de repetição de pelos menos dois elementos de banda de rodagem centrais distintos, um primeiro elemento de banda de rodagem central alongada dos dois elementos de banda de rodagem central se inclinando longitudinalmente em direção a uma primeira região de banda de rodagem ombro e tendo extremidades opostas denteadas irregulares inclinadas voltadas para uma direção circunferencial, e CARACTERIZADO por um segundo elemento de banda de rodagem central alongada dos dois elementos de banda de rodagem central se inclinando longitudinalmente em direção a uma segunda região de banda de rodagem ombro oposta à primeira região de banda de rodagem ombro, e o segundo elemento de banda de rodagem central adicionalmente tendo lados longitudinais opostos denteados e irregularmente inclinados voltados para uma direção circunferencial.

16. Pneu de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que pelo menos uma das extremidades denteadas e irregularmente inclinadas e lados dos respectivos elementos de banda de rodagem central são interseccionados por um plano central equatorial do pneu.

17. Pneu de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de centro e de ombro se ajustam entre si para definirem os primeiros e segundos sulcos circunferenciais em formato de zigue-zague separando a região de banda de rodagem central das regiões de banda de rodagem de ombro.

18. Pneu de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de centro definem um caminho circunferencial em forma de zigue-zague seguindo um plano central equatorial do pneu.

19. Pneu de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem central e elementos de banda de rodagem de ombro inclinam-se com relação a uma direção axial em ângulos respectivos de inclinação, o angulo de inclinação dos elementos de banda de rodagem de centro sendo maiores que o angulo de inclinação dos elementos de banda de rodagem de ombro

20. Pneu de acordo com a reivindicação 19, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos de banda de rodagem de ombro cada um têm uma área de superfície de contato com o solo maior que a área de superfície de contato com o solo dos elementos de banda de rodagem de centro