JP2004284577A - トレッド条片プロフィルを有する車両用タイヤ、特に冬期用タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 タイヤのプロフィルが、種々のタイヤの大きさおよび幅に対してサイズに依存せずに転用可能である、タイヤを提案する。
【解決手段】 この車両用タイヤは、接地面Ｙの幅の、プロフィル中央部Ｘの幅に対する比率は、１-（Ｄ_R ／１００）×３．３の値であり、その際、Ｄ_R が、ホイールリムの直径であり、この直径でもって、車両用空気タイヤが結合可能であるように構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、外周方向において指向する溝部、および、傾斜溝部によって、
２つの軸線方向に外側に位置している肩部ブロック列、および、これら肩部ブロック列の間に設けられた中央部ブロック列の一対に分割（Gliederung）された、トレッド条片プロフィルを有する車両用タイヤ、特に冬期用タイヤに関し、
その際、これら肩部ブロック列、および中央部ブロック列のブロックが、それぞれに、多数の互いに上下に平行に指向する微細切込みを有しており、且つその際、
このトレッド条片プロフィルの接地面の境界が、これら肩部ブロック列を通って指向しており、且つその際、
プロフィル中央部が、中央部ブロック列の軸線方向の外側エッジ部によって区画されている。

この様式のトレッド条片プロフィルを有する車両用空気タイヤは、種々の実施形態の変形において、例えば、ヨーロッパ特許７２９ ８５４号明細書（特許文献１）によって公知である。冬期用タイヤ用のトレッド条片プロフィルの形態の場合、この様式のタイヤに対する極めて種々の要件に適合されることが重要である。何故ならば、冬期用タイヤは、乾燥した車道上、および湿った車道上で、および、冬期走行諸条件のもとで満足させねばならないからである。従って、異なるプロフィル特性を、相互に可能な限り良好に調和させること、従って、このタイヤが、例えば、湿潤グリップ状態（Nassgriff）において適応し（anspricht）、且つ、良好な案内および牽引特性、並びに制動特性を、例えば雪および氷の上での冬期走行諸条件のもとで有していることは、なによりも重要である。

微細切込みによって、有効なエッジ部の数は、牽引特性を、特に冬の車道上で改善するために、増大されるべきである。

それでもってこの様式の車両用タイヤの開発者が直面状態にある特別な課題は、他のサイズの他のタイヤへの、所定のサイズのタイヤの選択されたプロフィル形体の転用であり、例えば、サイズ１３５／８０Ｒ１３のタイヤのプロフィルの、サイズ２２５／４５Ｒ１７を有するタイヤへの転用である。サイズ２２５／４５Ｒ１７の極めてはるかに幅広のタイヤは、即ち、１３５／８０Ｒ１３タイヤのプロフィルの尺度に応じた転用において、走行作動状態において完全に他の特性を有するタイヤを形成させる。何故ならば、このプロフィル形体の尺度に応じた転用において、挙動は完全に変化し、このことは、特に、肩部領域においてもプロフィル中央部領域においても、有効なエッジ部の大きさ、および長さに関係するからである。
ヨーロッパ特許７２９ ８５４号明細書

相応して、発明者は、そのタイヤのプロフィルが、種々のタイヤの大きさおよび幅に対してサイズに依存せずに転用可能である、冒頭に記載した様式のタイヤを提案することを、自分達の目標と定めた。

この課題は、請求項１の特徴を有する車両用タイヤでもって解決される。

本発明により、従って、接地面の幅の、プロフィル中央部の幅に対する比率は、１-（Ｄ_R -１００）×１．５と、１-（Ｄ_R -１００）×５との間で、有利には、１-（Ｄ_R -１００）×３．３の値であり、その際、Ｄ_R が、ホイールリムの直径であり、この直径でもって、車両用空気タイヤが結合可能である。

この課題は、即ち、意外に簡単な構造およびやり方で、プロフィルが、ダイナミックに、種々のタイヤ幅、および大きさに適合されることによって解決される。本発明は、即ち、タイヤ諸特性が、局部的に、接地面内におけるプロフィル領域に所属することの意外な認識に起因している。この場合、プロフィル中央部は、基本的に、氷および雪牽引力に関する冬期用諸特性に対して責任を負っており、これに対して、プロフィル肩部が、乾燥状態諸特性、即ち、操縦性、および制動能力に対して責任を負っている。接地面からプロフィル中央部にかけての、幅方向状況のダイナミックな構成によって、このプロフィル中央部は、より大きなサイズにおいて過剰に幅狭になり、これに対して、プロフィル肩部が、より大きなサイズにおいて過剰に幅広になる。

このことによって、外周溝部が、接触面内において、最適に位置決めされること、および、均等な磨耗、および良好な乾燥状態操縦性（Trockenhandling）において、高いハイドロプレーニングレベルが形成されることの作用が得られる。

本発明の有利な更なる構成において、中央部ブロック列内において、微細切込みが設けられており、
これら微細切込みが、平面図で見て、階段状、または鋸歯状に形成されており、且つ、それぞれに交互に連続的な、長尺の、少なくとも基本的にプロフィル横方向に指向し、且つ短い、切込み部分から構成されており、且つ、
肩部ブロック列内において、正弦波状の微細切込みを設けられており、これら微細切込みが、多数の波形構造の並列体から構成されており、これら波形構造が、それぞれに自体で見て、少なくとも基本的に対称的である。

この肩部ブロック列内において正弦波状の微細切込みを、および、プロフィル中央部内において箱状で階段状の積層部（Lamelle）を有する形態は、肩部ブロックプロフィルの比較的に高い剛性、および、中央のプロフィルブロックの比較的に高い可撓性を生じさせる。この形態は、良好な牽引特性、および良好な乾燥状態操縦性という結果を生じ、その際、この正弦波状の微細切込みを有する肩部ブロックプロフィルの形態が、この良好な乾燥状態操縦性に対して責任を負い、これに対して、これらプロフィル中央部内における階段状積層部が、タイヤの基本的な冬期用特性を保障する。

中央部、もしくは肩部ブロック列の異なる微細切込み形態は、冬期用特性、および乾燥状態特性の分離を許容する。これら肩部ブロック列は、専ら、乾燥状態走行特性だけを保障し、これに対して、プロフィルブロック中央部が、タイヤの冬期有用性を保障する。

そもそも、異なる微細切込み形状の組み合わせは、既に、ヨーロッパ特許６６９ ２１６号明細書（特許文献２）によって公知であり、この明細書が、非対称的なプロフィルを有する車両用タイヤを記載しており、この車両用タイヤが、車両内側に階段状の、および車両外側に正弦波状の積層部を有している。このコンセプトの場合、しかしながら、異なるコンセプト、牽引諸特性、および乾燥状態が、走行特性タイヤ内側面もしくはタイヤ外側面に所属して設けらており、しかしながら、両方の外側面、および中央領域には所属して設けられていない。
ヨーロッパ特許６６９ ２１６号明細書

本発明の実際的な形態において、更に、肩部ブロック列の微細切込みの幅は、プロフィルブロック中央部の階段状の微細切込みよりも、より幅狭である。

本発明の更なる実際的な形態において、
肩部ブロック列のブロック内において、タイヤ外周方向に対して７０〜８５°の角度でもって傾斜されている微細切込みが設けられており、且つ、
中央部ブロック列のブロック内において、８０〜９０°の角度でもって、このタイヤ外周方向に対して指向している微細切込みが設けられており、
その際、角度差は、５と１５°との間の、特に１０°に至るまでの値である。

更に、車両用タイヤは、傾斜溝部の矢印状の経過によって、回転方向に結束されたトレッド条片プロフィルを備えている。

本発明の特に有利な形態において、外周溝部は、対称軸線としての役目を果たし、その際、更に、トレッド条片プロフィルの両方の半分体が、この外周溝部の右側および左側で、外周方向において、５〜５０ｍｍ、有利には、１１．５ｍｍだけ互い違いにずらされている。このトレッド条片プロフィルの鏡対称的な他方の半分体に対する、トレッド条片半分体の互い違いの位置ずれ、もしくは、軽度の旋回は、同様にエッジ部の互い違いの位置ずれをも生じさせ、このエッジ部の互い違いの位置ずれが、僅かな騒音の発生に良い影響をもたらす。１１．５ｍｍの互い違いの位置ずれは、この場合、騒音の低減に対して、特に有効だと判った。

次に、本発明の更なる利点、および構成を、図および請求項における実施例に基づいて詳しく説明する。

図１および２において、トレッド条片プロフィル１の実施例が図示されており、この実施例は、走行方向に結束されたトレッド条片プロフィル１に関わる問題である。それぞれのトレッド条片半分体内において、肩部ブロック列２、４、および、中央部ブロック列３、５の一対が設けられており、および、プロフィルの中心外周線Ｍ／Ｍに沿って、外周溝部６が設けられており、この外周溝部が、中央部ブロック列３、５のブロック７、８の、この外周溝部を区画するブロックエッジ部の形態によって、軽度に刻み目状にされた側面を備えており、且つ、両方のプロフィル半分体の対称軸線としての機能を果たしている。それぞれの肩部ブロック列２、４は、この肩部ブロック列に隣接する中央部ブロック列３、５から、それぞれ１つの幅広の外周溝部９、１０によって分離されている。

トレッド条片プロフィル１の更なる構成は、傾斜溝部１１から１４までによって行われ、これら傾斜溝部の全体経過は、これら傾斜溝部が中央部ブロック列３、５のブロック７、８の間で始まり、少なくとも基本的に、連続的にトレッド条片縁部に至るまで、且つ、このトレッド条片縁部を横切って外へと指向し、その際、このような様式が、多くの走行方向に結束されたプロフィルにとって典型的である、「矢印状の（gepfeilt）」と称されるトレッド条片プロフィルを形成するように選択されている。その際に、これら中央部ブロック列３、５の傾斜溝部１２、１３は、中心外周線Ｍ／Ｍを基準にして、約５０〜７０°の角度を備えており、これら肩部ブロック列２、４の傾斜溝部１１、１４が、７０〜８５°の角度を備えている。

肩部ブロック列２、４は、それぞれに、微細切込み１５を有しており、これら微細切込み１５が、それぞれ１つの正弦波状の指向を有しており、且つ、互いに、および傾斜溝部１１、１４に対して平行に指向している。

中央部ブロック列３、５のブロック７、８は、微細切込み１６を有しており、これら微細切込みが、上から見た状態で階段を付けられ、または鋸の歯状に形成されている。この中央部ブロック列３、５の微細切込み１６の幅は、その際、肩部ブロック列２、４の微細切込み１５の幅のほぼ２倍の大きさである。

図２において、図１によるタイヤプロフィルが、他のタイヤサイズの、基本的に同じタイヤプロフィル１ａ、および１ｂと比較して図示されている。矢印Ｘは、それぞれに、中央部ブロック列３、５；３ａ、５ａ；３ｂ、５ｂの対の軸線方向の幅を示している。矢印Ｙは、接地面の幅を示しており、この接地面の境界が、それぞれに、肩部ブロック列２、４を通って指向している。

プロフィル１は、タイヤサイズ２２５／４５Ｒ１３のこのようなプロフィルであり、プロフィル１ａが、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のこのようなプロフィルであり、およびプロフィル１ｂが、タイヤサイズ１３５／８０Ｒ１３のこのようなプロフィルである。

図２における認識のために、特に、プロフィル１の肩部ブロック列２、４が、中央部ブロック列３、５に比して、過剰に幅広である。相応して、このプロフィル１のプロフィル中央部３、５は、より小さなタイヤサイズのプロフィル１ａおよび１ｂと比較して、過剰に幅狭である。

平面図における、本発明によるトレッド条片プロフィルの実施例である。 尺度に応じた図示における、３つの異なるサイズにおける、図１によるトレッド条片プロフィルの図である。

符号の説明

１ トレッド条片プロフィル
２ 肩部ブロック列
３ 中央部ブロック列
４ 肩部ブロック列
５ 中央部ブロック列
６ 外周溝部
７ ブロック
８ ブロック
９ 外周溝部
１０ 外周溝部
１１ 傾斜溝部
１２ 傾斜溝部
１３ 傾斜溝部
１４ 傾斜溝部
１５ 微細切込み
１６ 微細切込み
Ｍ−Ｍ プロフィルの中心外周線

Claims (7)

1. 外周方向において指向する溝部（６、９、１０）、および、傾斜溝部（１１）〜（１４）によって、
   ２つの軸線方向に外側に位置している肩部ブロック列（２，４）、および、これら肩部ブロック列（２，４）の間に設けられた中央部ブロック列（３，５）の一対に分割された、トレッド条片プロフィル（１）を有する車両用タイヤ、特に冬期用タイヤであって、
   その際、これら肩部ブロック列（２，４）、および中央部ブロック列（３、５）のブロックが、それぞれに、多数の互いに上下に平行に指向する微細切込み（１５、１６）を有しており、且つその際、
   このトレッド条片プロフィルの接地面Ｙの境界が、これら肩部ブロック列（２、４）を通って指向しており、且つその際、
   プロフィル中央部Ｘが、中央部ブロック列（３、５）の軸線方向の外側エッジ部によって区画されている様式の上記車両用タイヤにおいて、
   接地面Ｙの幅の、プロフィル中央部Ｘの幅に対する比率は、１-（Ｄ_R -１００）×１．５と、１-（Ｄ_R -１００）×５との間で、有利には、１-（Ｄ_R ／１００）×３．３の値であり、その際、Ｄ_R が、ホイールリムの直径であり、この直径でもって、車両用空気タイヤが結合可能であるように構成されていることを特徴とする車両用タイヤ。
2. 中央部ブロック列（３、５）内において、微細切込み（１６）が設けられており、
   これら微細切込みが、平面図で見て、階段状、または鋸歯状に形成されており、且つ、それぞれに交互に連続的な、長尺の、少なくとも基本的にプロフィル横方向に指向し、且つ短い、切込み部分から構成されていること、および、
   肩部ブロック列（２、４）内において、正弦波状の微細切込み（１５）を設けられており、これら微細切込みが、多数の波形構造の並列体から構成ており、これら波形構造が、それぞれに自体で見て、少なくとも基本的に対称的であること、
   を特徴とする請求項１に記載の車両用タイヤ。
3. 肩部ブロック列（２、４）の微細切込み（１５）の幅は、プロフィルブロック中央部（３、５）の微細切込み（１６）よりも、より幅狭であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用タイヤ。
4. 中央の外周溝部（６）は、トレッド条片プロフィル（１）の対称軸線を形成することを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用タイヤ。
5. トレッド条片プロフィル（１）の半分体が、中央の外周溝部（６）の左側および右側で、外周方向において、５〜５０ｍｍ、有利には、１１．５ｍｍだけ互い違いにずらされていることを特徴とする請求項４に記載の車両用タイヤ。
6. 肩部ブロック列（２、４）のブロック内において、タイヤ外周方向に対して７０〜８５°の角度でもって傾斜されている微細切込み（１５）が設けられており、且つ、
   中央部ブロック列（３、５）のブロック内において、８０〜９０°の角度でもって、このタイヤ外周方向に対して指向している微細切込み（１６）が設けられており、
   その際、角度差は、５と１５°との間の、特に１０°に至るまでの値であるように構成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の車両用タイヤ。
7. 車両用タイヤは、傾斜溝部（１１）〜（１４）の矢印状の経過によって、回転方向に結束されたトレッド条片プロフィル（１）を備えていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の車両用タイヤ。
   

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