JPH11189011A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH11189011A JPH11189011A JP9357842A JP35784297A JPH11189011A JP H11189011 A JPH11189011 A JP H11189011A JP 9357842 A JP9357842 A JP 9357842A JP 35784297 A JP35784297 A JP 35784297A JP H11189011 A JPH11189011 A JP H11189011A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気入りラジアルタイヤにおいて、ウェット
路面走行時の排水性を向上させるには、トレッド部に対
してその幅方向に延びる溝を多く設けるのがよいが、こ
のようにすると、走行音が大きくなる。これを解消す
る。 【解決手段】 トレッド部２において、幅方向中央部に
主周溝３を設け、その両側にリブパターン領域４、副周
溝５、ブロックパターン領域７を設ける。リブパターン
領域４には、溝幅が広い主斜溝１２と溝幅が狭い副斜溝
１３とを交互に設ける。また、ブロックパターン領域７
には、溝幅が広い横溝１０ａと溝幅が狭い横溝１０ｂと
を設ける。このように周方向に交互配置となる各溝に広
狭関係を持たせることで、騒音の原因となる振動周波数
に減衰を生じさせる。
路面走行時の排水性を向上させるには、トレッド部に対
してその幅方向に延びる溝を多く設けるのがよいが、こ
のようにすると、走行音が大きくなる。これを解消す
る。 【解決手段】 トレッド部２において、幅方向中央部に
主周溝３を設け、その両側にリブパターン領域４、副周
溝５、ブロックパターン領域７を設ける。リブパターン
領域４には、溝幅が広い主斜溝１２と溝幅が狭い副斜溝
１３とを交互に設ける。また、ブロックパターン領域７
には、溝幅が広い横溝１０ａと溝幅が狭い横溝１０ｂと
を設ける。このように周方向に交互配置となる各溝に広
狭関係を持たせることで、騒音の原因となる振動周波数
に減衰を生じさせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヒールアンドトウ
磨耗を防止しつつ乗り心地性及び静音性にも優れた空気
入りラジアルタイヤに関するものである。
磨耗を防止しつつ乗り心地性及び静音性にも優れた空気
入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、高速
走行性能を高めるためにはタイヤの扁平化及びトレッド
部の強度アップ等が有効とされているが、このタイヤに
ウェット路面での操縦安定性をも持たせるためには、扁
平化に伴って幅広化されているトレッド部での排水性を
高めておくことが必要になってくる。
走行性能を高めるためにはタイヤの扁平化及びトレッド
部の強度アップ等が有効とされているが、このタイヤに
ウェット路面での操縦安定性をも持たせるためには、扁
平化に伴って幅広化されているトレッド部での排水性を
高めておくことが必要になってくる。
【０００３】そこで、この場合には、トレッド部の幅方
向中央部に周溝を設けると共に、この周溝の両側域に対
して、周溝寄りの溝端を回転方向の先流側へ傾けるよう
なかたちで幅方向に延びる斜め方向の溝（即ち、正面視
した状態ではＶ字状パターンとなる）を、周方向に所定
間隔で複数設けるといったことが行われている（例え
ば、特開昭６２−２１４００４号公報、特開平６−１９
９１０号公報、特開平９−１６４８１３号公報等参
照）。
向中央部に周溝を設けると共に、この周溝の両側域に対
して、周溝寄りの溝端を回転方向の先流側へ傾けるよう
なかたちで幅方向に延びる斜め方向の溝（即ち、正面視
した状態ではＶ字状パターンとなる）を、周方向に所定
間隔で複数設けるといったことが行われている（例え
ば、特開昭６２−２１４００４号公報、特開平６−１９
９１０号公報、特開平９−１６４８１３号公報等参
照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、空気入りラ
ジアルタイヤに関する一般論としては、ドライ路面を高
速走行する場合等のグリップ力を発現させるためには、
トレッド部にあまり溝等を設けない方が好適であり、反
対に、ウェット路面での操縦安定性及び走行性能を高め
るためには、トレッド部に多くの溝を設ける方が好適で
あるということになっている。
ジアルタイヤに関する一般論としては、ドライ路面を高
速走行する場合等のグリップ力を発現させるためには、
トレッド部にあまり溝等を設けない方が好適であり、反
対に、ウェット路面での操縦安定性及び走行性能を高め
るためには、トレッド部に多くの溝を設ける方が好適で
あるということになっている。
【０００５】従って、上記のようにトレッド部に対して
溝を設けるうえでは、上記一般論として与えられる二律
背反した要請を両立させる必要があり、これは非常に複
雑で困難なものとなっている。のみならず、トレッド部
に溝を多く設けすぎた場合には、この溝が路面から蹴り
上げられるときに生ずる空気放出音が騒音となる問題
や、溝の開口縁に伴って発生する振動で乗り心地が低下
するという問題等があるし、更に、溝によってトレッド
部が過剰な剛性低下を起こし、これが原因となってヒー
ルアンドトウ磨耗（偏磨耗）が発生し易くなり、このヒ
ールアンドトウ磨耗が発生したときには、またこれが原
因となって騒音を益々大きくさせてしまうといった問題
等があった。
溝を設けるうえでは、上記一般論として与えられる二律
背反した要請を両立させる必要があり、これは非常に複
雑で困難なものとなっている。のみならず、トレッド部
に溝を多く設けすぎた場合には、この溝が路面から蹴り
上げられるときに生ずる空気放出音が騒音となる問題
や、溝の開口縁に伴って発生する振動で乗り心地が低下
するという問題等があるし、更に、溝によってトレッド
部が過剰な剛性低下を起こし、これが原因となってヒー
ルアンドトウ磨耗（偏磨耗）が発生し易くなり、このヒ
ールアンドトウ磨耗が発生したときには、またこれが原
因となって騒音を益々大きくさせてしまうといった問題
等があった。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、ウェット路面での走行性能を良好なものと
し、更にそのうえでヒールアンドトウ磨耗を防止し、且
つ乗り心地性及び静音性をも良好にできるようにした空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
であって、ウェット路面での走行性能を良好なものと
し、更にそのうえでヒールアンドトウ磨耗を防止し、且
つ乗り心地性及び静音性をも良好にできるようにした空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る空気入りラジアルタイヤでは、トレッド部の幅
方向中央部に主周溝が設けられ、この主周溝の両側にリ
ブパターン領域が設けられ、両リブパターン領域の両外
側に副周溝が設けられ、両副周溝の両外側にショルダー
部へ及ぶブロックパターン領域が設けられている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る空気入りラジアルタイヤでは、トレッド部の幅
方向中央部に主周溝が設けられ、この主周溝の両側にリ
ブパターン領域が設けられ、両リブパターン領域の両外
側に副周溝が設けられ、両副周溝の両外側にショルダー
部へ及ぶブロックパターン領域が設けられている。
【０００８】そして、上記両リブパターン領域のそれぞ
れには、主斜溝と、この主斜溝よりも溝幅を狭く形成さ
れた副斜溝とが、周方向に交互配置で設けられている。
このうち、主斜溝は、主周溝には達しない範囲でこの主
周溝寄りをタイヤ回転方向の先流側へ傾け、且つ副周溝
寄りではこの副周溝に達するようになったもので、上記
ブロックパターン領域において周方向に互いに所定間隔
で設けられた横溝の一つと連通されている。
れには、主斜溝と、この主斜溝よりも溝幅を狭く形成さ
れた副斜溝とが、周方向に交互配置で設けられている。
このうち、主斜溝は、主周溝には達しない範囲でこの主
周溝寄りをタイヤ回転方向の先流側へ傾け、且つ副周溝
寄りではこの副周溝に達するようになったもので、上記
ブロックパターン領域において周方向に互いに所定間隔
で設けられた横溝の一つと連通されている。
【０００９】また、副斜溝は、上記主斜溝と傾き方向を
同じくし、また長さ範囲についても同じくしたもので、
主斜溝が連通している横溝に隣接した他の横溝と連通さ
れている。このような構成であると、トレッド部におけ
るリブパターン領域では、主斜溝による開口分と共に、
副斜溝による開口分が加わった過不足のない適度な剛性
低下が与えられることになり、ドライ路面でもウェット
路面でも、それぞれで二律背反した要請を十分に両立さ
せることができるようになる。
同じくし、また長さ範囲についても同じくしたもので、
主斜溝が連通している横溝に隣接した他の横溝と連通さ
れている。このような構成であると、トレッド部におけ
るリブパターン領域では、主斜溝による開口分と共に、
副斜溝による開口分が加わった過不足のない適度な剛性
低下が与えられることになり、ドライ路面でもウェット
路面でも、それぞれで二律背反した要請を十分に両立さ
せることができるようになる。
【００１０】しかも、主斜溝が路面から蹴り上げられる
ときに生ずる空気放出音と、副斜溝が路面から蹴り上げ
られるときに生ずる空気放出音とは、各溝の溝幅が異な
ることに起因して振動周波数の異なるものとなってお
り、これらが交互に発振されるものであることから、共
振（共鳴）が防止され、むしろ相殺による減衰が生じて
静音化が図られることになる。
ときに生ずる空気放出音と、副斜溝が路面から蹴り上げ
られるときに生ずる空気放出音とは、各溝の溝幅が異な
ることに起因して振動周波数の異なるものとなってお
り、これらが交互に発振されるものであることから、共
振（共鳴）が防止され、むしろ相殺による減衰が生じて
静音化が図られることになる。
【００１１】すなわち、副斜溝を中央におき、その周方
向両隣の主斜溝によって囲まれる二領域（二つの陸部
間）が、一組の振動周波数用減衰区画を形成しているこ
とになる。なお、リブパターン領域の主斜溝や副斜溝、
及びブロックパターン領域の横溝に関しては、トレッド
両外側から主周溝を指向するように設けられた溝であれ
ば、特に、その傾斜方向や傾斜の有無、形成本数、溝幅
等を限定しない場合をも含むものとする。
向両隣の主斜溝によって囲まれる二領域（二つの陸部
間）が、一組の振動周波数用減衰区画を形成しているこ
とになる。なお、リブパターン領域の主斜溝や副斜溝、
及びブロックパターン領域の横溝に関しては、トレッド
両外側から主周溝を指向するように設けられた溝であれ
ば、特に、その傾斜方向や傾斜の有無、形成本数、溝幅
等を限定しない場合をも含むものとする。
【００１２】リブパターン領域において、上記のように
主斜溝及び副斜溝を設けるだけでなく、これら主斜溝及
び副斜溝の傾斜方向とは逆の傾きを有しつつ、これら両
溝と交差して、主周溝および副周溝には達しない斜行サ
イプを、周方向に所定間隔をおいて設けるようにする
と、その剛性低下を適度な範囲に収めるうえで一層、効
果的となる。
主斜溝及び副斜溝を設けるだけでなく、これら主斜溝及
び副斜溝の傾斜方向とは逆の傾きを有しつつ、これら両
溝と交差して、主周溝および副周溝には達しない斜行サ
イプを、周方向に所定間隔をおいて設けるようにする
と、その剛性低下を適度な範囲に収めるうえで一層、効
果的となる。
【００１３】勿論、この斜行サイプの形成数やその有無
は、リブパターン領域の剛性をみながら必要に応じて判
断してゆけばよいものである。ブロックパターン領域に
設けられる横溝についても、溝幅の広いものと狭いもの
とを周方向に交互配置とすることで、このブロックパタ
ーン領域でも、上記リブパターン領域で奏されるのと同
じような静音作用を得ることができる。
は、リブパターン領域の剛性をみながら必要に応じて判
断してゆけばよいものである。ブロックパターン領域に
設けられる横溝についても、溝幅の広いものと狭いもの
とを周方向に交互配置とすることで、このブロックパタ
ーン領域でも、上記リブパターン領域で奏されるのと同
じような静音作用を得ることができる。
【００１４】この場合、主斜溝に連通している横溝と副
斜溝に連通している横溝とのいずれを、溝幅の広いもの
とするか、或いは狭いものとするかは、適宜変更可能で
ある。ブロックパターン領域において、各横溝の周方向
相互間に、これらと平行する横サイプを設けるようにす
ることで、ブロックパターン領域の剛性低下を適度な範
囲に収めるうえで一層、効果的となる。
斜溝に連通している横溝とのいずれを、溝幅の広いもの
とするか、或いは狭いものとするかは、適宜変更可能で
ある。ブロックパターン領域において、各横溝の周方向
相互間に、これらと平行する横サイプを設けるようにす
ることで、ブロックパターン領域の剛性低下を適度な範
囲に収めるうえで一層、効果的となる。
【００１５】そしてまた、トレッド部としての全体的な
剛性がバランスよく、しかも適度に低下されていること
によって、乗り心地も良好となり、ヒールアンドトウ磨
耗も発生し難くなるという利点がある。
剛性がバランスよく、しかも適度に低下されていること
によって、乗り心地も良好となり、ヒールアンドトウ磨
耗も発生し難くなるという利点がある。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図２乃至図５は、本発明に係る空
気入りラジアルタイヤ１として扁平ラジアルタイヤに適
用した場合を示しており、図１はこのトレッド部２の一
部（中央正面あたり）を拡大したものである。
施の形態を説明する。図２乃至図５は、本発明に係る空
気入りラジアルタイヤ１として扁平ラジアルタイヤに適
用した場合を示しており、図１はこのトレッド部２の一
部（中央正面あたり）を拡大したものである。
【００１７】この空気入りラジアルタイヤ１は、トレッ
ド部２の幅方向中央部に主周溝３が設けられ、この主周
溝３の両側にリブパターン領域４が設けられ、両リブパ
ターン領域４の両外側に副周溝５が設けられ、両副周溝
５の両外側にショルダー部６へ及ぶブロックパターン領
域７が設けられている。このブロックパターン領域７
は、周方向に互いに所定間隔をおいて複数の横溝１０が
設けられたものである。
ド部２の幅方向中央部に主周溝３が設けられ、この主周
溝３の両側にリブパターン領域４が設けられ、両リブパ
ターン領域４の両外側に副周溝５が設けられ、両副周溝
５の両外側にショルダー部６へ及ぶブロックパターン領
域７が設けられている。このブロックパターン領域７
は、周方向に互いに所定間隔をおいて複数の横溝１０が
設けられたものである。
【００１８】トレッド部２において、副周溝５の設けら
れる幅方向の位置付けは、主周溝３からトレッド部２に
おける両側の各端部までの幅（図３に示すＨ参照）に対
して、５０％以上８０％以下の位置とされる。すなわ
ち、これはリブパターン領域４とブロックパターン領域
５との配分割合を意味しており、５０％未満であると、
主周溝３と副周溝５とが近すぎてリブパターン領域４が
幅狭となり、その過剰な剛性低下、即ち、剛性不足を招
くことになり、また反対に８０％を超えると、ブロック
パターン領域７が狭くなりすぎて殆ど意味のないもの、
即ち機能しないものになるということである。
れる幅方向の位置付けは、主周溝３からトレッド部２に
おける両側の各端部までの幅（図３に示すＨ参照）に対
して、５０％以上８０％以下の位置とされる。すなわ
ち、これはリブパターン領域４とブロックパターン領域
５との配分割合を意味しており、５０％未満であると、
主周溝３と副周溝５とが近すぎてリブパターン領域４が
幅狭となり、その過剰な剛性低下、即ち、剛性不足を招
くことになり、また反対に８０％を超えると、ブロック
パターン領域７が狭くなりすぎて殆ど意味のないもの、
即ち機能しないものになるということである。
【００１９】主周溝３の溝幅は、トレッド部２として主
周溝３を含めた全幅（図３に示すＷ参照）に対して、そ
の８％以上１５％以下に形成されている。８％未満であ
ると排水性能が十分でなく、１５％を超えるとトレッド
部２を必要以上に剛性低下させてしまいドライ路面走行
時のグリップ力に影響がでるおそれがある。なお、本実
施形態において主周溝３は、直線状の１本のものとして
示してあるが、ギザギザ状又は波型状に蛇行するものと
したり、複数本の組み合わせとしたりすることができ
る。
周溝３を含めた全幅（図３に示すＷ参照）に対して、そ
の８％以上１５％以下に形成されている。８％未満であ
ると排水性能が十分でなく、１５％を超えるとトレッド
部２を必要以上に剛性低下させてしまいドライ路面走行
時のグリップ力に影響がでるおそれがある。なお、本実
施形態において主周溝３は、直線状の１本のものとして
示してあるが、ギザギザ状又は波型状に蛇行するものと
したり、複数本の組み合わせとしたりすることができ
る。
【００２０】副周溝５は、主周溝３よりも溝幅を狭く形
成されたもので、おおよそ主周溝３の溝幅に対する５％
以上２０％以下となっている。５％未満であると排水性
能が十分でなく、２０％を超えるとトレッド部２を必要
以上に剛性低下させてしまいドライ路面走行時のグリッ
プ力に影響がでるおそれがある。また、主周溝３の排水
作用を補助する意味合いの強い副周溝５では、２０％を
超える溝幅としても、あまり意味がないものである。
成されたもので、おおよそ主周溝３の溝幅に対する５％
以上２０％以下となっている。５％未満であると排水性
能が十分でなく、２０％を超えるとトレッド部２を必要
以上に剛性低下させてしまいドライ路面走行時のグリッ
プ力に影響がでるおそれがある。また、主周溝３の排水
作用を補助する意味合いの強い副周溝５では、２０％を
超える溝幅としても、あまり意味がないものである。
【００２１】この副周溝５についても、直線状にするこ
とが限定されるものではなく、ギザギザ状又は波型状に
蛇行させたものとすることができる。上記両リブパター
ン領域４のそれぞれには、主斜溝１２と、この主斜溝１
２よりも溝幅を狭く形成された副斜溝１３とが、周方向
に交互配置で設けられている。また、主斜溝１２及び副
斜溝１３の傾斜方向とは逆の傾きを有する斜行サイプ１
４が、周方向に所定間隔をおいて設けられている。
とが限定されるものではなく、ギザギザ状又は波型状に
蛇行させたものとすることができる。上記両リブパター
ン領域４のそれぞれには、主斜溝１２と、この主斜溝１
２よりも溝幅を狭く形成された副斜溝１３とが、周方向
に交互配置で設けられている。また、主斜溝１２及び副
斜溝１３の傾斜方向とは逆の傾きを有する斜行サイプ１
４が、周方向に所定間隔をおいて設けられている。
【００２２】主斜溝１２は、主周溝３には達しない範囲
で、この主周溝３寄りの溝端１２ａをタイヤ回転方向の
先流側（図１及び図３の下方）へ傾け、且つ副周溝５寄
りではこの副周溝５に達するように設けられたものであ
る。主斜溝１２と副周溝５との接続部分では、ブロック
パターン領域７側に設けられた横溝１０の一つ（１０
ａ）と連通している。
で、この主周溝３寄りの溝端１２ａをタイヤ回転方向の
先流側（図１及び図３の下方）へ傾け、且つ副周溝５寄
りではこの副周溝５に達するように設けられたものであ
る。主斜溝１２と副周溝５との接続部分では、ブロック
パターン領域７側に設けられた横溝１０の一つ（１０
ａ）と連通している。
【００２３】主斜溝１２の主周溝３寄り溝端１２ａと主
周溝３との間隔は、主周溝３からトレッド部２における
両側の各端部までの幅（図３に示すＨ参照）に対して、
１０％前後が確保されている。１０％よりもかなり小さ
い場合には切断が生じて主斜溝１２と主周溝３とが連通
し、過剰な剛性低下を招くおそれがあり、反対に１０％
よりも遙に大きい場合にはトレッド部２の剛性低下が不
十分になったり、十分な排水性能が得られなかったりす
るおそれがある。
周溝３との間隔は、主周溝３からトレッド部２における
両側の各端部までの幅（図３に示すＨ参照）に対して、
１０％前後が確保されている。１０％よりもかなり小さ
い場合には切断が生じて主斜溝１２と主周溝３とが連通
し、過剰な剛性低下を招くおそれがあり、反対に１０％
よりも遙に大きい場合にはトレッド部２の剛性低下が不
十分になったり、十分な排水性能が得られなかったりす
るおそれがある。
【００２４】副斜溝１３は、主周溝３には達しない範囲
で、この主周溝３寄りの溝端１３ａをタイヤ回転方向の
先流側へ傾け、且つ副周溝５寄りではこの副周溝５に達
するように設けられたものである。すなわち、主斜溝１
２と同方向及び同範囲を有したものである。副斜溝１３
と副周溝５との接続部分では、ブロックパターン領域７
側に設けられた横溝１０の一つ（１０ｂ）と連通してい
る。
で、この主周溝３寄りの溝端１３ａをタイヤ回転方向の
先流側へ傾け、且つ副周溝５寄りではこの副周溝５に達
するように設けられたものである。すなわち、主斜溝１
２と同方向及び同範囲を有したものである。副斜溝１３
と副周溝５との接続部分では、ブロックパターン領域７
側に設けられた横溝１０の一つ（１０ｂ）と連通してい
る。
【００２５】副斜溝１３の主周溝３寄り溝端１３ａと主
周溝３との間隔も、主斜溝１２の場合と同様に、主周溝
３からトレッド部２における両側の各端部までの幅（図
３に示すＨ参照）に対する５％前後が確保されている。
斜行サイプ１４は、主斜溝１２及び副斜溝１３と交差し
て設けられており、主周溝３および副周溝５には達しな
い長さに形成している。この斜行サイプ１４のスリット
幅は、リブパターン領域４の剛性をみながら、０．４ｍ
ｍ〜３．０ｍｍ程度の間で適宜に選択する。
周溝３との間隔も、主斜溝１２の場合と同様に、主周溝
３からトレッド部２における両側の各端部までの幅（図
３に示すＨ参照）に対する５％前後が確保されている。
斜行サイプ１４は、主斜溝１２及び副斜溝１３と交差し
て設けられており、主周溝３および副周溝５には達しな
い長さに形成している。この斜行サイプ１４のスリット
幅は、リブパターン領域４の剛性をみながら、０．４ｍ
ｍ〜３．０ｍｍ程度の間で適宜に選択する。
【００２６】一方、上記ブロックパターン領域７には、
上記した横溝１０の他に、これら横溝１０の周方向相互
間において各横溝１０と平行する横サイプ１５が設けら
れている。なお、このブロックパターン領域７に設けら
れた横溝１０は、溝幅の広いもの（１０ａ）と狭いもの
（１０ｂ）とが周方向に交互配置となっている。そし
て、溝幅の広い横溝１０ａが主斜溝１２と連通し、溝幅
の狭い横溝１０ｂが副斜溝１３と連通するように関係付
けられている。
上記した横溝１０の他に、これら横溝１０の周方向相互
間において各横溝１０と平行する横サイプ１５が設けら
れている。なお、このブロックパターン領域７に設けら
れた横溝１０は、溝幅の広いもの（１０ａ）と狭いもの
（１０ｂ）とが周方向に交互配置となっている。そし
て、溝幅の広い横溝１０ａが主斜溝１２と連通し、溝幅
の狭い横溝１０ｂが副斜溝１３と連通するように関係付
けられている。
【００２７】上記横サイプ１５は、副周溝５に対してだ
け達している。この横サイプ１５のスリット幅は、ブロ
ックパターン領域７の剛性をみながら、０．４ｍｍ〜
３．０ｍｍ程度の間で適宜に選択する。このような構成
の空気入りタイヤ１であれば、両リブパターン領域４の
それぞれでは、主周溝３及び副周溝４をはじめ、主斜溝
１２、副斜溝１３、及び斜行サイプ１４によって適度な
剛性低下と排水性能の向上とが図られていると共に、両
ブロックパターン領域７のそれぞれでは、横溝１０にお
ける幅の広狭と横サイプ１５の追加とによって適度な剛
性低下と排水性能の向上とが図られている。
け達している。この横サイプ１５のスリット幅は、ブロ
ックパターン領域７の剛性をみながら、０．４ｍｍ〜
３．０ｍｍ程度の間で適宜に選択する。このような構成
の空気入りタイヤ１であれば、両リブパターン領域４の
それぞれでは、主周溝３及び副周溝４をはじめ、主斜溝
１２、副斜溝１３、及び斜行サイプ１４によって適度な
剛性低下と排水性能の向上とが図られていると共に、両
ブロックパターン領域７のそれぞれでは、横溝１０にお
ける幅の広狭と横サイプ１５の追加とによって適度な剛
性低下と排水性能の向上とが図られている。
【００２８】従って、ドライ路面及びウェット路面の双
方において操縦安定性を含めた走行性能が良好となり、
そのうえでヒールアンドトウ磨耗が防止され、且つ乗り
心地性及び静音性についても、所期の目的が達成される
ものとなっている。特に、静音性に関して言えば、両リ
ブパターン領域４のそれぞれでは、副斜溝１３を中央に
おき、その周方向両隣の主斜溝１２によって囲まれる二
領域が、一組の振動周波数用減衰区画１７（図１参照）
を形成していることになり、両リブパターン領域４のそ
れぞれには、この減衰区画１７の繰り返しパターンであ
ると言うことができる。
方において操縦安定性を含めた走行性能が良好となり、
そのうえでヒールアンドトウ磨耗が防止され、且つ乗り
心地性及び静音性についても、所期の目的が達成される
ものとなっている。特に、静音性に関して言えば、両リ
ブパターン領域４のそれぞれでは、副斜溝１３を中央に
おき、その周方向両隣の主斜溝１２によって囲まれる二
領域が、一組の振動周波数用減衰区画１７（図１参照）
を形成していることになり、両リブパターン領域４のそ
れぞれには、この減衰区画１７の繰り返しパターンであ
ると言うことができる。
【００２９】また、両ブロックパターン領域７のそれぞ
れでは、溝幅の狭い横溝１０ｂを中央におき、その周方
向両隣の溝幅の広い横溝１０ａによって囲まれる二領域
が、一組の振動周波数用減衰区画１８（図１参照）を形
成していることになり、両ブロックパターン領域７のそ
れぞれには、この減衰区画１８の繰り返しパターンであ
ると言うことができる。
れでは、溝幅の狭い横溝１０ｂを中央におき、その周方
向両隣の溝幅の広い横溝１０ａによって囲まれる二領域
が、一組の振動周波数用減衰区画１８（図１参照）を形
成していることになり、両ブロックパターン領域７のそ
れぞれには、この減衰区画１８の繰り返しパターンであ
ると言うことができる。
【００３０】ところで、本発明は、上記実施形態に限定
されるものではない。例えば、空気入りラジアルタイヤ
１として、その扁平度は限定されるものではなく、また
扁平化されていないものにあっても適用可能である。勿
論、空気入りラジアルタイヤ１としての用途や適用車種
等においては、何ら限定されない。
されるものではない。例えば、空気入りラジアルタイヤ
１として、その扁平度は限定されるものではなく、また
扁平化されていないものにあっても適用可能である。勿
論、空気入りラジアルタイヤ１としての用途や適用車種
等においては、何ら限定されない。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係る空気入りラジアルタイヤでは、トレッド部の幅方向
中央部に設けられた主周溝を中心として、その両側にリ
ブパターン領域、副周溝、ブロックパターン領域が設け
られ、リブパターン領域には、主斜溝とこれより溝幅の
狭い副斜溝とが、その周方向において交互配置で設けら
れたものである。
係る空気入りラジアルタイヤでは、トレッド部の幅方向
中央部に設けられた主周溝を中心として、その両側にリ
ブパターン領域、副周溝、ブロックパターン領域が設け
られ、リブパターン領域には、主斜溝とこれより溝幅の
狭い副斜溝とが、その周方向において交互配置で設けら
れたものである。
【００３２】そのため、トレッド部におけるリブパター
ン領域では、主斜溝による開口分と共に、副斜溝による
開口分が加わった過不足のない適度な剛性低下が図られ
たものとなり、その結果、ドライ路面を高速走行する場
合等のグリップ力が高められると共に、ウェット路面で
の操縦安定性を含めた走行性能が高められるといった、
それぞれで二律背反した要請を両立させることができ
る。
ン領域では、主斜溝による開口分と共に、副斜溝による
開口分が加わった過不足のない適度な剛性低下が図られ
たものとなり、その結果、ドライ路面を高速走行する場
合等のグリップ力が高められると共に、ウェット路面で
の操縦安定性を含めた走行性能が高められるといった、
それぞれで二律背反した要請を両立させることができ
る。
【００３３】しかも、主斜溝と副斜溝とで生ずる各々の
空気放出音は、各溝の溝幅が異なることに起因して振動
周波数が異なっており、これらが交互に発振されること
から相殺による減衰が生じるため、全体としての静音化
が図られるものである。リブパターン領域において、主
斜溝及び副斜溝を設けるのに加えて、これらとは逆向き
の傾きを有する斜行サイプを設けておくと、その剛性低
下を適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
空気放出音は、各溝の溝幅が異なることに起因して振動
周波数が異なっており、これらが交互に発振されること
から相殺による減衰が生じるため、全体としての静音化
が図られるものである。リブパターン領域において、主
斜溝及び副斜溝を設けるのに加えて、これらとは逆向き
の傾きを有する斜行サイプを設けておくと、その剛性低
下を適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
【００３４】またブロックパターン領域では、横溝を、
その周方向において溝幅の広いものと狭いものとの交互
配置とすれば、このブロックパターン領域でも空気放出
音の振動周波数減衰現象が生じるため、静音化が図られ
る。ブロックパターン領域において、各横溝間に横サイ
プを設けておくと、ブロックパターン領域の剛性低下を
適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
その周方向において溝幅の広いものと狭いものとの交互
配置とすれば、このブロックパターン領域でも空気放出
音の振動周波数減衰現象が生じるため、静音化が図られ
る。ブロックパターン領域において、各横溝間に横サイ
プを設けておくと、ブロックパターン領域の剛性低下を
適度な範囲に収めるうえで一層、効果的となる。
【００３５】そしてまた、トレッド部としての全体的な
剛性がバランスよく、しかも適度に低下されていること
によって、乗り心地も良好となり、ヒールアンドトウ磨
耗も発生し難くなるという利点がある。
剛性がバランスよく、しかも適度に低下されていること
によって、乗り心地も良好となり、ヒールアンドトウ磨
耗も発生し難くなるという利点がある。
【図１】図３の一部を拡大して示す図である。
【図２】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施
形態を示す斜視図である。
形態を示す斜視図である。
【図３】図２に示す空気入りラジアルタイヤの正面図で
ある。
ある。
【図４】図３に対応する左側面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
１ 空気入りラジアルタイヤ ２ トレッド部 ３ 主周溝 ４ リブパターン領域 ５ 副周溝 ６ ショルダー部 ７ ブロックパターン領域 １０ 横溝 １０ａ 溝幅の広い横溝 １０ｂ 溝幅の狭い横溝 １２ 主斜溝 １３ 副斜溝 １４ 斜行サイプ １５ 横サイプ １７ リブパターン領域での振動周波数用減衰区画 １８ ブロックパターン領域での振動周波数用減衰区
画 Ｗ トレッド全幅 Ｈ 主周溝からトレッド部の端部までの幅
画 Ｗ トレッド全幅 Ｈ 主周溝からトレッド部の端部までの幅
Claims (10)
- 【請求項１】 トレッド部（２）の幅方向中央部に主周
溝（３）が設けられ、該主周溝（３）の両側にリブパタ
ーン領域（４）が設けられ、両リブパターン領域（４）
の両外側に副周溝（５）が設けられ、両副周溝（５）の
両外側にショルダー部（６）へ及ぶブロックパターン領
域（７）が設けられ、 上記両リブパターン領域（４）のそれぞれには、主周溝
（３）には達しない範囲で該主周溝（３）寄りをタイヤ
回転方向の先流側へ傾け且つ副周溝（５）寄りでは該副
周溝（５）に達しつつ上記両ブロックパターン領域
（７）のそれぞれにおいて周方向に互いに所定間隔で設
けられた横溝（１０）の一つと連通する主斜溝（１２）
と、該主斜溝（１２）と同方向及び同範囲を有して他の
横溝（１０）と連通するが主斜溝（１２）よりも溝幅を
狭く形成された副斜溝（１３）とが、周方向に交互配置
で設けられていることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記両リブパターン領域（４）のそれぞ
れには、主斜溝（１２）及び副斜溝（１３）の傾斜方向
とは逆の傾きを有しつつこれら両溝（１２，１３）と交
差して、主周溝（３）および副周溝（５）には達しない
斜行サイプ（１４）が、周方向に所定間隔をおいて設け
られていることを特徴とする請求項１記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記両ブロックパターン領域（７）のそ
れぞれに設けられる横溝（１０）は、溝幅の広いもの
（１０ａ）と狭いもの（１０ｂ）とが周方向に交互配置
となっていることを特徴とする請求項１又は請求項２記
載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記両ブロックパターン領域（７）のそ
れぞれには、リブパターン領域（４）の主斜溝（１２）
に連通する横溝（１０）と副斜溝（１３）に連通する横
溝（１０）との周方向相互間に、これら横溝（１０）に
平行する横サイプ（１５）が設けられていることを特徴
とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 前記主周溝（３）は、トレッド全幅
（Ｗ）の８％以上１５％以下の溝幅に形成されているこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載
された空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記副周溝（５）は、主周溝（３）から
トレッド部（２）の端部までの幅（Ｈ）に対する５０％
以上８０％以下の位置に配されていることを特徴とする
請求項１乃至請求項５のいずれかに記載された空気入り
ラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 前記副周溝（５）は、主周溝（３）に対
する５％以上２０％以下の溝幅に形成されていることを
特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載され
た空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項８】 前記両リブパターン領域（４）のそれぞ
れに設けられる主斜溝（１２）の主周溝（３）寄り溝端
と主周溝（３）との間隔として、主周溝（３）からトレ
ッド両端までの５％前後が確保されていることを特徴と
する請求項１乃至請求項７のいずれかに記載された空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項９】 タイヤが扁平ラジアルタイヤであること
を特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載さ
れた空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項１０】 トレッド部（２）の幅方向中央部に主
周溝（３）が設けられ、該主周溝（３）の両側にリブパ
ターン領域（４）が設けられ、両リブパターン領域
（４）の両外側に副周溝（５）が設けられ、両副周溝
（５）の両外側にショルダー部（６）へ及ぶブロックパ
ターン領域（７）が設けられ、 上記両リブパターン領域（４）及び両ブロックパターン
領域（７）には、トレッド両外側から主周溝（３）を指
向する溝（１０，１２，１３）が周方向に互いに所定間
隔をおいて設けられており、少なくとも両リブパターン
領域（４）のそれぞれに設けられた溝（１２，１３）
は、溝幅の広いもの（１２）と狭いもの（１３）とが周
方向に交互配置となっており、狭幅の溝（１３）を中央
において周方向両隣の広幅の溝（１２）によって囲まれ
る二領域で一組となる振動周波数の減衰区画（１７）
（１８）を形成させてあることを特徴とする空気入りラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35784297A JP3764266B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35784297A JP3764266B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189011A true JPH11189011A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3764266B2 JP3764266B2 (ja) | 2006-04-05 |
Family
ID=18456212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35784297A Expired - Fee Related JP3764266B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3764266B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971425B2 (en) * | 1999-12-01 | 2005-12-06 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for high-performance vehicles and premoulded tread band having an asymmetrical pattern |
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| KR100792980B1 (ko) | 2006-11-20 | 2008-01-08 | 한국타이어 주식회사 | 젖은 노면에서의 주행성능을 향상시킨 자동차용 타이어 |
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-
1997
- 1997-12-25 JP JP35784297A patent/JP3764266B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3764266B2 (ja) | 2006-04-05 |
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