CN107428204A - 摩托车轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车轮胎，所述摩托车轮胎的耐磨性和排水性通过改善胎面花纹被提高。所述摩托车轮胎包括胎面部；侧壁部和胎缘部，所述侧壁部和胎缘部在所述胎面部的两侧上连续延伸，并且当安装到摩托车上时被指定旋转方向。在胎面部10中设置第一倾斜主沟槽1、第二倾斜主沟槽2和浅沟槽3，其中所述第一倾斜主沟槽1呈直线形状或弯曲形状并且相对于所述轮胎周向倾斜，所述第二倾斜主沟槽2呈直线形状或弯曲形状并且以与所述第一倾斜主沟槽1倾斜方向相同但角度不同地倾斜，所述浅沟槽3以与所述第一倾斜主沟槽1和所述第二倾斜主沟槽2相对于所述轮胎周向不同的方向倾斜；以及所述浅沟槽3只布置在胎肩部上。

Description

摩托车轮胎

技术领域

本发明涉及一种摩托车轮胎(下文也简称为“轮胎”)。更具体地，本发明涉及一种通过改善胎面花纹来提高耐磨性和排水性的摩托车轮胎。

背景技术

因两轮机动车车身倾斜而使两轮机动车旋转的特征，使它不同于例如轿车和卡车的四轮机动车，摩托车轮胎的形状与四轮机动车的轮胎相比，胎冠部具有较小的曲率和更圆的形状。因此，根据在接地状态中接地部的位置，尤其当施加大的驱动力时，接地面中的滑动部可能是不平坦的，并且这可能引起不均匀的磨损，其中某些部分迅速磨损。在这种摩托车轮胎中，通过采取被布置在轮胎胎面部中的槽的数量和形状的多种组合，形成多种胎面花纹，以便提高各种性能，例如在潮湿条件下的排水性和耐磨性。

例如，专利文献1提出一种摩托车轮胎，其中所述摩托车轮胎的胎面部能够阻止热降解、同时保持轮胎旋转性能和服务寿命(耐磨性)。在专利文献1中提出的这种轮胎中，被布置在指定位置的内侧倾斜主沟槽的角度和节圆、被布置在相邻内侧倾斜主沟槽之间的倾斜的窄槽、以及在笔直行驶中与地面接触的表面的着地率都被调整。进一步地，专利文献1还公开了通过调整例如胎面部的着地率、内侧倾斜主沟槽的布置节圆、和内侧倾斜主沟槽的宽度，排水性能够进一步提高。

相关文献

专利文献

专利文献1：日本未经过审查的专利申请公报No.2013-180664

发明内容

本发明解决的技术问题

一般来说，为了提高轮胎的耐磨性，应有效增加胎面部的着地率；但是随着胎面部着地率增加，在胎面部中的凹槽比率将减少。这使得很难保持排水性，并且因而极难满足耐磨性与排水性。专利文献1提出的轮胎仍然存在这些问题，并不能充分满足耐磨性和排水性的要求；因此希望进一步提高耐磨性和排水性。

鉴于上述，本发明的目的是提供一种摩托车轮胎，所述摩托车轮胎的耐磨性和排水性通过改善胎面花纹而被提高。

解决所述技术问题的技术方案

本发明人致力于研究解决上述问题并且因此发现，通过允许被布置在胎面部中倾斜主沟槽具有指定的倾斜角并允许浅沟槽具有指定的倾斜方向，结果所述耐磨性和所述排水性能够进一步被提高并且所述问题能够被解决，因而完成了本发明。

也就是说，本发明的摩托车轮胎是一种包括胎面部、侧壁部以及胎缘部的摩托车轮胎，并且所述侧壁部和胎缘部在胎面部的两侧上连续延伸，并且指定摩托车轮胎在安装到摩托车时的旋转方向，所述摩托车轮胎的特征在于：

在所述胎面部布置直线形状或弯曲形状的第一倾斜主沟槽，直线形状或弯曲形状的第二倾斜主沟槽，以及浅沟槽，其中所述第一倾斜主沟槽相对于轮胎周向是倾斜的，所述第二倾斜主沟槽以与所述第一倾斜主沟槽倾斜方向相同但以不同角度地倾斜，所述浅沟槽相对于轮胎周向以与所述第一倾斜主沟槽和第二倾斜主沟槽的倾斜方向不同的方向倾斜；以及

所述浅沟槽只布置在胎肩部中。

在本发明的轮胎中，优选地，所述第一倾斜主沟槽和所述第二倾斜主沟槽都与所述浅沟槽交叉。在本发明的轮胎中，还优选地，在相对于所述第一倾斜主沟槽在所述宽度方向上的中点的轮胎宽度方向外侧上，所述第一倾斜主沟槽和所述浅沟槽相互交叉；并且所述第二倾斜主沟槽和所述浅沟槽在相对于所述第二倾斜主沟槽在轮胎宽度方向上的中点的轮胎宽度方向外侧上相互交叉。进一步地，在本发明的轮胎中，优选地，相对于所述第二倾斜主沟槽的轮胎宽度方向外侧端部，所述浅沟槽延伸到所述轮胎宽度方向外侧。仍然进一步地，在本发明的轮胎中，优选地，所述浅沟槽具有0.1到0.5mm的深度。本发明的轮胎能够合适地用作摩托车的前轮胎。

发明效果

根据本发明，通过改善胎面花纹，能够提供被改善的摩托车轮胎的耐磨性和排水性。

附图说明

图1是显示根据本发明一个优选实施例的摩托车轮胎的胎面部分的部分展开图的一个示例；

图2是沿着根据本发明一个优选实施例的摩托车轮胎的宽度方向剖切的横截面的一个示例。

具体实施方式

现在，将参考附图详细地描述本发明的摩托车轮胎。

本发明的摩托车轮胎包括：胎面部；侧壁部和胎缘部，所述侧壁部和胎缘部在胎面部的两侧上连续地延伸，并且在所述摩托车轮胎安装到摩托车时指定所述摩托车轮胎的旋转方向，并且本发明的摩托车轮胎在用作前轮胎时更显著地发挥它的效果。图1是显示根据本发明一个优选实施例的摩托车轮胎胎面部的部分展开图的一个示例，并且这里描绘的箭头代表代表轮胎的旋转方向。

如图1所示，在本发明的轮胎中,相对于轮胎周向倾斜的第一倾斜主沟槽1，和以与第一倾斜主沟槽1相同方向倾斜但倾斜角度不同的第二倾斜主沟槽2，布置在胎面10中。在所示的示例中，第一倾斜主沟槽1布置成从中心部延伸到胎肩部，并且第二倾斜主沟槽2布置在胎肩中。在这里要注意的是，这里使用的术语“中心部”是指，当所述轮胎充满空气并处于正常内压、正常载荷施加到轮胎上并且安装有所述轮胎的摩托车处于直立位置时，胎面部10的与路面产生接触的区域；这里使用的术语“胎肩部”是指胎面部10的在中心部两侧上的区域。所述倾斜主沟槽每个都能够具有在最深点处例如3到6mm的深度。

在本发明的轮胎中，所述排水性通过第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2来确保，并且优选地，第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2都具有直线形状或弯曲形状。在所示示例中，第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2都具有弯曲形状，其原因是当所述倾斜主沟槽具有弯曲点时，阻止平稳的排水，但在本发明的轮胎中，为了防止出现这种情况，所述倾斜主沟槽成型为直线形状或弯曲形状但没有弯曲点。

进一步地，如图1所示，浅沟槽3(在所示示例中示出了其中的三个)布置在本发明的轮胎中，浅沟槽3以与第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2不同的倾斜方向倾斜。所述排水性能够通过浅沟槽3进一步提高。浅沟槽3是指其深度为各第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2的深度的10％或更小的槽。由于在全新的轮胎的表面层上存在轮胎硫化过程中使用的硅，全新的轮胎是滑的。另外，不优选在胎肩部中布置大量的主槽。因此，在本发明的轮胎中，胎肩部的初始排水性通过在胎肩部中布置浅沟槽3而得以提高。因为在中心部中布置浅沟槽3可能降低所述中心部的刚性还可能因而使所述耐磨性变差，在本发明的轮胎中，浅沟槽3只布置在胎肩部中。在本发明的轮胎中，通过使浅沟槽3具有0.1至0.5mm的深度，所述排水性能够有利地提高同时保持胎面部的刚性。

进一步地，如上所述，本发明的轮胎合适地用作前轮胎，并且制动力和横向力输入到前轮胎。因此，为了允许所述轮胎有效地施加转向力，优选沿尽可能不干扰所述输入的方向，即沿所述输入的方向布置槽。从这个观点来看，优选地，第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2都配置成弯曲形状，所述弯曲形状的曲率半径中心在指定轮胎转动方向的相反转动侧上，即相对于行驶方向的尾侧。另外，相对于沿着所述输入的方向，浅沟槽3的角度优选与法线方向对准。

在所示示例中，第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2都与浅沟槽3连通；然而，本发明的轮胎还能以如下方式配置，即第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2不与浅沟槽3连通并且浅沟槽3布置在相应的第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2之间，但浅沟槽3不与相应的第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2交叉。优选地，浅沟槽3以与第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2交叉的方式布置。这允许水流沿着浅沟槽流到倾斜主沟槽中并从倾斜主沟槽排出，从而所述排水性能够进一步提高。

在本发明的轮胎中，还优选地，第一倾斜主沟槽1和浅沟槽3相对于每个第一倾斜主沟槽1的中点C1在轮胎宽度方向上在轮胎宽度方向外侧相互交叉；并且第二倾斜主沟槽2和浅沟槽3在轮廓宽度方向上相对于每个第二倾斜主沟槽2的中点C2在轮胎宽度方向外侧上相互交叉。如上所述，浅沟槽3被要求布置在胎肩部中。另外，优选地，浅沟槽3与第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2交叉。通过以上述方式布置浅沟槽3能够同时满足这些要求。另外，由于第一倾斜主沟槽1的地面接触前部部分和第二倾斜主沟槽2的地面接触前部部分位于胎肩侧上，当这些部分与地面形成接触时能够开始排水。考虑到胎肩部的排水效果，浅沟槽3优选延伸到相对于第二倾斜主沟槽2的轮胎宽度外侧端部的轮胎宽度方向外侧。

进一步地，在本发明的轮胎中，优选地，每个第一倾斜主沟槽1的在轮胎周向上槽壁之间的距离最大W1的部分位于相对于第一倾斜主沟槽1在轮胎宽度方向的中点C1的内侧上；并且每个第二倾斜主沟槽2的在轮胎周向上槽壁之间的距离最大W2的部分位于相对于第二倾斜主沟槽2在轮廓宽度方向的中点C2的外侧上。也就是说，第一倾斜主沟槽1在轮胎宽度方向内侧上较厚，而第二倾斜主沟槽2在轮胎宽度方向外侧上较厚。在所示示例中，每个第一倾斜主沟槽1的宽度在轮廓宽度方向上朝向所述外侧逐渐减小，而每个第二倾斜主沟槽2的宽度在轮胎宽度方向上朝向内侧减小。

通过使第一倾斜主沟槽1在轮胎宽度方向内侧上较厚这种方式，所述中心部的排水性能够提高，有效阻止高速行驶过程中潮湿道路打滑现象。另外，通过使第二倾斜主沟槽2在轮胎宽度方向外侧上较厚，能够减小胎肩部的过度花纹刚性，从而能够提高胎肩部的耐磨性。为了有利地获得这些效果，每个第一倾斜主沟槽1的在轮胎周向上槽壁之间的距离最大的部分优选是第一倾斜主沟槽1的旋转方向前侧上槽壁的轮胎宽度方向内侧端部1a，并且每个第二倾斜主沟槽2的在轮胎周向上槽壁之间的距离最大的部分优选是第二倾斜主沟槽2的旋转方向尾侧上槽壁的轮胎宽度方向外侧端部2a。

又进一步地，在本发明的轮胎中，优选地，第一倾斜主沟槽1延伸到轮胎赤道CL上。通过布置第一倾斜主沟槽1横穿赤道CL，沿赤道CL的花纹刚度能够减小，并且这因此能够使用小力进行操纵。在所示示例中，第二倾斜主沟槽2不延伸到中心部。这样做的原因是，当第二倾斜主沟槽2延伸到中心部时，中心部的刚性过度减小而这可能导致中心部的耐磨性变差。

在所示示例中，第二倾斜主沟槽2的轮胎宽度外侧端部相对于第一倾斜主沟槽1的轮胎宽度方向外侧端部位于所述外侧上。这样做的原因是在摩托车中，因为通过在转弯时倾斜所述摩托车的车身来进行旋转，所述轮胎的胎肩部与路面形成接触，并且当与第二倾斜主沟槽2相比，第一倾斜主沟槽1更远地延伸到胎面部10的轮廓宽度方向外侧时，胎肩部不具有充分的刚性且转弯性能因而可能受到削弱。这里要注意的是，虽然第一倾斜主沟槽1比第二倾斜主沟槽2更长，本发明的轮胎不限制于这个配置。

仍进一步地，在本发明的轮胎中，优选地，第二倾斜主沟槽2与第一倾斜主沟槽1在轮胎周向上至少部分地重叠，并且第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2相互重叠的区域的轮胎宽度方向长度(重叠长度L)优选是在轮胎周向上第一倾斜主沟槽1的长度的30-60％。这里要注意的是，所述重叠长度L是每个倾斜主沟槽在轮胎宽度方向上的投影长度，而不是沿着每个倾斜主沟槽的长度。这种配置能够设定相应第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2之间的适当距离。

即当所述重叠长度L大于60％时，第二倾斜主沟槽2接近每个第一倾斜主沟槽1在所述轮胎的旋转方向前侧，并且在宽度方向上的负分布因而不均匀(负比率在中心部或胎肩部局部很小)，随着外倾角的增大，难以获得稳定的潮湿性能。同时，当所述重叠长度L也小于30％时，因为负比率在胎面中部区域中局部很小，随着外倾角的增大，终究难以获得稳定的潮湿性能。

进一步地，在本发明的轮胎中，优选地，第二倾斜主沟槽2比第一倾斜主沟槽1相对于轮胎周向倾斜得更多。在摩托车中，由于通过在转弯时倾斜摩托车车身旋转，所述轮胎的胎肩部与路面产生接触。因此，在转弯过程中，力沿靠近轮胎宽度方向的方向施加到胎肩部上。因此，当所述胎肩部分中第二倾斜主沟槽2的角度接近所述轮胎周向时，所述胎肩部过度变形并且驾驶稳定性在转弯过程中因此被降低。在本发明的轮胎中，第一倾斜主沟槽1相对于轮胎周向的角度优选在20°到40°，并且第二倾斜主沟槽2相对于所述轮胎周向的角度优选在40°到70°。在这里要注意的是，第一倾斜主沟槽1的角度和第二倾斜主沟槽2的角度每个都是指通过连接各槽的轮胎宽度方向端部的中心的直线和轮胎周向形成的角度。

在本发明的轮胎中，只要满足浅沟槽、第一倾斜主沟槽和第二倾斜主沟槽的关系，就不存在其他特殊的限制。例如，图1所示的浅沟槽3在排水过程中起到第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2的辅助作用；然而，浅沟槽3的形状不受到特别的限制。在所示的示例中，浅沟槽3是在与第一倾斜主沟槽1和第二倾斜主沟槽2相反的方向上倾斜的三个槽，并且在浅沟槽3的形状中，每个槽的两端都是封闭的；然而，浅沟槽3的配置不限制于此。例如，浅沟槽3可以呈单一直线或曲线的形式。

图2是沿根据本发明一个优选实施方式的摩托车轮胎的宽度方向剖切的截面图的一个示例。如图2所示，本发明的轮胎100包括：胎面部101；一对侧壁部102，其中一对侧壁部102在胎面部101的两侧上连续延伸；一对胎缘部103，其中一对胎缘部103从一对侧壁部102中的每个连续地延伸；和胎体104,其中胎体104由至少一个胎体帘布层(在所示示例中一个胎体帘布层)组成，而胎体帘布层在胎缘部103之间的范围上加强上述各部。在这个所示的示例中，胎体104的两端部从轮胎的内侧向外侧围绕胎圈芯105折叠进行锚固；然而，胎体104的端部每个都被胎圈钢丝夹在中间并被锚固。

进一步地，在图2所示的轮胎中，带束层106布置在胎体104的轮胎径向方向外侧上。带束层106的带束层帘线106也不被特别地限制，并且任何非延展性的高弹性帘线都能被使用。例如，芳香聚酰胺帘线或者钢丝帘线能够合适地使用。在图2所示的轮胎100中，螺旋带束层107进一步布置在带束层106的轮胎径向方向外侧上。这个螺旋带束层107由沿周向螺旋缠绕细长的涂覆橡胶的帘线、或者条形帘线层形成，其中涂覆橡胶的帘线通过对单一帘线涂覆橡胶来获得；条形帘线层通过对多条帘线涂覆橡胶来获得，并且所述帘线能够从例如钢丝帘线、例如芳香族聚酰胺(例如Dupont制造的商标名)、聚乙烯石脑油(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造丝或尼龙的有机纤维制成的帘线、以及例如玻璃纤维或碳纤维的材料制成的帘线。

示例

现在借助于示例更详细地描述本发明。

<示例1>

具有图1所示类型的胎面花纹的摩托车轮胎，以大小120/70ZR1717M/C制造。第一倾斜主沟槽具有在轮胎宽度方向内侧厚且朝向轮廓宽度方向外侧逐渐变窄的形状，并且第二倾斜主沟槽具有在轮胎宽度方向外侧厚且朝向轮廓宽度方向内侧逐渐变窄的形状。浅沟槽相对于轮胎周向具有角度20°，并且浅沟槽和第一与第二倾斜主沟槽之间的交叉点定位在轮廓宽度方向外侧上，并且在轮胎宽度方向上大于每个倾斜主沟槽的长度的二分之一。所述浅沟槽具有0.3mm的深度并且只布置在胎肩部上。

每个第一倾斜主沟槽的槽壁之间的最大距离设定为14mm，并且每个第一倾斜主沟槽的槽壁之间的这个最大距离的位置是第一倾斜主沟槽的旋转方向前侧上的槽壁的轮胎宽度方向内侧端部。进一步地，每个第二倾斜主沟槽的槽壁之间的最大距离设定为7mm。每个第二倾斜主沟槽的槽壁之间的这个最大距离的位置是第二倾斜主沟槽的旋转方向尾侧上的槽壁的轮胎宽度方向内侧端部。另外，第一倾斜主沟槽横穿轮胎赤道进行布置，并且第一和第二倾斜主沟槽的重叠长度L是45％。第一倾斜主沟槽相对于轮胎周向具有30°角，并且第二倾斜主沟槽相对于轮胎周向具有55°角。

<示例2>

示例2的摩托车轮胎以与示例1中相同的方式制造，但是例外是，所述浅沟槽不延伸到第二倾斜主沟槽的轮胎宽度方向外侧。

<示例3>

示例3的摩托车轮胎以与示例1中相同的方式制造，例外是，所述浅沟槽既不与第一倾斜主沟槽交叉，也不与第二倾斜主沟槽交叉。

<示例4>

示例4的摩托车轮胎以与示例1中相同的方式制造，例外是，所述浅沟槽具有1.0mm的深度。

<示例5>

示例5的摩托车轮胎以与示例1中相同的方式制造，例外是，所述浅沟槽与第一和第二倾斜主沟槽之间的交叉点定位在距离第一和第二倾斜主沟槽的宽度方向外侧端部，各第一和第二倾斜主沟槽的长度3/5的距离或更大。

<比较示例1>

比较示例1的摩托车轮胎以与示例1相同的方式制造，例外是，所述浅沟槽沿与第一和第二倾斜主沟槽相同的方向倾斜。

<比较示例2>

比较示例2的摩托车轮胎以与示例1中相同的方式制造，例外是，浅沟槽延伸到中心部。

因而获得的各轮胎都组装到轮辋尺寸MT3.5x17英寸的车轮上，并且以250Kpa的内压作为前轮胎安装到1000cc摩托车。常规轮胎作为后轮胎安装。这个后轮胎具有尺寸190/55ZR17M/C、胎环尺寸MT6.0x17英寸和内压190kPa。这个摩托车在试验道上被驱动，并且前轮胎在潮湿道路上的排水性和轮胎耐磨性通过下述方法进行评价。

<中心部的耐磨性>

在测试车手完成驾驶测试后，每个轮胎的磨损量使用深度计进行测量并进行比较。它的结果作为指数值进行显示，其中值100表示比较示例1的轮胎的磨损量。更大的值表示优良的耐磨性。

<排水性>

每条轮胎在潮湿道路上的抓持力的强度以及抓持力响应轮胎的倾斜而产生的改变，由测试车手基于感觉进行评价。它的结果显示为指数值，其中值100表示比较示例1的轮胎。更大的值表示优良的排水性。

表1

*1：如果所述浅沟槽的倾斜方向和第一与第二倾斜主沟槽的倾斜方向不同，则赋予符号“o”；如果这些倾斜方向相同，则赋予符号“x”。

*2：如果所述浅沟槽部延伸到所述中心部，则赋予符号“o”；如果所述浅沟槽延伸到所述中心部，则赋予符号“x”。

*3：所述浅沟槽和倾斜主沟槽之间的交叉点表示各倾斜主沟槽从它们的轮胎宽度方向外侧端部的宽度方向长度的比率。

表2

从上面可知，本发明的轮胎具有优异的耐磨性和排水性。

附图比较列表

1 第一倾斜主沟槽

2 第二倾斜主沟槽

3 浅沟槽

10 胎面部

100 摩托车轮胎(轮胎)

101 胎面部

102 侧壁部

103 胎缘部

104 胎体

105 胎圈芯

106 带束层

107 螺旋带束层

Claims (6)

1.一种摩托车轮胎，包括：

胎面部；

侧壁部和胎缘部，所述侧壁部和胎缘部在所述胎面部的两侧上连续延伸，当所述轮胎被安装到摩托车上时被指定旋转方向，其中，

在所述胎面部中设置第一倾斜主沟槽、第二倾斜主沟槽和浅沟槽，其中所述第一倾斜主沟槽呈直线形状或弯曲形状并且相对于所述轮胎周向倾斜，所述第二倾斜主沟槽呈直线形状或弯曲形状并且以与所述第一倾斜主沟槽倾斜方向相同但角度不同地倾斜，所述浅沟槽以与所述第一倾斜主沟槽和所述第二倾斜主沟槽相对于所述轮胎周向不同的方向倾斜；以及

所述浅沟槽只布置在胎肩部上。

2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，

所述第一倾斜主沟槽和所述第二倾斜主沟槽都与所述浅沟槽交叉。

3.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，

所述第一倾斜主沟槽和所述浅沟槽在相对于所述第一倾斜主沟槽在轮胎宽度方向上的中点的轮胎宽度方向外侧上相互交叉；以及

所述第二倾斜主沟槽和所述浅沟槽在相对于所述第二倾斜主沟槽在轮胎宽度方向上的中点的轮胎宽度方向外侧上相互交叉。

4.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，

所述浅沟槽延伸到相对于所述第二倾斜主沟槽的轮胎宽度方向外侧端部的轮胎宽度方向外侧。

5.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，

所述浅沟槽具有0.1到0.5mm的深度。

6.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，所述摩托车轮胎用作前轮胎。