JPH115412A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 偏平率６０％以下の空気入りタイヤにおい
て、耐ハイドロプレーニング性能を十分に維持しつつ、
ドライ路面における操縦安定性を向上することを可能に
した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ赤道Ｃから斜めに
延長してショルダー端に抜ける複数本の傾斜溝２を設け
た偏平率６０％以下の空気入りタイヤにおいて、トレッ
ド接地幅をトレッド展開幅ＴＤＷの７０〜７５％の範囲
に設定すると共に、トレッド展開幅ＴＤＷの７５〜８０
％の中央領域Ｍより外側の領域における傾斜溝２の溝深
さＥを中央領域Ｍにおける溝深さＤより浅くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、偏平率６０％以下
の空気入りタイヤにおいて、耐ハイドロプレーニング性
能を十分に維持しつつ、ドライ路面における操縦安定性
を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】偏平タイヤはタイヤ断面高さに対する接
地幅の比率を大きくするため、操縦安定性が優れている
という利点がある。しかし、その反面で接地幅が広いた
めにウエット路面における排水性が劣るという欠点があ
った。このような偏平タイヤが持つ欠点の対策として、
トレッド面にタイヤ赤道からショルダー端に抜ける複数
の傾斜溝をＶ字状に配置するようにしたタイヤが提案さ
れている。

【０００３】しかしながら、このような傾斜溝を設けた
偏平タイヤであっても、そのトレッド接地幅が大きくな
り過ぎると、傾斜溝によるウエット性能の維持が難しく
なる。すなわち、本発明者の検討したところによれば、
偏平率６０％以下のタイヤでは接地幅がトレッド展開幅
の７０％を超えるとウエット性能の低下が顕れることを
見出した。この対策として、例えばトレッド面の溝体積
を大きくすることが考えられるが、この方法では排水性
を向上することは可能であるものの、逆にトレッドの剛
性が低下することによりドライ路面における操縦安定性
が低下してしまうという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、偏平
率が６０％以下の空気入りタイヤにおいて、耐ハイドロ
プレーニング性能を十分に維持しつつ、ドライ路面にお
ける操縦安定性を向上することを可能にした空気入りタ
イヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ赤道
から斜めに延長してショルダー端に抜ける複数本の傾斜
溝を設けた偏平率６０％以下の空気入りタイヤにおい
て、トレッド接地幅をトレッド展開幅の７０〜７５％の
範囲に設定すると共に、トレッド展開幅の７５〜８０％
の中央領域より外側の領域における前記傾斜溝の溝深さ
を前記中央領域における溝深さよりも浅くしたことを特
徴とするものである。

【０００６】このように偏平率が６０％以下の空気入り
タイヤにおいて、トレッド接地幅をトレッド展開幅に対
して７０〜７５％の範囲に設定することにより、傾斜溝
による耐ハイドロプレーニング性能の低下を最小限に抑
制すると共に、傾斜溝の溝深さについてトレッド展開幅
に対して７５〜８０％の中央領域では一般の溝深さにす
るが、該中央領域の外側では浅くすることにより、上記
のようにして得た耐ハイドロプレーニング性能を十分に
維持しながら、傾斜溝の底上げによってショルダー剛性
を高めてドライ路面における操縦安定性を向上すること
ができる。

【０００７】なお、本発明において、トレッド接地幅と
は空気圧１８０ｋＰａとし、ＪＡＴＭＡ規格（１９９７
年度）に規定の最大設計荷重の８８％をかけて平坦な路
面に接地したときに生じる最大接地幅を意味する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを例示
するものであり、図２はそのＡ−Ａ断面を示すものであ
る。なお、この空気入りタイヤは偏平率を６０％以下に
設定したものである。

【０００９】図において、トレッド面１には、タイヤ赤
道Ｃを斜めに横切ってショルダー端に抜ける複数本の傾
斜溝２がそれぞれタイヤ赤道Ｃの左右両側に延長するよ
うに設けられている。これら傾斜溝２からなるトレッド
パターンは矢印Ｒの方向をタイヤ回転方向として指定さ
れた方向性パターンになっている。すなわち、傾斜溝２
は回転方向Ｒに対してタイヤ赤道側の端部がショルダー
側の端部よりも先に接地するようにタイヤ赤道Ｃの両側
で互いに逆方向に傾斜している。この傾斜溝２のタイヤ
周方向に対する傾斜角度は３５°〜５０°になってい
る。

【００１０】上記タイヤにおいて、トレッド接地幅はト
レッド展開幅ＴＤＷに対して７０〜７５％の範囲になる
ように設定されている。また、タイヤ赤道Ｃを中心とす
る中央領域Ｍは上記トレッド接地幅よりも広く、トレッ
ド展開幅ＴＤＷに対して７５〜８０％の範囲に設定され
ている。この中央領域Ｍにおいて、傾斜溝２の溝深さＤ
は５〜８ｍｍになっている。一方、中央領域Ｍの外側領
域における傾斜溝２の溝深さＥは底上げによって中央領
域Ｍにおける溝深さＤよりも浅くなっている。この中央
領域Ｍの外側領域における傾斜溝２の溝深さＥは、中央
領域Ｍにおける傾斜溝２の溝深さＤの５〜３０％になっ
ている。

【００１１】本発明によれば、トレッド面１にタイヤ赤
道Ｃを斜めに横切ってショルダー端に抜ける複数本の傾
斜溝２を設けた偏平率６０％以下の空気入りタイヤにお
いて、トレッド接地幅をトレッド展開幅ＴＤＷに対して
７０〜７５％の範囲に設定することにより、傾斜溝２に
よって得られる耐ハイドロプレーニング性能の低下を最
小限に抑制することができる。しかし、このように偏平
率６０％以下の空気入りタイヤにおいて、トレッド接地
幅をトレッド展開幅ＴＤＷの７０〜７５％の範囲に設定
すると、溝体積の変化が排水性に著しく影響するので、
操縦安定性を更に向上するために単に傾斜溝２を底上げ
したのでは耐ハイドロプレーニング性能が低下してしま
う。

【００１２】そこで、トレッド展開幅ＴＤＷに対して特
定の範囲で傾斜溝２の溝深さＤを確保することで耐ハイ
ドロプレーニング性能を維持し、特定の範囲で傾斜溝２
を底上げすることでドライ路面での操縦安定性を向上さ
せる。すなわち、トレッド展開幅ＴＤＷの７５〜８０％
の範囲を中央領域Ｍとし、この中央領域Ｍより外側の領
域だけで傾斜溝２を底上げすることが必要である。この
中央領域Ｍがトレッド展開幅ＴＤＷの７５％未満である
と耐ハイドロプレーニング性能が不十分になり、逆に８
０％を超えると操縦安定性の向上効果が不十分になる。

【００１３】また、中央領域Ｍの外側領域における傾斜
溝２の溝深さＥは、中央領域Ｍにおける傾斜溝２の溝深
さＤの５〜３０％にすることが好ましい。この中央領域
Ｍの外側領域における溝深さＥが中央領域Ｍにおける溝
深さＤの５％未満であると耐ハイドロプレーニング性能
が不十分になり、逆に３０％を超えると操縦安定性の向
上効果が不十分になる。

【００１４】

【実施例】タイヤサイズを１９５／５５Ｒ１５とし、図
１に示すトレッドパターンを有する偏平率６０％の空気
入りタイヤにおいて、傾斜溝２の底上げを行うことなく
トレッド展開幅ＴＤＷに対するトレッド接地幅の割合だ
けを種々異ならせた試験タイヤを製作した。

【００１５】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により旋回時の耐ハイドロプレーニング性能と操縦安定
性を評価し、その結果を表１に示した。 旋回時の耐ハイドロプレーニング性能：各試験タイヤを
空気圧２４０ｋＰａとして自動車に装着し、半径１００
ｍの旋回路上を一定速度で走行し、この旋回路の一部に
設けた水深１０ｍｍのプールに進入したときの最大横Ｇ
発生速度をハイドロプレーニング発生速度として測定し
た。評価結果は、トレッド接地幅をトレッド展開幅ＴＤ
Ｗの６０％とした場合を１００とする指数で示した。こ
の指数値が大きいほど、旋回時の耐ハイドロプレーニン
グ性能が優れている。

【００１６】操縦安定性：各試験タイヤを空気圧２４０
ｋＰａとして自動車に装着し、半径１００ｍの旋回路上
を一定速度で走行し、最大横Ｇ発生速度を測定した。評
価結果は、トレッド接地幅をトレッド展開幅ＴＤＷの６
０％とした場合を１００とする指数で示した。この指数
値が大きいほど、操縦安定性が優れている。

【００１７】

【００１８】この表１から明らかなように、トレッド接
地幅をトレッド展開幅ＴＤＷの７０〜７５％とした場
合、耐ハイドロプレーニング性能の低下を最小限に抑制
しながら、操縦安定性を向上することが可能であること
が判った。

【００１９】次に、タイヤサイズを１９５／５５Ｒ１５
とし、図１に示すトレッドパターンを有する偏平率６０
％の空気入りタイヤにおいて、トレッド接地幅をトレッ
ド展開幅ＴＤＷの７５％にすると共に、中央領域Ｍの外
側領域における傾斜溝２の溝深さＥを中央領域Ｍにおけ
る溝深さＤの５％にし、トレッド展開幅ＴＤＷに対する
中央領域Ｍの割合だけを種々異ならせた試験タイヤを製
作した。

【００２０】これら試験タイヤについて、上記試験方法
により旋回時の耐ハイドロプレーニング性能と操縦安定
性を評価し、その結果を表２に示した。なお、旋回時の
耐ハイドロプレーニング性能と操縦安定性の評価結果
は、中央領域Ｍをトレッド展開幅ＴＤＷの１００％とし
た場合を１００とする指数で示した。

【００２１】

【００２２】この表２から明らかなように、傾斜溝を底
上げしない中央領域Ｍをトレッド展開幅ＴＤＷの７５〜
８０％とした場合、耐ハイドロプレーニング性能の低下
を最小限に抑制しながら、操縦安定性を向上することが
可能であることが判った。

【００２３】次に、タイヤサイズを１９５／５５Ｒ１５
とし、図１に示すトレッドパターンを有する偏平率６０
％の空気入りタイヤにおいて、トレッド接地幅をトレッ
ド展開幅ＴＤＷの７５％にすると共に、中央領域Ｍをト
レッド展開幅ＴＤＷの７７．５％にし、この中央領域Ｍ
の外側領域で傾斜溝２を底上げし、中央領域Ｍにおける
溝深さＤに対する外側領域における溝深さＥの割合だけ
を種々異ならせた試験タイヤを製作した。

【００２４】これら試験タイヤについて、上記試験方法
により旋回時の耐ハイドロプレーニング性能と操縦安定
性を評価し、その結果を表３に示した。なお、旋回時の
耐ハイドロプレーニング性能と操縦安定性の評価結果
は、傾斜溝２の溝深さＥを溝深さＤの４０％とした場合
を１００とする指数で示した。

【００２５】

【００２６】この表３から明らかなように、外側領域に
おける傾斜溝２の溝深さＥを中央領域Ｍにおける溝深さ
Ｄの５〜３０％とした場合、耐ハイドロプレーニング性
能の低下を最小限に抑制しながら、操縦安定性を向上す
ることが可能であることが判った。

【００２７】次に、タイヤサイズを１９５／５５Ｒ１５
とし、図１に示すトレッドパターンを有する偏平率６０
％の空気入りタイヤにおいて、傾斜溝２の底上げを全く
行っていない従来タイヤと、トレッド接地幅をトレッド
展開幅ＴＤＷの７５％にし、中央領域Ｍをトレッド展開
幅ＴＤＷの８０％にし、この中央領域Ｍの外側領域で傾
斜溝２を底上げし、その外側領域における溝深さＥを中
央領域Ｍにおける溝深さＤの５％にした本発明タイヤと
を製作した。

【００２８】これらタイヤについて、下記試験方法によ
り直進時の耐ハイドロプレーニング性能を評価し、その
結果を表４に示した。 直進時の耐ハイドロプレーニング性能：各試験タイヤを
空気圧２４０ｋＰａとして自動車に装着し、直進路上を
一定速度で走行し、この直進路の一部に設けた水深１０
ｍｍのプールに進入したときのスリップ率が規定値にな
ったときの速度をハイドロプレーニング発生速度として
測定した。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数
で示した。この指数値が大きいほど、直進時の耐ハイド
ロプレーニング性能が優れている。

【００２９】 この表４から明らかなように、本発明タイヤは直進時の
耐ハイドロプレーニング性能を従来タイヤと略同等に維
持していた。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド接地幅をトレッド展開幅の７０〜７５％の範囲に
設定すると共に、トレッド展開幅の７５〜８０％の中央
領域より外側の領域における傾斜溝の深さを中央領域に
おける溝深さよりも浅くしたから、トレッド面にタイヤ
赤道から斜めに延長してショルダー端に抜ける複数本の
傾斜溝を設けた偏平率６０％以下の空気入りタイヤにお
いて、耐ハイドロプレーニング性能を十分に維持しなが
ら、傾斜溝の底上げによってショルダー剛性を高めてド
ライ路面における操縦安定性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのト
レッドパターンを例示する平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】 １ トレッド面 ２ 傾斜溝 Ｃ タイヤ赤道 Ｍ 中央領域 ＴＤＷ トレッド展開幅

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ赤道から斜めに延長
   してショルダー端に抜ける複数本の傾斜溝を設けた偏平
   率６０％以下の空気入りタイヤにおいて、トレッド接地
   幅をトレッド展開幅の７０〜７５％の範囲に設定すると
   共に、トレッド展開幅の７５〜８０％の中央領域より外
   側の領域における前記傾斜溝の溝深さを前記中央領域に
   おける溝深さよりも浅くした空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記中央領域より外側の領域における前
   記傾斜溝の溝深さを前記中央領域における溝深さの５〜
   ３０％にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。