ES2369252T3 - Neumático radial para motocicleta. - Google Patents

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ES2369252T3 ES06730983T ES06730983T ES2369252T3 ES 2369252 T3 ES2369252 T3 ES 2369252T3 ES 06730983 T ES06730983 T ES 06730983T ES 06730983 T ES06730983 T ES 06730983T ES 2369252 T3 ES2369252 T3 ES 2369252T3
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Abstract

Un neumatico radial para una motocicleta, en el cual un patr6n direccional compuesto por dos grupos G1 y G2 de ranuras de agarre inclinadas compuestos a su vez por conjuntos de ranuras de agarre inclinadas (1a, 1b, 1c, 1d; 2a, 2b, 2c, 2d) esta conformado sobre una porci6n de superficie de la banda de rodadura, en el cual: (a) dichas ranuras de agarre inclinadas (1a-1d.

Description

Neumatico radial para motocicleta
El presente invento se refiere a un neumatico radial para una motocicleta (al que en lo sucesivo se llamara tambien simplemente "neumatico para una motocicleta" o "neumatico") y, mas en concreto, a un neumatico radial para una motocicleta cuyas diferentes prestaciones son mejoradas de una forma equilibrada mejorando el patr6n de dibujo de la banda de rodadura.
Hasta la fecha se han realizado diferentes estudios sobre la mejora del comportamiento en mojado de un neumatico radial para una motocicleta. En particular, como tecnologia para mejorar el comportamiento en mojado mediante la mejora del patr6n de dibujo de la banda de rodadura, se ha sabido que las ranuras de agarre tienen que estar distribuidas en forma de espiga con respecto a una direcci6n de avance para mejorar el comportamiento frente al acuaplaning. Al mismo tiempo, es necesario mejorar un efecto de borde distribuyendo las ranuras de agarre en forma de espiga invertida con respecto a la direcci6n de avance con el fin de garantizar un buen comportamiento de tracci6n en mojado.
Sin embargo, se ha observado que la seguridad en la circulaci6n a alta velocidad se pierde si las ranuras de agarre se distribuyen ademas en forma de espiga invertida que mejora el efecto de borde para obtener el buen comportamiento de tracci6n en mojado a las ranuras de agarre distribuidas con forma de espiga para conseguir al mismo tiempo los dos tipos de comportamiento en mojado debido a que se pierde la uniformidad del equilibrio de rigidez y a que disminuye la linealidad en la maniobrabilidad en un proceso de giro a partir de la circulaci6n en recta.
Como tecnologia para mejorar el patr6n de dibujo de la banda de rodadura de un neumatico de motocicleta el Documento de Patente 1 describe un neumatico radial para una motocicleta, en el cual esta conformado un conjunto de patrones de ranuras de agarre derechos y izquierdos con la forma global de una W invertida con respecto a la direcci6n de rodadura del neumatico, las zonas en las que los puntos P de doblado derecho e izquierdo de la W invertida estan situados en un rango predeterminado de un semi-ancho TW de un neumatico desarrollado desde una circunferencia central del neumatico y los angulos de los componentes de la ranura de agarre cerca de una zona de hombro del neumatico desde el punto P de doblado y cerca de la linea circunferencial del centro del neumatico forman respectivamente angulos predeterminados con respecto a un ecuador del neumatico. Los Documentos de Patente 2 a 4 tambien describen tecnologias para mejorar las prestaciones de los neumaticos de motocicleta mejorando los patrones de dibujo de la banda de rodadura.
Documento de Patente 1: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen N° 10-297218 (Reivindicaciones y otros)
Documento de Patente 2: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen Publicaci6n N° 6
55909 (Reivindicaciones y otros)
Documento de Patente 3: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen Publicaci6n N° 3
135802 (Reivindicaciones y otros)
Documento de Patente 4: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen Publicaci6n N° 63-121505 (Reivindicaciones y otros)
Tambien se llama la atenci6n sobre la explicaci6n del documento WO 2005/005169A.
Aunque hasta la fecha se han realizado diferentes estudios y propuestas relacionados con la mejora del patr6n de la banda de rodadura de neumaticos de motocicleta, estos no pudieron resolver totalmente el problema anteriormente descrito de la compatibilidad de las prestaciones en mojado y las prestaciones en seco.
El objeto del invento es proporcionar un neumatico radial para una motocicleta que permita una circulaci6n segura de dicha motocicleta adaptandose a diferentes condiciones de la carretera consiguiendo un buen comportamiento en mojado y en seco, es decir, en particular un buen comportamiento frente al acuaplaning y un buen comportamiento de tracci6n, y linealidad en la maniobrabilidad de alto nivel.
Como se ha descrito anteriormente, es preferible mezclar las ranuras que tienen forma de espiga y las ranuras que tienen forma de espiga invertida con respecto a la direcci6n de avance con el fin de conseguir tanto un buen comportamiento frente al acuaplaning como un buen comportamiento de tracci6n. Sin embargo, la distribuci6n de la rigidez se vuelve no uniforme y se pierde la linealidad en la maniobrabilidad debido a que se crea localmente una zona de baja rigidez si las ranuras con forma de espiga invertida estan colocadas entre las ranuras con forma de espiga o al lado de las mismas.
Entonces, como resultado de un estudio detallado de la distribuci6n 6ptima de las ranuras de agarre que tienen forma de espiga y las ranuras de agarre que tienen forma de espiga invertida con respecto a la direcci6n de avance desde el punto de vista descrito anteriormente, el inventor ha descubierto que se puede conservar la linealidad en la maniobrabilidad al mismo tiempo que se consiguen el buen comportamiento frente al acuaplaning y el buen comportamiento de tracci6n dividiendo las ranuras de agarre en un grupo de ranuras de agarre que tienen forma de espiga y un grupo de ranuras de agarre que tienen forma de espiga invertida y situando los respectivos grupos de manera que queden alternativamente simetricos en la direcci6n circunferencial y con una separaci6n predeterminada en los lados derecho e izquierdo de la superficie de la superficie de la banda de rodadura.
Es decir, el invento proporciona un neumatico radial para una motocicleta, en el cual en una porci6n de la superficie de la banda de rodadura esta conformado un patr6n direccional compuesto por dos grupos G1 y G2 de ranuras de agarre inclinadas compuestos a su vez por conjuntos de ranuras de agarre inclinadas, en el cual
(a)
las ranuras de agarre inclinadas estan situadas formando un angulo de inclinaci6n de 5° a 85° con respecto a una direcci6n circunferencial del neumatico,
(b)
las ranuras de agarre inclinadas estan conformadas de tal manera que un cociente Lmin/W de su longitud minima Lmin dividida entre una longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0,1 o mayor en un estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar,
(c)
los dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por dos o mas ranuras de agarre inclinadas situadas substancialmente en paralelo unas con respecto a las otras,
(d)
los dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por un primer grupo (G1) de ranuras de agarre inclinadas conformadas en forma de espiga y un segundo grupo (G2) de ranuras de agarre inclinadas conformadas en forma de espiga invertida en los lados derecho e izquierdo de la superficie de la banda de rodadura cuando se mira desde arriba con el neumatico montado en un vehiculo,
(e)
los grupos G1 y G2 estan situados alternativamente en la direcci6n circunferencial, y
(f)
los grupos G1 y G2 estan mutuamente situados a ambos lados del ecuador del neumatico con simetria lineal con respecto al ecuador y con una separaci6n en la direcci6n circunferencial; y en el cual
un cociente Lmax/W de una longitud maxima Lmax de la ranura de agarre inclinada de dichos respectivos grupos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0,4 ≤ Lmax/W ≤ 2,0 en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar.
El "estandar" aqui mencionado es el estandar definido por las normas industriales efectivas en las zonas en las que se fabrican o se usan los neumaticos. Por ejemplo, en los EEUU estan definidos en el Anuario de la Tire and Rim Association Inc., en Europa en el Standards Manual de la European Tire and Rim Technical Organization y en Jap6n en el Anuario JATMA de la Japan Automobile Tire Manufacturers Association.
Por consiguiente, la presi6n interna estandar es la presi6n del aire a la carga maxima (maxima capacidad de carga) de una unica rueda de un tamano aplicado descrito en las normas anteriormente descritas y la llanta estandar es una llanta estandar (o "Llanta Aprobada" y "Llanta Recomendada") del tamano aplicable descrito en las normas anteriormente descritas.
De acuerdo con el invento, disenando el neumatico como se ha descrito anteriormente fue posible conseguir ambos buenos comportamientos en mojado, es decir, en particular el buen comportamiento frente al acuaplaning y el buen comportamiento de tracci6n y la linealidad en la maniobrabilidad a alto nivel, y de ese modo fue posible fabricar un neumatico radial para una motocicleta que permita una circulaci6n segura de dicha motocicleta adaptandose a diferentes condiciones de la carretera.
El invento se describira con mayor detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales
La figura 1 es una vista en planta que muestra un esquema de un patr6n de dibujo de banda de rodadura de un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con un ejemplo del invento.
Las figuras 2(a) y 2(b) son vistas en planta que muestran esquemas de patrones de dibujo de un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con otro ejemplo del invento.
La figura 3 es una vista en secci6n de un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con un ejemplo del invento.
En los dibujos, los numeros de referencia 1a a 1d, 2a a 2d, 3a a 3c, 4a a 4c, 5a a 5c, 6a a 6c, indican ranuras de agarre inclinadas.
A continuaci6n se explicara en detalle una mejor realizaci6n del invento.
La figura 1 es una vista en planta que muestra un esquema de un patr6n de dibujo de la banda de rodadura de un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con un ejemplo del invento. Como se muestra en la figura, en un neumatico del invento, en la superficie de la banda de rodadura esta conformado un patr6n direccional compuesto por dos grupos de ranuras de agarre inclinadas compuestos a su vez por un conjunto de ranuras de agarre inclinadas. En el ejemplo mostrado en la figura, dos grupos G1 y G2 de ranuras de agarre inclinadas compuestos por cuatro ranuras de agarre inclinadas 1a a 1d y 2a a 2d, respectivamente, forman el patr6n direccional. Se observa que una flecha de la figura indica una direcci6n de giro del neumatico. Estas ranuras de agarre inclinadas y los grupos de ranuras de agarre inclinadas estan situados en la posici6n predeterminada que se muestra a continuaci6n.
(a) Las ranuras de agarre inclinadas del neumatico del invento deben estar situadas formando un angulo de inclinaci6n de 5° a 85° con respecto a una direcci6n circunferencial del neumatico desde una zona central de la banda de rodadura hacia un extremo de la banda de rodadura. No se obtiene ningun efecto de evacuaci6n del agua si el angulo de la ranura de agarre inclinada es menor de 5° y no se mejora ningun efecto de borde si el angulo supera los 85°.
Ademas, (b) las ranuras de agarre inclinadas del neumatico del invento estan conformadas de manera que un cociente Lmin/W de su longitud minima Lmin dividida entre una longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0,1 o mayor en una condici6n sin carga, en la que el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar. Cuando este cociente Lmin/W es menor que 0,1, el comportamiento frente al acuaplaning y el efecto de borde apenas son mejorados.
Tambien es necesario hacer que un cociente Lmax/W de una longitud maxima Lmax de la ranura de agarre inclinada de los respectivos grupos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura sea 0,4 ≤ Lmax/W ≤ 2,0 en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar. El comportamiento frente al acuaplaning y el efecto de borde no mejoran cuando Lmax/W es menor que 0,4 y la fuerza de giro disminuye y la maniobrabilidad empeora cuando la rigidez del neumatico se vuelve demasiado baja si el valor supera 2,0. De la misma manera, es preferible hacer que un cociente Lmin/W de una longitud minima Lmin de la ranura de agarre inclinada de los respectivos grupos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura sea 0,1 ≤ Lmin/W ≤ 1,0 en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar. El comportamiento frente al acuaplaning y el efecto de borde no mejoran cuando Lmin/W es menor que 0,1 y la fuerza de giro disminuye y la maniobrabilidad empeora cuando la rigidez del neumatico se vuelve demasiado baja si el valor supera 1,0. Es preferible hacer que dentro de cada grupo de ranuras de agarre inclinadas existan dos o mas ranuras de agarre inclinadas que tengan la longitud maxima Lmax y otras ranuras de agarre que tengan la longitud minima Lmin.
Ademas, (c) los dos grupos de ranuras de agarre inclinadas que son conjuntos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por dos o mas ranuras de agarre inclinadas, preferiblemente de dos a cuatro ranuras de agarre inclinadas, dispuestas substancialmente en paralelo unas respecto a otras y (d) deben estar formados por un primer grupo (G1) de ranuras de agarre inclinadas conformadas con forma de espiga y un segundo grupo (G2) de ranuras de agarre inclinadas conformadas con forma de espiga invertida en los lados derecho e izquierdo de la banda de rodadura cuando se mira desde arriba con los neumaticos montados en un vehiculo. (e) Los grupos G1 y G2 estan situados alternativamente en la direcci6n circunferencial y (f) estan mutuamente situados a ambos lados del ecuador del neumatico de una manera simetrica lineal con respecto al ecuador y con una separaci6n en la direcci6n circunferencial. Los pasos de estos dos grupos de ranuras de agarre inclinadas no estan definidos especificamente, pero pueden ser de desde aproximadamente un tercio hasta 1/12 de una longitud circunferencial completa, respectivamente, y la separaci6n en la direcci6n circunferencial puede ser de desde aproximadamente 1/6 hasta 1/24 de la longitud circunferencial completa, respectivamente.
Preferiblemente, los grupos G1 y G2 estan situados de manera que se solapen alternativamente en la direcci6n circunferencial como se muestra en la figura. Debido a que la direccionalidad de rigidez de los grupos G1 y G2 es diferente, se pueden suavizar los cambios de rigidez en la direcci6n circunferencial en las zonas frontera de los grupos G1 y G2 y se pueden linealizar mas las prestaciones de direcci6n situando los grupos de manera que se solapen parcialmente.
Las figuras 2(a) y 2(b) son vistas en planta que muestran esquemas de patrones de dibujo de la banda de rodadura del neumatico de acuerdo con otro ejemplo del invento. En el ejemplo mostrado en la figura 2(a) estan conformados sin solaparse en la direcci6n circunferencial dos grupos G3 y G4 de ranuras de agarre inclinadas compuestos respectivamente por tres ranuras 3a a 3c y 4a a 4c de agarre inclinadas situadas substancialmente en paralelo, y en el ejemplo mostrado en la figura 2(b) estan conformados mediante solapamiento en la direcci6n circunferencial dos grupos G5 y G6 de ranuras compuestos respectivamente por tres ranuras de agarre inclinadas 5a a 5c y 6a a 6c dispuestas substancialmente en paralelo.
Preferiblemente, el neumatico del invento tiene al menos un nervio central continuo en la direcci6n circunferencial sobre el ecuador del neumatico, y un cociente CW/W de la anchura CW del nervio central dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es preferiblemente 0,01 o mayor y 0,3 o menor en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar. La resistencia al desgaste disminuye debido a la falta de rigidez del patr6n de dibujo de la porci6n central cuando el valor de CW/W es menor que 0,01 y la evacuaci6n del agua empeora cuando el valor supera 0,3. Se observa que aunque no es preferible situar la ranura en la direcci6n circunferencial dentro del nervio central desde los puntos de vista de la resistencia al desgaste y de la estabilidad de la direcci6n, la citada ranura se puede situar dentro de la anchura y profundidad permisibles para la ranura correspondientes a la severidad de la superficie de la banda de rodadura necesaria para cada neumatico.
Se observa que, desde el punto de vista de garantizar el buen comportamiento frente al acuaplaning, el neumatico del invento se disena preferiblemente de manera que los grupos de ranuras de agarre inclinadas que incluyen ranuras de agarre inclinadas cuyo angulo de inclinaci6n con respecto a la direcci6n circunferencial del neumatico es minimo y en las que la longitud superficial a lo largo de la ranura es la mas larga entre los dos grupos de ranuras de agarre inclinadas, cuando la direcci6n de avance del vehiculo es vista como la direcci6n hacia delante desde arriba con el neumatico montado en el vehiculo, esten montados en la rueda posterior del vehiculo de manera que adopten la forma de una espiga en los lados derecho e izquierdo de la superficie de la banda de rodadura.
Aunque los efectos antes determinados del invento pueden ser obtenidos por el neumatico del invento, en el cual el patr6n de dibujo direccional antes determinado que incluye a los grupos de ranuras de agarre inclinadas esta conformado en la superficie de la banda de rodadura, dicho neumatico se puede disenar de manera especifica para que tenga una estructura en secci6n como por ejemplo la mostrada en la figura 3. El neumatico mostrado en la figura tiene un par de porciones 11 de tal6n derecha e izquierda, un par de porciones 12 de flanco que se extienden desde las porciones 11 de tal6n hacia el exterior en la direcci6n radial del neumatico, y una porci6n 13 de banda de rodadura que se extiende en forma de toroide entre ambas porciones 12 de flanco. Estas porciones estan reforzadas por al menos una capa 14, dos capas en el ejemplo mostrado en la figura, de cubierta. Ademas, entre la cubierta 14 del neumatico y la porci6n 13 de la banda de rodadura esta situada una capa 15 de cintur6n principal espiral compuesta por al menos una capa, dos capas de tela en el ejemplo mostrado en la figura. La tela de cubierta esta conformada por cordones textiles cubiertos de caucho dispuestos en paralelo entre si en la direcci6n radial. Preferiblemente, se utilizan cordones textiles muy elasticos. Una tela de cintur6n esta formada por cordones cubiertos de caucho enrollados en espiral substancialmente en paralelo en la direcci6n circunferencial del neumatico. Como cordones se usan preferiblemente cordones muy elasticos inextensibles y normalmente estan conformados con la misma anchura que la anchura de una banda de rodadura.
A continuaci6n se explicara con detalle el invento utilizando realizaciones del mismo.
Un neumatico radial para una motocicleta que tiene el patr6n de dibujo y la estructura de la secci6n como se muestra en las figuras 1 y 3 se fabric6 de acuerdo con la siguiente tabla 1 y con un tamano de MCR180/55ZR17M/C, un tamano de llanta de MT5.5 x 17 y presi6n interna de 250 kPa.
<Evaluaci6n de la Estabilidad de Direcci6n Real del Vehiculo>
En una motocicleta de 1000 cm3 de cilindrada se montaron neumaticos de muestra para ensayo obtenidos de las realizaciones respectivas y de ejemplos comparativos para evaluar la estabilidad de la direcci6n desde los respectivos puntos de vista de comportamiento frente al acuaplaning, de comportamiento de tracci6n en mojado y de maniobrabilidad. Los resultados se muestran mediante indices. Cuanto mayor sea el valor numerico, mejor es el resultado.
Tabla 1
Angulo de Ranura de Agarre (°)
Lmin/ W Lmax/ W CW/ W Comportamien to frente al acuaplaning Comportamien to de tracci6n en mojado Maniobrabilidad
Primera Realizaci6n
30 0,4 1,4 0,05 115 110 110
Segunda Realizaci6n
30 0,8 1,4 0,05 120 115 105
Tercera Realizaci6n
10 0,4 1,4 0,05 105 115 115
Cuarta Realizaci6n
30 0,4 0,8 0,05 110 105 115
Quinta Realizaci6n
30 0,4 1,4 0,1 110 108 115
Primer Ejemplo Comparativo
30 0,05 0,5 0,05 90 90 105
Segundo Ejemplo Comparativo
3 0,4 1,4 0,05 80 105 105
Como resulta evidente a partir de los resultados mostrados en la tabla 1, se confirm6 que el buen comportamiento en mojado frente al acuaplaning y de tracci6n en mojado y la maniobrabilidad a alto nivel fueron alcanzados en el neumatico de las realizaciones, en el cual los dos grupos de ranuras de agarre inclinadas compuestos por las ranuras de agarre inclinadas predeterminadas se proporcionan en la porci6n de superficie de la banda de rodadura.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un neumatico radial para una motocicleta, en el cual un patr6n direccional compuesto por dos grupos G1 y G2 de ranuras de agarre inclinadas compuestos a su vez por conjuntos de ranuras de agarre inclinadas (1a, 1b, 1c, 1d; 2a, 2b, 2c, 2d) esta conformado sobre una porci6n de superficie de la banda de rodadura, en el cual:
    (a)
    dichas ranuras de agarre inclinadas (1a-1d; 2a-2d) estan dispuestas formando un angulo de inclinaci6n de 5° a 85° con respecto a una direcci6n circunferencial del neumatico; y
    (b)
    dichas ranuras de agarre inclinadas (1a-1d; 2a-2d) estan conformadas de manera que un cociente Lmin/W de su longitud minima Lmin dividida entre una longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0,1 o mayor en un estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar;
    (c)
    dichos dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por dos o mas ranuras de agarre inclinadas situadas substancialmente en paralelo unas con respecto a las otras;
    (d)
    dichos dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por un primer grupo G1 de ranuras de agarre inclinadas (1a, 1b, 1c, 1d) conformadas en forma de espiga y un segundo grupo G2 de ranuras de agarre inclinadas (2a, 2b, 2c, 2d) conformadas en forma de espiga invertida en los lados derecho e izquierdo de la superficie de la banda de rodadura cuando se mira desde arriba con los neumaticos montados en un vehiculo;
    (e)
    dichos grupos G1 y G2 estan situados alternativamente en la direcci6n circunferencial, y
    (f)
    dichos grupos G1 y G2 estan situados mutuamente a ambos lados del ecuador del neumatico en simetria lineal con respecto al ecuador y con una separaci6n en la direcci6n circunferencial; y en el cual
    un cociente Lmax/W de una longitud maxima Lmax de la ranura de agarre inclinada de los citados grupos respectivos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0,4 ≤ Lmax/W ≤ 2,0 en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar.
  2. 2.
    Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con la reivindicaci6n 1, en el cual los grupos G1 y G2 estan situados de manera que se solapen alternativamente entre si en la direcci6n circunferencial.
  3. 3.
    Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con la reivindicaci6n 1 6 2, en el cual:
    un cociente Lmin/W de una longitud minima Lmin de la ranura inclinada de agarre de los citados grupos respectivos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0,1 ≤ Lmin/W ≤ 1,0; y
    dentro de cada grupo de ranuras inclinadas de agarre existen dos o mas ranuras de agarre inclinadas que tienen la longitud maxima Lmax y otras ranuras de agarre que tienen la longitud minima Lmin.
  4. 4.
    Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende ademas al menos un nervio central continuo en la direcci6n circunferencial sobre el ecuador del neumatico; en el cual
    un cociente CW/W de una anchura del nervio central CW dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0,01 o mayor y 0,3 o menor en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar.
  5. 5.
    Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual dichos dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan compuestos por de dos a cuatro de las citadas ranuras de agarre inclinadas, respectivamente.
  6. 6.
    Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual los pasos de los citados dos grupos de ranuras de agarre inclinadas son de un tercio a 1/12 de una longitud circunferencial completa, respectivamente.
  7. 7.
    Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual la separaci6n en la direcci6n circunferencial delos citados dos grupos de ranuras de agarre inclinadas es de 1/6 a 1/24 de la longitud circunferencial completa, respectivamente.
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