CN103826871B - 机动两轮车用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种机动两轮车用充气轮胎，其能够改善抓地性能同时确保排水性能并且还能够获得优异的耐磨耗性。本发明的机动两轮车用充气轮胎包括定向的胎面花纹，该胎面花纹包括形成于胎面表面的多种不同的槽，这些槽均朝向轮胎的转动方向的前方会聚，其中，所述多种不同的槽形成为三种不同的倾斜横向花纹槽（2a至2c），在胎面花纹的展开平面图中，这些倾斜横向花纹槽随着从轮胎的胎面接地端向轮胎赤道线(e)延伸而弯曲为朝向轮胎赤道线侧挠曲；所述三种不同的倾斜横向花纹槽（2a至2c）分别具有长度α、β、γ，长度α、β、γ满足表达式(I)β≤γ<α、表达式(II)1‑β/α<0.1；以及与轮胎的子午线（m）相交的倾斜横向花纹槽的数量n被限定为满足表达式(III):n≥4（其中，倾斜横向花纹槽被假定为布置在轮胎的全周的60%至70%的范围内）。

Description

机动两轮车用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎，并且特别地，提议一种能够改善对干路面的抓地性能同时确保在湿路面上行驶过程中的排水性能并且能够获得优异的耐磨耗性的技术。

背景技术

在机动两轮车用充气轮胎中，通过以多种方式改变形成于轮胎的胎面部的槽的数量和形状的组合来形成各种胎面花纹，由此改善各种性能（诸如湿状况下的排水性能和行驶过程中的低噪音等）（例如参见专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平4-238703号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

同时，为提高作为轮胎性能的一个示例的对干路面的抓地性能和为改善耐磨耗性，有效的是增加胎面部的陆部。然而，随着陆部的增加，胎面部中的槽部的比率减少，这使得难以保持排水性能。

另一方面，当为了确保排水性能的目的而使胎面部的槽部的比率增加时，陆部在与路面接触时撞击路面，这继而导致产生噪音，使得难以保持轮胎的低噪音性能。

如上所述，以平衡的方式保持轮胎的诸如排水性能、抓地性能、耐磨耗性甚至低噪音性能等各种性能均处于优异的状态非常难，并且传统的胎面花纹已经不足以满足该需求。此外，随着重点更多地放在环境问题上，在轮胎 的其他类型的性能中，最优先的是进一步改善低噪音性能。

本发明的一个主要目的在于提供一种充气轮胎，其在不损害轮胎在湿路面上行驶过程中的排水性能的情况下，耐磨耗性优异同时对干路面的抓地性能改善。然后，本发明的另一目的在于提供一种机动两轮车用新型充气轮胎，其除了确保上述各种性能之外，还能够降低行驶过程中的噪音。

用于解决问题的方案

本发明提供一种机动两轮车用充气轮胎，其具有定向的胎面花纹，该胎面花纹包括形成于胎面表面的多种不同的槽，所述槽均朝向所述轮胎的转动方向的前方会聚，其中：

所述多种不同的槽形成为三种不同的倾斜横向花纹槽，在所述胎面花纹的展开平面图中，这些倾斜横向花纹槽随着从所述轮胎的胎面接地端向轮胎赤道线延伸而弯曲为朝向所述轮胎赤道线侧挠曲；

所述三种不同的倾斜横向花纹槽包括：延伸长度为α的第一倾斜横向花纹槽、延伸长度为β的第二倾斜横向花纹槽及延伸长度为γ的第三倾斜横向花纹槽，所述延伸长度α、β、γ满足下面的表达式(I)、(II)：

β≤γ<α(I)，

1-β/α<0.1(II)；以及

在所述轮胎的全周的60%至70%的范围，与所述轮胎的子午线相交的所述倾斜横向花纹槽的数量n被限定为满足下面的表达式(III):n≥4(III)。

这里，优选的是，在展开平面图中，所述胎面花纹的周向上的一个节距包括四个区域，通过从所述轮胎赤道线至所述胎面接地端将所述胎面的宽度等分成四份来获得所述四个区域；以及所述四个区域包括从所述轮胎赤道线数的第二区域A和第三区域B，所述第二区域A和所述第三区域B分别具有负比率a和负比率b，所述负比率a和所述负比率b彼此的差小于0.01。

此外，本发明提供一种机动两轮车用充气轮胎，其包括胎面花纹，该胎面花纹包括形成于轮胎的胎面表面的至少三种不同的倾斜横向花纹槽，这些倾斜横向花纹槽均从接地端侧向轮胎赤道线侧延伸为朝向所述轮胎的转动 方向的前方会聚，

所述胎面表面包括隔着作为边界的所述轮胎赤道线的两个半宽区域，

所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽在每个所述半宽区域中分散地独立布置，

所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽中的每种类型的倾斜横向花纹槽以关于作为对称轴线的所述轮胎赤道线成线对称的方式配置，同时在所述两个半宽区域之间沿轮胎周向彼此错开，

其中，所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽包括中央倾斜横向花纹槽，所述中央倾斜横向花纹槽布置于从所述轮胎赤道线起占胎面接地宽度的12.5%的区域的中央区域，所述中央倾斜横向花纹槽在使其槽中心线和所述轮胎赤道线之间的角度落在9°至23°的范围的方向上延伸，并且所述中央倾斜横向花纹槽在其全长上具有120mm以下的延伸长度。

在本情况下，优选的是，所述中央倾斜横向花纹槽从所述轮胎赤道线延伸至落在所述胎面接地宽度的12.5%至25%的范围的中间区域；以及所述中央倾斜横向花纹槽在位于落在从所述轮胎赤道线起所述胎面接地宽度的12.5%至25%的范围的所述中间区域的部分中，在使其槽中心线和所述轮胎赤道线之间的角度落在21°至36°的范围的方向上延伸。

此外，优选的是，在从所述轮胎赤道线起所述胎面接地宽度的12.5%至25%的范围的所述中间区域布置在所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽中的至少两种不同的倾斜横向花纹槽；以及在从所述轮胎赤道线起所述胎面接地宽度的25%至37.5%的范围的中间区域布置在所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽中的除了所述中央倾斜横向花纹槽之外的至少一种倾斜横向花纹槽。

再者，优选的是，在所述三种不同的倾斜横向花纹槽中，除了所述中央倾斜横向花纹槽之外的至少两种不同的倾斜横向花纹槽弯曲，使得弯曲的外侧指向所述轮胎赤道线侧。

另外，优选的是，除了所述中央倾斜横向花纹槽之外的所述倾斜横向花 纹槽的开口面积的60%以上均布置于，所述中央倾斜横向花纹槽的轮胎宽度方向最外端的轮胎宽度方向外侧的区域中。

发明的有益效果

在根据本发明的机动两轮车用充气轮胎中，胎面花纹由满足上述表达式(I)至(III)的三种不同的倾斜横向花纹槽的集合体形成。因此，即使当轮胎的接地区域根据施加至轮胎的外倾角在胎面表面的宽度方向上逐渐地改变时，在接地区域中仍存在相同类型的槽，由此均匀地保持排水性能和抓地性能之间的关系。此外，倾斜横向花纹槽均形成为随着从胎面接地端向轮胎赤道线延伸而弯曲为向轮胎赤道线侧挠曲，使得倾斜横向花纹槽沿着根据外倾角的变化而变化的轮胎前进方向延伸，这可以进一步改善排水性能。利用此构造，可以在确保优异的排水性能的情况下，降低负比率，并且可以进一步改善抓地性能同时提高耐磨耗性。

此外，当胎面宽度从轮胎赤道线至胎面接地端被等分成4份，从而胎面表面的周向上的一个节距形成四个区域时，四个区域中的从轮胎赤道线起的第二区域A和第三区域B的负比率彼此之间的差小于0.01，无论外倾角的变化如何，陆部在接地区域的面积几乎不改变，使得可以进一步均匀地保持抓地性能。

然后，本发明的另一充气轮胎包括胎面花纹，该胎面花纹包括形成于轮胎的胎面表面的至少三种不同的倾斜横向花纹槽，这些倾斜横向花纹槽均从接地端侧向轮胎赤道线侧延伸为朝向所述轮胎的转动方向的前方会聚，所述胎面表面包括隔着作为边界的所述轮胎赤道线的两个半宽区域，所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽在每个所述半宽区域中分散地独立布置，所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽中的每种类型的倾斜横向花纹槽以关于作为对称轴线的所述轮胎赤道线成线对称的方式配置，同时在所述两个半宽区域之间沿轮胎周向彼此错开，其中，所述至少三种不同的倾斜横向花纹槽包括中央倾斜横向花纹槽，所述中央倾斜横向花纹槽布置于从所述轮胎赤道线起占胎面接地宽度的12.5%的区域的中央区域，所述中央倾斜横向花纹槽在使其 槽中心线和所述轮胎赤道线之间的角度落在9°至23°的范围的方向上延伸，并且所述中央倾斜横向花纹槽在其全长上具有120mm以下的延伸长度，由此确保排水性能同时在耐磨耗性和低噪音方面获得改善。

附图说明

图1是示出根据本发明的机动两轮车用充气轮胎的实施方式的、轮胎的胎面花纹的展开平面图。

图2是示出根据本发明的另一机动两轮车用充气轮胎的实施方式的、轮胎的胎面花纹的展开平面图。

图3是示出根据本发明的另一机动两轮车用充气轮胎的又一实施方式的、轮胎的胎面花纹的展开平面图。

图4是传统轮胎的胎面花纹的展开平面图。

图5是传统前轮轮胎的胎面花纹的展开平面图。

具体实施方式

下文中，参照附图，详细地说明根据本发明的机动两轮车用充气轮胎的实施方式。尽管未示出，但是根据本发明的机动两轮车用充气轮胎包括环状胎体，其布置成经过从一对胎圈部沿径向向外延伸的胎侧部以跨过胎侧部而相互连接，并且该充气轮胎还包括位于胎体的胎冠区域的轮胎径向外侧的带束和胎面。

图1示出根据本发明的机动两轮车用充气轮胎（下文中，称为“轮胎”）的实施方式，其中示出轮胎的胎面表面1。胎面表面1隔着轮胎赤道线e分成两个区域，一个或多个具有三种不同的倾斜横向花纹槽（oblique lug groove）的集合体2，以关于用作对称轴线的轮胎赤道线e彼此线对称的方式，在轮胎周向和轮胎宽度方向上配置于两个区域中的每个区域，由此形成胎面花纹。这里，也可以由如下方式形成如图1所示的胎面花纹：在轮胎赤道线e的一侧 沿周向相隔预定节距地配置多个集合体2，以与集合体2的节距相同的节距将隔着轮胎赤道线e与集合体2成线对称关系的集合体2'配置成，使得如此配置的集合体2和集合体2'可以沿周向（在示出的示例中以一半节距）彼此错开。胎面表面1的除了形成有倾斜横向花纹槽的部分之外的其余部分形成为陆部3。

然后，倾斜横向花纹槽的集合体2均包括第一倾斜横向花纹槽2a、第二倾斜横向花纹槽2b及第三倾斜横向花纹槽2c，其中第一倾斜横向花纹槽2a、第二倾斜横向花纹槽2b及第三倾斜横向花纹槽2c布置为彼此不重叠。形成各集合体2的倾斜横向花纹槽2a至2c可以沿轮胎宽度方向和周向自由地配置，其配置顺序不受限制。倾斜横向花纹槽2a至2c均具有布置于胎面表面1的宽度方向外侧的后端（相对于转动方向的尾端）2a₁至2c₁，并且倾斜横向花纹槽2a至2c从槽的后端，沿着向轮胎向前转动方向上的前侧的方向（以图1的箭头C表示方向），以朝向轮胎赤道线e弯曲为向轮胎赤道线侧挠曲的形式延伸，使得前端2a₂至2c₂位于胎面中央区域侧。

此外，倾斜横向花纹槽2a至2c具有作为弯曲部的凸部2a₃至2c₃，凸部2a₃至2c₃形成为位于每个倾斜横向花纹槽的与轮胎赤道线e成锐角的一侧。这里，每个倾斜横向花纹槽2a至2c与轮胎赤道线e之间的角度是指穿过每个倾斜横向花纹槽的宽度方向上的中心的每条中心线2a₄至2c₄在每个槽的前端2a₂至2c₂处的切线与轮胎赤道线e之间的角度。

如上述集合体2'和集合体2之间的关系那样，布置于轮胎赤道线e左侧的倾斜横向花纹槽2a'至2c'与倾斜横向花纹槽2a至2c在形状上对称，因而除了倾斜横向花纹槽2a'至2c'隔着轮胎赤道线e相反地取向外，倾斜横向花纹槽2a'至2c'与倾斜横向花纹槽2a至2c相同。因而，倾斜横向花纹槽2a'至2c'的类型可以被认为与倾斜横向花纹槽2a至2c的类型相同，满足倾斜横向花纹槽2a至2c的特征。

此外，倾斜横向花纹槽2a至2c均被构造成满足下面的表达式(I),(II):β≤γ<α(I),1-β/α<0.1(II)，其中α是第一倾斜横向花纹槽2a的延伸长度，β是第 二倾斜横向花纹槽2b的延伸长度，以及γ是第三倾斜横向花纹槽2c的延伸长度，与轮胎的子午线m相交的倾斜横向花纹槽2a至2c的数量n还被限定成满足下面的表达式(III):n≥4(III)（其中，倾斜横向花纹槽被假定为布置在轮胎的全周的60%至70%的范围内）。

这里，倾斜横向花纹槽的延伸长度α、β、γ与倾斜横向花纹槽的沿中心线2a₄至2c₄的长度对应。子午线m是与轮胎赤道线e垂直的线，与轮胎的子午线m相交的倾斜横向花纹槽的数量与在如图1所示的胎面花纹的展开平面图中与轮胎的子午线m相交的倾斜横向花纹槽的数量（在示出的示例中n=4）对应。此外，上述表达式(III)意味四个以上的倾斜横向花纹槽与轮胎的子午线m相交的区域占轮胎的全周长的60%至70%。

根据本发明的倾斜横向花纹槽2a至2c分别具有凸部2a₃至2c₃，倾斜横向花纹槽2a至2c沿相同的方向取向同时满足上述表达式(I)至(III)。因此，即使当轮胎的接地区域根据施加于轮胎的外倾角而在胎面表面的宽度方向上变化时，在接地区域中仍然存在几乎不改变槽的形状或比率的相同类型的槽，由此保持排水性能和抓地性能之间的关于轮胎倾斜的大致均匀的关系。此外，当外倾角施加于轮胎时，轮胎沿倾斜方向开始转弯，该轮胎具有倾斜横向花纹槽2a至2c，该倾斜横向花纹槽2a至2c形成为从轮胎宽度方向的外侧，沿着轮胎向前转动方向，以朝向轮胎赤道线e弯曲为向轮胎赤道线侧挠曲的形式延伸，同时具有指向轮胎的中心的弯曲的凸部，使得在接地区域中的倾斜横向花纹槽的延伸方向沿着根据外倾角的变化而改变的轮胎的前进方向，由此改善排水性能。随着上述轮胎的排水性能的改善，因此可以减少倾斜横向花纹槽的数量，从而确保为满足轮胎的排水性能所需要的倾斜横向花纹槽的最小数量，同时节省不必要的倾斜横向花纹槽，由此降低负比率，结果可以改善耐磨耗性及抓地性能。

参照图1的胎面花纹的展开平面图，在上述胎面花纹1中，当从轮胎赤道线e至胎面接地端TE的长度W被相等地分成四份，从而对于周向上的一个节距形成四个区域，此外优选的是，从轮胎赤道线e起的第二区域A和第三区域 B分别具有负比率a和负比率b，其中负比率a和负比率b彼此之间的差小于0.01。这里，负比率是指由预定范围限定的、由槽占用的面积与胎面表面的面积的比率。选取周向上的一个节距的起始点可以是集合体2中的任何槽。

当区域A、B均用作轮胎的接地区域时，如施加有外倾角，轮胎是倾斜的，因此需要抓地力。在本情况下，轮胎的接地区域中的陆部3的面积在区域A和B之间几乎不改变，使得可以进一步均匀地保持抓地性能。

这里，图2示出根据本发明的另一充气轮胎的实施方式，其中示出轮胎的胎面表面1。与上述相似，胎面表面1具有形成于其上的定向胎面花纹。

这里，胎面花纹包括至少三种不同的倾斜横向花纹槽4，在示出的示例中，包括三种不同的倾斜横向花纹槽，即倾斜横向花纹槽4a、倾斜横向花纹槽4b及倾斜横向花纹槽4c，每个倾斜横向花纹槽均从胎面表面1的两个接地端TE中的一个接地端沿朝向轮胎赤道线e会聚的方向延伸。这里，倾斜横向花纹槽从胎面接地端TE沿朝向轮胎赤道线e会聚的方向延伸是指倾斜横向花纹槽倾斜地延伸，使得槽的位于轮胎转动方向后侧的一端指向胎面接地端TE侧而槽的位于轮胎转动方向前侧的另一端指向轮胎赤道线e，其中在轮胎赤道线e侧延伸的槽不必呈沿着轮胎赤道线e的形状。此外，如图2所示，在轮胎赤道线e侧的槽在到达轮胎赤道线e之前终止于其一端。这里，朝向轮胎赤道线e会聚的方向是指在沿着轮胎向前转动的方向（以图2的箭头C表示方向）上会聚的方向。

这三种不同的倾斜横向花纹槽4a至4c在隔着作为胎面半宽区域R、R'之间的边界的轮胎赤道线e的胎面半宽区域R、R'中独立地分散配置，而不彼此相交。

然后，至少三种不同的倾斜横向花纹槽，以对于每种类型即在本情况下对于每种倾斜横向花纹槽4a、4b及4c，关于用作对称轴线的轮胎赤道线e线对称的方式配置。如此配置的倾斜横向花纹槽在半宽区域R、R'之间沿轮胎周向彼此错开，由此形成胎面花纹。更具体地，如图2所示，在轮胎赤道线e的纸面右侧的半宽区域R'中布置的倾斜横向花纹槽4a’、4b’、4c’均沿与在轮 胎赤道线e的纸面左侧的半宽区域R中布置的倾斜横向花纹槽4a、4b及4c的方向相反的方向配置，如此配置的倾斜横向花纹槽4a、4b、4c和倾斜横向花纹槽4a’、4b’、4c’在半宽区域R、R'之间沿轮胎周向彼此错开半个节距。换言之，倾斜横向花纹槽4a’与倾斜横向花纹槽4a的左右反转形状对应，倾斜横向花纹槽4b’与倾斜横向花纹槽4b的左右反转形状对应，以及倾斜横向花纹槽4c’与倾斜横向花纹槽4c的左右反转形状对应，其中根据本发明，每个倾斜横向花纹槽4a至4c的类型与形成在相反侧的半宽区域的每个倾斜横向花纹槽4a’至4b’的类型相同。

此外，胎面表面1的除了形成有倾斜横向花纹槽4的部分之外的其余部分形成为陆部3。

如上所述，根据本发明的另一充气轮胎采用如下构造：在每个半宽区域中形成多个倾斜横向花纹槽，其中在每个半宽区域中每个倾斜横向花纹槽从胎面接地端沿朝向轮胎赤道线e会聚的方向延伸，该多个倾斜横向花纹槽在两个半宽区域中被配置为沿相同方向。因此，即使轮胎的接地区域根据施加于轮胎的外倾角而沿轮胎宽度方向改变时，在相同的接地区域中仍存在相同类型的槽，使得无论轮胎的倾斜量如何，都产生相同的运动性能。

倾斜横向花纹槽4中，最靠近轮胎赤道线e侧延伸的倾斜横向花纹槽4a（下文中，称为“中央倾斜横向花纹槽4a”）布置于中央区域K中，该中央区域K占用从轮胎赤道线e起胎面接地宽度TW的12.5%的区域。在图2示出的示例中，中央倾斜横向花纹槽4a整体布置在中央区域K内。

于是，在本发明中，必要的是，中央倾斜横向花纹槽4a沿使其槽中心线和轮胎赤道线e之间的角度θ₁落在9°至23°范围内的方向延伸。这里，槽中心线是指穿过中央倾斜横向花纹槽4a的沿轮胎前进方向的前端部的轮胎宽度方向的中心P1并且穿过中央倾斜横向花纹槽4a的沿轮胎前进方向的后端部的轮胎宽度方向的中心P2的直线。

此外，在本发明中，必要的是，中央倾斜横向花纹槽4a形成为在其全长上具有120mm以下的延伸长度。这里，中央倾斜横向花纹槽4a的全长上的延 伸长度是指穿过中央倾斜横向花纹槽的轮胎宽度方向的中心的线4a₁（绘制为图2中的点划线的线）的全长。

同时，在机动两轮车用充气轮胎中，当车辆直线行驶时，因为车辆相对于路面处于大致直立的状态，所以主要是轮胎的胎面中央区域与路面接触。因此，当轮胎直线行驶时，胎面中央区域的陆部撞击路面，并且陆部的重复撞击声导致噪音的产生。

鉴于上述情况，根据本发明，定位在当轮胎直线行驶时最常与路面接触的中央区域K内的中央倾斜横向花纹槽4a形成为与轮胎赤道线e成9°至23°的角度θ₁。更具体地，如上所述地限定角度θ₁的原因如下：角度θ₁应该足够大以确保从轮胎赤道线e侧至位于沿轮胎转动方向后方的胎面接地端侧的排水路径而破坏进入轮胎和接地路面之间的水膜。此外，当中央倾斜横向花纹槽的倾斜角接近轮胎的接地轮廓线时，可以确保轮胎不与接地路面接触时的较大的槽壁区域，由此抑制噪音的产生。如果角度θ₁比23°大，则中央倾斜横向花纹槽4a指向轮胎宽度方向，使得接地区域内的陆部3形成花纹块形状，结果当轮胎与路面接触以及从路面蹬出时、陆部3被励振而导致噪音放大。另一方面，比9°小的角度θ₁不能充分地确保排水性能和破坏水膜的能力。

此外，对于改善排水性能的目的，有效的是确保槽面积，由此提高负比率。然而，另一方面，陆部的侧壁增加，这导致从陆部的侧壁开始产生偏磨损。因此，中央倾斜横向花纹槽4a被限制为落在上述槽角度内同时限制全长上的延伸长度为120mm以下，从而防止陆部的刚性减小，由此获得优异的耐偏磨损性同时确保充分的排水性能。

此外，在本发明中，相同形状（相同类型）的倾斜横向花纹槽关于作为对称轴线的轮胎赤道线e对称地配置，形成于隔着轮胎赤道线e的两个半宽区域的倾斜横向花纹槽沿轮胎周向相互错开半个节距，由此防止相同形状的倾斜横向花纹槽同时与路面接触，从而同时产生噪音。也就是，在隔着作为边界的轮胎赤道线e的两侧的陆部交替地产生撞击声，由此改善低噪音性能。

此外，中央倾斜横向花纹槽4a以接近轮胎周向的倾斜角度布置于中央区 域K内而不跨过轮胎赤道线e，结果提高了轮胎的陆部的刚性，由此改善抵抗沿轮胎向前方向和向后方向施加的载荷的剪切强度。因此，可以改善轮胎在机动两轮车（诸如大型摩托车）特有的直立位置行驶过程中的耐磨耗性，从而抑制偏磨损的产生。

在图2的实施方式中，从轮胎赤道线e至胎面接地端TE依次形成中央倾斜横向花纹槽4a、倾斜横向花纹槽4b及倾斜横向花纹槽4c。然而，倾斜横向花纹槽4b和倾斜横向花纹槽4c可以沿轮胎宽度方向和轮胎周向自由地配置而没有任何特殊的配置限制，只要上述中央倾斜横向花纹槽4a布置为最靠近轮胎赤道线e侧即可。

此外，倾斜横向花纹槽中的至少两种不同的倾斜横向花纹槽可以优选地布置在落在从轮胎赤道线e起胎面接地宽度TW的12.5%至25%的范围内的中间区域L。在倾斜横向花纹槽中，除布置为最靠近轮胎赤道线e侧的中央倾斜横向花纹槽4a之外的倾斜横向花纹槽可以优选地布置在落在从轮胎赤道线e起胎面接地宽度TW的25%至37.5%的范围内的中间区域M。在图2的示例中，倾斜横向花纹槽4b和4c布置在中间区域L和中间区域M。

如上所述，倾斜横向花纹槽甚至布置在中间区域L和中间区域M，使得即使当外倾角被施加于轮胎时，仍可以在胎面区域确保具有充分槽宽度的排水路径并且由于槽的边缘效应可以破坏进入轮胎和接地路面之间的水膜，由此改善湿路面性能。此外，关于通过确保陆部的刚性而优先考虑耐磨耗性的目的，中央倾斜横向花纹槽的位于后端的轮胎宽度方向的中心P2可以优选地在中央区域K内终止或如下所述地在落在从轮胎赤道线e起胎面接地宽度TW的12.5%至25%的范围内的中间区域L内终止，而不延伸至中间区域M。

此外，倾斜横向花纹槽4中的至少两种不同的倾斜横向花纹槽，在本情况下即倾斜横向花纹槽4b和4c，可以优选为具有朝向轮胎赤道线e侧向外弯曲的弯曲部5的形状。在本情况下，中央倾斜横向花纹槽4a也形成为以平缓曲率朝向轮胎赤道线e侧向外弯曲的弯曲形状。

这里，在外倾角施加于轮胎的机动两轮车的转弯行驶中，从轮胎赤道线 e侧向胎面接地端侧施加的横向输入力在一定程度上增大。因此，布置于中央区域K的轮胎宽度方向外侧的区域中的倾斜横向花纹槽均以具有沿近似轮胎宽度方向的方向的槽部的方式形成为弯曲形状，以确保作为花纹的刚性。结果，可以改善抓地性能。

为获得上述功能，倾斜横向花纹槽4b可以优选地在沿周向的槽中心线与轮胎赤道线e成20°至35°的角度θ₂的方向上延伸并且在沿宽度方向的槽中心线与轮胎赤道线e成59°至69°的角度θ₃的方向上延伸。这里，沿周向的槽中心线是指穿过沿轮胎前进方向的前端部Q1和中点Q3的直线，中点Q3是弯曲部5的法线与倾斜横向花纹槽4b相交的两点之间的中点。此外，沿宽度方向的槽中心线是指穿过倾斜横向花纹槽4b的沿轮胎前进方向的尾端部Q2和上述中点Q3的线。在前端部Q1和后端部Q2均具有轮胎宽度方向分量的情况下，前端部Q1和后端部Q2均被限定为如下线段的中点：该线段连接倾斜横向花纹槽在前端部或后端部的沿宽度方向的中心、与沿轮胎周向穿过该中心的线与倾斜横向花纹槽之间的交点。

此外，倾斜横向花纹槽4c可以优选地沿在沿周向的槽中心线与轮胎赤道线e成29°至41°的角度θ₄的方向上延伸并且在沿宽度方向的槽中心线与轮胎赤道线e成50°至64°的角度θ₅的方向上延伸。

接下来，参照图3，在下文说明根据本发明的另一充气轮胎的另一实施方式。

图3的胎面花纹除了下面的部分之外与上述实施方式的情况类似地构造。即，中央倾斜横向花纹槽4a部分地布置在落在从轮胎赤道线e起胎面接地宽度TW的12.5%至25%的范围内的中间区域L。

更具体地，中央倾斜横向花纹槽4a的后端P2以在中间区域L内终止而不是在中央区域K内终止的方式延伸至区域L。

在本情况下，必要的是，中央倾斜横向花纹槽4a在中央区域K中沿槽中心线与轮胎赤道线e成9°至23°的角度θ₁的方向延伸，而在中间区域L中沿槽中心线与轮胎赤道线e成21°至36°的角度θ₆的方向延伸。中央区域K中的槽中心 线这里被定义为连接中央倾斜横向花纹槽4a的前端P1和交点P3之间的直线，交点P3是穿过中央倾斜横向花纹槽4a的沿轮胎宽度方向的中心的线4a₁与中央区域K和中间区域L之间的边界相交的交点。此外，中间区域L中的槽中心线是指连接中央倾斜横向花纹槽4a的后端P2和交点P3之间的直线。

上面已经说明的是，当中央区域K与地面接触时产生的陆部的撞击声导致噪音的产生。就这一点而言，在中央区域K和中间区域L之间的边界附近，花纹块蹬出时产生的振动噪音倾向于增大。然而，利用保持在上述角度的角度θ₁和角度θ₆，轮胎的接地轮廓线和槽角度可以保持为彼此远离，这使得可以降低噪音。角度θ₆被限定为在上述范围内的原因如下。也就是，当角度θ₆比21°小时，槽的角度靠近接地轮廓线，使得在蹬出侧当槽壁表面不与接地表面接触时，槽壁表面沿着较长的长度振动，这导致噪音的增大。当角度θ₆比36°大时，接地端部的排水性能在直线行驶或处于小外倾角时退化。

此外，如图3所示，优选的是，除了中央倾斜横向花纹槽4a之外的倾斜横向花纹槽，这里即倾斜横向花纹槽4b和倾斜横向花纹槽4c的开口面积的60%以上均布置在，中央倾斜横向花纹槽4a的沿轮胎宽度方向的最外端的沿轮胎宽度方向外侧的区域。

具体地，如图3所示，布置在中间区域L的沿轮胎宽度方向外侧的区域中的倾斜横向花纹槽4b和4c的开口面积的60%以上均布置在，落在与赤道线e平行且穿过中央倾斜横向花纹槽4a的沿轮胎宽度方向的最外端侧即中央倾斜横向花纹槽4a的后端P2的直线和胎面接地宽度的50%之间的范围内的区域。这里，开口面积是指胎面表面1上的开口面积。

如上所示，多个倾斜横向花纹槽遍及胎面表面1的整个区域均匀地布置，使得即使当轮胎的接地区域已经根据施加于轮胎的外倾角沿轮胎宽度方向改变时，相同类型的槽仍配置于相同的接地区域中，由此无论轮胎的倾斜如何，都提供相同的运动性能。

实施例1

满足表1示出的关系并且具有上述图1示出的胎面花纹的展开平面图的尺寸为MCR160/60R15M/C的轮胎被组装于轮辋尺寸为MT5.00的轮并且用作填充气压250kPa、排气量500cc的机动两轮车的后轮。具有在图4的展开平面图中示出的胎面花纹的轮胎作为传统产品被组装用作前轮。前轮的尺寸是MCR120/70R15M/C，填充气压是225kPa，轮辋尺寸是MT3.50。在试验场地驾驶设置有上述轮胎的机动两轮车，以研究后轮在湿路面上的抓地性能和在干路面上的抓地性能及轮胎的耐磨耗性。结果示出在表1中，该结果包括具有图4示出的花纹的轮胎被组装于后轮的传统例(传统轮胎1)。

[表1]

为研究在湿路面上的抓地性能和在干路面上的抓地性能，由试验骑手进行车辆驾驶试验，使得响应于轮胎的倾斜的抓地量和抓地的变化综合地判定为抓地性能，这通过由试验骑手做出的感受评价进行确认。表1示出其结果，该结果表示为以作为传统例的传统轮胎1为100的指数值。数值越大表示相对于外倾角的变化的抓地力的变化越小，抓地性能越好，并且在湿路面上的排水性能越优异。

为评价轮胎的耐磨耗性，对完成上述驾驶试验之后的轮胎的磨损状态进行视觉观察并且相互比较。表1示出其结果，该结果以作为传统例的传统轮胎1为100进行指数化。数值越大表示耐磨耗性越优异且磨损寿命越长。

结果，确认如下。也就是，具有不满足上述表达式(II)、(III)的倾斜横向花纹槽的轮胎（比较轮胎1、2）倾向于具有差的抓地性能，特别是在湿路面上，不能够获得足够的性能。另一方面，区域A和区域B之间的负比率差低于0.01、满足上述表达式(I)至(III)并且轮胎赤道线e的左右W/4的范围内的负比率比传统轮胎1的负比率低的轮胎（合格轮胎1、2），具有高的抓地性能和优异的耐磨耗性。

实施例2

按照图2和图3中示出的花纹，在表2示出的规格下，制造尺寸为MCR160/60R15M/C的轮胎作为样本。然后，该轮胎被组装于轮辋尺寸为MT5.00的轮并且用作填充气压为250kPa、排气量为500cc的机动两轮车的后轮。具有图5的展开平面图示出的胎面花纹的轮胎作为传统产品被组装用作前轮。前轮的尺寸是MCR120/70R15M/C，轮辋尺寸为MT3.50，填充气压为225kPa。在试验场地驾驶设置有上述轮胎的机动两轮车，以研究噪音水平、后轮在湿路面上的抓地性能和在干路面上的抓地性能及轮胎的耐磨耗性。此外，还用台式试验机检测噪音水平，目的是严密地评价轮胎的单体性能。

表2示出对于具有图2的花纹的合格轮胎3和具有图3的花纹的合格轮胎4所获得的评价结果，以及对于具有图4的花纹的轮胎被组装于后轮的传统轮胎2所获得的结果。

[表2]

通过对实际车辆进行安全标准中提出的加速噪音测量和通过从台式试验机中的轮胎的单体测量所获得的声压波形来计算整体值，而确定轮胎的噪音水平。表2示出对于样本轮胎所获得测量结果，该结果是以作为传统例的传统轮胎2为100的指数值。数值越大表示噪音越小，噪音水平越低。在实际车辆的测量中，在使用的车辆侧的隔音（例如通过外壳消音器获得）影响下，噪音水平改善2%，然而在通过试验台试验机的测量中，噪音水平改善10%。

为研究湿路面上的抓地性能，由试验骑手进行车辆驾驶试验，使得响应于轮胎的倾斜的抓地量和抓地的变化综合地确定为抓地性能，这通过由试验骑手做出的感受评价进行确认。表2示出其结果，该结果是以传统轮胎2为100的指数值。数值越大表示相对于外倾角的变化的抓地力的变化越小，抓地性能越好，并且排水性能越优异。

为评价轮胎的耐磨耗性，通过深度计（depth gauge）测量对完成上述驾驶试验之后的磨损的深度进行比较。表2示出其结果，该结果是以作为传统例的传统轮胎2为100的指数值。数值越大表示耐磨耗性越优异。

结果，确认如下。也就是，与传统轮胎2相比，合格轮胎3和合格轮胎4在噪音水平、湿路面的抓地性能以及在耐磨耗性方面均胜出。均具有落在9°至23°的范围外的角度θ₁的轮胎（比较轮胎3和比较轮胎4）在角度θ₁小于9°时，在抓地性能上倾向于比合格轮胎3差，在角度θ₁超过23°时，这些轮胎在噪音水平和湿路面上的抓地性能方面倾向于比合格轮胎3差。此外，在中央倾斜横向花纹槽的长度超过120mm（比较轮胎5）的情况下，轮胎在噪音水平和耐磨耗性上倾向于比合格轮胎3差。此外，均具有在21°至36°的范围外的角度 θ₆的轮胎（比较轮胎6和比较轮胎7）在角度θ₆比21°小时，在噪音水平上倾向于比合格轮胎4差，在角度θ₆超过36°时，这些轮胎在湿路面上的抓地性能上倾向于比合格轮胎4差。

产业上的可利用性

本发明能够稳定地提供一种机动两轮车用新型充气轮胎，该轮胎能够改善抓地性能及获得优异的耐磨耗性，同时确保在湿路面上行驶的过程中的排水性能，并且还能够起到降低行驶过程中的噪音的效果。

附图标记说明

1胎面表面

2倾斜横向花纹槽的集合体

2a第一倾斜横向花纹槽

2b第二倾斜横向花纹槽

2c第三倾斜横向花纹槽

2a₁第一倾斜横向花纹槽的后端

2a₂第一倾斜横向花纹槽的前端

2a₃第一倾斜横向花纹槽的凸部

2a₄第一倾斜横向花纹槽的中心线

3陆部

4a中央倾斜横向花纹槽

4b倾斜横向花纹槽

4c倾斜横向花纹槽

4a₁穿过中央倾斜横向花纹槽4a的沿宽度方向的中心的线

5弯曲部

e轮胎赤道线

m轮胎子午线

P1中央倾斜横向花纹槽4a的前端部的沿轮胎宽度方向的中心

P2中央倾斜横向花纹槽4a的后端部的沿轮胎宽度方向的中心

P3线4a₁与区域K和区域L之间的边界相交的交点

R,R’半宽区域

TE胎面接地端

TW胎面接地宽度

Claims (1)

1.一种机动两轮车用充气轮胎，其具有定向的胎面花纹，所述胎面花纹包括形成于胎面表面的多种不同的槽，所述槽均朝向所述轮胎的转动方向的前方会聚，

其中，所述多种不同的槽形成为三种不同的倾斜横向花纹槽，在所述胎面花纹的展开平面图中，这些倾斜横向花纹槽随着从所述轮胎的胎面接地端向轮胎赤道线延伸而弯曲为朝向所述轮胎赤道线侧挠曲；

所述三种不同的倾斜横向花纹槽包括：延伸长度为α的第一倾斜横向花纹槽、延伸长度为β的第二倾斜横向花纹槽及延伸长度为γ的第三倾斜横向花纹槽，所述延伸长度α、β、γ满足下面的表达式(I)、(II)：

β≤γ<α(I)，

1-β/α<0.1(II)；以及

在所述轮胎的全周的60％至70％的范围，与所述轮胎的子午线相交的所述倾斜横向花纹槽的数量n被限定为满足下面的表达式(III):n≥4(III)，

在展开平面图中，所述胎面花纹的周向上的一个节距包括四个区域，通过从所述轮胎赤道线至所述胎面接地端将所述胎面的宽度等分成四份来获得所述四个区域；以及

所述四个区域包括从所述轮胎赤道线数的第二区域A和第三区域B，所述第二区域A和所述第三区域B分别具有负比率a和负比率b，所述负比率a和所述负比率b彼此的差小于0.01。