CN110091677A - 不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够发挥优良的花纹块耐久性以及操纵稳定性的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎。该不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎具有胎面部(2)。在胎面端(Te)与轮胎赤道C之间的区域，设置有多个中间花纹块(9)、多个胎肩花纹块(6)、以及将中间花纹块(9)和胎肩花纹块(6)连在一起的拉筋(10)。多个胎肩花纹块(6)包括构成胎面端(Te)的第1胎肩花纹块(7)、和位于比胎面端(Te)靠轮胎轴向内侧的第2胎肩花纹块(8)。拉筋(10)包括将中间花纹块(9)与第1胎肩花纹块(7)连结起来的第1拉筋(11)、和将中间花纹块(9)与第2胎肩花纹块(8)连结起来的第2拉筋(12)。

Description

不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明为摩托车用轮胎，详细而言涉及适于不平坦地面行驶的摩托车用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，提出了在胎面部设置有中间花纹块以及胎肩花纹块的不平坦地面行驶用摩托车轮胎。

专利文献1：日本特开2017－121895号公报

在如专利文献1那样的以往的轮胎中，在以比较大的外倾角转弯时，存在以使中间花纹块和胎肩花纹块之间的胎面沟底面向轮胎内腔侧凹陷的方式弯曲成弓形状的趋势。而且，若以这样的状态转弯，则应力会集中在中间花纹块以及胎肩花纹块的根部，存在使这些花纹块损伤的趋势。另外，在胎面沟底面容易以上述那样弯曲的情况下，在胎肩花纹块接地那样的以较大的外倾角转弯时，存在反馈给骑手的响应发生急变，从而导致操纵稳定性降低的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种能够发挥优良的花纹块耐久性以及操纵稳定性的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎。

本发明涉及具有胎面部的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，至少在上述胎面部的一侧的胎面端与轮胎赤道之间的区域，设置有配置于上述轮胎赤道和上述胎面端之间的多个中间花纹块、配置于上述中间花纹块的轮胎轴向外侧的多个胎肩花纹块、以及将上述中间花纹块和上述胎肩花纹块连在一起的拉筋，上述多个胎肩花纹块包括第1胎肩花纹块和第2胎肩花纹块，上述第1胎肩花纹块的踏面的轮胎轴向的外端构成上述胎面端，上述第2胎肩花纹块的踏面的轮胎轴向的外端位于比上述胎面端靠轮胎轴向内侧的位置，上述拉筋包括第1拉筋和第2拉筋，上述第1拉筋将上述中间花纹块与上述第1胎肩花纹块连结起来，上述第2拉筋将上述中间花纹块与上述第2胎肩花纹块连结起来。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述第2拉筋与未连结有上述第1拉筋的上述中间花纹块连结。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述胎面部被指定旋转方向，上述第1拉筋以及上述第2拉筋分别从上述胎面端侧朝向轮胎赤道侧而向上述旋转方向的先着地侧倾斜。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述第1拉筋以及上述第2拉筋分别相对于轮胎周向以20～80°的角度倾斜。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述第2拉筋的上述角度比上述第1拉筋的上述角度小。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选在上述胎面部设置有多个上述第1拉筋，多个上述第1拉筋中的至少一个上述第1拉筋的、与其长度方向正交的朝向的宽度从上述中间花纹块趋向上述第1胎肩花纹块而逐渐增加。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选在上述胎面部设置有多个上述第2拉筋，多个上述第2拉筋中的至少一个上述第2拉筋的、与其长度方向正交的朝向的宽度从上述中间花纹块趋向上述第2胎肩花纹块而逐渐减少。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述拉筋的高度为上述中间花纹块的最大高度的0.5倍以下。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述第1拉筋以及上述第2拉筋分别具有与上述中间花纹块连结的连结部分，上述第2拉筋的上述连结部分的宽度比上述第1拉筋的上述连结部分的宽度大。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述胎面部被指定旋转方向，上述第2拉筋与上述第2胎肩花纹块的上述旋转方向的先着地侧的花纹块壁连结。

在本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎中，优选上述第2拉筋的与上述第2胎肩花纹块连结的连结部分的宽度为上述第2胎肩花纹块的上述花纹块壁的轮胎轴向的宽度的0.30～0.70倍。

本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎至少在胎面部的一侧的胎面端与轮胎赤道之间的区域，设置有配置在轮胎赤道和胎面端之间的多个中间花纹块、配置于中间花纹块的轮胎轴向外侧的多个胎肩花纹块、以及将中间花纹块和胎肩花纹块连在一起的拉筋。

多个胎肩花纹块包括踏面的轮胎轴向的外端构成胎面端的第1胎肩花纹块、和踏面的轮胎轴向的外端位于比胎面端靠轮胎轴向内侧的第2胎肩花纹块。拉筋包括将中间花纹块与第1胎肩花纹块连结起来的第1拉筋、和将中间花纹块与第2胎肩花纹块连结起来的第2拉筋。

这样的拉筋提高中间花纹块和胎肩花纹块之间的胎面沟底面的刚性，能够抑制此处的弯曲(屈曲)。因此，应力难以集中于各花纹块的根部，进而能够提高花纹块耐久性。

另外，在本发明中，通过上述的胎肩花纹块的配置，在车体的外倾角增加的转弯动作时，第1胎肩花纹块与第2胎肩花纹块伴随时间差而接地。因此，本发明的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎能够抑制因胎肩花纹块的接地而反馈给骑手的响应性发生急变，进而能够发挥优良的操纵稳定性。

附图说明

图1是表示本发明的不平坦地面行驶用的轮胎的一实施方式的横剖视图。

图2是图1的胎面部的展开图。

图3是图2的中间花纹块以及胎肩花纹块的放大图。

图4是第1拉筋以及第2拉筋的放大图。

图5是比较例1的胎面部的展开图。

图6是比较例2的胎面部的展开图。

附图标记的说明

2…胎面部；6…胎肩花纹块；7…第1胎肩花纹块；8…第2胎肩花纹块；9…中间花纹块；10…拉筋；11…第1拉筋；12…第2拉筋；C…轮胎赤道；Te…胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

在图1中，示出了表示本发明的一实施方式的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的正规状态下的横剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面图案的展开图。图1是图2的A－A线剖视图。本实施方式的轮胎1例如用于机动摩托车，例如优选用于越野摩托车比赛。但是，本发明的轮胎1并不限定于这样的使用方式。

“正规状态”是轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，在未特别指出的情况下，轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所基于的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为"标准轮辋"，在TRA的情况下为"Design Rim"，在ETRTO的情况下为"Measuring Rim"。

“正规内压”是在包括轮胎所基于的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为"最高空气压"，在TRA的情况下为表"TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"所记载的最大值，在ETRTO的情况下为"INFLATION PRESSURE"。

如图1所示，在横剖面中，本实施方式的轮胎1的胎面部2的外表面向轮胎径向外侧弯曲成凸出的圆弧状。

本实施方式的轮胎1例如具备胎体4以及带束层5。它们可适当地采用公知的结构。

如图2所示，胎面部2具有旋转方向R被指定的方向性花纹。旋转方向R例如以文字或者符号的方式显示于侧壁部3(图1所示)。

在胎面部2，例如在至少一侧的胎面端Te与轮胎赤道C之间的区域，设置有多个中间花纹块9、多个胎肩花纹块6、以及将中间花纹块9与胎肩花纹块6连起来的拉筋10。在本实施方式中，在另一侧的胎面端Te与轮胎赤道C之间的区域，配置有相同的中间花纹块9、胎肩花纹块6以及拉筋。胎面端Te是指配置于胎面部2的花纹块内的、位于最靠轮胎轴向外侧的花纹块的轮胎轴向外侧的边缘。

在图3中，示出了多个中间花纹块9以及多个胎肩花纹块6的放大图。如图3所示，多个胎肩花纹块6包括第1胎肩花纹块7和第2胎肩花纹块8。在第1胎肩花纹块7中，踏面的轮胎轴向的外端7e构成胎面端Te。在本实施方式中，多个第1胎肩花纹块7配置为其外端位于轮胎轴向的相同的位置。在第2胎肩花纹块8中，踏面的轮胎轴向的外端8e位于比胎面端Te靠轮胎轴向内侧的位置。

从第1胎肩花纹块7的外端7e到第2胎肩花纹块8的外端8e的轮胎轴向的距离亦即外端位置偏移量L5(沿着胎面部2的外表面的位置偏移量，以下相同)例如优选为胎面展开半宽TWh的0.03～0.08倍。在更优选的方式中，外端位置偏移量L5例如优选为比胎肩花纹块6的轮胎轴向的宽度小。胎面展开半宽TWh相当于将胎面部2展开成平面时的从轮胎赤道C到胎面端Te的轮胎轴向的距离。

拉筋10是通过胎面沟底面2d局部隆起而构成的。本实施方式的拉筋10的高度例如是中间花纹块9的最大高度的0.5倍以下，更优选为0.3倍以下。拉筋10包括将中间花纹块9与第1胎肩花纹块7连结起来的第1拉筋11、以及将中间花纹块9与第2胎肩花纹块8连结起来的第2拉筋12。

这样的拉筋10能够提高中间花纹块9和胎肩花纹块6之间的胎面沟底面2d的刚性，能够抑制此处的弯曲(屈曲)。因此，应力难以集中于各花纹块的根部，进而提高花纹块耐久性。

另外，在本发明中，根据上述的胎肩花纹块6的配置，在车体的外倾角增加的转弯动作时，第1胎肩花纹块7与第2胎肩花纹块8伴随时间差而接地。因此，在本发明的轮胎1中，通过胎肩花纹块6的接地能够抑制反馈给骑手的响应性发生急变的情况，进而能够发挥优良的操纵稳定性。

在本实施方式中，在一个中间花纹块9连结有一个拉筋10。换言之，第2拉筋12与未连结有第1拉筋11的中间花纹块9连结。这样的拉筋10的配置有助于均匀地提高胎面沟底面2d整体的刚性。

第1拉筋11以及第2拉筋12例如相对于轮胎轴向倾斜。在本实施方式中，第1拉筋11与第2拉筋12向相同的朝向倾斜。在优选的方式中，第1拉筋11以及第2拉筋12分别从胎面端Te侧朝向轮胎赤道C侧，向旋转方向R的先着地侧倾斜。这样的第1拉筋11以及第2拉筋12在不平坦地面行驶时，能够将附着于胎面沟底面2d的土、泥向胎面端Te侧引导，从而能够积极地将它们排出。

第1拉筋11以及第2拉筋12分别例如相对于轮胎周向以20～80°的角度倾斜。具体而言，第1拉筋11例如优选为相对于轮胎周向以50～80°的角度θ1倾斜。第2拉筋12例如优选为相对于轮胎周向以20～50°的角度θ2倾斜。

在进一步优选的方式中，第2拉筋12的角度θ2比第1拉筋11的角度θ1小。由此，利用第2拉筋12而抑制第2胎肩花纹块8的沿轮胎周向的变形，从而提高转弯时的牵引力。

在图4中，示出了第1拉筋11以及第2拉筋12的放大图。如图4所示，第1拉筋11例如与中间花纹块9的旋转方向R的后着地侧的花纹块壁9a或者胎面端Te侧的花纹块壁9b连结。本实施方式的第1拉筋11与上述后着地侧的花纹块壁9a连结。第1拉筋11也可以以将由中间花纹块9的上述后着地侧的花纹块壁9a和胎面端Te侧的花纹块壁9b构成的角部分包含在内的方式进行连结。

第1拉筋11例如与第1胎肩花纹块7的旋转方向R的先着地侧的花纹块壁7a、或者轮胎赤道C侧的花纹块壁7b连结。本实施方式的第1拉筋11例如以将由第1胎肩花纹块7的上述先着地侧的花纹块壁7a和轮胎赤道C侧的花纹块壁7b构成的角部分包含在内的方式进行连结。

在多个第1拉筋11中的至少一个，与其长度方向正交的朝向的宽度W1优选为从中间花纹块9趋向第1胎肩花纹块7而逐渐增加。这样的第1拉筋11使胎面沟底面2d的刚性趋向胎面端Te侧而逐渐增加，进而能够进一步抑制反馈给骑手的响应性发生急变。

对于本实施方式的第1拉筋11而言，通过使宽度平滑地以上述朝向逐渐增加，从而例如包括从中间花纹块9延伸至第1胎肩花纹块的直线状的两条边缘。但是，第1拉筋11也可以构成为宽度以上述朝向阶梯状地逐渐增加。

第1拉筋11的轮胎轴向的长度L1例如优选为比中间花纹块9以及胎肩花纹块6的轮胎轴向的宽度大。具体而言，第1拉筋11的上述长度L1例如优选为胎面展开半宽TWh(图2所示)的0.25～0.35倍。

如图4所示，第2拉筋12例如与中间花纹块9的旋转方向R的后着地侧的花纹块壁9a、或者胎面端Te侧的花纹块壁9b连结。本实施方式的第2拉筋12与上述后着地侧的花纹块壁9a连结。第2拉筋12也可以以将由中间花纹块9的上述后着地侧的花纹块壁9a和胎面端Te侧的花纹块壁9b构成的角部分包含在内的方式进行连结。

第2拉筋12例如与第2胎肩花纹块8的旋转方向R的先着地侧的花纹块壁8a连结。第2拉筋12例如可以与第2胎肩花纹块8的轮胎赤道C侧的花纹块壁8b连结，也可以以将由该花纹块壁8b和上述旋转方向R的先着地侧的花纹块壁8a构成的角部分包含在内的方式进行连结。

在多个第2拉筋12中的至少一个，与其长度方向正交的朝向的宽度W2优选为从中间花纹块9趋向第2胎肩花纹块8而逐渐减少。这样的第2拉筋12适当地增加不平坦地面行驶时的第2胎肩花纹块8附近的变形量，能够抑制土、泥被保持于胎面沟底面2d。

对于本实施方式的第2拉筋12而言，通过使宽度平滑地以上述朝向逐渐减少，从而例如包括从中间花纹块9延伸至第2胎肩花纹块8的直线状的两条边缘。但是，第2拉筋12也可以构成为宽度以上述朝向阶梯状地逐渐减少。

本实施方式的第2拉筋12的与中间花纹块9连结的连结部分的宽度例如优选为比第1拉筋11的与中间花纹块9连结的连结部分的宽度大。由此，在第1拉筋11附近与第2拉筋12附近，不平坦地面行驶时的胎面沟底面2d的变形量不同。因此，在不平坦地面行驶时，容易从胎面沟底面2d排出土、泥。

第2拉筋12的与第2胎肩花纹块8连结的连结部分的宽度W2a优选为第2胎肩花纹块8的与第2拉筋12连结的花纹块壁的轮胎轴向的宽度W3的0.30～0.70倍。

如图3所示，在本实施方式中，在至少一部分的区域，沿轮胎周向交替地设置有第1胎肩花纹块7和第2胎肩花纹块。由此，第1拉筋11与第2拉筋12沿轮胎周向交替地设置。这样的拉筋10的配置有助于均匀地提高胎面沟底面2d整体的刚性。

胎肩花纹块6例如优选为设置于从胎面端Te起至胎面展开半宽TWh的1/3的区域。在进一步优选的方式中，从胎面端Te至各胎肩花纹块6的轮胎轴向内侧的内端的轮胎轴向的距离L2为胎面展开半宽TWh的0.18倍以下。由此，在最大外倾角附近，各胎肩花纹块6发挥较大的轮胎轴向的反作用力，进而得到优良的转弯性。

在本实施方式的胎肩花纹块6，例如设置有沿轮胎轴向完全横切花纹块的一条或者多条胎肩刀槽16。在本实施方式中，设置有两条胎肩刀槽16。在本说明书中，“刀槽”是指宽度不足1.5mm的切槽。

在优选的方式中，两条胎肩刀槽16的轮胎周向的间隔优选为趋向胎面端Te侧而逐渐增加。这样的胎肩刀槽16的配置维持胎肩花纹块6的胎面端Te侧的刚性，有助于在胎面端Te接地的转弯时发挥优良的操纵稳定性。

中间花纹块9例如包括与第1拉筋11连结的第1中间花纹块13和与第2拉筋12连结的第2中间花纹块14。第1中间花纹块13例如设置于比第2中间花纹块14靠轮胎赤道C侧的位置。更具体而言，第1中间花纹块13的踏面的形心位于比第2中间花纹块14的踏面的形心靠轮胎赤道C侧的位置。另外，在本实施方式中，第1中间花纹块13与第2中间花纹块14沿轮胎周向交替地设置。

第1中间花纹块13优选为与至少一个第2中间花纹块14在轮胎轴向上交叠。从轮胎赤道C到第1中间花纹块13的形心为止的轮胎轴向的距离L3例如优选为胎面展开半宽TWh的0.40～0.55倍。从轮胎赤道C到第2中间花纹块14的形心为止的轮胎轴向的距离L4例如优选为胎面展开半宽TWh的0.60～0.80倍。

在中间花纹块9例如设置有弯曲成U字状的中间刀槽17。在本实施方式中，中间刀槽17的两端例如与中间花纹块9的轮胎赤道C侧的花纹块壁9c连通。这样的中间刀槽17提供多方向的摩擦力，且维持中间花纹块9的胎面端Te侧的刚性，有助于发挥优良的操纵稳定性。

如图2所示，在胎面部2，优选在轮胎轴向的中央部设置有多个胎冠花纹块20。对于本实施方式的胎冠花纹块20而言，例如优选踏面的形心以轮胎赤道C为中心配置于胎面展开半宽TWh的0.60倍的宽度的区域。在优选的方式中，胎冠花纹块20整体配置于上述区域内。

胎冠花纹块20例如包括第1胎冠花纹块21以及第2胎冠花纹块22，它们的形状是不同的。在本实施方式中，第1胎冠花纹块21与第2胎冠花纹块22沿轮胎周向交替地设置。

第1胎冠花纹块21例如优选构成为旋转方向R的先着地侧的花纹块壁21a朝旋转方向R的后着地侧凹进。这样的第1胎冠花纹块21能够提高不平坦地面行驶时的牵引力。

第1胎冠花纹块21例如优选在轮胎轴向的中央部设置有宽沟23。宽沟23的轮胎轴向的最大的宽度W5例如优选为第1胎冠花纹块21的轮胎轴向的最大的宽度W4的0.30～0.50倍。

宽沟23例如优选为趋向旋转方向R的后着地侧而宽度逐渐增加。这样的宽沟23能够使花纹块壁21a所捕捉到的土适当地向旋转方向R的后着地侧逸出，能够抑制泥被保持于胎面沟底面。

第2胎冠花纹块22例如构成为轮胎周向的长度以及轮胎轴向的长度比第1胎冠花纹块21小。这样的第2胎冠花纹块22容易刺入路面，能够在较硬质的不平坦地面上提高牵引力。

以上，详细地说明了本发明的一实施方式的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的胎面花纹的不平坦地面行驶用的机动摩托车用的后轮轮胎。作为比较例1，如图5所示，试制了在中间花纹块a与胎肩花纹块b之间未设置有拉筋的轮胎。图5的轮胎除了上述点之外，与图1的轮胎实质相同。作为比较例2，如图6所示，试制了各胎肩花纹块c构成胎面端Te的轮胎。图6的轮胎除了上述点之外，与图1的轮胎实质相同。对各测试轮胎的花纹块耐久性以及操纵稳定性进行了测试。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。

轮胎尺寸：120/80－19

轮辋尺寸：2.10×19

内压：80kPa

测试车辆：排气量450cc越野摩托车比赛车辆

＜花纹块耐久性＞

使各测试轮胎以纵向载荷为1.95kN、速度为50km/h，且使中间花纹块以及胎肩花纹块接地的方式在直径1.7m的转鼓上行驶，并且测定了直至产生花纹块缺失为止的行驶距离。评价是以比较例1的值为100的指数，数值越大，表示花纹块耐久性越优良。

＜操纵稳定性＞

通过测试骑手的感官对利用上述测试车辆在不平坦地面上行驶时的操纵稳定性进行了评价。结果是以比较例1为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性越优良。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果是，能够确认实施例的轮胎提高了花纹块耐久性以及操纵稳定性。

Claims (11)

1.一种不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，

所述不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎的特征在于，

至少在所述胎面部的一侧的胎面端与轮胎赤道之间的区域，设置有配置于所述轮胎赤道和所述胎面端之间的多个中间花纹块、配置于所述中间花纹块的轮胎轴向外侧的多个胎肩花纹块、以及将所述中间花纹块和所述胎肩花纹块连在一起的拉筋，

所述多个胎肩花纹块包括第1胎肩花纹块和第2胎肩花纹块，所述第1胎肩花纹块的踏面的轮胎轴向的外端构成所述胎面端，所述第2胎肩花纹块的踏面的轮胎轴向的外端位于比所述胎面端靠轮胎轴向内侧的位置，

所述拉筋包括第1拉筋和第2拉筋，所述第1拉筋将所述中间花纹块与所述第1胎肩花纹块连结起来，所述第2拉筋将所述中间花纹块与所述第2胎肩花纹块连结起来。

2.根据权利要求1所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第2拉筋与未连结有所述第1拉筋的所述中间花纹块连结。

3.根据权利要求1或2所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎面部被指定旋转方向，

所述第1拉筋以及所述第2拉筋分别从所述胎面端侧朝向轮胎赤道侧而向所述旋转方向的先着地侧倾斜。

4.根据权利要求3所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第1拉筋以及所述第2拉筋分别相对于轮胎周向以20～80°的角度倾斜。

5.根据权利要求4所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第2拉筋的所述角度比所述第1拉筋的所述角度小。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

在所述胎面部设置有多个所述第1拉筋，

多个所述第1拉筋中的至少一个所述第1拉筋的、与其长度方向正交的朝向的宽度从所述中间花纹块趋向所述第1胎肩花纹块而逐渐增加。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

在所述胎面部设置有多个所述第2拉筋，

多个所述第2拉筋中的至少一个所述第2拉筋的、与其长度方向正交的朝向的宽度从所述中间花纹块趋向所述第2胎肩花纹块而逐渐减少。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述拉筋的高度为所述中间花纹块的最大高度的0.5倍以下。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第1拉筋以及所述第2拉筋分别具有与所述中间花纹块连结的连结部分，

所述第2拉筋的所述连结部分的宽度比所述第1拉筋的所述连结部分的宽度大。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎面部被指定旋转方向，

所述第2拉筋与所述第2胎肩花纹块的所述旋转方向的先着地侧的花纹块壁连结。

11.根据权利要求10所述的不平坦地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第2拉筋的与所述第2胎肩花纹块连结的连结部分的宽度为所述第2胎肩花纹块的所述花纹块壁的轮胎轴向的宽度的0.30～0.70倍。