CN107336569A - 防滑钉、充气轮胎及其制造方法以及防滑钉安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在将防滑钉安装于轮胎时容易将防滑钉植入并具有优异的耐掉钉性的防滑钉等。在从躯干部的延伸方向观察防滑钉的下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

Description

防滑钉、充气轮胎及其制造方法以及防滑钉安装方法

技术领域

本发明涉及安装于充气轮胎的胎面部的防滑钉(英文：stud pin)、安装有防滑钉的充气轮胎、充气轮胎的制造方法、以及防滑钉安装方法。

背景技术

以往，在冰雪路用轮胎中，在充气轮胎的胎面部安装有防滑钉，由此能够在结冰路面上获得抓地力(英文：grip)。

一般而言，防滑钉被埋入在胎面部设置的钉埋入用孔(以下也仅称为孔)。在将防滑钉埋入孔时，通过将防滑钉插入于扩张了孔径的状态的孔中，从而防滑钉被紧紧地埋入孔中。由此，防止了在充气轮胎的转动期间因从路面受到的制动驱动力和/或横向力导致的防滑钉从孔脱落的情况。

在防滑钉从充气轮胎脱落时，防滑钉相对于孔一边旋转一边脱落，因此，为了防止防滑钉的脱落，优选使防滑钉相对于孔不旋转。从这一点出发，防滑钉的上部凸缘以及下部凸缘的形状成为多边形形状的情况居多。

例如，已知有如下技术：在防滑钉的呈多边形形状的上部凸缘以及下部凸缘的侧面设置弯曲状凹部，胎面胶进入上述弯曲状凹部，由此能够抑制防滑钉的旋转(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2015/114813号

发明内容

发明要解决的问题

在上述防滑钉的上部凸缘以及下部凸缘的侧面设置弯曲状凹部的技术中，耐掉钉性提高了，但是难以将防滑钉植入。所谓防滑钉难以植入是指：虽然在将防滑钉安装于充气轮胎时，进行一边利用植入装置的把持部把持防滑钉一边对胎面部的孔进行扩张、并将防滑钉压入扩张后的孔的动作，但是防滑钉无法压入孔的情况增多。

因此，本发明的目的在于提供一种容易将防滑钉植入且具有优异的耐掉钉性的防滑钉、以及安装有该防滑钉的充气轮胎、还有充气轮胎的制造方法、以及防滑钉安装方法。

用于解决问题的技术方案

本发明的一个技术方案是一种防滑钉，用于埋入在充气轮胎的胎面部设置的钉埋入用孔。

该防滑钉具有：

顶端部(英文：tip)，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸。

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置，并且

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

优选的是，在从所述第1方向观察所述下部凸缘时，在所述第2方向上离所述顶端部配置位置最远的、所述下部凸缘的两端在所述第1方向上的位置，位于比所述顶端部配置位置靠近所述第2边的位置。

优选的是，所述下部凸缘的所述边缘具备将所述第1边与所述第2边连接的在所述第1方向上延伸的一对第3边，

所述第3边的与所述第1边连接的连接点之间的第1距离，比所述第3边的与所述第2边连接的连接点之间的第2距离短。

优选的是，所述第2距离为所述第1距离的1.05倍以上且1.3倍以下。

优选的是，所述第3边分别具备朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

本发明的另一技术方案是一种充气轮胎。

该充气轮胎具有：

胎面部，其设置有防滑钉安装用孔；和

防滑钉，其安装于所述防滑钉安装用孔。

所述防滑钉具有：

顶端部，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸。

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置，并且

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

所述防滑钉，以所述第1方向与所述充气轮胎的轮胎周向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

优选的是，在所述充气轮胎，设置有指定用于前进的旋转方向的信息显示体，

所述防滑钉，以所述第1方向与所述充气轮胎的旋转方向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

本发明的另一技术方案是一种安装有防滑钉的充气轮胎的制造方法。

在该制造方法中使用的所述防滑钉具有：

顶端部，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸，

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置。

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

该制造方法具有：

制作具备设置有防滑钉安装用孔的胎面部的充气轮胎的步骤；和

利用防滑钉植入装置的3个把持部件把持所述防滑钉的所述下部凸缘的边缘的3处位置，并且利用所述3个把持部件的顶端部分对所述防滑钉安装用孔进行扩张，由此将所述防滑钉安装于所述防滑钉安装用孔的步骤，

所述把持部件所把持的所述下部凸缘的边缘为所述第1边和所述第2边。

优选的是，所述防滑钉的边缘由所述把持部件所把持的把持位置为所述第1边的2处把持位置和所述第2边的所述凹部的1处把持位置。

优选的是，所述第1边的2处把持位置为与以所述第2边的把持位置为顶点的等腰三角形的剩余2个顶点对应的位置。

优选的是，将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的轮胎周向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

优选的是，在所述充气轮胎，设置有指定旋转方向的信息显示体，

将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的用于前进的旋转方向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

本发明的另一技术方案是一种防滑钉安装方法，将防滑钉安装于充气轮胎。

该防滑钉安装方法所使用的所述防滑钉具有：

顶端部，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸，

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置，并且

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

该防滑钉安装方法具有：

将具备设置有防滑钉安装用孔的胎面部的充气轮胎配置于防滑钉植入装置的预定的位置的步骤；和

利用防滑钉植入装置的3个把持部件把持所述防滑钉的所述下部凸缘的边缘的3处位置，并且利用所述3个把持部件的顶端部分对所述防滑钉安装用孔进行扩张，由此将所述防滑钉安装于所述防滑钉安装用孔的步骤，

所述把持部件所把持的所述下部凸缘的边缘为所述第1边和所述第2边。

优选的是，所述防滑钉的边缘由所述把持部件所把持的把持位置为所述第1边的2处把持位置和所述第2边的所述凹部的1处把持位置。

优选的是，所述第1边的2处把持位置为与以所述第2边的把持位置为顶点的等腰三角形的剩余的2个顶点对应的位置。

优选的是，将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的轮胎周向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

优选的是，在所述充气轮胎，设置有指定所述充气轮胎的用于前进的旋转方向的信息显示体，

将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的旋转方向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

发明的效果

根据上述的技术方案的防滑钉、充气轮胎、充气轮胎的制造方法以及防滑钉安装方法，容易将防滑钉植入并具有优异的耐掉钉性。

附图说明

图1是示出本实施方式的轮胎的截面的一例的轮胎剖视图。

图2是本实施方式的轮胎的外观立体图。

图3是将本实施方式的防滑钉轮胎(英文：stud tire)的胎面花纹的一例在平面上展开了的胎面花纹的一部分的平面展开图。

图4(a)、图4(b)是示出本实施方式的防滑钉的一例的图。

图5(a)、图5(b)是示出本实施方式的防滑钉的下部凸缘的边缘的形状的另一例的图。

图6(a)、图6(b)是说明本实施方式的防滑钉安装方法的一例的图。

图7(a)～图7(f)是示出本实施方式的防滑钉的下部凸缘的边缘的形状的例子的图。

附图标记说明

10：充气轮胎；

12：胎体帘布层；

14：带束层；

14a、14b：带束件；

16：胎圈芯；

18：胎面胶；

18a：上层胎面胶；

18b：下层胎面胶；

20：胎侧胶；

22：胎圈填胶；

24：轮辋缓冲胶；

26：内衬层胶；

28：带束覆层；

29：防滑钉安装用孔；

30：胎面花纹；

32：倾斜槽；

34：周向联络槽；

36：突出槽；

50：防滑钉；

52：顶端部；

52c：中心位置；

54：躯干部；

56：上部凸缘；

58：下部凸缘；

58a：第1边；

58b：第2边；

58c：第3边；

58d、58f：点；

58e：直线；

58g：两端；

60：柄部。

具体实施方式

(轮胎的整体说明)

以下，对本实施方式的防滑钉轮胎进行说明。图1是示出本实施方式的防滑钉轮胎(以下称为轮胎)10的截面的一例的轮胎剖视图。图2是轮胎10的外观立体图。

轮胎10是在胎面部埋入有防滑钉的轮胎(在图1、图2中，未图示防滑钉)。

轮胎10例如是乘用车用轮胎。乘用车用轮胎是指JATMA YEAR BOOK 2012(日本汽车轮胎协会标准)的A章所规定的轮胎。此外，也可以适用于B章所规定的小型卡车用轮胎以及C章所规定的卡车以及公共汽车用轮胎。

以下具体地进行说明的各花纹要素的尺寸数值是乘用车用轮胎中的数值例，防滑钉轮胎不限定于这些数值例。

以下说明的轮胎周向C(参照图2)是指在使轮胎10以轮胎旋转轴Axis(参照图2)为中心地旋转时胎面的旋转的方向(两旋转方向)，轮胎径向R是指相对于轮胎旋转轴Axis正交地延伸的辐射方向，轮胎径向外侧是指从轮胎旋转轴Axis向轮胎径向R离开的一侧。轮胎宽度方向W是指平行于轮胎旋转轴方向Axis的方向，轮胎宽度方向外侧是指从轮胎10的轮胎赤道线CL(参照图3)离开的两侧。

(轮胎构造)

轮胎10具有胎体帘布层12、带束层14以及胎圈芯16来作为骨架件。轮胎10在这些骨架件的周围，主要具有胎面胶18、胎侧胶20、胎圈填胶22、轮辋缓冲胶24以及内衬层胶26。

胎体帘布层12包括胎体帘布件12a、12b，所述胎体帘布件12a、12b在一对圆环状的胎圈芯16之间卷绕而形成环形状，并由橡胶覆盖有机纤维而成。在图1所示的轮胎10中，胎体帘布层12由胎体帘布件12a、12b构成，但也可以由1个胎体帘布件构成。在胎体帘布层12的轮胎径向外侧设置有由2片带束件14a、14b构成的带束层14。带束层14是在相对于轮胎周向C倾斜预定的角度例如20度～30度而配置的钢帘线上覆盖橡胶而成的部件，下层的带束件14a的轮胎宽度方向上的宽度比上层的带束件14b的宽度宽。2层带束件14a、14b的钢帘线的倾斜方向从轮胎周向C朝向轮胎宽度方向W向互相不同的方向倾斜。因此，带束件14a、14b成为交错层，抑制由填充于轮胎10的气压所导致的胎体帘布层12的膨胀。

在带束层14的轮胎径向外侧设置有胎面胶18，在胎面胶18的两端部连接有胎侧胶20而形成胎侧部。胎面胶18由2层橡胶构成，具有设置于轮胎径向外侧的上层胎面胶18a和设置于轮胎径向内侧的下层胎面胶18b。在胎侧胶20的轮胎径向内侧的端设置有轮辋缓冲胶24，该轮辋缓冲胶24与供安装轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎径向外侧设置有胎圈填胶22，该胎圈填胶22设置成被夹在绕胎圈芯16卷绕前的胎体帘布层12的部分与绕胎圈芯16卷绕后的胎体帘布层12的部分之间。在面向被轮胎10和轮辋所包围的供填充空气的轮胎空腔区域的轮胎10的内表面，设置有内衬层胶26。

此外，轮胎10具备从带束层14的轮胎径向外侧覆盖带束层14并由橡胶覆盖有机纤维而成的带束覆层28。

轮胎10具有这样的轮胎构造，但是本实施方式的轮胎构造不限定于图1所示的轮胎构造。

(胎面花纹)

图3是将轮胎10的作为一例的胎面花纹30在平面上展开了的胎面花纹的一部分的平面展开图。在图3中，省略了安装于胎面部的防滑钉的图示。如图3所示，轮胎10指定了表示轮胎周向C的一个朝向的旋转方向X。旋转方向X的朝向的信息显示于在轮胎10的胎侧表面所设置的数字、记号(例如，箭头记号)等信息显示部。防滑钉(参照图4(a))被安装于图3所示的多个钉埋入用孔(防滑钉安装用孔)29。

胎面花纹30具有倾斜槽32、周向联络槽34、突出槽36以及刀槽花纹38。

倾斜槽32在轮胎周向(图3的上下方向)上以预定的间隔形成有多个。

倾斜槽32向轮胎旋转方向X(在图3中，为下方向)的反方向(在图3中，为上方向)且向轮胎宽度方向外侧延伸。倾斜槽32隔着轮胎赤道线CL以轮胎宽度方向W的一侧的、轮胎赤道线CL的附近的位置为始端，横切轮胎赤道线CL而朝向轮胎宽度方向W的另一侧前进并到达花纹终端PE。

倾斜槽32的槽宽从轮胎赤道线CL的附近的始端起逐渐变大。倾斜槽32相对于轮胎宽度方向W的倾斜，在包含始端的轮胎赤道线CL附近最小，在横切轮胎赤道线CL后，以相对于轮胎宽度方向W的倾斜角度变大的方式弯折而在轮胎宽度方向外侧向轮胎旋转方向X的反方向前进。进而，随着向轮胎宽度方向外侧前进，上述倾斜角度逐渐变小。这样的倾斜槽32设置于隔着轮胎赤道线CL的两侧。

隔着轮胎赤道线CL设置于胎面部的一侧的倾斜槽32相对于设置于另一侧的倾斜槽32在轮胎周向C上位置错开，设置于一侧的倾斜槽32的始端构成为与设置于另一侧的倾斜槽32不连接。

在轮胎周向C上设置的多个的倾斜槽32中的相邻的倾斜槽32通过周向联络槽34而连通。更详细而言，周向联络槽34从1个倾斜槽32的途中朝向轮胎周向C延伸，横切在轮胎周向C上相邻的倾斜槽32，相对于该相邻的倾斜槽32进一步前进到在轮胎周向C上相邻的倾斜槽32。即，周向联络槽34的始端位于1个倾斜槽32，终端位于从始端所处的倾斜槽32起沿着轮胎周向C的第2个倾斜槽32。这样，周向联络槽34设置成将沿着轮胎周向C相邻的3个倾斜槽32连接。周向联络槽34以随着向与轮胎旋转方向X相反的方向前进而接近轮胎赤道线CL的方式相对于轮胎周向C倾斜。

突出槽36设置成，从周向联络槽34朝向轮胎赤道线CL的方向突出，在到达轮胎赤道线CL之前封闭。

胎面部的陆部由倾斜槽32和周向联络槽34分成中央区域和胎肩区域。在胎面部的中央区域以及胎肩区域这双方的区域中，设置有连接于倾斜槽32以及周向联络槽34的多个刀槽花纹38。

进而，在胎面部的中央区域以及胎肩区域这双方的区域中，设置有多个钉埋入用孔29。

倾斜槽32、周向联络槽34以及突出槽36的槽深为例如8.5mm～10.5mm，槽宽的最大宽度为12mm。图3所示的胎面花纹是一例，安装本实施方式的防滑钉的轮胎的胎面花纹不限定于图3所示的形态。

(防滑钉)

图4(a)是示出本实施方式的防滑钉50的例子的立体图。图4(b)是防滑钉50的俯视图，是从躯干部的延伸方向观察防滑钉50的下部凸缘时的图。

防滑钉50具备顶端部52和躯干部54。躯干部54具备上部凸缘56、下部凸缘58以及柄部60。躯干部54在被安装于轮胎10的钉埋入用孔29时被埋设于胎面胶18(图1)而与胎面胶18接触。

顶端部52具有与路面接触的顶端部顶端面。顶端部52由碳化钨等超硬合金制成。此外，顶端部52也可以由金属陶瓷材料制成。顶端部52固定于在躯干部54的上端面设置的孔。在该防滑钉50被安装于轮胎10时，防滑钉50的顶端部52从胎面表面突出。

躯干部54保持顶端部52，绕中心轴Z而设置。

躯干部54的上部凸缘56构成为，在被埋入轮胎10的胎面部时，顶端部52从胎面表面突出。顶端部52被固定在躯干部54的第1端即上部凸缘56的端。

下部凸缘58构成为，在被埋入轮胎10的胎面部时与钉埋入用孔29的底接触。下部凸缘58设置于躯干部54的与第1端相反的一侧的位置。

柄部60是将上部凸缘56与下部凸缘58连接的部分，柄部60的正交于中心轴Z的截面比上部凸缘56以及下部凸缘58各自的截面细。

躯干部54的材料没有特别限制，例如为了防滑钉50的轻量化而由铝合金等制成。

中心轴Z经过与躯干部54延伸的延伸方向正交的截面的图心。因此，中心轴Z的轴向是躯干部54的延伸方向。

在此，躯干部54的上部凸缘56以及下部凸缘58具备平行于防滑钉50的中心轴Z的轴向地延伸的侧面。

在从躯干部54的延伸方向观察上部凸缘56时，规定上部凸缘56的外周形状的边缘形成以六边形形状的6个角变圆、4条边的一部分成为凹状的方式变形了的六边形形状。这样的形状是一例，如图4(b)所示，在从躯干部54的延伸方向观察躯干部54时，如果下部凸缘58比上部凸缘56大，则不特别限制上部凸缘56的形状，也可以是公知的其他形状。

关于下部凸缘58，在从躯干部54的延伸方向(中心轴Z的轴向)观察下部凸缘58时，如图4(b)所示，规定下部凸缘58的外周形状的边缘具备第1边58a和第2边58b。

第1边58a为朝向下部凸缘58的外侧圆状突出的形状，向与躯干部54的延伸方向(中心轴Z的轴向)正交的第1方向A突出。

如图4(b)所示，第2边58b以设置顶端部52的顶端部配置位置、具体而言顶端部52的中心位置52c(或者中心轴Z的位置)为基准而设置于与第1边58a相反的一侧。第2边58b具备凹部，该凹部在与躯干部54的延伸方向(中心轴Z的轴向)以及第1方向A正交的第2方向B上延伸，并且朝向下部凸缘58的内侧凹陷。

在规定下部凸缘58的外周形状的边缘中，在第1边58a与第2边58b之间用一对第3边58c进行连接。第3边58c分别在第1方向A上延伸。如图4(b)所示，在第3边58c设置有凹部的情况下，第1边58a和第3边58c分别将上述凹部开始的点58d作为端而形成。

另外，经过在第2边58b设置的凹部的最凹陷的位置的且平行于第2方向B的直线58e与下部凸缘58的边缘相交的一对点58f，作为第2边58b的端而形成。因此，在图4(b)所示的例子中，第3边58c是指点58f与点58d之间的直线或曲线的部分。

如图4(b)所示，在观察下部凸缘58的图中，从顶端部52的中心位置52c观察到的第1边58a的视角(日文：見込み角)优选为60度以上，更优选为80度以上且120度以下。

从抑制损伤钉埋入用孔(防滑钉安装用孔)29的壁的这一点来看，优选的是，第1边58a的圆形状是以中心位置52c为中心的正圆或椭圆的圆弧形状，但是也可以是这以外的曲线形状。

第2边58b也可以是具备2条直线和被2条直线所夹的凹陷成凹状的部分的形状，夹着凹部的部分的形状也可以不是直线形状，而是朝向下部凸缘58的外侧形成凸状的曲线形状。另外，第2边58b的凹部的形状可以是以曲线形状形成为凹状，也可以是通过2条直线组合成V字状而形成为凹状。第3边58c的凹部的形状可以是以曲线形状形成为凹状，也可以是通过2条直线组合成V字状而形成为凹状。

在本实施方式的防滑钉50中，优选的是，在从第1方向A观察下部凸缘58时，在第2方向B上离顶端部配置位置(中心位置52c)最远的、下部凸缘58的两端58g在第1方向A上的位置位于比顶端部配置位置(中心位置52c)靠近第2边58b的位置。尤其是，优选的是，第3边58c的与第1边58a连接的连接点之间的距离L1(点58d之间的距离)比第3边58c的与第2边58b连接的连接点之间的距离L2(点58f之间的距离)短。即，使第2边58b的第2方向B上的长度与第1边58a的第2方向B上的长度相比相对长，因此能够通过将第2边58b配置于旋转方向X的后侧，来提高轮胎的制动时的耐掉钉性。

在该情况下，优选的是，距离L2为距离L1的1.05倍以上且1.3倍以下。

图5(a)、图5(b)是示出图4(b)所示的下部凸缘58的边缘的形状的另一例的图。如图5(a)、图5(b)所示，将第1边58a与第2边58b之间连接的第3边58c也可以是直线形状。但是，优选的是，如图4(b)所示，第3边58c分别具备朝向下部凸缘58的内侧凹陷的凹部。在该情况下，胎面胶进入凹部，因此能够抑制防滑钉50的旋转，能够提高耐掉钉性。

另外，优选的是，第2边58b的凹部的沿着第2方向B的长度为距离L2的30％～70％。另外，优选的是，第2边58b的凹部的深度(凹部的开始点与凹部的最凹陷的点之间的沿着第1方向A的长度)为距离L2的5％～20％。

另外，优选的是，第3边58c的凹部的沿着第1方向A的长度为点58d与点58f之间的、沿着第1方向A的长度的60％～90％。另外，优选的是，第3边58c的凹部的深度(凹部的开始点与凹部的最凹陷的点之间的沿着第2方向B的长度)为点58d与点58f之间的沿着第1方向A的长度的5％～20％。

优选的是，这样的防滑钉50以第1方向A与充气轮胎10的轮胎周向C对应的方式安装于钉埋入用孔29。更具体而言，优选的是，在充气轮胎10设置有指定用于前进的旋转方向的信息显示体(对表示旋转方向X的箭头等记号进行显示的信息显示体)，防滑钉50以第1方向A与充气轮胎10的被指定了的旋转方向X对应的方式安装于钉埋入用孔(防滑钉安装用孔)29。在该情况下，在防滑钉50容易从胎面部脱落的轮胎制动之时，因防滑钉50从路面受到制动力而导致产生使第2边58b从钉埋入用孔29的底部脱离那样的力，但是因具备凹部且边的长度长的第2边58b位于旋转方向X的后侧，所以可抑制第2边58b从钉埋入用孔29的底部脱离。结果，耐掉钉性提高。另外，因防滑钉50从路面受到制动力，由此第1边58a变得容易咬入钉埋入用孔29的壁而损伤壁，但是由于第1边58a的形状是圆的，所以能够抑制第1边58a损伤钉埋入用孔29的壁。

在安装有这样的防滑钉的充气轮胎10的制造方法中，首先，制作具备设置有钉埋入用孔29的胎面部的充气轮胎。钉埋入用孔29通过在轮胎的硫化工序中所使用的模具来形成。

在将防滑钉50安装于轮胎10时，使用防滑钉植入装置来进行。图6(a)、图6(b)是说明本实施方式的防滑钉安装方法的一例的图。

如图6(a)所示，利用防滑钉植入装置的3个把持部件70把持防滑钉50的下部凸缘58的边缘的3处位置，并且利用3个把持部件70的顶端部分来对钉埋入用孔(防滑钉安装用孔)29进行扩张。在下部凸缘58的边缘的3处位置之外，把持部件70不与防滑钉50接触。由此，钉埋入用孔29的大小成为大到供防滑钉50进入的程度。之后，防滑钉50被未图示的压入杆从防滑钉50的顶端部52侧朝向钉埋入用孔29的底部地从图6(b)中的上方向向图6(b)中的下方向压入，从而安装于钉埋入用孔29内。此时，如图6(a)所示，把持部件70所把持的下部凸缘58的边缘为第1边58a和第2边58b。这样，利用3个把持部件70把持第1边58a和第2边58b的3处位置，并且对钉埋入用孔29进行扩张，因此与以往那样利用把持部件在钉埋入用孔29的4处的位置进行孔的扩张的情况相比，不易在钉埋入用孔29产生裂纹，耐掉钉性提高。另外，在圆形状的第1边58a进行把持，因此即使把持部件70的把持位置偏离，也能够防滑钉50的中心轴Z不会倾斜(偏离)地进行把持，所以能够减少防滑钉的植入的失败。

此时，如图6(a)所示，优选的是，下部凸缘58的边缘由把持部件70所把持的把持位置为第1边58a的2处把持位置和第2边58b的凹部的1处把持位置。在圆形状的第1边58a的2处把持位置以及第2边58b的凹部的1处把持位置进行把持，因此防滑钉50的中心轴Z不会倾斜(偏离)而能够更稳定地进行对下部凸缘58的把持，能够进一步减少防滑钉的植入的失败。

此时，优选的是，第1边58a的2处把持位置为与以第2边58b的把持位置为顶点的等腰三角形的剩余2个顶点对应的位置。

另外，优选的是，以第1方向A与充气轮胎10的轮胎周向C对应的方式，将防滑钉50安装于防滑钉安装用孔29。另外，优选的是，将防滑钉50以第1方向A与充气轮胎10的用于前进的旋转方向X对应的方式安装于防滑钉安装用孔29。

如以上那样，在充气轮胎的制造方法以及防滑钉的安装方法中，通过使用本实施方式的防滑钉50，能够实现防滑钉50的安装失败少的方法。

(实施例、以往例)

制作各种下部凸缘的形状不同的防滑钉，将在图1～图3所示的轮胎10埋入了制作出的防滑钉的防滑钉轮胎安装于乘用车，并调查了耐掉钉性。

制作出的轮胎的轮胎尺寸设为205/55R16。乘用车使用了排气量2000cc的前轮驱动的轿车型乘用车。关于轮胎的内压条件，前轮、后轮均设为230(kPa)。关于各轮胎的载荷条件，将前轮载荷设为450kg重，将后轮载荷设为300kg重。

关于防滑钉的植入稳定性，求出使用现有的防滑钉植入装置对轮胎10植入了防滑钉时植入没有失败的概率，在该概率中，将以往例1的概率设为基准(指数100)，对实施例等中的概率进行指数化。因此，指数越高则意味着防滑钉的植入稳定性越高。

掉钉在结冰路面基本不发生，在包括沥青路面或混凝土路面的干燥路面容易发生。因此，在耐掉钉性的试验中，求出上述乘用车在干燥路面上行驶了10000km时的、留在胎面胶的防滑钉的数量相对于所安装的所有防滑钉的数量的比率。将以往例1中的留下的防滑钉的数量的比率作为基准(作为指数100)，对上述留下的防滑钉的数量的比率进行了指数化。因此，指数越高则意味着越难掉钉。

在下述表1示出制作出的防滑钉的规格及其评价结果。

图7(a)～图7(f)是示出下部凸缘58的边缘的形状的例子的图。图7(a)～图7(f)所示的箭头示出了把持部件70把持防滑钉的把持位置。在实施例1～实施例5中，均以第1方向A与轮胎的旋转方向X对应的方式对防滑钉进行了安装。

在以往例2、以往例3以及实施例1、实施例2中，设为L1＝L2＝6mm，在实施例3、实施例4中，设为L1＝5mm、L2＝7mm。在实施例5中，设为L1＝7mm、L2＝5mm。关于植入稳定性，指数98表示植入的失败少到与指数100没有实质区别的程度。

【表1】

根据表1可知，实施例1～实施例5与以往例1～以往例3相比具有优异的耐掉钉性，另一方面，具有与以往例1同样优异的植入稳定性。

通过实施例3、实施例4的比较可知，能够通过使防滑钉的把持位置数量从4成为3来获得优异的植入稳定性。通过实施例1、实施例2的比较可知，通过在第3边设置凹部，从而提高耐掉钉性。通过实施例2、实施例3、实施例5的比较可知，通过使距离L2比距离L1大，从而提高耐掉钉性。

以上，对本发明的防滑钉、充气轮胎、充气轮胎的制造方法以及防滑钉安装方法进行了说明，但是当然，本发明不限定于上述实施方式以及实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内可以进行各种改良和/或变更。

Claims (17)

1.一种防滑钉，用于埋入在充气轮胎的胎面部设置的钉埋入用孔，其特征在于，

具有：

顶端部，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸，

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置，并且

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

2.根据权利要求1所述的防滑钉，

在从所述第1方向观察所述下部凸缘时，在所述第2方向上离所述顶端部配置位置最远的、所述下部凸缘的两端在所述第1方向上的位置，位于比所述顶端部配置位置靠近所述第2边的位置。

3.根据权利要求1或2所述的防滑钉，

所述下部凸缘的所述边缘，具备将所述第1边与所述第2边连接的在所述第1方向上延伸的一对第3边，

所述第3边的与所述第1边连接的连接点之间的第1距离，比所述第3边的与所述第2边连接的连接点之间的第2距离短。

4.根据权利要求3所述的防滑钉，

所述第2距离为所述第1距离的1.05倍以上且1.3倍以下。

5.根据权利要求3或4所述的防滑钉，

所述第3边分别具备朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部。

6.一种充气轮胎，其特征在于，

具有：

胎面部，其设置有防滑钉安装用孔；和

防滑钉，其安装于所述防滑钉安装用孔，

所述防滑钉具有：

顶端部，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸，

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置，并且

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部，

所述防滑钉，以所述第1方向与所述充气轮胎的轮胎周向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，

在所述充气轮胎，设置有指定用于前进的旋转方向的信息显示体，

所述防滑钉，以所述第1方向与所述充气轮胎的旋转方向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

8.一种充气轮胎的制造方法，所述充气轮胎安装有防滑钉，其特征在于，

所述防滑钉具有：

顶端部，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸，

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置，并且

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部，

所述充气轮胎的制造方法具有：

制作具备设置有防滑钉安装用孔的胎面部的充气轮胎的步骤；和

利用防滑钉植入装置的3个把持部件把持所述防滑钉的所述下部凸缘的边缘的3处位置，并且利用所述3个把持部件的顶端部分对所述防滑钉安装用孔进行扩张，由此将所述防滑钉安装于所述防滑钉安装用孔的步骤，

所述把持部件所把持的所述下部凸缘的边缘为所述第1边和所述第2边。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎的制造方法，

所述防滑钉的边缘由所述把持部件所把持的把持位置为所述第1边的2处把持位置和所述第2边的所述凹部的1处把持位置。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎的制造方法，

所述第1边的2处把持位置为与以所述第2边的把持位置为顶点的等腰三角形的剩余2个顶点对应的位置。

11.根据权利要求8～10中任一项所述的充气轮胎的制造方法，

将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的轮胎周向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

12.根据权利要求8～10中任一项所述的充气轮胎的制造方法，

在所述充气轮胎，设置有指定旋转方向的信息显示体，

将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的用于前进的旋转方向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

13.一种防滑钉安装方法，将防滑钉安装于充气轮胎，其特征在于，

所述防滑钉具有：

顶端部，其具有与路面接触的顶端部顶端面；和

躯干部，其保持所述顶端部，并在一个方向上延伸，

所述躯干部，

具备：上部凸缘，其在所述躯干部的一端固定所述顶端部；和下部凸缘，其设置于所述躯干部的与所述上部凸缘相反的一侧的位置，并且

在从所述躯干部的延伸方向观察所述下部凸缘时，规定所述下部凸缘的外周形状的边缘具有：第1边，其为朝向所述下部凸缘的外侧圆状突出的形状，向与所述躯干部的延伸方向正交的第1方向突出；和第2边，其以设置所述顶端部的顶端部配置位置为基准而设置于与所述第1边相反的一侧，并具备在与所述延伸方向以及所述第1方向正交的第2方向上延伸并且朝向所述下部凸缘的内侧凹陷的凹部，

所述防滑钉安装方法具有：

将具备设置有防滑钉安装用孔的胎面部的充气轮胎配置于防滑钉植入装置的预定的位置的步骤；和

利用防滑钉植入装置的3个把持部件把持所述防滑钉的所述下部凸缘的边缘的3处位置，并且利用所述3个把持部件的顶端部分对所述防滑钉安装用孔进行扩张，由此将所述防滑钉安装于所述防滑钉安装用孔的步骤，

所述把持部件所把持的所述下部凸缘的边缘为所述第1边和所述第2边。

14.根据权利要求13所述的防滑钉安装方法，

所述防滑钉的边缘由所述把持部件所把持的把持位置为所述第1边的2处把持位置和所述第2边的所述凹部的1处把持位置。

15.根据权利要求14所述的防滑钉安装方法，

所述第1边的2处把持位置为与以所述第2边的把持位置为顶点的等腰三角形的剩余的2个顶点对应的位置。

16.根据权利要求13～15中任一项所述的防滑钉安装方法，

将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的轮胎周向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。

17.根据权利要求13～16中任一项所述的防滑钉安装方法，

在所述充气轮胎，设置有指定所述充气轮胎的用于前进的旋转方向的信息显示体，

将所述防滑钉以所述第1方向与所述充气轮胎的旋转方向对应的方式安装于所述防滑钉安装用孔。