JP7243272B2 - スタッダブルタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態のスタッダブルタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある。)101のトレッド部102の要部拡大図である。タイヤ101は、トレッド部102に、複数のスタッド103が装着されている。スタッド103は、ゴムからなるトレッド部102に比べて硬質材料で構成されており、その一部が走行時に地面に接地することができる。したがって、タイヤ101は、スタッド103が路面に対して突き刺さること等により、路面に対して高い摩擦状況を提供し、優れた氷上性能を発揮する。
タイヤ101の好ましい実施形態が、タイヤ1として、図7に示されている。図7は、タイヤ1のトレッド部2の展開図である。タイヤ1は、第1トレッド端Te1及び第2トレッド端Te2で規定されるトレッド部2を含む。
<スタッド1(実施例品)の仕様>
トップフランジの第1辺S1の長さL1:6mm
トップフランジの第2辺S2の長さL2:2mm
第1辺と第2辺の間の距離:4mm
テーパー部の角度:120度
テーパー部を図1の向きで配置
<スタッド2(比較例品)の仕様>
トップフランジが、スタッド1のそれと同じ表面積を有する正方形の輪郭形状(テーパー部なし)とされ、各辺がタイヤ周方向及びタイヤ軸方向に揃えて配置された。
102 トレッド部
103 スタッド
105 ブロック
106 コーナ部
110 ボディ
111 トップフランジ
111A テーパー部
R 回転方向
Claims (11)
- トレッド部にスタッドが装着されたスタッダブルタイヤであって、
前記トレッド部は、回転方向が指定されており、
前記トレッド部は、複数のブロックを含み、
前記複数のブロックは、前記回転方向の先着側に凸となるコーナ部を含み、
前記複数のブロックの少なくとも1つには、前記スタッドが装着されており、
前記スタッドは、ブロック内に埋設されたボディと、前記ボディからタイヤ半径方向に突出するピン部とを含み、
前記ボディは、そのタイヤ半径方向の外側部にトップフランジが形成されており、
前記トップフランジは、平面視において、テーパー部を含み、
前記テーパー部は、前記回転方向の先着側に凸となる向きに装着されており、
前記トレッド部の平面視において、前記スタッドの前記トップフランジの面積重心は、前記コーナ部の先端部からタイヤ周方向に15mm以内、かつ、タイヤ軸方向に5mm以内に位置する、
スタッダブルタイヤ。 - 前記トップフランジは、平面視において、直線状に延びる第1辺を有し、前記テーパー部は、前記第1辺に沿った長さが前記第1辺と直交する方向に小さくなる、請求項1に記載のスタッダブルタイヤ。
- 前記コーナ部は、鈍角である、請求項1又は2に記載のスタッダブルタイヤ。
- 前記ブロックは、タイヤ赤道を中心としたトレッド幅の40%の領域に配されたクラウンブロックである、請求項1ないし3のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
- 前記ブロックは、トレッド端からトレッド幅の30%の領域に配されたショルダーブロックである、請求項1ないし3のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
- 前記トレッド部は、第1トレッド端及び第2トレッド端を含み、
前記トレッド部には、複数の傾斜溝が形成されており、
前記複数の傾斜溝は、前記第1トレッド端に連通する開放端からタイヤ赤道を越えかつ前記第2トレッド端の手前に途切れ端を有する第1傾斜溝と、前記第2トレッド端に連通する開放端からタイヤ赤道を越えかつ前記第1トレッド端の手前に途切れ端を有する第2傾斜溝とを含み、
前記第1傾斜溝と前記第2傾斜溝とは、それぞれ、タイヤ軸方向に対する傾斜に関して、前記開放端側の第1急傾斜部と、前記途切れ端側の第2急傾斜部と、それらの間の緩傾斜部とを含み、
前記第1急傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度は、15~70°であり、
前記第2急傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度は、40~70°であり、
前記緩傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度は、5~30°であり、
前記緩傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度は、前記第1急傾斜部のタイヤ軸方向に対する最大の角度よりも小さく、
前記第2急傾斜部は、タイヤ軸方向に対して前記緩傾斜部よりも大きい角度で傾斜している、請求項1ないし5のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。 - 前記第2急傾斜部は、前記途切れ端側に向かってタイヤ周方向に対する角度が漸減する部分を含む、請求項6に記載のスタッダブルタイヤ。
- 前記トレッド部には、複数の前記第1傾斜溝と複数の前記第2傾斜溝とが設けられ、前記複数の第1傾斜溝のそれぞれは、タイヤ赤道と前記第2トレッド端との間で2本以上の前記傾斜溝と交差している、請求項6又は7に記載のスタッダブルタイヤ。
- 前記トレッド部には、複数の前記第1傾斜溝と複数の前記第2傾斜溝とが設けられ、前記複数の第2傾斜溝のそれぞれは、タイヤ赤道と前記第1トレッド端との間で2本以上の前記傾斜溝と交差している、請求項6又は7に記載のスタッダブルタイヤ。
- 前記第1傾斜溝の前記緩傾斜部は、タイヤ軸方向に対する角度が前記第2トレッド端側に向かって漸減しており、
前記第2傾斜溝の前記緩傾斜部は、タイヤ軸方向に対する角度が前記第1トレッド端側に向かって漸減している、請求項6ないし9のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。 - 前記第1急傾斜部は、タイヤ周方向の一方側に向かって凸に湾曲しており、前記緩傾斜部は、タイヤ周方向の他方側に向かって凸に湾曲している、請求項6ないし10のいずれかに記載のスタッダブルタイヤ。
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