JP7310434B2 - タイヤ - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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Description
図1は、タイヤ1のトレッド部2の一例を示す展開図である。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤが示される。但し、本発明は、例えば、トラック・バスなどの重荷重用タイヤ、及び、エアレスタイヤ等、他のカテゴリーのタイヤにも適用しうるのは、言うまでもない。また、本実施形態のタイヤ1は、冬用タイヤとして構成されているが、このような態様に限定されない。
θ1<θ2<θ3
L1<L2<L3
タイヤサイズ:205/55R16
リムサイズ:16×6.5
タイヤの装着位置:全輪
タイヤ内圧:
前輪:240kPa
後輪:240kPa
テスト車両:FF車(排気量2000cc)
トレッドゴムのゴム硬度:56°
ランド比:62%
トレッド幅T:173mm
センター陸部の距離L1:25.2mm
傾斜溝及び副溝の溝深さ:8.9mm
上記の条件で供試タイヤが装着されたテスト車両で、ドライ路面の周回コースを走行したときのハンドリングに関する特性が、ドライバーの官能によって10点法で評価された。結果は、数値が大きいほど、ドライ路面での操縦安定性が優れている。
上記の条件で供試タイヤが装着されたテスト車両で、雪路を走行したときのハンドリングに関する特性が、ドライバーの官能によって10点法で評価された。結果は、数値が大きいほど、雪路面での操縦安定性が優れている。
スタッドピンが固着された供試タイヤを、上記のテスト車両に上記の条件で装着し、予め定められた距離を走行した後に、供試タイヤのセンター陸部から脱落したスタッドピンの本数が測定され、10点法で評価された。結果は、数値が大きいほど、スタッドピンの保持性能が優れている。
テストの結果が表1及び2に示される。
3A 第1傾斜溝
7 第1副溝
10 第1内端
21 溝幅拡大部
Te1 第1トレッド端
Te2 第2トレッド端
Claims (16)
- 第1トレッド端及び第2トレッド端で区画されるトレッド部を具えたタイヤであって、
前記トレッド部には、前記第1トレッド端から前記第2トレッド端側に向かって第1の傾斜で延びる複数の第1傾斜溝と、前記第1傾斜溝のそれぞれから延びる第1副溝とが設けられ、
前記第1傾斜溝は、前記第2トレッド端に至ることなく終端する第1内端を有し、
前記第1副溝は、前記第1トレッド端と前記第1内端との間で、前記第1傾斜溝に連通し、かつ、前記第1の傾斜と逆向きの第2の傾斜で前記第1トレッド端側に延びており、
前記第1副溝は、前記第1傾斜溝に向かって溝幅が拡大する溝幅拡大部を介して、前記第1傾斜溝に連通し、
前記溝幅拡大部は、タイヤ軸方向に対して±10°の角度でのびる軸方向縁を含む、
タイヤ。 - 前記溝幅拡大部は、平面視略三角形状である、請求項1記載のタイヤ。
- 前記軸方向縁は、タイヤ軸方向において、前記第1副溝に対して前記第1内端側に設けられる、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記軸方向縁の溝壁は、タイヤ半径方向に対して0~60°の角度で傾斜する、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記溝幅拡大部の最大溝幅は、前記第1副溝の溝中心線に沿って測定される前記溝幅拡大部の長さと前記第1傾斜溝の幅との和の0.8~1.2倍である、請求項1ないし4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、回転方向が指定されており、
前記第1傾斜溝は、前記第1トレッド端から前記第2トレッド端側に向かって、前記回転方向の先着側に傾斜する、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1副溝は、タイヤ周方向で隣り合う前記第1傾斜溝に連通する、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1傾斜溝は、前記第1トレッド端から前記第2トレッド端側に向かって溝幅が漸減する第1部分と、
前記第1部分の前記第2トレッド端側に連なりかつ溝幅が前記第2トレッド端側に向かって漸増する第2部分と、
前記第2部分の前記第2トレッド端側に連なりかつ溝幅が前記第2トレッド端側に向かって漸減する第3部分とを有する、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第3部分は、前記第1内端で終端している、請求項8記載のタイヤ。
- 前記第3部分は、タイヤ赤道と交差している、請求項8又は9記載のタイヤ。
- 前記トレッド部は、タイヤ周方向で隣り合う前記第1傾斜溝と、前記第1副溝と、前記溝幅拡大部とで区分される陸部に、スタッドピンを固着するための孔を有する、請求項1ないし10のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1副溝は、最も前記第1内端側に設けられた内の第1副溝と、前記内の第1副溝よりも前記第1トレッド端側に設けられた外の第1副溝とを含み、
前記溝幅拡大部は、前記内の第1副溝に設けられる、請求項1ないし11のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第1内端は、タイヤ赤道よりも前記第2トレッド端側に設けられている、請求項1ないし12のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記トレッド部には、前記第2トレッド端から前記第1トレッド端側に向かって前記第2の傾斜で延びる複数の第2傾斜溝と、前記第2傾斜溝のそれぞれから延びる第2副溝とが設けられ、
前記第2傾斜溝は、前記第1トレッド端に至ることなく終端する第2内端を有し、
前記第2副溝は、前記第2トレッド端と前記第2内端との間で、前記第2傾斜溝に連通し、かつ、前記第1の傾斜で前記第2トレッド端側に延びており、
前記第2副溝は、前記第2傾斜溝に向かって溝幅が拡大する溝幅拡大部を介して、前記第2傾斜溝に連通している、請求項1ないし13のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第2内端は、タイヤ赤道よりも前記第1トレッド端側に設けられており、
前記第2内端は、前記第1傾斜溝及び前記第1副溝と接続していない、請求項14記載のタイヤ。 - 第1トレッド端及び第2トレッド端で区画されるトレッド部を具えたタイヤであって、
前記トレッド部には、前記第1トレッド端から前記第2トレッド端側に向かって第1の傾斜で延びる複数の第1傾斜溝と、前記第1傾斜溝のそれぞれから延びる第1副溝とが設けられ、
前記第1傾斜溝は、前記第2トレッド端に至ることなく終端する第1内端と、
前記第1トレッド端から前記第2トレッド端側に向かって溝幅が漸減する第1部分と、
前記第1部分の前記第2トレッド端側に連なりかつ溝幅が前記第2トレッド端側に向かって漸増する第2部分と、
前記第2部分の前記第2トレッド端側に連なりかつ溝幅が前記第2トレッド端側に向かって漸減する第3部分とを有し、
前記第1副溝は、前記第1トレッド端と前記第1内端との間で、前記第1傾斜溝に連通し、かつ、前記第1の傾斜と逆向きの第2の傾斜で前記第1トレッド端側に延びており、
前記第1副溝は、前記第1傾斜溝に向かって溝幅が拡大する溝幅拡大部を介して、前記第1傾斜溝に連通している、
タイヤ。
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- 2019-08-19 JP JP2019149892A patent/JP7310434B2/ja active Active
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